Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

Ten serwis zostanie wyłączony 2025-02-11.

Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Telematics applications and their influence on the human factor

100%

Kalašová A. , Krchová Z.

tom T. 8, z. 2

89--94

Safety is the exemption from accidents and losses on human lives. It also deals with property protection, regulation, management and transport technology development. Human factor often caused a lot of accident because of his/her failure. One of the most frequent faults of drivers is a wrong decision in a critical situation. The decision process is very complicated since the driver has to evaluate the arisen situation correctly within fractions of a second. The implementation of telematics systems into vehicle equipment reduces its energy consumption, bad environmental impacts, increases safety etc. Total operating costs reduction of road vehicles, simplification of vehicle control and reduction of driver’s overload by information is largely stressed. Our article deals with the analysis of human factor and exploration of its demonstrations in the context of telematic applications

Die Sicherheit wird von Unfällen und menschlichen Verlusten freizustellen. Es geht auch um den Schutz von Eigentum, Regulation, Verwaltung und Entwicklung von Technologien im Verkehrsbereich. Eine der häufigsten Fahrfehler ist eine falsche Entscheidung in einer Krisensituation. Entscheidungsprozess ist sehr kompliziert, weil im Bruchteil einer Sekunde Fahrer die Verkehrssituation richtig muss zu bewerten. Die Einführung von Telematik-Systemen in den Fahrzeugeinrichtungen reduziert ihren Energieverbrauch, verbessert die Umwelt, die Sicherheit erhöht und dergleichen. Die Reduzierung der gesamten Fahrzeugs Betriebskosten, Barriere Freiheit, Reduzierung des Stausees und andere ist in dem Fahrerinformationssystem erhoben. In diesem Artikel, wir möchten auf die menschliche Faktor Analyse und Prüfung ihrer Reden im Rahmen der Telematik-Anwendungen zu konzentrieren

Statistical statement of aggressive behaviour of drivers in the Slovak Republic

80%

Kalašová A. , Krchová Z. , Cyprich O. , Hamar M.

tom z. 3/89

49--60

In present paper, authors will introduce analysis of two questionnaire surveys, the first of which was conducted during summer 2010 and the second one (conducted during whole year 2011) to confirm the results of the first survey (refute) improper, reckless and aggressive drivers who were respondents in the first survey. This article presents a comparison of the two surveys. When inquiring the laws of the Slovak Republic focused on the road transport, the definition of aggressive or reckless driving style is not defined there, although this term is often used by police and the public. Due to inadequate assessment and missing information about the Slovak drivers´ aggressive behaviour, survey aimed on the aggressive behaviour of drivers was realized. 335 respondents in year 2010, of which 203 were men and 132 women, were participated in the questionnaire survey. Respondents answered on 27 traffic situations, which can normally happen on roads to everybody, and marked their level of anger (1-no anger, 5- the highest level of anger). In year 2011, 363 respondents, of which 203 were men and 160 women, took part in the fulfilling of the questionnaire. The scopes of the questionnaire, the importance weights as well as additional questions were the same as in the first case. In both surveys based on the mean value, the file women came out more aggressive than men. Length of anger at 3 most annoying traffic situations should be the same value as by file “men” and the file “women”. In year 2010 and 2011, aggressiveness was expressed in both two files by the theoretical Weibull probability distribution. The software SAS Guide was used for describing the results of the questionnaire and a description of the aggressive behaviour of drivers through the distribution probability for a similar sample of respondents.

W niniejszej pracy autorzy przedstawili analizę dwóch badań ankietowych, z których pierwsze zostało przeprowadzone latem 2010, a drugie przeprowadzone w ciągu całego roku 2011. Drugie badanie było robione w celu potwierdzenia (lub obalenia) wyników pierwszego badania, w którym badano niewłaściwe, lekkomyślne i agresywne zachowania kierowców, respondentów z pierwszego badania. Ten artykuł przedstawia porównanie obydwu badań. Po analizie prawodawstwa Słowackiego skoncentrowanego na transporcie drogowym, można zauważyć, że termin agresywnego lub nieprzemyślanego stylu jazdy nie jest zdefiniowany, pomimo, że jest on często używany przez policję i społeczeństwo. Z powodu niedostatecznej oceny i braku informacji na temat agresywnych zachowań kierowców słowackich zostały wykonane odpowiednie badania. W badaniu ankietowym w roku 2010, uczestniczyło 335 respondentów, z czego 203 osoby to byli mężczyźni i 132 osoby to kobiety. Respondenci prezentowali swój poziom frustracji (1 – bez złości, 5 – najwyższy poziom gniewu) na 27 sytuacji drogowych, które normalnie zdarzają się w ruchu drogowym. W roku 2011, 363 respondentów, z czego 203 osoby to byli mężczyźni a 160 osoby to były kobiety, wzięło udział w wypełnianiu kwestionariusza. Zakresy kwestionariusza, wagi, jak również dodatkowe pytania były takie same jak w ankiecie z 2010 r. W obydwu badaniach bazując na wartości średniej, zbiór „kobiety” wyszedł bardziej agresywny niż zbiór „mężczyźni”. Długość gniewu przy 3 najbardziej irytujących sytuacjach w ruchu drogowym powinna mieć taką samą wartość dla zbioru "mężczyźni" i zbioru "kobiety". W badaniach z roku 2010 i 2011, agresywność została wyrażona dla obydwu zbiorów przez teoretyczny rozkładu prawdopodobieństwa Weibulla. Do opisywania wyników ankiety oraz opisu agresywnego zachowania kierowców zostało użyte Oprogramowanie SAS Guide, w którym badano rozkłady prawdopodobieństwa dla podobnych prób respondentów.