Koleje Dużych Prędkości w Polsce - praktyczne elementy logistyki

• Autorzy: Waldemar Fabirkiewicz
• Języki publikacji: PL

Abstrakty

Koleje dużych prędkości to najbardziej dynamicznie rozwijający się segment transportu zbiorowego, nie tylko w zaawansowanych technologicznie krajach Europy Zachodniej takich jak Francja, Hiszpania, Niemcy, czy Włochy, ale i w krajach rozwijających się, takich jak choćby Chiny, Turcja, Maroko, Argentyna. Koleje dużych prędkości stanowią ważną alternatywę dla indywidualnego transportu drogowego, który w wielu przypadkach jest na już na granicy swojej zdolności przewozowej, nie zaspokajając potrzeb wynikających z rosnącej mobilności społeczeństwa oraz ograniczeń infrastruktury transportowej. W krajach średniej wielkości, do których zalicza się również Polska, nie jest możliwe stworzenie sprawnego systemu transportowego bez budowy kolei dużych prędkości. Średnia prędkość podróży nawet przy dobrym systemie dróg wynosi około 80 - 90 km/h, podczas gdy dla istniejących systemów kolei dużych prędkości jest możliwe uzyskanie średnich prędkości podróżowania zbliżonych do 200 km/h i wyższych. Polska, starając się zmniejszyć różnice w rozwoju gospodarczym w stosunku do rozwiniętych krajów Unii Europejskiej, nie może pozostawać w tyle w dziedzinie kolejnictwa - w szczególności, jeżeli chodzi o rozwój linii dużych prędkości. Co więcej, poprawa dostępności komunikacyjnej na terytorium kraju i łatwość przemieszczania się pomiędzy ośrodkami aglomeracyjnymi, stolicami regionów będą czynnikami stymulującymi dalszy rozwój gospodarczy kraju. Nawet bez specjalistycznych analiz, z punktu widzenia przeciętnego obywatela, łatwo daje się zauważyć, że system transportowy Polski staje się coraz mniej wydolny. Oprócz niskiej jakości wielu dróg, w tym łączących ważne ośrodki miejskie i aglomeracje, coraz poważniejszy staje się problem zatłoczenia miast samochodami oraz dużej liczby wypadków drogowych o tragicznych skutkach. Potrzeby transportowe społeczeństwa zaspokajane są coraz mniej efektywnie, coraz bardziej kosztownie, z wysokim poziomem negatywnego oddziaływania na środowisko naturalne. Za budową kolei dużych prędkości w Polsce przemawiają następujące argumenty: a) niewystarczający poziom jakości oferty przewozowej, zwłaszcza, jeżeli chodzi o czas przejazdu, b) potrzeba zbudowania brakującego elementu w istniejącej sieci kolejowej. c) Polska jest zbyt dużym krajem, aby zapewnić dla niej sprawną komunikację między głównymi ośrodkami gospodarczymi i administracyjnymi tylko w oparciu o zmodernizowane linie kolejowe do 160 km/h oraz sieć autostrad, d) sama tylko modernizacja linii jest niewystarczająca, aby miastom leżącym poza wielokątem Warszawa - Kraków - Katowice - Wrocław - Poznań - Warszawa zapewnić dobre połączenia z centrum kraju i innymi regionami, e) konieczne jest usunięcie bariery w postaci braku linii kolejowych o wysokich parametrach technicznych dla organizacji szybkich połączeń kolejowych pomiędzy Polską wschodnią i zachodnią, f) szybkie pociągi na liniach konwencjonalnych ograniczają zdolność przepustową linii dla pociągów towarowych i regionalnych, g) część linii (w szczególności linię E20 Warszawa - Poznań - Kunowice) należy przeznaczyć docelowo na priorytetowy ruch towarowy w osi wschód - zachód. W celu sprostania współczesnym wymaganiom nowoczesnej gospodarki i społeczeństwa czasy przejazdu powinny być: a) pomiędzy największymi aglomeracjami w Polsce nie dłuższe niż 2 godziny, b) pomiędzy stolicą a regionami przygranicznymi 3 - 4 godzin, c) pomiędzy najbardziej oddalonymi od siebie regionami Polski (wschód - zachód i północ - południe) 5 - 6 godzin. Spełnienie tych warunków jest możliwe tylko w wyniku budowy nowych linii dużych prędkości na głównych najbardziej obciążonych przewozami kierunkach.(fragment tekstu)

Słowa kluczowe

PL

Logistyka; Koleje dużych prędkości; Kolejnictwo; Transport kolejowy

EN

Logistics; High-speed rails; Railways; Railway transport

• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2012
• Numer: nr 3, CD 1
• Strony: 543-549

Twórcy

autor

Waldemar Fabirkiewicz

• Krajowa Sekcja Kolejowa SITK RP.

Bibliografia

• [1] Program budowy i uruchomienia przewozów kolejami dużych prędkości w Polsce. Ministerstwo Infrastruktury, październik 2008 r.;
• [2] Polityka transportowa państwa na lata 2001-2015. Ministerstwo Transportu i Gospodarki Morskiej, 2001 r.;
• [3] Strategia Rozwoju Transportu na lata 2007-2013. Ministerstwo Infrastruktury, grudzień 2004. www.mi.gov.pl;
• [4] Raczyński J. Program budowy kolei dużych prędkości w Polsce. Konferencja: "90 lat nauczania trakcji elektrycznej w Politechnice Warszawskiej", Politechnika Warszawska wrzesień 2010 r., materiały konferencyjne;
• [5] OPZ na SW budowy linii dużych prędkości Wrocław / Poznań - Łódź - Warszawa. Posiedzenie inauguracyjne Rady Naukowej Kolei Dużych Prędkości w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., 16 października 2007 r.;
• [6] Materiały własne PKP PLK S.A. - Centrum Kolei Dużych Prędkości;
• [7] Koleje dużych prędkości. PKP PLK S.A. www.plk-sa.pl;
• [8] Gawłowski K. Realizacja programu budowy linii dużych prędkości w Polsce. Konferencja "Nowoczesne technologie i systemy zarządzania w kolejnictwie", Zakopane grudzień 2010 r., materiały konferencyjne;
• [9] Ciemny Z. - Centrum Kolei Dużych Prędkości "Realizacja programu budowy linii dużych prędkości w Polsce" - Konferencja "Projektowanie, budowa i utrzymanie infrastruktury w transporcie szynowym INFRASZYN 2011 - Zakopane kwiecień 2011r, materiały konferencyjne.