Obowiązek używania przez kierowców w ciągu dnia świateł mijania lub świateł do jazdy dziennej

• Autorzy: Macioszek, E. , Lach, D.

Warianty tytułu

EN

The drivers’ obligation to use dipped beam or daytime running lights during the daytime

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W 2007 roku weszła w życie nowelizacja ustawy „Prawo o Ruchu Drogowym”, na mocy której kierujący pojazdami zostali zobowiązani do całodobowego używania świateł mijania. W 2008 roku Dyrektywa Komisji Europejskiej 2008/89/WE wprowadziła obowiązek montowania świateł do jazdy dziennej we wszystkich pojazdach samochodowych, których dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 3,5 tony. Zapis ten dotyczył tylko i wyłącznie nowych modeli pojazdów, które uzyskały homologację po 7 lutego 2011 roku. W dyrektywie tej wprowadzono także zapis zezwalający na to, by w ciągu dnia zamiast ze świateł mijania korzystać ze świateł do jazdy dziennej. W artykule przedstawiono przegląd rozważań oraz wyników badań, przeprowadzonych zarówno w kraju, jak i za granicą, w zakresie skuteczności i efektywności wprowadzenia obowiązku całodobowego używania przez kierowców świateł mijania lub świateł do jazdy dziennej. Elementem dodatkowym jest przedstawienie zmian w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce przed i po wprowadzeniu obowiązku stosowania całodobowego oświetlenia pojazdów.

EN

In 2007, the amendment to the Law on Road Traffic entered into force, under which drivers were obliged to use of low beam twenty-four hours a day. In 2008, the European Commission Directive 2008/89/WE introduced the obligation to mounting daytime running lights in all motor vehicles whose permissible total weight does not exceed 3.5 tones. This clause concerned only new vehicle models that were approved after 7 February 2011. The directive also introduces a provision allowing to use during the day daytime running lights instead of low beams. The paper presents an overview of the considerations as well as the results of research carried out both in Poland and abroad in terms of effectiveness and efficiency of introducing the obligation to use twenty-four hours a day by drivers low beams or daytime running lights. The additional element is the presentation of changes in the field of road traffic safety in Poland before and after the introduction of the obligation to use twenty four hours vehicles lighting.

Słowa kluczowe

PL

używanie świateł mijania; używanie świateł do jazdy dziennej w pojazdach samochodowych; bezpieczeństwo ruchu drogowego

EN

use of low beam; use of daytime running lights in vehicles; road traffic safety

• Czasopismo: Komunikacja Publiczna
• Rocznik: 2018
• Tom: nr 3
• Strony: 42--52
• Opis fizyczny: Bibliogr. 31 poz., wykr.

Twórcy

autor

Macioszek, E.

• Katedra Systemów Transportowych i Inżynierii Ruchu,

autor

Lach, D.

• Katedra Systemów Transportowych i Inżynierii Ruchu,

Bibliografia

• 1. Bank danych lokalnych: https://bdl.stat.gov.pl/BDL/dane/podgrup/temat#.
• 2. Błaszczyk J.: Wpływ całodobowego oświetlenia pojazdów na bezpieczeństwo ruchu drogowego. „Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Zarządzania Ochroną Pracy w Katowicach” 1(6) 2010, s. 100-113.
• 3. Brouwer R., Janssen W. Duistermaat M., Theeuwes J.: Do other road users suffer from the presence of cars that have their daytime running lights on? Soesterberg, TNO Human Factors Research Institute 2004.
• 4. Dyrektywa Komisji 2008/89/WE z dnia 24 września 2008 r. zmieniająca, w celu dostosowania do postępu technicznego, dyrektywę Rady 76/756/EWG dotyczącą instalacji urządzeń oświetleniowych oraz sygnalizacji świetlnej na pojazdach silnikowych i ich przyczepach, Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej, Bruksela 2008.
• 5. Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 roku Prawo o ruchu drogowym, Dz.U. z 1997 r., nr 98 poz. 602, Warszawa 1997.
• 6. Ustawa z dnia 7 marca 2007 roku o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym, Dz.U. z 2007 r., nr 57, poz. 381, Warszawa 2007.
• 7. Obwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej z dnia 8 czerwca 2017 roku w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustawy Prawo o ruchu drogowym, Dz.U. z 2017 r., poz. 1260, Warszawa 2017.
• 8. Elvik R., Christensen P., Olsen S.F.: Daytime running lights: a systematic review of effects on road safety. Oslo, Institute for Transport Economics 2003.
• 9. EPIGUS - Institut für ganzheitliche Unfall- und Sicherheitsforschung: Blikanalysen mit dem viewpointsystem unter Einsatz modernster High - Tech - Rasteranalyseprogramme zur wissenschaftlichen Bewertung der Auswirkungen von Licht am Tag, Wiedeń 2007.
• 10. European Commission/Directorate General Energy and Transport: Road Safety Evolution in the EU. Fatalities by Population, Bruksela 2016.
• 11. Komenda Główna Policji, Wypadki drogowe w Polsce w 2001 roku, Warszawa 2002.
• 12. Komenda Główna Policji, Wypadki drogowe w Polsce w 2002 roku, Warszawa 2003.
• 13. Komenda Główna Policji, Wypadki drogowe w Polsce w 2003 roku, Warszawa 2004.
• 14. Komenda Główna Policji, Wypadki drogowe w Polsce w 2004 roku, Warszawa, Wydział Analiz Przestępczości Biura Taktyki Zwalczania Przestępczości KGP 2005.
• 15. Komenda Główna Policji, Wypadki drogowe w Polsce w 2005 roku, Warszawa 2006.
• 16. Komenda Główna Policji, Wypadki drogowe w Polsce w 2006 roku, Warszawa, Wydział Profilaktyki w Ruchu Drogowym Biura Prewencji i Ruchu Drogowego KGP 2007.
• 17. Komenda Główna Policji, Wypadki drogowe w Polsce w 2007 roku. Warszawa, Wydział Profilaktyki w Ruchu Drogowym Biura Prewencji i Ruchu Drogowego KGP 2008.
• 18. Komenda Główna Policji, Wypadki drogowe w Polsce w 2008 roku. Warszawa, Wydział Profilaktyki i Analiz Biura Ruchu Drogowego KGP 2009.
• 19. Komenda Główna Policji, Wypadki drogowe w Polsce w 2009 roku, Warszawa, Wydział Profilaktyki i Analiz Biura Ruchu Drogowego KGP 2010.
• 20. Komenda Główna Policji, Wypadki drogowe w Polsce w 2010 roku, Warszawa, Zespół Profilaktyki i Analiz Biura Ruchu Drogowego KGP 2011.
• 21. Komenda Główna Policji, Wypadki drogowe w Polsce w 2011 roku, Warszawa, Zespół Profilaktyki i Analiz Biura Ruchu Drogowego KGP 2012.
• 22. Komenda Główna Policji, Wypadki drogowe w Polsce w 2012 roku, Warszawa, Zespół Profilaktyki i Analiz Biura Ruchu Drogowego KGP 2013.
• 23. Komenda Główna Policji, Wypadki drogowe w Polsce w 2013 roku, Warszawa, Wydział Ruchu Drogowego Biura Prewencji i Ruchu Drogowego KGP 2014.
• 24. Krajicek M., Schears R.: Daytime Running Lights in the USA: what is the impact on vehicle crashes in Minnesota?, „International Journal of Emergency Medicine”, 2010, vol. 3, nr 1, s. 39-43.
• 25. Lisowski M., Kowalek S.: Ocena wpływu stosowania świateł mijania na zużycie paliwa przez samochód osobowy. „Autobusy: Technika, Eksploatacja i Testy” 2003, s. 183-185.
• 26. Potempa J.: Ocena stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce przed i po wprowadzeniu obowiązku całodobowego używania przez kierowców świateł mijania lub świateł do jazdy dziennej, praca dyplomowa magisterska, promotor dr hab. inż. Elżbieta Macioszek, Katedra Systemów Transportowych i Inżynierii Ruchu, Wydział Transportu, Politechnika Śląska, Katowice 2017.
• 27. Skała A., Waradzyn Z.: Używanie świateł podczas jazdy samochodem w dzień: szacunek efektywności procesu w kontekście jego sprawności energetycznej i związanych z nim kosztów. „Elektronika: Konstrukcje. Technologie. Zastosowania”, vol. 56, nr 10/2015, s. 61-64.
• 28. Targosiński T.: Światła w dzień przez cały rok. Konferencja prasowa Instytutu Transportu Samochodowego, Warszawa 2007.
• 29. U.S. Department of Transportation. National Highway Traffic Safety Administration: The effectiveness of daytime running lights for passenger vehicle. DOT HS 811 029. Washington 2008.
• 30. Witryna internetowa: https://europa.eu/european--union/about-eu/countries_pl#28members.
• 31. Zielińska A.: Co daje jazda „na światłach” w dzień. Analiza danych statystycznych o wypadkach drogowych po wprowadzeniu obowiązku stosowania świateł przez cały rok, przez całą dobę. „Bezpieczeństwo Ruchu Drogowego”, http://www.brd24.pl/wp-content/uploads/2016/12/BRD_2_2008_swiatla_AZ.pdf.

Uwagi

Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2019).