Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Wartości poznawcze ekonomiczno-finansowej efektywności działalności przedsiębiorstw transportowych

100%

Szałucki K.

|

tom nr 1 (41)

127--135

PL

Rozwój globalnych stosunków ekonomicznych na rynkach usług przemieszczania spowodował, że ekonomiczno-finansowa efektywność działalności gospodarczej przedsiębiorstw transportowych determinowana jest trzema wiodącymi czynnikami: formą prawno- własnościową działalności danego podmiotu gospodarującego transportu, stopniem koncentracji produkcji usługowej występującym na danym segmencie rynku transportowego, w ramach którego funkcjonuje dane przedsiębiorstwo, oraz projektowanym i społecznie oczekiwanym czasem aktywności rynkowej, którym charakteryzować się powinna określona jednostka gospodarcza transportu. Przedsiębiorstwa transportowe, działając właśnie na silnie wyspecjalizowanych produkcyjnie rynkach transportowych, wykazują się przez to istotnym zróżnicowaniem techniczno-eksploatacyjnym oraz operacyjnym własnej działalności. Oznacza to konieczność ciągłego badania i szczegółowego identyfikowania własnej efektywności ekonomiczno-finansowej, tak aby poprzez to współtworzyć i weryfikować założenia strategii funkcjonowania i rozwoju własnej podmiotowości i aktywności rynkowej.

EN

Economic and financial effectiveness of the transport enterprises activity isn’t and can’t be a standard value considered from the side of the specified stage of the business cycle or represent aims and demands of the owners’ strategies. At the present stage of the economic relations development on the globalizing market of shipment services, the economic efficiency of the transport enterprises is determined by three leading factors: legal form and ownership structure of the transport operator, level of concentration of service production occurring in relevant segment of the transport market in which the enterprise functions, and the designed and socially expected time of market activity that the transport entity should be characterized by. Transport enterprises functioning on the transport markets highly specialized in production are characterized by substantial differences in the aspects of their technical and operational activity. Therefore, as a consequence of the occurrence of all above mentioned factors, continuous analysis and identification of own economic efficiency is a necessity, leading to cocreation and verification of the details of the functioning strategy and development of own subjectivity and the market activity.

2

Podatek od środków transportowych jako czynnik lokalizacji baz przedsiębiorstw transportowych : studium zachowań jednostek gospodarczych transportu drogowego

100%

Szałucki K.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

tom Nr 26

163--170

PL

Problem lokalizacji baz transportowych wywołany kosztowymi wymiarami podatku od środków transportowych pojawia się jako efekt strategicznej decyzji kształtowania tego podatku przez ciążące – do obszaru działania przedsiębiorstw transportowych – jednostki samorządu terytorialnego. Wobec możliwości do pewnego stopnia elastycznego kształtowania poszczególnych stawek podatku od środków transportowych przez jednostki samorządu terytorialnego kierownictwo przedsiębiorstw transportowych stara się optymalizować ostateczny poziom wydatków finansowych, wynikających z tego elementu fiskalizacji. Na tym tle można badawczo zidentyfikować standardowe i organizatorskie, a jednocześnie adaptacyjne i aktywne zachowania przedsiębiorstw transportowych, mając na celu ustalenie ich stosunku do problemu alokacji własnych baz taborowych w kontekście uciążliwości kosztowej podatku od środków transportowych.

EN

The problem of own cost estimation and pricing of transport services can be considered on several levels. Without a doubt, one of the key activity factors shown by transport companies management is the carriage market domain they represent and co-create. The analysis of economic subjects behavior in these domains of transport production show an active attitude towards costing and pricing mainly in passenger transport companies. The motor vehicles tax is one of the main cost factors of those enterprises. Its different form in various local government units can be a subject of an analysis on whether this financial expenditure confirms the preset standard of active behavior of the enterprises. The detailed research problem is set upon the inquiry on whether the motor vehicle cost and the systematic possibilities of its active forming can lead to a change of location of hauler companies headquarters and therefore whether it confirms the ability of transport enterprise to elastically create their unitary costs.

3

System kontroli poprawności działania odwadniaczy - Traptest VKP 20

100%

Szałucki K.

Zeszyty Naukowe. Elektryka / Politechnika Opolska

|

1998

|

tom z. 46

307-313

4

Zagadnienia ekonomiczno-finansowe działalności średnich i małych przedsiębiorstw transportu samochodowego i spedycji

100%

Szałucki K.

Problemy Ekonomiki Transportu

|

1998

|

tom nr 1

5-13

5

Ekonomiczne problemy rozwoju przedsiębiorstw transportowych w Polsce

100%

Szałucki K.

Inżynieria Maszyn

|

2003

|

tom R. 8, z. 3

5-10

PL

Funkcjonowanie polskich przedsiębiorstw transportowych w ramach struktur rynkowych Unii Europejskiej stawia przed tymi podmiotami gospodarczymi zdecydowanie nowe wyzwania. Znakomita większość przedsiębiorstw, stanowiących bazowe struktury rynku usług transportowych Polski, nie zdołała bowiem jeszcze pomyślnie zakończyć transformacji systemowej, jaką przyniosły ze sobą lata 90-te XX wieku. Stąd też powstaje problem kierunków i zasad przekształceń mechanizmów ekonomicznych polskich przedsiębiorstw transportowych wobec perspektyw, jakie niesie ze sobą właśnie wspólny rynek europejski.

EN

Systemic transformation of Polish economy had an impact on the widespread implementation of the competition effect between companies. It was the necessity of adjusting the goals of entities to market changes. Transport companies had taken effort to achieve their good competitiveness position on the domestic market. On the monopoly market the competitiveness position of companies is depending on the administrative decision. Still open is the problem of regulating the conditions in the transport sector.

6

Ewolucja zachowań polskich przedsiębiorstw samochodowych w gospodarce rynkowej

100%

Szałucki K.

|

1998

|

tom R. 37, nr 7

17-20

PL

Ogólna charakterystyka sposobów zachowania się przedsiębiorstw transportu samochodowego: po rozpadzie centralnych struktur zarządznia, w warunkach rynkowego rozproszenia potencjału przewozowego, w warunkach dominacji procesów adaptacyjnych. Zachowania na rynkach otwartych.

7

Sprawność funkcjonowania transportu samochodowego w Polsce w warunkach działania mechanizmów gospodarki rynkowej : aspekty kooperacji i konkurencji

100%

Szałucki K.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2015

|

tom Nr 29

223--232

PL

Sprawność funkcjonowania transportu samochodowego ładunków wynika ze stosunkowo istotnej decentralizacji zarządzania potencjałem przewozowym oraz rynkowo silnie rozwiniętych struktur działalności organizatorskiej. Jej wiodącymi atrybutami realizacyjnymi są skuteczność działania rynkowego oraz efektywność finansowa, wynikająca z samodzielności gospodarczej, którą charakteryzują się podmioty łańcuchów transportu ładunków. Sprawność funkcjonowania transportu samochodowego pasażerów to przede wszystkim poziom złożoności zorganizowania tych usług. Złożoność i różnorodność występujących na tych rynkach struktur zarządzających i przewozowych powoduje, że sprawność systemowa w transporcie samochodowym pasażerów współkształtowana jest bezpośrednio przez formalizm i operacjonalizację usług przemieszczania, jak również skuteczność i ekonomiczną efektywność ich organizacji i wykonywania.

EN

Functional effectiveness of road cargo transport is an effect of relatively strong decentralisation of haulage potential management and highly developed market organisational structures. Its leading attributes are the effectiveness of market activity and financial efficiency, which is a result of economic independence of enterprises in the road transport supply chains. A high complexity of service organisation is correlated with the functional effectiveness. Complexity and variety of management and haulage structures on these markets result in the fact that the system efficiency in road passenger transport is co-created directly by the formalism and operationalisation of transport services and the effectiveness and efficiency of their organisation and performance.

8

Ekonomiczna efektywność przedsiębiorstw publicznego transportu zbiorowego w świetle powierzeniowej formuły wykonywania zadań przewozowych.

100%

Szałucki K.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

tom Nr 19

205--214

PL

[...] Celem artykułu jest prezentacja przemian w traktowaniu i interpretowaniu efektywności ekonomicznej przez przedsiębiorstwa (głównie operatorów) publicznego transportu zbiorowego w warunkach wyznaczonych nowymi regulacjami prawnymi. Na tym tle powstaje możliwość wskazania powstających ograniczeń w funkcjonowaniu publicznego transportu zbiorowego, oceniania ich przyszłych skal i wartości oraz określenia niezbędnej roli efektywności ekonomicznej w kształtowaniu przyszłych zachowań przedsiębiorstw lokalnego transportu zbiorowego

EN

New rules of organisation and functioning of public transport, which are a specification of the European law on provision of public passenger transport services, have become effective on March 3rd, 2011 setting new regulating conditions of enterprises economic effectiveness. Due to the competence division, functions of organisers and operators have been absolutely separated, thus, bearing in mind the complementary role of the hauliers, setting the institutional background of the problem. Hence, new conditions of the pro-effective behaviour of public transport companies have been created by the aforementioned regulative forms of the transport. In particular, the operators of public passenger transport are forced to search for a new formula of carrying out their freight assignments. On the one hand, they have started to formulate conditions of balanced survival, whilst on the other hand they have created a set of attributes necessary for achievement of economic growth, mainly connected with processes of recreation of their fleet. The EU idea of the endowment formula of execution of freight assignments has grown to be widely used. It has led to a situation in which enterprises form their economic effectiveness indicatively, while at the very same time, they marginalise the problem and prefer passive budget behaviour. This leads to the problem of the decomposition of the econo-financial systems of public transport enterprises. The problem of forming both strategic and operational targets for the transport organisers and related targets of the transport operators have already generated a collection of contradictions and conflicts in the practice of transport economy. Therefore, it has become a true challenge, both for the scientists and businessmen, to work out a new model of the functioning of the transport market organised in the new way. However, such a model cannot be a simple transportation plan, but a whole new business model, which could prevent the disappearance of pro-effective decision preferences of public transport enterprises.

9

Zarządzanie marketingowe w transporcie samochodowym

100%

Szałucki K.

Przegląd Komunikacyjny

|

2000

|

tom R. 39, nr 1

6-10

PL

Zarządzanie marketingowe jako sposób kształtowania działalności gospodarczej zmierzający do osiągania własnych celów firmy poprzez aktywne oddziaływanie na rynek oraz jak najlepsze zaspokajanie potrzeb określonych grup konsumentów. Badania marketingowe i wykorzystanie ich wyników jako instrumentu zarządzania.

10

Dylematy i kontrowersje na temat europejskich programów pomocowych lat 2014 – 2020 jako źródeł finansowania innowacyjnych form funkcjonowania przedsiębiorstw transportowych w Polsce

100%

Szałucki K.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 3

5449--5454

PL

Gospodarka Polski jest największym beneficjentem środków finansowych przekazywanych przez Unię Europejską w ramach polityki spójności i polityki rolnej. Przedsiębiorstwa transportowe, jako ewentualni beneficjenci tych środków zainteresowane są partycypacją w Programach Operacyjnych Inteligentny Rozwój oraz Infrastruktura i Środowisko. Korzystanie ze środków wiąże się z dużymi możliwościami, ale obarczone jest niepewnością Przedsiębiorstwa transportowe, korzystając z funduszy europejskich, wykształciły specyficzne warunki: powszechne korzystanie z zewnętrznego źródła finansowania, niska rentowność finansowa oraz w przypadku niektórych przedsiębiorstw kapitałowych, trwała deficytowość działalnośći własnej. Przedsiębiorstwa realizują cel zarządczy, jakim jest maksymalizacja własnej wartości rynkowej, ale korzystanie z gamy źródeł finansowania europejskiego wymusiło szereg zmian procesowych, między innymi ciągłe zwiększanie wartości majątku, ale również zmniejszanie wartości dodanego kapitału pracującego i wzrost ryzyka. Chęć efektywnego przyjęcia napływających środków warunkowana jest zdolnością do wypracowania systemowych reguł ich absorpcji.

EN

Polish national economy is the biggest beneficiary of European financial funds, distributed through convergence policy and agricultural policy. Transport enterprises, as potential beneficiaries of those funds, are interested in participating in Operational Programmes: Intelligent Development and Infrastructure & Environment. The use of funds grants vast possibilities but it is also connected with a certain element of uncertainty. Transport enterprises, through the use of European funds have developed specific conditions: common use of external financing, low return on equity and, in case of some stock companies, a permanent deficit of financial efficiency. The enterprises strive to fulfill an objective of maximizing their market value. However, the use of external financing has induced certain changes: constant growth of tangible assets, a decrease of positive working capital and an increase of risk. The ability to create systematic rules for the absorption of incoming European financial funds is the condition for their effective use.

11

Publiczny transport zbiorowy w warunkach niestabilności struktur zarządczych : studium struktur dyssypatywnych

63%

Szałucki K. , Suchanek M.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2015

|

tom Nr 30

119--128

PL

W artykule przedstawiono koncepcję struktur dyssypatywnych wraz z opisem ich zasad funkcjonowania w porównaniu do klasycznych struktur równowagowych. Opisano mechanizm dyssypacji w systemach gospodarczych, w szczególności w strukturach publicznego transportu zbiorowego. W artykule przedstawiono dotychczas wypracowane rozwiązania funkcjonalne struktur zarządczych publicznego transportu zbiorowego oraz opisano ich trwałość i skłonność do potencjalnego rozkładu. Przedstawiono trzy przykłady praktyczne ukazujące skłonność struktur do dyssypacji, przedstawiające nieefektywność konkurencji, specyfikę wyodrębnienia organizacyjno-prawnego oraz regulację efektywności.

EN

The article presents the concept of dissipative structures together with the description of their behaviour principles in comparison to classic equilibrium structures. The mechanism of dissipation in economic structures has been presented, in particular in the structures of public transport. The article presents actual functioning mechanisms in the structures of public transport management structures in the view of their stability and possible tendency to dissolve. There are three case studies presented showing the tendency to dissipate in those structures, in particular the ineffective competition, the specific economic and legal independence and the steering of effectiveness.