Interregionalne połączenia kolejowe z perspektywy Zielonej Góry – diagnoza stanu i kierunki rozwoju

• Autorzy: Protyńska, Urszula , Małysz, Michał , Staśkiewicz, Dominik , Haręża, Oliwia

Warianty tytułu

EN

Interregional railway connections from the perspective of Zielona Góra – diagnosis and development directions

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Zielona Góra wraz z Gorzowem Wielkopolskim stanowią najmniejsze pod względem demograficznym stolice województw w Polsce. Z jednej strony ich ranga administracyjna uzasadnia priorytet rozwojowy jako regionalnych biegunów wzrostu. Jednak z drugiej, miasta te odznaczają się nawet dwukrotnie mniejszą liczbą ludności niż inne ośrodki miejskie nie będące stolicami województw. Konsekwencji tej sytuacji jest wiele, a jedną z nich jest postrzeganie Zielonej Góry jako miasta niegenerującego wysokiego popytu na przewozy kolejowe w porównaniu do innych stolic województw. Celem artykułu jest diagnoza możliwości interregionalnych połączeń kolejowych z perspektywy Zielonej Góry oraz zaproponowanie kierunków ich rozwoju. W badaniu określona zostanie pozycja analizowanego miasta względem innych o podobnej liczbie ludności, m.in. ze względu na liczbę połączeń, ich takt czy wymianę pasażerską. Zielona Góra, jako miasto leżące na ważnych ciągach komunikacyjnych i sąsiadujące w sieci z ważnymi węzłami, takimi jak Wrocław czy Poznań, powinna dysponować koleją o wysokich możliwościach. Do metod wykorzystywanych w artykule należy analiza możliwości infrastruktury kolejowej i rozkładów jazdy z wykorzystaniem autorskich propozycji wskaźników uwzględniających ilościowe cechy oferty przewozowej. Diagnoza pozwoli na określenie miejsca Zielonej Góry wśród podobnych do niej miast, a zaproponowana koncepcja rozwoju może stanowić docelowy model siatki połączeń do osiągnięcia dzięki inwestycjom rozwojowym.

EN

Zielona Góra together with Gorzów Wielkopolski are the smallest voivodeship capital cities in Poland in terms of demographics. On the one hand, their administrative rank justifies their development priority as regional growth poles. On the other hand, these cities have a population that is even twice smaller than other urban centers that are not voivodeship capitals. This situation causes several consequences and one of them is the perception of Zielona Góra as a city that does not generate high demand for rail transport compared to other voivodeship capitals. The aim of this article is to diagnose the possibilities of traveling by interregional trains from the perspective of Zielona Góra and proposing directions of the development. The study will determine the position of the analyzed city in relation to others with a similar population, including: the number of connections, the clock-face timetable and the daily number of passengers per station. Zielona Góra as a city located on important railways and, as neighboring in a network with important nodes such as Wrocław or Poznań, it should generally have high rail capabilities. The methods used in the work include the analysis of the potential of railway infrastructure and timetable using authorial indicators that take into account the quantitative features of the rail connections offer. The diagnosis will allow to determine the place of Zielona Góra among similar cities and the proposed development concept may constitute a target model of the connection network to be achieved thanks to development investments.

Słowa kluczowe

PL

kolej pasażerska; dostępność transportowa; połączenia interregionalne

EN

passenger rail; transport accessibility; interregional rail; Connections

• Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
• Rocznik: 2024
• Tom: nr 7-8
• Strony: 3--11
• Opis fizyczny: Bibliogr. 14 poz., rys., wykr.

Twórcy

autor

Protyńska, Urszula

• studentka,

autor

Małysz, Michał

• Katedra Urbanistyki i Gospodarki Przestrzennej, Wydział Architektury, Politechnika Wrocławska, ul. Prusa 53/55, 50-317 Wrocław,

autor

Staśkiewicz, Dominik

• student,

autor

Haręża, Oliwia

• studentka,

Bibliografia

• 1. Małysz M., Kierunki rozwoju kolejowych połączeń dalekobieżnych na Magistrali Nadodrzańskiej, „Transport Miejski i Regionalny”, 2018, nr 8.
• 2. Soczówka A., Ochociński K., Zróżnicowanie kierunków przemian pasażerskiej regionalnej kolei w Polsce po 1989 r., „Czasopismo Geograficzne”, 2023, 94 (3), doi.org/10.12657/czageo-94-22.
• 3. Wspomnienia o LKR- Lubuskiej Kolei Regionalnej, https://zielonogorska. wordpress.com/2008/01/25/wspomnienia-o-lkr-lubuskiej-kolei-regionalnej/ [dostęp: 22.04.2024].
• 4. Kapica D., Ocena wskaźnikowa systemu transportu zbiorowego w Zielonej Górze, „Transport Miejski i Regionalny”, 2021, nr 7–8.
• 5. Małysz M., Rola porannych połączeń kolejowych w kształtowaniu przestrzennej dostępności regionów, „Transport Miejski i Regionalny”, 2019, nr 7.
• 6. Garbacz E., Komornicki T., Kowalczyk K., Dostępność dzienna w układzie miast wojewódzkich w Polsce, „Przegląd Geograficzny”, 2020, 92, 2, doi.org/10.7163/PrzG.2020.2.5.
• 7. Małysz M., Pociągi ruchowo-przyspieszone jako symbol renesansu kolei pasażerskiej w przewozach międzyregionalnych w Polsce, „Transport Miejski i Regionalny”, 2022, nr 1–2.
• 8. Majewski J., Pasażerskie połączenia kolejowe jako element sieci powiązań międzynarodowych polskich regionów, „Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG”, 2023, 26(1).
• 9. Massel A., Cykliczne rozkłady jazdy pociągów, „Technika Transportu Szynowego”, 2006, nr 6.
• 10. Małysz M., Wskaźnik KED jako indykator zmian kolejowej dostępności czasowej na przykładzie trasy Wrocław–Przemyśl, „Transport Miejski i Regionalny”, 2023, nr 5.
• 11. Żurkowski A., Nowoczesne zasady kształtowania rozkładu jazdy pociągów pasażerskich, „Zeszyty Naukowo-Techniczne SITK RP, Oddział w Krakowie”, 2011, nr 158.
• 12. Raporty Transport – wyniki działalności, Główny Urząd Statystyczny.
• 13. Wymiana pasażerska na stacjach, UTK, https://dane.utk.gov.pl/sts/przewozy-pasazerskie/wymiana-pasazerska-na-s/20230,Przewozy-pasazerskie.html [dostęp: 22.04.2024].
• 14. Koźlak A., Znaczenie dostępności transportowej dla rozwoju regionalnego i metody jej oceny, „Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu”, 2010, nr 110.