PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Rozwiązania przestrzenno-technologiczne zwiększające płynność dostaw ładunków do portowych terminali kontenerowych
100%
Krośnicka K.
Logistyka
|
2014
|
tom nr 3
3317--3324
PL
Artykuł wymienia, charakteryzuje i podejmuje próbę klasyfikacji rozwiązań przestrzenno-technologicznych prowadzących do zwiększenia przepustowości terminali, koncentrując się na tych, które przyczyniają się do wzrostu płynności dostaw kontenerów do terminali portowych. Wśród scenariuszy rozwoju stosowanych przez portowe terminale kontenerowych wyróżnić można rozwiązania techniczno-eksploatacyjne realizowane w obrębie granic istniejącego terminalu oraz rozwiązania wymagające wyjścia poza obrys granic terminalu. Szczególnie ciekawe z punktu widzenia zwiększania płynności dostaw ładunków do terminali są zastosowania będące przykładami z tej drugiej grupy, a w szczególności: parking przed-terminalowy (ang. pre-gate), parking strategiczny (ang. extended pre-gate), oraz terminale satelickie in. suche porty (ang. dry ports) i związane z nimi korytarze transportowe, a także morskie terminale tranzytowe (ang. intermediate hub, gateway port). Ze względu na odległość od terminalu portowego wyróżnia się suche porty bliskiego zasięgu (transferium), średniego zasięgu (typu bridgehead lub extended gate-way) i odległe (inland hub). Każdemu z wymienionych przypadków towarzyszyć muszą korytarze transportowe o odpowiednim zasięgu i przepustowości.
EN
The article list , characterizes, and classifies spatial and technological solutions leading to increasing a throughput of port terminals, focusing on those that stimulate the growth of efficiency of cargo delivery to the port terminals . Among the scenarios being implemented so far by the port container terminals, one could distinguish solutions used within the boundaries of the existing terminal, and solutions that require moving beyond the outline of the boundaries of the port terminal. Particularly interesting are the applications that are examples of the latter group, in particular: terminal’s pre –gate and extended pre -gate, satellite terminals (called also dry ports) and associated with them transport corridors, as well as maritime gateway ports (intermediate hubs) . Because of the distance between the port terminal and it’s satellite one could list three types of dry ports: the short range terminals (transferium) , medium – range terminals(bridgehead or extended gate), and distant dry ports (inland hubs). Each of these cases must be accompanied by transport corridors of the proper range and throughput.
2
Content available remote Przestrzenne przemiany portu i miasta Karlskrony a zmiany polityczne, technologiczne i społeczno-gospodarcze
100%
Krośnicka K.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2000
|
tom Z. 9
157--168
3
Content available remote Kierunki przeksztalceń funkcjonalno-przestrzennych małych miast portowych na przykładzie Ustki
100%
Krośnicka K.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2000
|
tom Z. 9
149--156
4
Content available remote Budowa portu w Vuosaari jako rozwiązanie problemów przestrzennych i komunikacyjnych portu i miasta Helsinki
100%
Krośnicka K.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2000
|
tom Z. 10
157-169
5
Comparison of technical parameters of automated container terminals in Europe
100%
Krośnicka K.
Logistyka
|
2015
|
tom nr 3
5695--5703
EN
Within the last fifteen years in the major ports in the world, automated container terminals had been built. Several of them had also been erected in Europe, in Rotterdam and Hamburg including. The spatial organization and functioning of these terminals are based on different assumptions than previous solutions, based most often on RTG cranes or straddle carriers. The article aims to characterize the functional and spatial pattern of automated container terminals, as well as a comparison of the basic measures of effectiveness of this type of terminals. The work was based on analysis of the literature and the data collected in situ. Comparative synthesis of container terminals considers such measures as the total turnover of terminals [TEU / year], the surface of the stacking yard to the total area of the terminal, handling equipment efficiency [TEU/h], or density of the stacking blocks [TEU/ha]. The work characterizes the functional and spatial scheme of automated container terminals based on ASTS, AGV and ASC. It compares the basic technical parameters of selected automated container terminals in Europe. Automated container terminals are characterized by a very high work efficiency, and the use of the land. It can be assumed that they would become common in the future.
PL
W ciągu ostatnich piętnastu lat w największych portach morskich świata powstały zautomatyzowane terminale kontenerowe. Kilka z nich zbudowano również w Europie, w tym w Rotterdamie i Hamburgu. Organizacja przestrzenna i zasady funkcjonowania tych terminali oparte są na zdecydowanie odmiennych założeniach niż dotychczasowe rozwiązania, bazujące najczęściej na systemie obsługi przez suwnice placowe RTG lub wozy podsiębierne. Artykuł ma na celu charakterystykę pracy i schematu funkcjonalno-przestrzennego. Zestawia także podstawowe parametry techniczne tego typu terminali. Praca powstała na bazie analizy literatury fachowej oraz danych zbieranych in situ. Synteza porównawcza terminali uwzględnia takie mierniki jak: obrót całkowity terminali [TEU/rok], stosunek powierzchni składowej do powierzchni całkowitej terminalu, wydajność urządzeń przeładunkowych [TEU/h], gęstość bloków składowych [TEU/ha]. W pracy scharakteryzowano schemat funkcjonalno-przestrzenny zautomatyzowanych terminali kontenerowych, pracujących w oparciu o zautomatyzowane suwnice nabrzeżowe (ASTS), wozy terminalowe (AGV) i suwnice placowe (ASC). Zestawiono także podstawowe mierniki efektywności wybranych zautomatyzowanych terminali kontenerowych Europy. Zautomatyzowane terminale kontenerowe cechują się bardzo wysoką efektywnością pracy i wykorzystania terenu. Można przypuszczać, że zastosowane w nich rozwiązania rozpowszechnią się w przyszłości.
6
Content available The impact of sea-river ports on spatial development of cities
100%
Krośnicka K.
Logistics and Transport
|
2010
|
tom Vol. 11, No. 2
39-44
EN
Sea-river ports are in most cases the final element of the network of inland waterways - usually, in a situation, where they are located at the river's mouth, the possibility of further shipping of inland vessels ends. Ships, sometimes also ocean-going vessels, may however call for many sea-river ports lying in a large distance from the mouth of rivers (eg Szczecin, Hamburg, Bremen). Due to more central position in the transport network in the region or country, seaports, situated further in the hinterland, are generally preferential. However, they face a number of technical problems connected with maintaining the availability of navigation from the sea. In the case of sea-river ports problems related to: construction, operation, maintenance and management of both seaports, inland ports and waterways are cumulated. While seagoing ships and river barges use very often the same waters and quays, using the same equipment, the land on which they are operated is in the competence of many different institutions and bodies. The functioning of the sea-river ports is also strongly correlated with the existence and development of the other cities in the hinterland, being a part of a system of river routes. Finally, the complex spatial and functional dependencies occurring between modern ports and port cities or metropolitan areas, heavily conditioned the development of both of these structures. The scope of this article is analysis of the functional and spatial relationships between them.
7
Content available remote Rewitalizacja małych miast portowych bałtyckiego wybrzeża Polski i Niemiec
100%
Krośnicka K.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2010
|
tom Z. 24
51-64
PL
W artykule przeprowadzono analizę porównawczą przebiegu procesu rewitalizacji w czterech wybranych portach i miastach portowych Polski (Kołobrzeg, Darłowo, Ustka i Łeba) i Niemiec Wschodnich (Stralsund, Greifswald, Wolgast, Ueckermuende). Celem tej analizy jest rozważenie możliwości aplikacji na gruncie rodzimym wybranych rozwiązań zastosowanych w niemieckich miastach portowych. Podstawowe informacje dotyczące opisywanych miast i ich portów zawarte są w tabeli 1.
EN
The author analyzes and compares the process of urban renewal in chosen small port-cities of Poland (Kołobrzeg, Darłowo, Ustka i Łeba) and East Germany (Stralsund, Greifswald, Wolgast, Ueckermuende). As the result of the study some main observations has been made: • B asic differences do not concern directions of changes, but the context and administration tools being used during the process of urban. • D evelopment of German small cities and their ports seems to be basing on reliable analysis, which take into account their sustainable economic and spatial growth. • P olish small port cities adjust their economy and appearance mainly to the role of Summer sea resorts. Therefore functions other than tourist services offered during 2–4 months of Summer se-ason stagnate. Due to this reason functional diversification of small port cities, connected with deep restructuring of the region, is necessary. • I t is the city and it’s tourist function now, which activates small ports of Polish coast.
8
Content available remote Forum Morskie. Definicja oraz podstawowe typy funkcjonalne i morfogenetyczne
100%
Krośnicka K.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2009
|
tom Z. 23
62-71
PL
W miastach portowych, których struktura przestrzenna i funkcjonalna zostały ukształtowane w oparciu o gospodarkę morską, najważniejsza przestrzeń publiczna wykształca się zwykle w bezpośredniej bliskości wody, często na terenach powstałych w wyniku konwersji funkcjonalnej portów. Przestrzeń taka charakteryzuje się specyficznymi cechami krajobrazowymi i funkcjonalnymi, które ze zrozumiałych względów różnią się znacznie od rozwiązań spotykanych w miastach położonych w głębi lądu. Niniejszy artykuł poświęcono próbie zdefiniowania pojęcia „forum morskie”, charakterystyce swoistości tych przestrzeni oraz ich klasyfikacji opartej na przykładowych, wybranych miastach portowych Europy. Szczególne miejsce poświęcono Gdyni, dla której rozważano optymalny program funkcjonalny i układ przestrzenny forum morskiego w kontekście aktualnych projektów prowadzo-nych przez władze miasta.
EN
The most important public space of port cities, the spatial structure of which is shaped by maritime economy, is usually situated in vicinity of water - very often on a post-port areas. Such a space is characterized by specific landscape and functional features, which, what is fully understandable, differ a lot from these typical for inlands squares. The paper tries to define the idea of „maritime forum. and it.s qualities, as well as aims to create typology of this kind of public spaces in some of European port cities. Special attention is given to Gdynia, where at the background of last projects led by municipality, the optimal functional programme and spatial configuration is analyzed.
9
Content available Determinants of cargo flow modeling in container terminals in conditions of „extended pre–gate”
63%
Krośnicka K. , Smolarek L.
Journal of Polish Safety and Reliability Association
|
2014
|
tom Vol. 5, No. 1
119--124
EN
The paper considers determinants of construction of the mathematical model describing in a macro scale a stream of cargo, flowing through a container terminal equipped with an extended pre-gate. Accordingly, the work analyzes the handling points and channels of container’s flows at a hypothetical terminal, as well as opportunities allowing to increase the flow’s efficiency by changing the random stream of arriving trucks and trains into the determined one.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.