Analiza przyczyn zarysowania w strefie filara dwuprzęsłowych wiaduktów drogowych

• Autorzy: Madaj, Arkadiusz , Mossor, Katarzyna

Warianty tytułu

EN

Analysis of cracking causes in the area of intermediate support in two-span road viaducts

• Konferencja: Współczesne metody budowy, wzmacniania i przebudowy mostów (29 ; 11-12.06.2019 ; Rosnówko k. Poznania, Polska)
• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Do zarysowania konstrukcji betonowych - w tym sprężonych - dochodzi w przypadku, gdy naprężenia rozciągające przekroczą wytrzymałość betonu na rozciąganie. Z warunku tego wynika, że zarysowanie występuje na tych krawędziach konstrukcji, na których występują naprężenia rozciągające. W związku z tym w ciągłych ustrojach sprężonych do zarysowania powinno dochodzić na dolnych krawędziach belek w tzw. strefach przęsłowych oraz na górnych krawędziach w tzw. strefach podporowych. Jednak autorzy artykuły spotkali się w praktyce z kilkoma przypadkami, że rysy pojawiły się w belce sprężonej na przęsłach wiaduktów dwuprzęsłowych nad podporą pośrednią nie przy górnej, ale przy dolnej krawędzi belek, a więc w strefie, w której nominalnie powinny występować naprężenia ściskające. Powodem tego może być, co starano się wykazać w artykule na przykładzie czterech dwuprzęsłowych wiaduktów drogowych, błędne zaprojektowanie sprężenia oraz prawdopodobnie nie uwzględnienie wszystkich przyczyn wywołujących siły wewnętrzne (naprężenia) w konstrukcji (takie jak np. momenty wzbudzone czy nierównomierne osiadanie podpór).

EN

Cracking in concrete structures - including prestressed concrete structures - occurs when the value of tensile stresses is higher than the value of tensile strength of concrete. Thus in continuous structures cracks should appear at the bottom part of the beam in the middle of the span and at the upper part of the beam near the intermediate support. However, the authors found a case, where cracks appeared in a prestressed concrete beam near the intermediate support at the bottom of the beam. It the paper the authors analyse possible causes of cracking on the example of four two-span road viaducts. It was stated that an incorrect prestressing design and possibly not taking into account all internal forces (resulting from secondary moments or irregular settlement) may have led to cracking of the structure.

Słowa kluczowe

PL

konstrukcja sprężona; zarysowanie; momenty wzbudzone; nierównomierne osiadanie

• Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
• Rocznik: 2019
• Tom: Nr 28
• Strony: 117--128
• Opis fizyczny: Bibliogr. 9 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Madaj, Arkadiusz

• Politechnika Poznańska

autor

Mossor, Katarzyna

• Politechnika Poznańska

Bibliografia

• [1] Ajdukiewicz A., Mames J., Betonowe konstrukcje sprężone, Wyd. Politechniki Śląskiej, Gliwice 2001.
• [2] Ajdukiewicz A., Mames J., Konstrukcje sprężone, Arkady, Warszawa 1984.
• [3] Madaj A., Wołowicki W., Projektowanie mostów betonowych, WKŁ, Warszawa 2010.
• [4] Arkadiusz Madaj, Katarzyna Mossor, Wybrane przyczyny powstawania rys nad podporami pośrednimi belek ciągłych na przykładzie przęsła wiaduktu drogowego, Materiały Budowlane 4/2019, str. 72-74.
• [5] Olszak W., Kaufman S., Eimer Cz., Bychawski Z., Teoria konstrukcji sprężonych, PWN, Warszawa 1961.
• [6] PN-EN 1992-1-1:2004. Eurokod 2. Projektowanie konstrukcji z betonu. Część 1-1: Reguły ogólne i reguły dla budynków.
• [7] PN-EN 1992-2:2005. Eurokod 2. Projektowanie konstrukcji z betonu. Część 2: Mosty z betonu. Obliczenia i reguły konstrukcyjne.
• [8] PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie.
• [9] PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia.

Uwagi

Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2019).

Identyfikatory

DOI

10.21008/j.1897-4007.2019.28.10