Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Gustav Oelsner i Hugo Althoff . W poszukiwaniu godnych warunków zamieszkania w Altonie i Gdańsku

100%

Kostrzewska M.

Studia komitetu przestrzennego zagospodarowania kraju PAN

|

2017

|

nr 180

162-178

2

Brick Face of Modernism and Architecture of Gustav Oelsner

63%

Kostrzewska M. , Macikowski B.

Studia komitetu przestrzennego zagospodarowania kraju PAN

|

2017

|

nr 180

179-191

3

Licht, Luft, Sonne und Farbe. Ucząc się dziś od Gustava Oelsnera

63%

Kostrzewska M. , Rembarz G.

Studia komitetu przestrzennego zagospodarowania kraju PAN

|

2017

|

nr 180

18-35

4

Architekt miasta wczoraj i dziś– wizjoner czy administrator? Uwagi na temat roli architekta miejskiego w kształtowaniu wizji miasta

63%

Kostrzewska M. , Macikowski B.

Studia komitetu przestrzennego zagospodarowania kraju PAN

|

2017

|

nr 180

124-143

5

Wielkie wydarzenia jako katalizator procesów rewitalizacji

63%

Kamrowska-Załuska D. , Kostrzewska M.

Problemy Rozwoju Miast

|

2014

|

nr 2

57-70

PL

Celem referatu jest naświetlenie procesów rewitalizacji towarzyszących organizacji wielkich wydarzeń w dwóch aspektach: 1) rewitalizacja jako motor lub jako skutek działań; 2) lokalność i regionalność procesów rewitalizacji. Omówieniu tych zjawisk służą przykłady miast-organizatorów wielkich wydarzeń, Sydney (IO 2000), Pekin (IO 2008), Londyn (IO 2012) oraz Gdańsk (Euro 2012) i Szczecin (The Tall Ships Races 2013). Kluczową kwestią jest odpowiedź na pytanie, w jaki sposób struktury wybudowane na jednorazowe wydarzenie (stadiony, hale wystawowe) mogą następnie zostać zintegrowane z tkanką miejską (fizycznie, funkcjonalnie i społecznie) oraz jak powinna zostać skonstruowana długofalowa strategia wykorzystania tych struktur. Coraz częściej strategie dotyczące organizacji wielkich wydarzeń (zwłaszcza takich jak Igrzyska Olimpijskie czy Mistrzostwa Kontynentu lub Świata w Piłce Nożnej) obejmują fazę po ich zakończeniu, uwzględniając okres nawet kilkunastu kolejnych lat. Taka sytuacja miała przykładowo miejsce w Gdańsku, gdzie lokalizacja stadionu i związanej z nim infrastruktury transportowej była tylko jednym z aspektów transformacji dzielnicy Letnica. W niektórych przypadkach ten aspekt jest szczególnie silnie brany pod uwagę, jak np. podczas przygotowań do Igrzysk Olimpijskich w Londynie.

EN

The aim of the paper is to highlight the revitalisation processes accompanying the organisation of major events in two aspects: 1) revitalisation as a cause or result of actions; 2) local and metropolitan area impact of regeneration processes. Both issues are analysed via five case studies of cities hosting majorevents including Sydney (2000 Olympics), Beijing (2008Olympics), London (2012 Olympics), Gdańsk (Euro 2012), Szczecin (Tall Ships Races 2013). The key issue is to answer the question of how structures built for a one-time event (stadiums, exhibition halls) can then be integrated into the urban fabric (physically, functionally, socially) and what the most important aspects of a long-term strategy for the use of these structures are. Increasingly, organisation strategies for megaevents (e.g. Olympic Games, European Football Championships, Football World Cup) include the phase after event completion, even taking into account a period of several consecutive years. For example, this was the case with Gdańsk where the location of the stadium and related transportationinfrastructure was one of the key aspects of the transformation of its parent city district. In some cases, this aspect is particularly strongly taken into account, such as in the case of the 2012 Olympic Games in London.

6

Społeczne i przestrzenne wyznaczniki korzystania z hulajnogi jako urządzenia transportu osobistego (UTO) w mieście. Hybrydowa mobilność miejska (HMM)

51%

Mianowski J. , Kostrzewska M. , Macikowski B.

Władza sądzenia

|

2020

|

nr 19

325-347

PL

Rozwój gospodarczy i suburbanizacja polskich miast zwiększyły aktywność mieszkańców w zakresie przemieszczania się za pomocą auta w obszarze zurbanizowanym. W związku z tym zasady transportu i zagospodarowania terenu w polskich miastach są zorientowane na wygodę osób zmotoryzowanych. W sferze mobilności miejskiej dominuje więc w Polsce schemat poruszania się autem osobowym, dlatego inne formy mobilności, jak: chodzenie, przemieszczanie się na urządzeniach transportu osobistego (UTO), jazda na rowerze czy transport publiczny wymagają zrównoważenia. Sposób kształtowania infrastruktury komunikacyjnej powinien zatem uwzględniać potrzebę poszukiwania alternatywy dla automobilności w celu dywersyfikacji i zrównoważenia form mobilności miejskiej. Implikuje to tworzenie modelu mobilności, który będzie promował integrację ruchu pieszego, rowerowego, za pomocą UTO, samochodowego i transportu zbiorowego w mieście. Nie wiadomo jeszcze, jakie miejsce w strukturze mobilności miejskiej mogą zająć urządzenia transportu osobistego, dlatego potrzebna jest eksploracja społecznych i przestrzennych wyznaczników korzystania z nich w mieście. Jest to istotne dlatego, że UTO oferują nowy sposób odkrywania i wytwarzania wartości przestrzennej miasta. Artykuł przedstawia teoretyczne i metodologiczne założenia, etapy i efekty projektu badawczego – hybrydowa mobilność miejska (HMM). W ramach projektu w wybranych miastach zostały przeprowadzone pilotażowe badania etnograficzne dotyczące możliwości zastosowania HMM. Uzupełniło je badanie kwestionariuszowe na temat korzystania z hulajnogi jako środka transportu osobistego w mieście. Propozycja HMM zachęca do korzystania z hulajnogi i transportu zbiorowego w celu ich wzajemnego uzupełniania się i przenikania w ramach koncepcji miasta małych odległości.