Analiza zmian charakterystyk oporowych statku w aspekcie zapotrzebowania mocy do napędu i zużycia paliwa w czasie eksploatacji

• Autorzy: Adam Charchalis

Warianty tytułu

Analysis of the Characteristics of Resistance of a Ship in the Context of Demand Power to Propulsion and Fuel Consumption during Exploitation

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

Założenia armatorskie na nowo budowany statek podają nośność (dla kontenerowca pojemność ładunkową TEU), prędkość, linię żeglugową itp. Na tej podstawie we wstępnej fazie projektowania napędu statku należy dobrać jego układ napędowy. Ten cel powoduje konieczność określenia wymiarów głównych statku, które są podstawą do obliczenia oporu ruchu statku i oszacowania mocy silnika głównego niezbędnej do zrealizowania założeń. Przy doborze wymiarów głównych statku występuje szereg ograniczeń spowodowanych odpowiednimi przepisami dotyczącymi: pływalności, stateczności, wytrzymałości kadłuba, zdolności ruchowych oraz ograniczeniami związanymi z charakterystyką linii żeglugowych czy też portów. W artykule przedstawiono metodykę obliczeń parametrów statku niezbędnych w szacowaniu jego wyporności w zależności od typu statku współczynnika pełnotliwości kadłuba w zależności od typu statku i liczby Froudeʹa związanej z prędkością pływania oraz szeregu innych wartości. Dotyczy to współczynników pełnotliwości owręża, wodnicy i pryzmatycznej oraz współczynnika kształtu i powierzchni kadłuba. Wartości te są niezbędne do obliczeń oporu ruchu kadłuba i w rezultacie mocy napędu statku. Przedstawiono w tabeli zbiorczej porównanie wyników obliczeń przedstawionych wielkości oraz oporów pływania i mocy napędu dla trzech kontenerowców o różnej zdolności ładunkowej oraz masowca. Przedstawiono także metodykę obliczeń zmiany oporów i mocy zapotrzebowanej spowodowanej zmianą załadowania, pływaniem w warunkach sztormowych, oraz porastaniem kadłuba w czasie. Dane te pozwolą prognozować rzeczywiste zużycie paliwa w eksploatacji. (abstrakt oryginalny)

EN

Preliminary ship owners assumptions for new ship consist of deadweight (for container vessel load capacity TEU), speed shipping line and others. Taking it as a base, in early stage of design one has to select propulsion type. This goal needs definition of principal dimensions of a vessel, which are the base for further calculations of hull's resistance and evaluation of necessary power of main engine (engines)to fulfil shipping requirements. Selection of main dimensions of vessel is limited by rules regarding buoyancy, stability, hull strength, manoeuvring capability, and limitations related to seaways or harbours characteristic. In this paper is presented the methodology of calculation of principal parameters of a vessel, necessary for calculation of displacement in relation to vessel's type, volumetric coefficients, Froude number, and others values affecting ship's dimensions. It is about midship section coefficient, waterline coefficient, prismatic coefficients and hull feature and area coefficients. That values are necessary for calculation of hull resistance. In the table are presented comparison of results of calculations above mentioned values and movement resistance and propulsion power of three container vessels representing different load capacity and one bulk carrier. There are also presented different calculation methods of transverse midship section coefficient and wet area coefficient, for 5000TEU container vessel.(original abstract)

Słowa kluczowe

PL

Zużycie paliwa; Eksploatacja

EN

Fuel consumption; Exploitation

• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2014
• Numer: nr 6, CD 3
• Strony: 2552-2559

Twórcy

autor

Adam Charchalis

• Akademia Morska w Gdyni

Bibliografia

• 1. Barrass C.B., Ship Design and Performance for Masters and Mates. Elsevier 2004.
• 2. Charchalis A., Opory okretów wojennych i pędniki okretowe. AMW, Gdynia 2001.
• 3. Charchalis A., Kreft J., Main Dimensions of the Container Vessels,Journal of Powertrain and Transport, Zakopane 2009.
• 4. Holtrop J., MennenG.G.J., An Approximated Power Prediction Method. International Shipbuilding Progress, vol. 29, 1982.
• 5. Molland A.F., The Maritime Engineering Reference Book. Elsevier 2008.
• 6. Schneekluth H., Bertram V., Ship design for efficiency and economy. Butterworth Heinemann, Oxford 1998