Parameters analysis of friction coupling between belt and wheel in continuously variable transmission

• Autorzy: Bieniek, A. , Jantos, J.

Warianty tytułu

PL

Analiza parametrów sprzężenia ciernego cięgna z kołem przekładni cięgnowej

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

EN

In automotive continuously variable transmission control of the value of axial thrust force has decisive influence on her work parameters. The use of mathematical model permits on delimitation the course, difficult to determinable, value of friction coupling parameters between belt and transmissions wheel, such how the slide angle as well as friction extension degree In this study the evaluation method of transmission work state, that is based on the value of load coefficient, has been described. The research results of influence of axial thrust force on energetic and ecological properties of automotive continuously variable transmission were introduced. In the paper there are particularly presented run of load coefficient of gear, the range of the variability of the load coefficient, the dependence between relative angle of the slide and with the confidence coefficient and with the coefficient of the friction development, influence of the confidence coefficient and the friction coefficient on the run of the quotient of stress force, as well the value of the quotient of stress forces in UDC and EUDC cycles, the value of load coefficients of the gear in the EUDC and UDC cycles, the fuel consumption in above cycles and emission levels of harmful compounds of combustion gases at different string stresses.

PL

W samochodowej przekładni cięgnowej sterowanie wartością osiowej siły zacisku cięgna wywiera decydujący wpływ na jej parametry pracy. Zastosowanie modelu matematycznego pozwala na wyznaczenie przebiegu trudnych do zmierzenia parametrów sprzężenia ciernego cięgna z kalem przekładni takich, jak kąt poślizgu oraz stopień rozwinięcia tarcia. W artykule opisano metodę oceny stanu pracy przekładni na podstawie wartości współczynnika obciążenia przekładni. Przedstawiono również wyniki badań wpływu osiowej siły naporu na energetyczne i ekologiczne właściwości układu napędowego samochodu z bezstopniową przekładnią cięgnową. W artykule przedstawiono w szczególności przebieg współczynnika obciążenia przekładni, zakres zmienności współczynnika obciążenia, zależność pomiędzy względnym kątem poślizgu a współczynnikiem pewności i współczynnikiem rozwinięcia tarcia, wpływ współczynnika pewności i współczynnika tarcia na przebieg ilorazu sił naporu, jak również wartości ilorazu sił naporu w cyklach jezdnych UDC i EUDC, wartości współczynników obciążenia przekładni w cyklu jezdnym EUDC i UDC zużycie paliwa w cyklach oraz poziomy emisji szkodliwych związków spalin przy różnym naprężeniu cięgna.

Słowa kluczowe

PL

pojazdy samochodowe; zespoły napędowe; przekładnie; modelowanie; emisja

EN

vehicle; powertrain; gears; modelling; emission

• Czasopismo: Journal of KONES
• Rocznik: 2006
• Tom: Vol. 13, No. 1
• Strony: 217-225
• Opis fizyczny: Bibliogr. 10 poz., rys.

Twórcy

autor

Bieniek, A.

autor

Jantos, J.

• Opole University of Technology ul. St. Mikolajczyka 5, 45-271 Opole, Poland tel.:[phone], fax:[phone],

Bibliografia

• [1] Beccari, A. Cammalleri, M., Implicit regulatiion for automotive variators, Proc Instn Mech Engrs 2001 Vol 215, Part D, s. 697-708.
• [2] Bieniek A., Danielczok A., Matematyczny model bezstopniowej przekładni samochodowej VII Seminarium Naukowe Studentów i Młodych Inżynierów Mechaników, ”Postępy w inżynierii mechanicznej” Gdańsk 13-14.05.2004 s. 27-36.
• [3] Bieniek, A., Jantos, J., Modelowanie samochodowej przekładni ciągnowej Konmot -Autoprogres 2004 T1 s.95-104.
• [4] Bieniek, A., Jantos, J., Opis matematyczny samochodowej przekładni ciągnowej, X Międzynarodowa Konferencja Naukowa „ Badania symulacyjne w technice samochodowej” Kazimierz Dolny 2005, Teka Komisji Motoryzacji nr 29-30 s. 33-38.
• [5] Carbone, G., Mangialardi, L., CVT Behaviour in “Slip Mode” and “Creep Mode” Phases, CVT 2002 Congress Munich, 7th/8th October 2002, VDI-Berichte 1709, s. 357-369.
• [6] Ide, T., Tanaka, H., Contact force Distribution Between Pulley Sheave and Metal Pushing V-Belt, CVT 2002 Congress Munich, 7th/8th October 2002, VDI-Berichte 1709, s. 343-355.
• [7] Jantos, J., Zintegrowane sterowanie samochodowym, spalinowym układem napędowym o przełożeniu zmiennym w sposób ciągły, Studia i monografie z. 141 Opole 2003.
• [8] Renius, K. Th., Sauer, G., Optimale Ketteneinspannung stufenloser Umschlingungsgetriebe, 1996 Sonderforschungsbericht 365 Teilprojekt C1, s. 261-287.
• [9] Srnik, J. Pfeiffer F., Contact Mechanics of CVT Chain Drives, Proceedings of The Society of Engineering Science32nd Annual Meeting, New Orleans USA 1995, s.581-582.
• [10] Witsch, A., Faust, H., Homm, M., Teubert, A., Reuschel, M., Lauinger, Ch., Entwicklungspotenziale für stufenlose Getriebe, Automobiltechnische Zeitschrift 7-8/2003 s. 676-685.