Przyczynek do marksistowskiej krytyki prywatnego automobilizmu.

• Autorzy: Sławomir Czapnik

Warianty tytułu

EN

A Contribution to the Marxist Critique of Private Automobilism.

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

EN

The aim of this paper is to analyze private automobilism in capitalist system from the Marxist perspective. Author starts with Paul Virilio thought on speed and politics, issues of the mobility and social and political control. Then article is focused on Erich Fromm’s, thinker from the Frankfurt School, criticism of private owned cars. Next part is devoted to the social and cultural significance of the car-first transportation in the United States. Paper ends with alternative point of view on the automobilism, delivered by punk rock artist, known as Jello Biafra. In conclusion, there is an attempt to outline socialist option on motorization.

Słowa kluczowe

EN

car; automobility; capitalism; Paul Virilio; Erich Fromm

• Wydawca: Instytut Filozofii, Uniwersytet Szczeciński
• Czasopismo: Nowa Krytyka
• Rocznik: 2015
• Tom: 35
• Strony: 209-229

Twórcy

autor

Sławomir Czapnik

• Uniwersytet Opolski,

Bibliografia

• Bacevich A.J. 2005. The Real World War IV, „The Wilson Quarterly”, vol. 29 (1)Bauman Z. 2006. Społeczeństwo w stanie oblężenia, WarszawaBekker H. 2015. (January to June) International: Worldwide Car Sales, „Car Sales Statistics”, www.best-selling-cars.com/international/2015-january-to-june-international-worldwide-carsalesBerger M.L. 2001. The Automobile in American History and Culture. A Reference Guide, West Port–LondonCzapnik S. 2013. Od Martwych Kennedych do Szkoły Medycznej z Guantanamo. Socjalistyczne przesłanie tekstów Jella Biafry, w: Kulturowo-polityczny avatar? Kultura popularna jako obszar konfliktów i wzorów społecznych, red. P. Żuk, Warszawa 2013, s. 75–95Dawson M. The Zombie Strategy, www.deathbycar.info/zombie-strategyEagleton T. 2014. Dlaczego Marks miał rację, Warszawa: Wydawnictwo Krytyki Politycznej.Fromm E. 1997. O sztuce istnienia, Warszawa–WrocławFromm E. 2009. Mieć czy być?, PoznańGrzeszak A. 2008. To sunie SUV, „Polityka”, nr 27Gudis C. 2004. Buyways. Billboards, Automobiles, and the American Landscape, London–New YorkHardt M. Negri A. 2005. Imperium, WarszawaHoltz Kay J. 1998. Asphalt Nation. How the Automobile Took on America and How We Can Take It Back, Berkeley–Los AngelesKarpiński A. 2014. Kontynuować czy zmienić. O strategii gospodarczej dla Polski (spojrzenie eksperta), WarszawaLuger S. 2000. Corporate Power, American Democracy, and the Automobile Industry, CambridgeLutz C., Lutz Fernandez A. 2010. Carjacked. The Culture of the Automobile and its Effect on Our Lives, New YorkŁagowski B. 2007. Duch i bezduszność III Rzeczypospolitej. Rozważania, KrakówMumford L. 1967. The Myth of Machine: Techniques and Human Development, New YorkRainko S. 2015. Marks. Dwie filozofie, WarszawaRollins W. 2006. Reflections on a Spare Tire: Suvs and Postmodern Environmental Consciousness, „Environmental History” vol. 11 (4), s. 684–723Schiller H.I. 1976. Sternicy świadomości, KrakówSegal H.P. 1994. Future Imperfect. The Mixed Blessings of Technology in America, AmherstSiegelbaum L.H. 2008. Car for the Comrades. The Life of the Soviet Automobile, IthacaSilver B.J. 2009. Globalny proletariat. Ruchy pracownicze i globalizacja po 1870 r., WarszawaStevenson H. 2008. American Automobile Advertising, 1930–1980. An Illustrated History, Jefferson–LondonVirilio P. 2006. Bomba informacyjna, WarszawaVirilio P. 2007. Wypadek pierworodny, WarszawaVirilio P. 2008. Prędkość i polityka, WarszawaWomack J.P., Jones D.T., Roos D. 1990. The Machine That Changed the World, New York