Pierwszy w Polsce eksperymentalny odcinek nawierzchni betonowej bez szczelin poprzecznych

• Autorzy: Szydło, A.

Warianty tytułu

EN

First in Poland experimental section of concrete pavement without transverse joints

• Konferencja: Konferencja naukowa Komitetu Inżynierii Lądowej i Wodnej PAN i Komitetu Nauki PZITB (52 ; 11-16.09.2006 ; Gdańsk-Krynica, Polska)
• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Drogowe nawierzchnie betonowe nie mają w Polsce ugruntowanej tradycji. Rozwój technologii nawierzchni drogowych do końca lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku koncentrował się głównie na nawierzchniach asfaltowych. Nawierzchnie betonowe realizo-wane były przede wszystkim na lotniskach, placach postojowych, drogach zakładowych. Pojawienie się kryzysu energetycznego w gospodarce światowej, w tym również i polskiej, w połowie lat siedemdziesiątych ubiegłego wieku, spowodowało zainteresowanie administracji drogowej nawierzchniami betonowymi. Zainteresowanie to zostało spotęgowane zwłaszcza wtedy, gdy w połowie lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku zaobserwowano nagminne zjawisko powstawania kolein w nawierzchniach asfaltowych, spowodowane m.in. zwiększającym się obciążeniem osi pojazdów, jak i wzrostem intensywności ruchu. Na wybudowanych jak do tej pory 550 km autostrad w Polsce około 190 km ma nawierzchnie betonowe. W artykule przedstawione zostaną polskie doświadczenia w budowie i eksploatacji pierwszego odcinka eksperymentalnego nawierzchni betonowej bez szczelin poprzecznych tzw. nawierzchni betonowej o ciągłym zbrojeniu. Ten typ nawierzchni stosowany jest w USA, Belgii, Francji.

EN

In the article a description, of a project and realization of the first experimental section of continuously reinforced concrete pavement built in Poland, was shown. This section was realized in a main course of the speedway A4 on which main pavement are slabs with dowels and tie bars. The results of examinations of deflections on slabs edges, realized traditionally, were presented. This results were compared with deflections measured besi-de the transverse cracks on a continuously reinforced pavement. It was found that the transverse cracks which are due to shrinkage, do not break the continuity of the slab. The experimental section will be subjected to long-term observations and diagnostics.

• Czasopismo: Zeszyty Naukowe Politechniki Gdańskiej. Budownictwo Lądowe
• Rocznik: 2006
• Tom: nr 60
• Strony: 291-298
• Opis fizyczny: Bibliogr. 5 poz., 6 rys.

Twórcy

autor

Szydło, A.

• Politechnika Wrocławska, Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego

Bibliografia

• [1] AASHTO Guide for Design of Pavement Structures. AASHTO, 1993, Guide for Design of Pavement Structures. Part II. Rigid Pavement, 1998.
• [2] onception et dimensionnement des structures de chaussee. Guide technique. SETRA, LCPC, Paris, 1994.
• [3] Szydło A: Statyczna identyfikacja parametrów modeli nawierzchni lotniskowych. Prace Nauk. Inst. Inżynierii Lądowej Pol. Wrocławskiej nr 45/1995.
• [4] Szydło A: Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego. Kraków: Polski Cement 2004.
• [5] Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Sztywnych. Warszawa: GDDP 2001.