Badania laboratoryjne przyczepności przez odrywanie podkładek podpodkładowych (USP)

• Autorzy: Kraśkiewicz, Cezary , Medyński, Jarosław , Oleksiewicz, Wojciech , Stańczak, Dominika

Warianty tytułu

EN

Laboratory pull-off tests for bond strength of under sleeper pads (USP)

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań przyczepności przez odrywanie od powierzchni betonowej, zastępującej powierzchnię spodu podkładu, kilku prototypowych podkładek podpokładowych, określanych dalej skrótowo jako „podkładki USP” (od ang. under sleeper pads). Podkładki te były poddane uprzednio badaniom odporności na warunki atmosferyczne. Podkładki USP są stosowane w podsypkowych konstrukcjach nawierzchni kolejowej w celu redukcji emitowanych do otoczenia drogi kolejowej drgań materiałowych i akustycznych (wibracji i hałasu) oraz w celu redukcji naprężeń występujących w podsypce – w szczególności w warstwie podsypki bezpośrednio pod podkładem. Przedstawione wartości zbadanej przyczepności podkładek USP do podkładów zostały zestawione z wymaganiami. stosowanymi przez zagranicznych zarządców infrastruktury kolejowej.

EN

In the present paper results of pull-off tests performed on several prototypical under sleeper pads (USP) attached to the concrete body are presented. The pads had been tested beforehand for resistance to severe environmental conditions. The USP are used in the ballasted track systems to reduce the material and acoustic vibration emitted to the railway track’s surroundings (vibration and noise) and to reduce stress in the ballast – especially in the ballast layer directly under the sleeper. The presented values of tested bond strength of the USP were compared to the requirements used by foreign railway infrastructure managers.

Słowa kluczowe

PL

podkładki podpodkładowe (USP); badania materiałowe; przyczepność przy odrywaniu; odporność na warunki atmosferyczne

EN

under sleeper pads (USP); material tests; pull-off bond strength; resistance to severe environmental conditions

• Czasopismo: Przegląd Komunikacyjny
• Rocznik: 2019
• Tom: R. 74, nr 5
• Strony: 16--20
• Opis fizyczny: Bibliogr. 9 poz., rys.

Twórcy

autor

Kraśkiewicz, Cezary

• Politechnika Warszawska, Wydział Inżynierii Lądowej, Instytut Dróg i Mostów,

autor

Medyński, Jarosław

• Politechnika Warszawska, Wydział Inżynierii Lądowej, Instytut Inżynierii Budowlanej,

autor

Oleksiewicz, Wojciech

• Politechnika Warszawska, Wydział Inżynierii Lądowej, Instytut Dróg i Mostów,

autor

Stańczak, Dominika

• Politechnika Warszawska, Wydział Inżynierii Lądowej, Instytut Inżynierii Budowlanej,

Bibliografia

• [1] DB Netz AG, DBS 918 145-01, Technische Lieferbedingungen, Spannbetonschwellen mit elastischer Sohle - Elastische Schwellensohlen, 2016.
• [2] Iliev D. L.: Die horizontale Gleislagestabilität des Schotteroberbaus mit konventionellen und elastisch besohlten Schwellen. Technische Universität München, 2012.
• [3] IRS 70713-1: Railway Application – Track & Structure “Under Sleeper Pads (USP) - Recommendations for Use”, 1st edition 01.04.2018.
• [4] Kraśkiewicz C., Oleksiewicz W., Płudowska-Zagrajek M., Piotrowski A. Testing procedures of the Under Sleeper Pads applied in the ballasted rail track systems. MATEC Web of Conferences, 2018, 196, 02046.
• [5] Kraśkiewicz C., Oleksiewicz W., Zbiciak A.: Podkładki podpodkładowe w podsypkowej konstrukcji nawierzchni dróg szynowych – techniczne i formalne aspekty stosowania. Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej, 2017, 25, 221-243.
• [6] PN-EN 1542:2000 Wyroby i systemy do ochrony i napraw konstrukcji betonowych - Metody badań - Pomiar przyczepności przez odrywanie. PKN, Warszawa 2000.
• [7] PN-EN 16730:2016-08 Kolejnictwo - Tor - Podkłady i podrozjazdnice betonowe z podkładkami podpodkładowymi, Polski Komitet Normalizacyjny, 2016.
• [8] RFI TCAR SF AR 03 007 C, Specifica tecnica di fornitura: Tappetini sotto traversa (USP), 2017.
• [9] SNCF IG04013 Traverses et supports béton pour pose ballastée équipées de semelles résilientes en sous faces (ex CT IGEV 016) 14.08.2018.

Uwagi

PL

Publikacja powstała w ramach projektu „Innowacyjne rozwiązania w zakresie ochrony ludzi i środowiska przed hałasem od ruchu kolejowego”. Projekt jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Operacyjnego Inteligentny Rozwój oraz przez PKP PLK S.A. w ramach wspólnego przedsięwzięcia BRIK.

PL

Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2019).