PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 15

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Ubezpieczenie ładunków chłodzonych i mrożonych w transporcie morskim
100%
Klopott M.
Logistyka
|
2014
|
tom nr 6
804--812, CD 2
PL
Celem artykułu jest zaprezentowanie możliwości ubezpieczenia ładunków chłodzonych i mrożonych przewożonych drogą morską oraz omówienie charakterystycznych klauzul stosowanych w ubezpieczeniu tej grupy ładunkowej, przede wszystkim Institute Frozen Food Clauses oraz Institute Frozen Meat Clauses. Bazę do rozważań stanowi krótka charakterystyka rynku morskich przewozów ładunków chłodzonych oraz występujących na nim tendencji. W dalszej kolejności dokonano analizy najczęstszych przyczyn strat i szkód w transporcie ładunków chłodzonych, wskazując jednocześnie na ich szczególne wymagania w trakcie przewozu (temperatura, wilgotność itp.).
EN
The purpose of the article is to present the choice and scope of insurance of cooled and frozen marine cargo and to discuss the clauses applicable and characteristic to this type of cargo, with particular emphasis on Institute Frozen Food Clauses and Institute Frozen Meat Clauses. A brief summary of the nature and the trends occurring in frozen freight market grounds the discussion presented further in the article. Subsequently, the article analyses the most frequent causes of loss and damage in refrigerated cargo, while emphasizing the specific requirements that ought to be satisfied during such transport (e.g. temperature, humidity).
2
Rynek demontażu statków morskich – zarys zagadnienia
100%
Klopott M.
Logistyka
|
2013
|
tom nr 6
PL
Prawidłowo realizowany demontaż statku, połączony z odzyskiem surowców wtórnych, może być bez wątpienia przyjaznym środowisku przemysłem. Równolegle należy mieć na uwadze społeczny aspekt takiej działalności i zadbać o poprawę warunków pracy zatrudnionych. Trudno jednak nie odnieść wrażenia, że wszystkie podejmowane na świecie działania na rzecz bezpiecznego recyklingu statków są spóźnione lub implementowane opieszale, a przemysł żeglugowy niechętnie podchodzi do regulowania sfery swojej działalności. Istnieje obawa, że wzmożony okres demontażu minie zanim zapisy Konwencji z Hong Kongu czy unijnego Rozporządzenia zaczną ostatecznie obowiązywać.
EN
An average of 1400 ships will be scrapped annually over the coming years. The primary determinants underpinning an owner's decisions for ship demolition are discussed at the beginning of the paper, e.g. ship's age, obsolescence or future operating profitability of the vessel. In the subsequent section the paper focuses on the ship demolition market, concentrated in five countries, i.e. India, Bangladesh, China, Pakistan and Turkey, which account for 98% of total tonnage recycled worldwide. While the industry is an important source of steel scrap and provides thousands of jobs, it is accompanied by rough working conditions and lack of environmental protection (especially in the scraping industries of India and Bangladesh), that have become a source of public concern in the recent years. The paper ends with a brief discussion on latest EU Ship Recycling Regulation, which aims to reduce the negative impact of EU-flagged ship dismantling on the environment and human health. The regulation imposes a number of requirements on European ship owners, ship recycling facilities willing to recycle European ships, as well as on relevant authorities or administration.
3
Praktyka slow steaming i jej implikacje dla stron umów czarterowych
100%
Klopott M.
Logistyka
|
2014
|
tom nr 6
EN
The practice of slow steaming, i.e. deliberate reduction of the speed of cargo ships in order to minimize fuel consumption and carbon emissions, has become increasingly popular since the beginning of the economic crisis in 2008. The definition of slow steaming, its determinants and benefits as well as disadvantages can be found in the introduction to the paper. Further on, the issue of vessel speed in the context of charter parties and carrier’s obligation to proceed voyage with a due dispatch has been discussed. Notwithstanding the prevailing advantages of slow steaming for the ocean carriers, the practice poses both technical and legal problems, which, to some extent, can be solved by incorporating appropriate clauses to the charter parties. The elaboration of the most important slow steaming clauses, which have been developed by BIMCO for both time and voyage charter, constitutes the main part of the article. Attention is also drawn to the virtual arrival clause and the possibility of sharing the profits from the speed reduction. The article concludes that owners as well as charterers should be aware of some of the limitations of the clauses and consider additional insurance cover if necessary.
4
Content available Dostępność urządzeń do odbioru ścieków ze statków pasażerskich w portach Morza Bałtyckiego
100%
Klopott M.
|
2014
|
tom Nr 28
95--106
PL
[...]Celem artykułu jest ocena stanu przygotowań portów na Morzu Bałtyckim do odbioru ścieków ze statków pasażerskich w związku ze zbliżającym się terminem obowiązywania zapisów Załącznika IV do konwencji MARPOL. Ponadto w artykule zidentyfikowano najczęściej występujące problemy związane z dostosowaniem zarówno urządzeń portowych, jak i miejskiej infrastruktury sanitarnej do odbioru ścieków ze statków. Artykuł rozpoczyna krótka charakterystyka żeglugi wycieczkowej na Bałtyku. W dalszej kolejności dyskusji poddano postanowienia nowych regulacji prawnych w zakresie zrzutu ścieków ze statków pasażerskich ze szczególnym uwzględnieniem ich potencjalnego wpływu na armatorów oraz zarządców portów. Omówiono również problemy związane z przyjmowaniem ścieków ze statków przez miejski system kanalizacji (np. kompozycja ścieków i ich ilość). Podkreślono także znaczenie współpracy między armatorami, portami oraz miastami, która jest niezbędna, aby umożliwić w portach odbiór ścieków zgodny z wytycznymi MARPOL.[...]
EN
The primary objective of the paper is to evaluate the preparedness for upgrading sewage reception facilities in ports used by passenger ships in the Baltic Sea with regard to the forthcoming MARPOL Annex IV regulations. Additionally, the paper aims to identify the main problems with adjusting port reception facilities as well as municipal wastewater treatment systems (WWTS) for receiving ship sewage. The paper opens with a brief description of passenger ship traffic at the Baltic Sea. Subsequently, the new regulations for passenger ship sewage discharge are discussed, with emphasis on potential implications for ship owners and port authorities. The discussion concludes that due to the disadvantages of barges and tank trucks, ports should offer a fixed link and connection to municipal WWTS. Furthermore, existing issues that render the ship sewage unacceptable to the municipal WWTS (primarily concerning the sewage composition and its quantity) are identified. The paper emphasizes that increased cooperation between owners, ports and municipalities is needed for handling ship sewage and, if required, improving the municipal sewer systems.
5
Ubezpieczeniowe aspekty piractwa morskiego
100%
Klopott M.
Logistyka
|
2011
|
tom nr 5
PL
Eskalacja przemocy na morzu coraz dotkliwiej dotyka transport i logistykę morską. Inicjatywy podejmowane w celu zwalczania piractwa morskiego na świecie nie doprowadziły jednak do zmniejszenia liczby ataków. Przewoźnicy morscy oraz gestorzy ładunków starają się zatem zmniejszyć finansowe skutki ryzyka piractwa poprzez zawieranie odpowiednich umów ubezpieczenia. Celem artykułu jest pokazanie istotnych aspektów ubezpieczenia zarówno ładunków, jak i jednostek pływających w świetle zagrożenia piractwem. Główną treść artykułu stanowi analiza, pod kątem omawianego zagadnienia, angielskich klauzul ubezpieczeniowych, powszechnie stosowanych w praktyce ubezpieczeń morskich. Poruszono tu, ponadto, takie zagadnienia jak zmiany wysokości składek ubezpieczeniowych, możliwość uznawania piractwa za akt awarii wspólnej czy też ubezpieczenie opłaty czarterowej.
EN
Maritime transport and logistics is increasingly affected by the escalation of criminal violence at seas. Initiatives undertaken in order to counter piracy worldwide have not reduced the number of incidents. Sea carriers and shippers therefore try to reduce the financial effects of piracy risk through concluding proper insurance contracts. The purpose of this paper is to demonstrate the essential aspects of cargo and vessel insurances in the face of piracy. The primary content of the paper is a piracy-oriented analysis of English insurance clauses, commonly used in marine insurance practices. Moreover, the paper discusses issues such as changes in insurance premium, possibility of recognizing piracy as a general average act, as well as loss of hire insurance.
6
Współpraca w łańcuchach dostaw na rzecz poprawy ich walorów ekologicznych - przykład portów morskich
100%
Klopott M.
Logistyka
|
2009
|
tom nr 4
25-27
7
Problematyka dotycząca opakowania i przygotowania ładunku do przewozu w instytutowych klauzulach ładunkowych
100%
Klopott M.
Logistyka
|
2012
|
tom nr 3
PL
Opakowanie towaru pełni wiele funkcji. Z punktu widzenia transportu jedną z najważniejszych jest funkcja ochronna, polegająca na zabezpieczeniu ładunku przed uszkodzeniami lub utratą. W artykule omówiono kwestie dotyczące opakowania towaru i jego przygotowania do przewozu w świetle międzynarodowych warunków ubezpieczeniowych. Wyjaśniono różnice w tym obszarze występujące między Institute Cargo Clauses z roku 1982 i 2009. Sprecyzowano pojęcie"właściwego opakowania" oraz poddano interpretacji sformułowania, które pojawiły się w najnowszej wersji klauzul, jak np. "niezależnego podwykonawcy". Ponadto, wyjaśniono inne, skomplikowane zależności ubezpieczeniowe jak np. kwestie uznawalności opakowania za integralną część towaru jako przedmiotu ubezpieczenia.
EN
Packaging serves a range of purposes. From transportation point of view, one of the most important roles of packaging is a protection from loss of or damage to the cargo. This paper elaborates on a number of issues concerning packaging, as well as the preparation of cargo to the carriage in the context of the international insurance provisions. It also explains some differences in this area between Institute Cargo Clauses from the year 1982 and 2009. The meaning of “suitable packing” has been redefined and some new meanings of the newest clauses edition (e.g. independent contractor) has been interpreted. Moreover, the paper clarifies some complex insurance issues as, for example, recognizing the packaging as an integral part of the cargo as a subject-matter insured.
8
Content available Monitorowanie emisji dwutlenku węgla w transporcie morskim jako pierwszy krok w kierunku redukcji emisji GHG z żeglugi
100%
Klopott M.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2016
|
tom nr 4 (36)
41--50
PL
Celem artykułu jest analiza systemów monitorowania, raportowania i weryfikacji (MRV) danych dotyczących zużycia paliwa przez statki i emisji CO2, które stanowią pierwszy krok w trójstopniowym podejściu do redukcji emisji GHG z żeglugi. Analizę przeprowadzono przy użyciu metody badania dokumentów oraz obserwacji uczestniczącej. Na wstępie krótko przedstawiono najnowsze dane dotyczące emisji CO2 z żeglugi międzynarodowej. W dalszej kolejności opisano wymagania przewidziane przez unijne rozporządzenie MRV, które nakłada obowiązek monitoringu CO2 ze statków od początku 2018 roku, oraz etapy dla pierwszego okresu raportowania. Analogicznie przybliżono zasady systemu gromadzenia danych przygotowywanego przez IMO, który miałby obowiązywać od 2019 roku, oraz projekt zmian do załącznika VI konwencji MARPOL w postaci prawidła 22A. Wskazano na istotne wady unijnego systemu MRV oraz główne różnice między systemami Unii Europejskiej i IMO, szczególnie w zakresie udostępniania danych handlowych (np. praca przewozowa).
EN
The purpose of the article is to analyse systems of monitoring, reporting and verification (MRV) of fuel consumption and CO2 emission data from ships. The analysis in conducted on the basis of participant observation and document analysis methods. In the introduction the newest data regarding the emission of CO2 from international shipping is briefly presented. The article subsequently describes the obligation to monitor ship’s CO2 emissions imposed by the EU MRV regulation coming into force in 2018, which also defines the stages of the first period of reporting. The analogous global data collection system developed by the IMO, which is expected to commence in 2019, is described together with the draft of amendments to Annex VI of MARPOL convention in the form of regulation 22A. Both systems are compared and contrasted. Crucial shortcomings of the system proposed by the EU are presented and exemplified, in particular with regards to the protection of commercial data (e.g. transport work).emission monitoring, emission of carbon dioxide, maritime transport, regulation MRV
9
Ryzyko w morskich przewozach kontenerowych - problem bezpieczeństwa
100%
Klopott M.
Logistyka
|
2008
|
tom nr 2
31-33
10
Zielona żegluga na Bałtyku - wyzwania prośrodowiskowe a konkurencyjność żeglugi
100%
Klopott M.
Logistyka
|
2011
|
tom nr 6
PL
Starania o ochronę ekosystemu Morza Bałtyckiego oraz troska o mieszkańców miast portowych i rejonów przybrzeżnych zaowocowały wprowadzeniem rozwiązań legislacyjnych zmniejszających dopuszczalne limity zawartości związków siarki w paliwach statkowych. Celem artykułu jest przedstawienie, jak nowe regulacje prawne wpłyną na konkurencyjność żeglugi na Bałtyku. Bazą do rozważań jest analiza cen paliw niskosiarkowych, ich wpływu na wysokość frachtów oraz potencjalne konsekwencje dla serwisów żeglugowych.
EN
Efforts towards protection of the Baltic Sea ecosystem, as well as concerns for inhabitants of port cities and the coastal areas resulted in introduction of new legal requirements, which decrease the permissible limits of sulphur compounds content in marine fuels. The main purpose of this article is to elaborate the possible influence of the new requirements on the Baltic shipping competitiveness. The discussion is grounded on an analysis of future low-sulphur fuel prices, their influence on freight rates and potential consequences for shipping services operating on the Baltic Sea.
11
Koncepcja "suchych portów"w kontekście zrównoważonego rozwoju
100%
Klopott M.
Logistyka
|
2011
|
tom nr 3
PL
Kreowanie połączeń z zapleczem portu jest elementem określającym nie tylko jego pozycję konkurencyjną, ale również mającym znaczny wpływ na środowisko naturalne. Celem referatu jest przybliżenie jednej z koncepcji logistycznych, tzw. koncepcji "suchych portów" (dry port, sea outlet, inland port), która może wpływać na zmniejszenie negatywnego oddziaływania portów morskich na środowisko poprzez odpowiednie modelowanie struktury gałęziowej w ruchu dowozowo-odwozowym. W referacie, obok rozważań na temat istoty "suchych portów", zaprezentowano także ich znaczenie w realizacji koncepcji zrównoważonego rozwoju.
EN
The creation of hinterland port connections is not only the element which determines port competitiveness, but also influences the natural environment. The aim of the paper is to highlight one of the logistics concept, so called "dry port" concept (dry port, sea outlet, inland port), which can result in minimizing the adverse impact of sea ports' activities on the environment through the proper modelling of a modal split in hinterland connections. The paper examined the idea of "dry ports" and their importance in realization of sustainable development concept.
12
Nowe wyzwania dla żeglugi bliskiego zasięgu na Morzu Bałtyckim
63%
Klopott M. , Urbanyi-Popiołek I.
Logistyka
|
2012
|
tom nr 2
PL
Żegluga bliskiego zasięgu (SSS - short sea shipping) zajmuje ważne miejsce w polityce transportowej Unii Europejskiej. Promocja SSS, jako alternatywy dla transportu drogowego, istotna jest dla zrównoważonego rozwoju transportu w Europie i przyczynia się do poprawy stanu środowiska naturalnego. W artykule przedstawiono ogólną charakterystykę koncepcji żeglugi bliskiego zasięgu oraz jej stan obecny na Morzu Bałtyckim. Szczególną uwagę poświęcono nowym regulacjom wynikającym z Konwencji MARPOL w zakresie redukcji emisji tlenków siarki i tlenków azotu, a także przedstawiono związane z nimi zagrożenia dla SSS na Bałtyku.
EN
Short sea shipping (SSS) is at the forefront of the European Union transportation policy. The promotion of SSS, as an alternative to road transport, is very important to sustainable transport development in Europe and contributes to the improvement of environment. This paper presents the general characteristic of the SSS concept, as well as its performance at the Baltic Sea. A special attention is driven towards new legal requirements of MARPOL Convention aiming at reduction of sulphur and nitrogen oxides emissions, as well as its influence on SSS at the Baltic Sea.
13
Międzynarodowe, lotnicze i morskie, przewozy pasażerskie w Polsce
63%
Urbanyi-Popiołek I. , Klopott M.
Logistyka
|
2008
|
tom nr 2
23-26
14
Content available remote Cold-ironing jako innowacja w transporcie morskim : aspekty techniczne i ekonomiczne
63%
Klopott M. , Maśnicki R.
|
2010
|
tom Nr 10
99--109
PL
[...]Wzrost obrotów w handlu międzynarodowym, jaki można było obserwować w ostatnich latach, a w konsekwencji także wzrost przeładunków w portach morskich, zwrócił uwagę na poziom zanieczyszczeń emitowany na skutek działalności portowej. Porty uważane są za jedno z głównych źródeł zanieczyszczeń środowiska miejskiego. Największy wpływ na zanieczyszczenie środowiska naturalnego w portach, tak powietrza, jak i wód portowych oraz gleby, ma podstawowa działalność portowa, tj. przeładunek i składowanie ładunków oraz obsługa statków zawijających do portu.[...]
EN
The growth of international trade has resulted in corresponding rapid growth in the amount of goods being shipped by sea, which directly correlates with ports’ cargo turnovers and the level of pollution’s emissions. Based on the 2005 Emissions Inventory, ships represent over 80% of the particulate emissions at the port. With the increasing pressure to clean up the environment and save energy cost, owners and ports have been seeking alternative methods for vessels to turn off their engine and plug into the shore gird while at port. This paper brings closer to the concept of cold ironing, which is receiving a great deal of interested in ports around the world. Shore side power allows ship-owners to shut down the vessel’s auxiliary engines and plug into electrical power. Using cold ironing cuts emissions by more than half and by as much as 97%, while emissions are practically eliminated. Advantages and disadvantages of cold ironing system are also determined, as well as some problems connected with its implementation, as for example, the different voltages and frequencies found on ships while on shore or the lack of the international standard harmonising the application of shore-side power.
15
Kierunki zmian w działalności portu w sferze magazynowania - przykład Morskiego Portu Gdynia
63%
Klopott M. , Urbanyi-Popiołek I.
Logistyka
|
2008
|
tom nr 4
26-29
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.