Rola nauki w rozwoju infrastruktury kolejowej w Polsce

• Autorzy: Bałuch, H.

Warianty tytułu

EN

Role of science in the development of railway infrastructure in Poland

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Rozwój infrastruktury kolejowej będzie podporządkowany zwiększeniu roli kolei w przewozach pasażerskich i towarowych, co wynika z konieczności oszczędzania energii i Dyrektyw UE. Badania w zakresie infrastruktury kolejowej w Polsce będą dotyczyły w dużym stopniu bezpieczeństwa jej eksploatacji. Referat zawiera charakterystykę celów badań w problematyce dróg kolejowych, przykłady niektórych rozwiązań, ważniejsze zagrożenia i sposoby ich zmniejszenia. W końcowej części przedstawiono konieczne warunki zwiększenia wpływu badań na doskonalenie konstrukcji infrastruktury kolejowej i jej utrzymania.

EN

The development of rail infrastructure will be subordinated to the increasing role of railways in passenger and freight services. This is due to the need to save energy and EU Directives. Studies on the railway infrastructure in Poland will be largely concerned with the safety of its operation. The paper contains a description of the objectives of research in the problems of railways, examples of some of the solutions, the main risks and ways to reduce them. The final section presents the necessary conditions to increase the impact of research on improving the construction of railway infrastructure and its maintenance.

Słowa kluczowe

PL

kolejnictwo; infrastruktura kolejowa; rozwój; energooszczędność; badania naukowe; bezpieczeństwo eksploatacji

EN

railway engineering; railway infrastructure; development; energy protection; scientific research; operational safety

• Czasopismo: Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
• Rocznik: 2012
• Tom: z. 59, nr 3/I
• Strony: 5-19
• Opis fizyczny: Bibliogr. 33 poz., il.

Twórcy

autor

Bałuch, H.

• Instytut Kolejnictwa,

Bibliografia

• [1] Carmichael G.: A simple, sensible plan for North American transport network. International Railway Journal 2011, No. 9, s. 27-30
• [2] Biedrzycka A.: Modernizacja infrastruktury kolejowej w Polsce. Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne 2012, nr 2(41), s. 82-89
• [3] Vantorre B.: The intelligent bogie has arrived. International Railway Journal 2008, No. 11, s. 37-38
• [4] Barrow K.: Can collaboration bring a new dimension to rail research? International Railway Journal 2011, No. 12, s. 20-21
• [5] Huimin Wu, Wilson N.: Flange climb derailments: causes and prevention. International Railway Journal 2012, No. 3, s. 47-48
• [6] Matusiewicz M.: „Biała księga 2011” – europejska polityka transportowa a wyzwania dla polskich przedsiębiorstw. Infrastruktura Transportu 2012, nr 1, s. 32-33
• [7] Ekberg A.: Cutting the life-cycle cost of track. Railway Gazette International 2010, No. 1, s. 48-52
• [8] Platzer M.: Lessons learned from INNOTRACK. European Railway Review 2011, No. 2, s. 48-51
• [9] Go-ahead for Tokyo-Osaka Maglev. International Railway Journal 2011, No. 7, p.8
• [10] Nowosińska I.: Problemy wyboru konstrukcji nawierzchni - analiza metodą ANKOT. Problemy Kolejnictwa 2012, nr 155
• [11] Feasibility study ballastless track – Report. UIC Infrastructure Commission Civil Engineering Support Group, Version 08/04/2002, March 2002
• [12] UIC Project Under Sleeper Pads. Sumarising Report (4th Edition), 26 March 2009
• [13] Witt S.: The influence of Under Sleeper Pads on railway track dynamics. Linköpimg University. Institute of Technology, 2008
• [14] Loy H.: Under Sleeper Pads in turnouts. Railway Technical Review 2009, No. 2, s. 5-38
• [15] Abe N.: Synthetic sleepers. Japanese Railway Engineering 2008, No 160, s. 19-21
• [16] Getting a grip. Railway Gazette International 2009, No. 5, s. 45-46
• [17] Plastic track installed in Germany. Railway Gazette International 2008, No. 10, s. 776
• [18] Ferreira T., Teixeira P.F, Cardoso R.: Effects of incorporating a bitominous subballast layer on the deformation of railway trackbeds. Bearing Capacity of Roads, Railways and Airfields. – Tutumluer &Al-Quadi, Taylor & Francis Group, London 2009
• [19] Grassie S.: Rail corrugation, acoustic, roughness, profiles and planning. European Rail Review, Vol. 17, 2011 No. 2, s. 52
• [20] Grassie S.: Controlling irregularities in rail to reduce noise. International Railway Journal 2010, No. 4
• [21] Schoech W., Frick A.: Optimising rail grinding strategies on the Mambanan Railway Gazette International 2012, No. 1, s. 46-50
• [22] Taubert M.: High-speed grinding: flexible and efficient rail maintenance. European Railway Review, Vol. 17, 2011 No. 6, s. 11
• [23] Jackson C.: Keeping track of the track. Railway Gazette International 2011, No. 5, s. 62-64
• [24] Hadfield derailment investigation. Interim recommendation of the Investigation Board Office of Rail Regulation. August 2002
• [25] Han Qiao: China scales back high-speed rail investment. International Railway Journal 2011, No. 12, s. 28-30
• [26] Briginshaw D.: Shockwaves spread out from Wenzhou. International Railway Journal 2011, No. 9, s. 4-5
• [27] Bałuch H.: Zagrożenia w nawierzchni kolejowej – model i wynikające z niego wnioski. III Konferencja Naukowo-Techniczna „Projektowanie, budowa i utrzymanie infrastruktury w transporcie szynowym ”INFRASZYN 2010”, Zakopane 2010
• [28] Erhard F., Wolter K.U., Zacher M.: Improvement of track maintenance by continuous monitoring with regularly scheduled high-speeds trains. 10th International Conference RAIL ENGINEERING, London 2009
• [29] Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 19 marca 2007 r. w sprawie systemu zarządzania bezpieczeństwem w transporcie kolejowym . Dz.U.2007.60.407
• [30] Ebreo L.: Zero tolerance for derailments. International Railway Journal 2010, No. 5, s. 17-18
• [31] Tschada P.: Innovative noise abatement along railway lines. Rail Technology Review, 2011, No. 3, s. 37-39
• [32] Choi S. et al.: Interior noise of a Korean high-speed trains in tunnels. Proceeidings of ACOUSTICS, 2004 November
• [33] Bałuch H.: Odchyłki dopuszczalne według normy europejskiej i wynikające stąd wnioski. Technika Transportu Szynowego 2009, nr 6, s. 36-39