Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Marginalizacja wyrównawczego celu unijnej polityki regionalnej

100%

Cybulski L.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego w Krakowie

|

2015

|

nr 10(946)

75-92

PL

Celem opracowania jest wykazanie, że Unia Europejska w realizowanej polityce regionalnej zarzuciła tradycyjny wyrównawczy paradygmat w skali poszczególnych państw. Nawet w skali całego ugrupowania cel wyrównywania rozwoju regionalnego ma obecnie mniejsze znaczenie niż kiedyś. Podstawową metodą badań jest krytyczna analiza dokumentów unijnych – dokumentów prawnych, programów działań i sprawozdań dających mylny obraz faktów. Wnioski z badań dotyczą identyfikacji przyczyn tego, że w zdecydowanej większości państw UE doszło po 2000 r. do pogłębienia zróżnicowań regionalnych. Głównym powodem zmiany szczegółowych priorytetów wydatków przeznaczanych na politykę regionalną jest prymat strategicznych celów makroekonomicznych. Zmiany stosunku UE do problemów regionalnych są w mniejszym stopniu konsekwencją względów normatywnych, a w większym stopniu zmian otoczenia gospodarczego, przetargu politycznego w rozszerzającej się Unii, zmian świadomości społecznej oraz wzrostu znaczenia programów dekadowych w procesie decyzyjnym.

EN

The aim of the presentation is to prove that the European Union has, in its regional policy, given up its traditional compensatory paradigm on the level of particular countries. Even on the level of the whole Union, the aim of balancing regional development is today less important than it was. The basic research method used for the paper was critical analysis of EU documents: legal acts, action plans and reports that paint a misleading picture of the facts. Conclusions from the research identify reasons that, since 2000, an increase in regional disparities has occurred in the vast majority of EU countries. The main reason for changes in the specific priorities for regional policy and its financing is the primacy of strategic macroeconomic objectives. Changes in the EU’s approach to regional problems are attributable to a lesser extent to legal matters, and to a greater extent from changes in the economic environment, political situation in a growing EU, changes in society’s awareness, and the dominance of ten-year programmes in the decision-making process.

2

Dolny Śląsk jako najdynamiczniejszy region w kraju - efekt statystyczny czy rzeczywisty wszechstronny rozwój?

100%

Cybulski L.

|

tom 209

42-53

EN

Regional development analyses are often affected by simplifications coming from heuristic reasoning. It is assumed that the Lower Silesia region has the highest growth rate since 2005 due to proper configuration of growth factors. But this hypothesis is false when one takes into account persistent high unemployment rate and low employment, average innovativeness, increase in interregional disproportions and low domestic demand due to slow increase of households' disposable incomes. Author tries to identify real sources of the Lower Silesias economic growth.

3

Bezpośredni wpływ portów lotniczych na regionalne rynki pracy w Polsce

51%

Pancer-Cybulska E. , Cybulski L. , Olipra Ł.

|

nr 1(1)

74-94

EN

The article is devoted to the analysis of the direct impact of chosen airports on the regional labor markets in Poland. The authors try to answer the following research questions: how the development of the Polish air transport market influenced labor markets in regions? Whether the growing air traffic at Polish airports, particularly regional airports, entails the increase of employment at airports and in companies located at the airports and offering services for air transport? Whether the increase of employment is proportional to the increase in the number of passengers and cargo in the air transport? In the introduction the categories of impact of an airport on regional economy have been described, then the development of the air transport market in Poland after the accession to the EU and direct impact of chosen airports on labor market – employment generated by 5 regional airports, which shared the primary data, i.e. Kraków Airport, Katowice Airport, Wrocław Airport, Bydgoszcz Airport, and Szczecin Airport have been presented. The analysis of the size of employment has been tied with the analysis of changes in the size of air traffic in the examined airports. In the last part of the article these airports have been presented in the background of the biggest employers in the regions from the industry, trade and services sectors.