Wykorzystanie infrastruktury przez przewoźników kolejowych w obsłudze połączeń międzyaglomeracyjnych

• Autorzy: Kowalczyk, K. , Rosik, P.

Warianty tytułu

EN

Track infrastructure use by passenger railway carriers in Polish inter agglomeration connections

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Aspekt organizacyjny pasażerskich przewozów kolejowych jest ważnym czynnikiem rzutującym na atrakcyjność tej gałęzi transportu. Najbardziej dochodowym, z punktu widzenia przewoźników, elementem rynku są połączenia międzyaglomeracyjne. Występują jednakże znaczne różnice między poszczególnymi kierunkami (ofertami) skierowanymi do pasażerów. Wymiernym tego efektem są prędkości handlowe osiągane przez pociągi w analizowanych relacjach, co nie zawsze znajduje swoje odzwierciedlenie w faktycznych parametrach eksploatacyjnych danego odcinka. Celem niniejszego opracowania jest określenie w ujęciu przestrzennym stopnia wykorzystania przez przewoźników pasażerskich możliwości technicznych, jakie oferuje infrastruktura torowa. W ramach badania wytypowano szesnaście relacji międzyaglomeracyjnych. Analiza została wykonana dla 2010 r. i objęła zestawienie prędkości handlowych dla każdej relacji osiąganych przez pociągi o najkrótszym czasie przejazdu (na podstawie Elektronicznego Rozkładu Jazdy Pociągów HAFAS), ze średnimi prędkościami drogowymi dla każdej z tras (według bazy danych udostępnionej przez PKP PLK). Różnice wyrażono w liczbach bezwzględnych oraz procentowo. Zestawienia zostały zobrazowane w ujęciu przestrzennym, w postaci kartodiagramów wstęgowych. Badania wskazują, że istnieją duże możliwości poprawy prędkości handlowych osiąganych przez pociągi w wyniku niewielkich punktowych inwestycji infrastrukturalnych oraz optymalizacji rozkładów jazdy w wybranych relacjach międzyaglomeracyjnych.

EN

The organisational aspect of the passenger railway transport is an important factor influencing an attractiveness of this mode of transport. From passenger carriers point of view the inter agglomeration connections are the most profitable sector of the market. However crucial spatial differences between directions of the service (in the offer addressed to the passengers) are observable. The commercial speed of trains in examined connections is a measurable effect of the phenomenon. That index is not always directly proportional to the real operating parameters of lines’ sections. The aim of the paper is to estimate in spatial approach the rate of use of Polish track infrastructure by passenger railway carriers in relation to the maximum speed levels that the infrastructure allows. Sixteen inter agglomeration connections were chosen to the research. The analysis included a comparison of two indexes for 2010 for each connection: the commercial speed for the fastest available train (based on the Electronic Train Timetable HAFAS) and the average line speed (based on the data provided by Polish national railway network administrator – PKP PLK). The differences between the indexes were expressed as direct values and as a percentage. Cartographic visualisation of the results was prepared in the form of graduated symbol maps for line connections. The research shows there are high possibilities for improvement of the commercial speed level of trains in several inter agglomeration connections, for example by local speed limits reduction or timetable optimization.

Słowa kluczowe

PL

przewoźnik kolejowy; infrastruktura kolejowa; kolejowe przewozy pasażerskie; połączenia międzyaglomeracyjne; oferta przewozowa i taryfowa; połączenia kolejowe

• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2015
• Tom: nr 3
• Strony: 5350--5357
• Opis fizyczny: Bibliogr. 6 poz., rys., tab., pelen tekst na CD2

Twórcy

autor

Kowalczyk, K.

• Uniwersytet Marii Curie-Skłodowskej w Lublinie, Wydział Nauk o Ziemi i Gospodarki Przestrzennej, Zakład Geografii Społeczno-Ekonomicznej,

autor

Rosik, P.

• Instytut Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania im. Stanisława Leszczyckiego PAN, Zakład Przestrzennego Zagospodarowania,

Bibliografia

• 1. Bałuch H. (et al.), Leksykon terminów kolejowych. KOW, Warszawa 2011.
• 2. Elektroniczny Rozkład Jazdy Pociągów HAFAS (HaCon Fahrplan-Auskunfts-System) dla okresu 13.12.2009-11.12.2010. HaCon Ingenieurgesellschaft mbH.
• 3. Miecznikowski S. (red.), Gospodarowanie w transporcie kolejowym Unii Europejskiej. Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk 2007.
• 4. Rosik P., Kowalczyk K., Czasy i częstotliwości międzyaglomeracyjnych pasażerskich połączeń kolejowych – zmiany w latach 2000-2010. Przegląd Komunikacyjny 2014, nr 10.
• 5. Wykaz prędkości maksymalnych dla pociągów pasażerskich na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (stan na dzień: 12.12.2010).
• 6. Zalewski P. (et al.), Technologia transportu kolejowego. WKiŁ, Warszawa 2004.