Zagadnienie spoistości przedmieścia

• Autorzy: Kozaczko, M.

Warianty tytułu

EN

Notes of suburbanian spatial coherence

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Współczesne miasta są obarczone syndromem elephantiasis: ich nadmierny rozrost wynika między innymi (a może przede wszystkim) ze stosowanych dziś systemów i środków komunikacji. Tymczasem podstawą właściwej skali miasta jest komunikacja piesza. Wszelkie wartościowe cechy miejskości, takie jak zwartość i ciągłość tkanki, proporcje przekroju wnętrza ulicznego, a także swego rodzaju gęstość informacyjna to przecież „odlew" skali ludzkiej, z jej charakterystycznymi limitami percepcyjno-kompozycyjnymi. Dostępność piesza, stanowiąca o funkcjonalnej atrakcyjności przestrzeni publicznej, ma jeden nieprzezwyciężalny mankament, jakim jest niewielki zasięg: obszar czasoprzestrzeni dostępnej pieszo. Zasięg ten wyznaczył wielkość europejskiego miasta, pojmowanego jako system przestrzeni intensywnie i wspólnie eksploatowanej w bezpośrednich kontaktach społecznych. Przestrzeni, którą wyżej wymienione cechy definiują implicite jako spoistą. Upowszechnienie komunikacji kołowej spowodowało, że przestrzenie publiczne zaczęły być adaptowane do skali samochodu. Jego nieograniczony - w porównaniu z komunikacją pieszą- zasięg przyczynił się do tego, że dotychczasowa samoregulacja wielkości miasta utraciła dotychczasowy sens. Model spoisty ustąpił miejsca modelowi ekspansywnemu. Jednakże rosnące koszty ekonomiczne i społeczne zjawiska sprawi każą bliżej przyjrzeć się statusowi współczesnych przedmieść. Przedmiotem niniejszego artykułu jest kwestia charakteru struktury współczesnego przedmieścia, a zwłaszcza jego wielkości uzależnionej od pola oddziaływania centrum.

EN

Evolving means of transportation caused adaptation of public space in cities to the scale of the car. It's unlimited range (in comparison with pedestrian traffic) contributed to the disapeareance of the city size self-regulation. A dispersional design paradigm squeezed the compact model of the city out of the town planning methods. However, increasing social and economic costs of the city-sprawl require looking into the matter of contemporary suburbs. The urban sprawl is usually associated with the idea of unsuitable development. It depends on numerous simultaneous processes which make it difficult to deal with. The paper discuss the spatial problems of the structure of modern suburbs. The size of the suburbs, the gravitational field of the centre is a matter of especial importance. The methodological approach presented here combines two steps. The first one deals with the spatio-temporal database, using a grid to store the needed information. The second step deals with quantification of the sprawl. The construction of the database stresses different questions which have to be answered and validated. Nevertheless, using vector or raster mode, we can solve problems of extra energy consumption using precise physical indicators.

Słowa kluczowe

PL

suburbium; przedmieście; spoistość miasta; atrakcyjność centrum

• Czasopismo: Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Architektura i Urbanistyka
• Rocznik: 2007
• Tom: Z. 9
• Strony: 31-42
• Opis fizyczny: Bibliogr. 34 poz.

Twórcy

autor

Kozaczko, M.

• Wydział Architektury Politechniki Poznańskiej

Bibliografia

• [1]Antoni J.P., Urban sprawi modelling: A methodological approach, Cybergeo, 2002, 207.
• [2]Antrop M., Van Eetvelde V., Holistic aspects of suburban landscapes: Visual image interpretation and landscape metrics, Landsc. Urban Plann. 2000, 50, s. 43-58.
• [3]Bell G., Factors affecting the distribution of work trips in urban areas, M. Eng. Sc. thesis, School of Traffic Engineering, University of New South Wales 1966 .
• [4]Bell M.G.B., Iida Y., Transportation Network Analysis, Chichester, Wiley 1997.
• [5]Benati S., A cellular automaton for the Simulation of competitive location, Environment and Planning B, 1997, 24.
• [6]Benfield, Kaid, Raimi, Matthew, Chen, Donald, Once There Werę Greenfields; Ho w Urban Sprawi Is Undermining America's Environment, Economy, and Social Fabric, Natural Resources Defense Council 1999.
• [7]Bertaud A., Note on Transportation and Urban Spatial Structure, w: ABCDE Conference Materials, Washington 2002.
• [8]Blunden W.R., Wprowadzenie do teorii ruchu drogowego, Warszawa, WKL 1972.
• [9]Boarnet M.G., Crane R., Travel by Design: The Influence of Urban Form on Travel, New York, Oxford University Press 2001.
• [10]Burrough P.A., McDonnell R.A., Principles of Geographical Information Systems, Oxford University Press 1998.
• [11]Capra F., Punkt zwrotny, Warszawa, PIW 1987.
• [12]Couclelis H., Cellular worlds: A framework for modelling micro-macro dynamics, Environ. Plann. А, 1985, 17, s. 585-596.
• [13]Eibl - Eibesfeldt I., Miłość i nienawiść, Warszawa, PWN 1987.
• [14]Frey H., Designing the City. Towards a More Sustainable Urban Form, London, Routledge 1999.
• [15]Frohn R.C., Remote Sensing for Landscape Ecology: New Metrie Indicators for Monitoring, Modeling, and Assessment of Ecosystems, Boca Raton, Lewis Publishers 1998.
• [16]Gwilliam M., Bourne C, Swain C, Prat A., Sustainable renewal of suburban areas, York, York Publishing Services for Joseph Rowntree Foundation 1998.
• [17]Hall E.T., Poza kulturą, Warszawa, PWN 1984.
• [18]Jenks M., Burgess R., Compact Cities: Sustainable Urban Forms for Developing Countries, London, Spon 2000.
• [19]Kozaczko M., Zrównoważona struktura zabudowy mieszkaniowej, Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej, Architektura i Urbanistyka, 2005, nr 5.
• [20]Lorenz K., Regres człowieczeństwa, Warszawa, PIW 1986.
• [21]Lynch K., A Theory of Good City Form, Cambridge, MIT Press 1981.
• [22]March L., Tracę M., The land use performance of selected arrays of built forms, WP- 2, Land Use and Built Form Studies, Department of Architecture, Cambridge, University of Cambridge 1968.
• [23]Marshall S., Urban Pattern Specification, London, Institute of Community Studies 2005.
• [24]Moholy-Nagy S., Matrix of Man. An Illustrated History of Urban Environment, London, Pall Mall Press 1968.
• [25]Plessner H., Pytanie o conditio humana, Warszawa, PIW 1988.
• [26]Pun-Cheng L., A New Face-entity Concept for Modeling Urban Morphology, URISA Journal, 2000, vol. 12, no. 3.
• [27]Salingaros N.A., Urban Space and its Information Field, Journal of Urban Design 1999,4.
• [28]Salingaros N.A., Complexity and Urban Coherence, Journal of Urban Design, 2000, 5.
• [29]Salingaros N.A., Remarks on a city's composition, San Antonio, University of Texas at San Antonio 2000.
• [30]Sasaki Y., Box Р., Agent-Based Verification of von Thunen's Location Theory, Journal of Artificial Societies and Social Simulation, 2005, 6 (2).
• [31]Weber C, Puissant A., Potentialities of very high spatial resolution image to identify urban fabrics, Geocarto International, 2000, 12.
• [32]White R., Engelen G., Uljee 1., The use of constrained cellular automata for highresolution modelling of urban land use dynamics, Environment and Planning B, 1997, 24.
• [33]Yeh A.G.-O., Li X., A cellular automata model to simulate development density for urban planning, Environment and Planning B: Planning & Design, 2002, 29 (3).
• [34]Yeh A.G.-O., Li X., Simulation of compact cities based on the Integration of cellular automata and GIS, w: Theoretical and Practical Issues on Cellular Automata, eds. S. Bandini and T. Worsch, London, Springer 2000.