Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Elektroniczny pomiarowy przekaźnik prądowy RIs-10

100%

Balawender K.

|

1998

|

tom Nr 1

22-24

2

The impact of pelvicalyceal anatomy on the stone formation in patients with lower pole renal stones

84%

Balawender K. , Orkisz S.

Folia Morphologica

|

2018

|

tom 77

|

nr 1

EN

Background: The aim of our study was to determine whether various anatomic factors constitute a predisposition to a lower pole renal stones. Materials and methods: We analysed the computed tomography (CT) urography of 75 patients with a single lower pole stone. Measurements were taken of the infundibulopelvic angle (IPA), infundibular width (IW), infundibular length (IL) and calyceopelvic height (CPH). Results: The mean patient age was 50 years (range 17–79 years). The mean stone size was 11.9 mm. The mean IPA using Sampaio method in affected kidney was 113.4 ± 15.3° (range 80–139°), 59.5 ± 17.3° using Elbahnasy method. The values of IPA on the contralateral kidney were 119.86 ± 15.37° (range 79–141°; p = 0.001) using Sampaio method of measurement and 59.78 ± 12° (range 34–90°; p = 0.465) using the method described by Elbahnasy. We reported statistically significant differences between stone-bearing kidney and contralateral kidney in measurement IPA using only Sampaio method. The mean infundibular width was 4.22 ± 1.81 mm on the affected kidney and 3.72 ± 2.5 mm on the contralateral side (p = 0.164). The mean infundibular length was 15.37 ± 4.57 mm on the affected kidney and 14.66 ± 4.35 mm on the unaffected side (p = 0.329). The CPH was 10.19 ± 4.05 mm on the affected kidney and 10.44 ± 3.83 mm on the normal side (p = 0.688). Conclusions: Pelvicalyceal morphology of the kidney is one of the factors that determine the risk of developing kidney stones. Out of the analysed morphological parameters of kidney IPA is a statistically significant risk factor to form lower pole kidney stones. Other anatomic parameters did not seem to have a significant role in predisposing to form lower pole kidney stone. (Folia Morphol 2018; 77, 1: 16–21)

3

Study of particulate matter (PM) emission from single-cylinder diesel engine at multi-split injection

84%

Balawender K. , Woś P.

Silniki Spalinowe

|

2007

|

tom R. 46, nr SC3

137-143

EN

The paper presents some results of PM emission obtained from a single cylinder, direct injection diesel engine equipped with common-rail injection system with fully free control signal changing. Injection rate shaping is limited only by dynamic properties of injector moving parts, but injection pressure can be adjusted from 60 up to 110 MPa. Investigations were made at a multi-split injection rate, i.e. three fuel doses, to determine an influence of different injection rates on PM emission. It was also noticed that comparing to engine operation with the standard in-line injection pump, combustion noise and exhaust smoke being the result of PM presence is significantly decreased.

4

Badania wpływu zasilania z dodatkiem gazu HHO na wybrane parametry użytkowe silnika spalinowego o zapłonie samoczynnym

67%

Balawender K. , Jaworski A. , Kuszewski H. , Ustrzycki A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

tom R. 17, nr 6

757--760

PL

W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań silnika o ZS zasilanego olejem napędowym (ON) ze wspomaganiem gazem wodorotlenowym (HHO). Badania przeprowadzono na hamowni silnikowej. Obiektem badań był jednocylindrowy silnik badawczy SB3.1 wyposażony w zasobnikowy układ wtryskowy Common Rail. Gaz wodorotlenowy, wytwarzany przez generator HHO z suchą celą, doprowadzano przez dyszę do kolektora dolotowego silnika. Podczas badań analizowano parametry użytkowe silnika takie jak: moc, moment obrotowy, stężenia HC, NOX oraz sadzy.

EN

The article presents selected results of the research of diesel engine with addition of hydrogen-oxygen gas (HHO). The tests were realized on the engine test stand and object of the study was the single-cylinder research engine SB3.1 with Common Rail injection system. The gas generated by the dry cell generator HHO, was fed into the intake manifold of engine. During the tests, parameters of the engine, such as: power, torque, the concentration of HC, NOX and soot, have been analyzed.

5

The effect of some parameters ofinjector control signal on fuel injection process in the common rail system

67%

Balawender K. , Kuszewski H. , Ustrzycki A.

Journal of KONES

|

2009

|

tom Vol. 16, No. 3

9-14

EN

In recent years the compression ignition engines with direct injection equipped with common rail system are subject to intensive development. Mainly, the reason for it the ecological considerations are. Generally the engines of this type are characterized by relatively low specific fuel consumption, lower noisy and lower emission of toxicity components in relation to DI engines with conventional injection system. Especially the main advantage of common rail system is possibility of easy controlling the injection parameters. Therefore a very important is parameters of control signals of injection system, including injectors, because they have the influence on fuel amount. In the article the effect of CR injector control signal on injection process was presented. The measurements were taken at constant frequency running of injector and set values of rail pressure. The temperature of injected fuel was controlled also. The researches were conducted with test stand equipped with test bench with electronic measuring offuel amount. In the centre of attention was peak current-duration at set values of injector opening signal. The tests were conducted at single injection and for two types of injector.

PL

Intensywny rozwój silników wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, wyposażonych w akumulacyjne układy zasilania typu Common Rail, jest podyktowany głównie względami ekologicznymi. Ogólnie, silniki tego typu charakteryzują się stosunkowo niskim jednostkowym zużyciem paliwa, mniejszą hałaśliwością i mniejszą emisją toksycznych składników spalin w stosunku do silników typu DI z konwencjonalnym układem wtryskowym. Szczególnie ważną zaletą zasobnikowych układów wtryskowych jest możliwość łatwego sterowania parametrami wtrysku. Bardzo istotne są przy tym parametry sygnałów sterujących elementami układu wtryskowego, w tym wtryskiwaczy, gdyż oddziałują one bezpośrednio na wielkość dawki paliwa. W artykule przedstawiono wpływ wybranych parametrów sygnału sterującego wtryskiwacza typu CR na proces wtrysku paliwa. Pomiary realizowano dla stałych wartości częstotliwości pracy wtryskiwacza oraz zadanych wartości ciśnienia w szynie zasilającej wtryskiwacz. Kontroli podlegała także temperatura wtrysku paliwa. W badaniach, które prowadzono na stole probierczym wyposażonym w system elektronicznego pomiaru dawki paliwa, szczególną uwagę zwrócono na czas fazy załączania wtryskiwacza, przy ustalonych długościach sygnału otwarcia wtryskiwacza, w warunkach wtrysku jednofazowego dla dwóch różnych typów wtryskiwacza.

6

Badania rozrzutu dawkowania paliwa wtryskiwaczy systemu common rail czterocylindrowego silnika wysopkoprężnego

67%

Balawender K. , Kuszewski H. , Lejda K. , Ustrzycki A.

Silniki Spalinowe

|

2009

|

tom R. 48, SC2

178--183

PL

W artykule przedstawiono badania rozrzutu dawkowania czterech wtryskiwaczy silnika wysokoprężnego 1.3 Multijet produkowanego przez firmę FIAT-GM POWERTRAIN Polska w Bielsku Białej. Badaniom poddano wtryskiwacze wymontowane z jednego silnika. Badania przeprowadzono dla wybranych wartości ciśnienia 75, 100 i 125 MPa oraz różnych czasów wtrysku. Analizowanymi parametrami były wielkość dawki paliwa oraz rzeczywisty początek wtrysku. W celu zachowania jednakowych warunków umożliwiających porównanie dawkowania, badania prowadzono dla wszystkich wtryskiwaczy w jednakowych warunkach temperaturowych. Dodatkowo wykonano badania porównawcze dla różnych prędkości obrotowych w przypadku ciśnienia wtrysku 75 MPa.

EN

This article presents the study of fuel dose variation for four CR injectors of 1.3 Multijet diesel engine which is produced by Fiat-GM Powertrain Poland in Bielsko Biała. The injectors were removed from the same engine. The research were conducted for selected values of rail pressure: 75, 100 and 125 MPa and various injection durations. The main parameters which were compared are the fuel dose and the real start of fuel injection. To keep the same conditions during comparison, the tests of fuel dosing were carried out for all injectors at the same temperature. Additionally, the tests were performed at various rotational speeds.

7

Badania wpływu rodzaju paliwa na pracę pompy wysokiego ciśnienia zasobnikowego układu wtryskowego

67%

Ustrzycki A. , Balawender K. , Jaworski A. , Kuszewski H.

|

tom R. 22, nr 12

1595--1599, CD

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań dwóch pomp wysokiego ciśnienia stosowanych w zasobnikowych układach wtryskowych. Badania przeprowadzono z wykorzystaniem oleju napędowego i probierczego oraz mieszanin oleju napędowego z estrami metylowymi kwasów tłuszczowych w różnych proporcjach. W trakcie badań realizowano pomiary wydatku pompy w zależności od ciśnienia panującego w układzie wtryskowym. Celem badań było określenie zmian w pracy badanych pomp zasilanych paliwami różnego typu. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, że zarówno wydatek, jak i poziom pulsacji ciśnienia badanych pomp zasilanych olejem napędowym oraz paliwami alternatywnymi mieści się w granicach dopuszczalnych tolerancji.

EN

The article presents the study results of two high pressure pumps used in common rail injection systems. The study was carried out using a standard diesel fuel, test oil and diesel/RME (rapeseed methyl ester) blends at various proportions. In this study, there were carried out measurements of pump flow rate depending on the pressure in the injection system. The aim of the study was to determine the changes in operation of tested pumps fueled with various fuels. The results showed that the flow rate and the level of pressure pulsations of tested pumps fueled with diesel fuel and alternative fuels is within acceptable tolerances.

8

The effect of multi-phase injection on selected parameters of the common rail fuel system

67%

Balawender K. , Kuszewski H. , Lejda K. , Ustrzycki A.

Silniki Spalinowe

|

2008

|

tom R. 47, nr 4

22-28

EN

The common rail fuel supply systems due to their flexibility of injection characteristics are the most frequently applied fuel supply solution in Diesel engines. The most essential parameters, which have the effect on the phenomena taking place in a Common Rail system are the duration of the injection, rail pressure and fuel temperature. There may also be other factors effecting the course of the injection. The split of the fuel dose into a few parts can cause a pressure fluctuation in the rail and also in the whole system, effecting the course of the injection. In the article tests results related with the influence of multiple injection on the total fuel dose and real onset of the injection have been presented. The tests were carried out on a test stand fitted with Bosch EPS-815 (electronic fuel dose measurement). For the testing of the real injection onset the visualization system AVL Visioscope was used. The control of the injector was realized through a controller which enabled to split the fuel dose into three parts.

PL

Zasobnikowe układy zasilania common rail, ze względu na swoją elastyczność w kształtowaniu charakterystyki wtrysku, są obecnie najczęściej stosowanym rozwiązaniem układów zasilania silników wysokoprężnych. Najistotniejszymi parametrami wpływającymi na zjawiska zachodzące w takich układach są czas wtrysku, ciśnienie paliwa w szynie oraz temperatura paliwa. Na przebieg procesu wtrysku wpływają także inne czynniki. Podział dawki na kilka części może powodować pulsacje ciśnienia w zasobniku i w całym układzie, wpływając na przebieg tego procesu. W artykule przedstawiono wyniki badań wpływu wielofazowości wtrysku na wielkość sumarycznej dawki paliwa oraz rzeczywisty początek wtrysku. Badania prowadzono na stanowisku badawczym wyposażonym w stół probierczy Bosch EPS-815 z elektronicznym pomiarem dawki paliwa, a do określania rzeczywistego początku wtrysku wykorzystano system wizualizacyjny AVL Visioscope. Sterowanie wtryskiwaczem realizowano za pomocą opracowanego sterownika umożliwiającego podział dawki na trzy części.

9

The Influence Of Mutual Angle Position Of Main, Pilot And Preinjection Dose On Fuel Dosing In Common Rail System

67%

Balawender K. , Kuszewski H. , Lejda K. , Ustrzycki A.

Journal of Polish CIMAC

|

2008

|

tom Vol. 3, no 1

9-13

EN

The common rail fuel supply systems on account of flexibility at injection characteristic shaping, are the most frequently applied fuel supply solution in Diesel engines. The most essential parameters, which have the effect on fuel dosing precision are injection duration, rail pressure and fuel temperature. Also there are other factors, which can cause fuel dosing errors. It might be also other factors caused by specific working of fuel system. The split of fuel dose into a few parts (for example into pilot dose, preinjection dose and main dose) can cause pressure fluctuation in rail and also in the whole system. Next this can cause a chang of set fuel dose. In the article research results connected with influence of mutual angle position of main, pilot and preinjection dose on the total fuel dose. The researches were conducted with test stand equipped with test bench Bosch EPS-815 with electronic measuring of fuel dose. Control of injector was realized by using worked out controller which enables to split of fuel dose into three parts.

10

The effect of physicochemical properties of fuels on ecological parameters of a diesel engine

51%

Balawender K. , Konieczny D. , Kuszewski H. , Lejda K. , Lew K. , Wojewoda P.

Combustion Engines

|

2017

|

tom R. 56, nr 4

274--278

EN

The objective of the research results of which are presented in this paper was to determine the effect of selected physicochemical properties of fuels on ecological parameters of a diesel engine. Physicochemical parameters of fuel have a decisive effect on correct functioning, operating parameters, and cleanliness of the exhaust gas emitted to the environment by any combustion engine. Results of physicochemical studies can be useful in developing fuels blends of specific properties, whereas results obtained in the course of tests carried out on an engine test bench allow to optimize parameters of the fuel injection process with the aim to reduce emissions of toxic compounds to atmosphere.

11

Audyt BRD drogi wirtualnej z wykorzystaniem symulatora wysokiej klasy

51%

Balawender K. , Jaworski A. , Kuszewski H. , Lejda K. , Ustrzycki A. , Woś P.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 6

1596-1604

PL

Audyt projektów infrastruktury drogowej w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD) jest istotnym czynnikiem, mogącym poprawić to bezpieczeństwo. Poziom korzyści, jaki audyt może przynieść zależy głównie od jakości tego audytu oraz etapu, na którym jest prowadzony. Im wcześniej zostaną wychwycone błędy, tym większe będą oszczędności, gdyż koszty ulepszeń na etapie projektu będą zawsze niższe niż koszty modernizacji gotowej drogi. W związku z tym, możliwość prowadzenia audytu projektu infrastruktury drogowej w sposób zbliżony do audytu drogi istniejącej, gdzie łatwiej można zauważyć wszelkie niedoskonałości wpływające na BRD, wydaje się ważnym zagadnieniem z punktu widzenia zarówno, jakości powstającej infrastruktury drogowej, jak również kosztów jej realizacji. W artykule przedstawiono proces audytu BRD drogi znajdującej się w fazie projektu szczegółowego z wykorzystaniem symulatora wysokiej klasy, przedstawiono możliwości takiego audytu oraz problemy mogące wystąpić podczas budowy wirtualnej drogi i jej otoczenia oraz samego audytu takiej drogi, jak również określono wymagania, jakie powinien spełniać symulator jazdy.

EN

An audit of road infrastructure projects in the field of road safety (RS) is an important factor that could improve this safety. It can bring a lot of benefits but it depends mainly on the auditing quality and the phase on which it is performed. The sooner errors are captured the greater will be the profits, since the cost of improvements at the design stage are always lower than the cost of upgrading the finished road. Therefore, the possibility to audit infrastructure project in a manner similar to an audit of the existing road, where it is easier to note any imperfections affecting road safety, seems to be an important issue from the point of view of both new road infrastructure quality as well as the costs of its implementation. The article presents the RS audit process on the detailed road design phase with use of an advanced truck driving simulator; the possibility of performing such audit and problems that may arise during the construction of the virtual road and its surroundings, and the audit process of such roads itself are presented. The specific requirements to be met by a driving simulator are also defined.