Wpływ ukształtowania krzywoliniowych odcinków drogi w planie na wygodę ruchu

• Autorzy: Kempa, J.

Warianty tytułu

EN

Influence of horizontal curves geometry on driving comfort

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań wpływu ukształtowania krzywoliniowych odcinków drogi na warunki wygody ruchu. Rozważano wpływ promienia łuku kołowego, kąta zwrotu i szerokości jezdni na wartość przyspieszenia poprzecznego na łuku kołowym i przyrostu przyspieszenia poprzecznego w czasie na klotoidzie doznawanych przez kierowców oraz pasażerów pojazdów. Wykazano, że wraz ze zwiększeniem szerokości jezdni wzrasta wartość przyspieszenia poprzecznego oraz jego przyrostu w czasie działającego na kierowców i pasażerów pojazdu, a zależności te można opisać funkcjami liniowymi. Natomiast zwiększenie wartości promienia łuku kołowego powoduje zmniejszenie wartości przyspieszenia poprzecznego oraz jego przyrostu w czasie i w tym przypadku zależności te można opisać funkcjami potęgowymi, Z kolei zależność między omawianymi miernikami warunków ruchu a kątem zwrotu można opisać funkcjami krzywoliniowymi, osiągającymi maksima w przedziale kątów zwrotu od 25° do 40°. Zachowanie przez kierowców pojazdów dużych prędkości na łukach poziomych odbywa się kosztem wygody ruchu. Świadczy o tym fakt osiągania przez nich znacznych wartości przyspieszeń poprzecznych i ich przyrostów w czasie.

EN

Results of investigation concerning an influence of horizontal curve parameters (that is: circle radius, deflection angle and road width) on lateral acceleration and its change in time experienced by vehicle drivers and passengers are presented. It was found that for a wider cross section a higher value of lateral acceleration and its change in time is obtained, and these relationships can be described as linear functions. Higher values of circle curve radius caused lower values of lateral acceleration and its change in time and in this case relationships can be described as power functions. The relationship between presented measures of driving condition and deflection angle can be described by curvilinear functions with a maximum for a deflection angle between 25° and 40°. Drivers choose driving with a high speed on curve section of road instead of their comfort. This is confirmed by considerable values of lateral acceleration and their change in time.

Słowa kluczowe

PL

ruch drogowy; ukształtowanie drogi

• Czasopismo: Drogi i Mosty
• Rocznik: 2006
• Tom: nr 1
• Strony: 19-34
• Opis fizyczny: bibliogr. 13 poz.

Twórcy

autor

Kempa, J.

• Akademia Techniczno-Rolnicza w Bydgoszczy

Bibliografia

• [l] Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. Dz. U. Nr 43, Warszawa 1999
• [2] Datka S., Suchorzewski W., Tracz M.: Inżynieria ruchu. WKŁ, Warszawa 1997
• [3] Szczuraszek T.: Wygoda mchu na krzywych w planie drogi. Drogownictwo, nr 1/1983, 9-15
• [4] Elvik R., Vaa T.: The handbook of road safety measures. Elsevier, Amsterdam 2004
• [5] Lamm R., Psarianos B., Mailaender T.: Highway Design and Traffic Safety Engineering Handbook. McGraw-Hill, New York 1999
• [6] System oceny stanu nawierzchni SOSN - Wytyczne stosowania, GDDP, Warszawa 2002
• [7] Instrukcja o znakach drogowych poziomych. Zasady stosowania i konstrukcje znaków. Instrukcja o znakach drogowych pionowych. Zasady stosowania znaków i urządzeń bezpieczeństwa ruchu. Monitor Polski, Dziennik Urzędowy Rzeczypospolitej Polskiej, załącznik do numeru 16 póz. 120 z dnia 9 marca 1994
• [8] Kempa J., Kończal P., Pawłowski P.: Urządzenie do automatycznego pomiaru prędkości i toru pojazdu. Drogownictwo, nr 7/1998, 213 – 216
• [9] Gadomski J., Kempa J.: Teoretyczna i empiryczna dokładność pomiaru toru pojazdu metodą bezreflektorową z wykorzystaniem fal ultradźwiękowych. Zeszyty Naukowe ATR w Bydgoszczy nr 213, seria Budownictwo, 30, Bydgoszcz 1998, 29 – 38
• [10] Kempa J.: Rzeczywiste a projektowe trajektorie pojazdów na krzywoliniowych odcinkach dróg. XLVIII Konferencja Naukowa Komitetu Inżynierii Lądowej i Wodnej PAN i Komitetu Nauki PZITB „Krynica 2002", Opole - Krynica 2002, 4, 69 – 76
• [11] Grabowski R. J.: Kształtowanie geometryczne krzywych przejściowych w drogach kołowych, kolejowych i trasach wodnych. Wydawnictwa Politechniki Białostockiej, Białystok 1996
• [12] Kempa J.'. Metoda oceny poziomu bezpieczeństwa i wygody ruchu oraz zasady projektowania i oznakowania krzywych poziomych dwupasowych dróg dwukierunkowych. Projekt badawczy własny nr 4 T07E 074 27 (w opracowaniu)
• [13] Szczuraszek T. i in.: Bezpieczeństwo ruchu miejskiego. WKŁ, Warszawa 2005