Erasing the borders: knitting the city together

• Autorzy: Berry, G.

Warianty tytułu

PL

Zacierać granice, spajać miasto

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

PL

Przestrzeń dla komunikacji w mieście jest przestrzenią publiczną. Z nastaniem modernizmu w kształtowaniu przestrzeni odeszliśmy od wzorów historycznych gdzie formę przestrzeni otwartych; także ulic definiowały ściany otaczających budynków. Modernizm stworzył koncepcje budynku wolnostojącego w otaczającej przestrzeni. W takiej formule ulica przestała być przestrzennie zdefiniowana. W „rozlewających się" miastach koncepcja ulicy zostaje zredukowana do pasa dla ruchu samochodów. Aktywności miejskie rozpraszają sie gdy ludzie nie są już ograniczeni fizyczną odległością od centrum. Mieszkańcy i biznes przenoszą się na dalej położone, tańsze tereny. W rezultacie, ośrodek ekonomiczny miasta przesuwa sie na obrzeża. Miasta zawsze starały się zachować dominującą pozycje w regionie. Dawniej służyły temu mury, dzięki którym można było kontrolować handel i cła. Potem były to granice zainwestowania miejskiego. Ale nawet tam, gdzie miasta ograniczone są przez fizyczne bariery, rozwój ekonomiczny i dominacja samochodu powodują, że rozwój wykracza poza ich obszary. Miasta nie są wyspami ekonomicznymi. Muszą rozszerzać swe wpływy i kontrolować swe regiony metropolitalne. Te, które nie rosną - więdną. Miasta są centrami regionów ekonomicznych, które potrzebują różnorodności ich produktów i rynku. Nie można ich otoczyć murami. Niniejszy artykuł prezentuje pogląd, że w warunkach wolnego rynku rozwój miast nie może być ograniczany. Możemy jedynie kontrolować jakość tego rozwoju poprzez plany ogólne i regulacje urbanistyczne. Precyzyjnie określony układ i forma ulic miasta jest warunkiem rozwoju zespołów urbanistycznych o wysokiej jakości przestrzennej.

Słowa kluczowe

PL

przestrzeń publiczna; przestrzeń zdefiniowana; ulica; jakość przestrzenna

EN

public space; defined space; street; spatial quality

• Czasopismo: Czasopismo Techniczne. Architektura
• Rocznik: 2004
• Tom: R. 101, z. 2-A
• Strony: 221--228
• Opis fizyczny: Bibliogr. 10 poz., fot.

Twórcy

autor

Berry, G.

• architect, 160 Front Street, #4H, New York, NY 10038,

Bibliografia

• [1] Duany A., Plater-Zyberk E., Speck J.: Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream, North Point Press, NY 2000.
• [2] Ford L.: The Spaces Between Buildings, John Hopkins University, Baltimore 2000.
• [3] Hall P.: "Wrestling with the Legacy", Metropolis, August/September 2001.
• [4] Kay J.: Asphalt Nation: How the Automobile Took Over America and How We Can Take It Back, University of California Press, Berkley 1997.
• [5] Marshall A.: "A Conversation with John Norquist", Metropolis, March 2001.
• [6] Nobel P.: "High Life of the High Line", Metropolis, May 2002, p. 68.
• [7] Norquist J.: The Wealth of Cities: Revitalizing the Centers of American Life, Perseus Publishing, 1999.
• [8] Rusk D.: Cities Without Suburbs, 2nd ed., Woodrow Wilson Center Press, Washington D.C., 1995.
• [9] SchIichting K.: Grand Central Terminal: Railroads, Engineering, and Architecture in New York City, John Hopkins University Press, 2001.
• [10] "Groups call for the demolition of Waterfront Highway in Trenton", Mobilizing the Region (www.tstc.org), Issue 355, March 4, 2002.