Widzialność pozioma w Krakowie-Balicach i jej uwarunkowania w latach 2008-2012

• Autorzy: Moskal, K. , Nowosad, M.

Warianty tytułu

EN

The horizontal visibility in Cracow-Balice and its factors in years 2008-2012

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W artykule przedstawiono częstość występowania ograniczonej widzialności poziomej w latach 2008-2012 na stacji lotniskowej Kraków-Balice. Wykorzystano dane zawarte w depeszach METAR z krokiem czasowym 30 minut (ok. 88000 depesz). Największą częstością występowania zjawisk atmosferycznych ograniczających widzialność charakteryzował się rok 2010 (ok. 37% wszystkich obserwacji), najmniejszą zaś rok 2008 (ok. 23%). Zauważono znaczne zróżnicowanie częstości występowania ograniczonej widzialności w cyklu rocznym – średnio od 6% w czerwcu do 61% w grudniu (rys. 1). Spośród 10 zjawisk poddanych analizie najczęściej ograniczenie widzialności było spowodowane zamgleniem (prawie 15% wszystkich obserwacji – rys. 2). Mgłę notowano z częstością od 0,8% w kwietniu do 12,6% w listopadzie (rys. 3). Ograniczanie widzialności w miesiącach letnich było najczęściej związane z wystąpieniem deszczu. Przeanalizowano sytuację synoptyczną w czasie występowania ograniczonej widzialności na stacji Kraków – Balice w dniu 29 X 2012 r. ze względu na wystąpienie trzech przypadków obniżonej widzialności poniżej 1000 m (podczas jednej doby).

EN

The visibility is extremely important in aviation. The lesser the visibility is, the harder the conditions of the flight are, especially during takeoff and landing. The reducing of horizontal visibility to less than 1 km is usually identified as fog. It can be seen that the criteria of notification about relevant phenomena for aviation there are situation where visibility is higher than 1 km and it is noted as fog (Meteorological service for…, 2010, s. 108). On the other hand, as it is documented in this paper, the decrease in visibility to less than 1 km could be connected to other than fog meteorological phenomena. The aim of this paper is the determination of temporal diversity of horizontal visibility at the aviation meteorological station Cracow-Balice in years 2008-2012. The attention was brought to the occurrence of different atmospheric phenomena (not only fog and mist) during reduced visibility. The data in this paper are from Cracow-Balice aviation station METAR message, which can be found on the website: www.ogimet.com (about 88000 METAR messages). The visibility reduced to less than 10 km was noted in particular years during 23 to 37% of all observations, on average about 29%. At this station the visibility most often was reduced to the interval from 3000 to 5000 m (10,1% of all observations) and least often to the interval less than 150 m (0,4%). The less than 800 m reduce of visibility concerned 3,6% of all observations. The frequency of occurrence reduced visibility in Cracow-Balice has clear fluctuations in annual pattern. In winter months it was about 60% in relation to all times of measurements (48 times a day), and in summer months it was less than 10%. The visibility reduced to 800 m has occurred most often in November (11,8% of all observations), December (7,4%), January (6,8%) and October (6,4%). The share of reduced visibility during March to September did not exceed 2% per month, and from April to August did not exceed 1% per month (fig. 1). Among the atmospheric phenomena, which can influence on the reduced visibility, the most often cause was mist (14,7% of all observations, which is on average 7 out of 48 observations per day). The share of reduced visibility (during all 5 years) caused by rain, snow or drizzle was similar (from 4,1 to 4,8%). It was noted that in winter months the snow was the cause of reduced visibility (in February 19,8%, in January 15,3% and in December 13,8%). The fog occurred most often in November (12,6%), October (8,0%), and December (7,6%). The reducing of visibility because of rain most often occurred in October (6,5%) and January (6,2%). Taking into account the great diversity of reduced visibility occurrence in the annual course, it can be seen that in every summer month the rain was the most often cause of reduced visibility (fig. 3).

Słowa kluczowe

PL

widzialność pozioma; zjawiska atmosferyczne; mgła; depesza METAR; Kraków-Balice

EN

horizontal visibility; atmospheric phenomena; fog; METAR message; Cracow- Balice

• Czasopismo: Przegląd Geofizyczny
• Rocznik: 2014
• Tom: Z. 3-4
• Strony: 141--155
• Opis fizyczny: Bibliogr. 24 poz., rys., wykr., tab.

Twórcy

autor

Moskal, K.

• Zakład Meteorologii i Klimatologii WNoZiGP UMCS

autor

Nowosad, M.

• Zakład Meteorologii i Klimatologii WNoZiGP UMCS

Bibliografia

• [1]. allmetsat 2014, http://pl.allmetsat.com/metar-taf/polska.php?icao=EPKK [dostęp 2014 07 01].
• [2]. Boers R., Klein Baltink H., Hemink H. J., Bosveid F. C., 2013, Ground-based observations and modeling of the visibility and radar reflectivity in a radiation fog layer. Journal of Atmospheric and Oceanic Technology, 30, 288-300.
• [3]. Cortinas Jr. J. V., Bernstein B. C., Robbins C. C., Strapp J. W., 2004, An analysis of freezing rain, freezing drizzle, and ice pellets across the United States and Canada: 1976-1990. Weather and Forecasting, 19, 377-390.
• [4]. Friedlein M.T., 2004, Dense fog climatology. Chicago O'Hare International Airport July 1996 - April 2002. Bulletin of the American Meteorological Society, 85 (4), 515-517.
• [5]. Gultepe S., Miibrandt J. A., 2009, Probabilistic parameterizations of visibility using observations of rain precipitation rate, relative humidity, and visibility, journal of Appl. Met. and Climatology, 49, 36-46.
• [6]. Kondracki J., 1998, Geografia regionalna Polski. PWN, Warszawa.
• [7]. Lorenc H., Myszura A., 2012, Ryzyko wystąpienia mgieł w Polsce. [w:J red. H. Lorenc, Klęski żywiołowe a bezpieczeństwo wewnętrzne kraju. 1MGW, Warszawa, 60-79.
• [8]. Maciążek A., 2005, Pomiary. Widzialność. Gaz. Obs. IMGW, 54, 4, 29-33.
• [9]. Miller M. E., Canfield N. L,, Ritter T. A., Weaver C. R., 1972, Visibility changes in Ohio, Kentucky, and Tennessee from 1962-1969, Monthly Weather Review, 100, 67-71.
• [10]. Morawska M., 1966, Mgły w Krakowie (1861-1960). Prz. Geof., 11 (19), 3, 171-181.
• [11]. Naegele R S., Sellers W. D., 1981, A study of visibility in eighteen cities in the Western and Southwestern United States. Monthly Weather Review, .109, 2394-2400.
• [12]. Roquelaure S., Tardif R., Remy S., Bergot T., 2009, Skill of a ceiling and visibility local ensemble prediction system (LEPS) according to fog - type prediction at Paris - Charles de Gaulle Airport. Weather and Forecasting, 24, 1511-1523."
• [13]. Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 3 października 2013 r. w sprawie osłony meteorologicznej lotnictwa cywilnego. Dziennik Ustaw Rzeczypospolitej Polskiej, 11 października 2013, poz. 1202, Warszawa.
• [14]. Służba meteorologiczna dla międzynarodowej żeglugi powietrznej. Międzynarodowe Normy i Zalecane Metody Postępowania. Załącznik 3 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym., 2010, Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO). (Polish version of the Appendix of Convention on International Civil Aviation published by Dziennik Urzędowy Urzędu Lotnictwa Cywilnego nr 1/201.1).
• [15]. Szewczak P., 2010, Meteorologia dla pilota samolotowego. Avia - Test, Poznań.
• [16]. Trepińska J., Brus T., 2006, Znaczenie metodyki obserwacji mgieł dla wyznaczania liczby dni z mgłą. Annales UMCS, sec. B, 61, 419-426.
• [17]. Van Schalkwyk L., Dyson L. L., 2013, Climatological characteristics of fog at Cape Town International Airport. Weather and Forecasting, 28, 631-646.
• [18]. Wasserman S. E., Monte D. J., 1972, /4 relationship between snow accumulation and snow intensity as determined from, visibility. Journal of Appl. Met., 11, 385-388.
• [19]. Wiążewski W., Bąkowski R., 2006, Analiza skupień jako metoda wydzielania typów pogody poprzedzających powstawanie mgły na przykładzie lotniska Kraków-Balice (1973-2002). Annales UMCS, sec. B, 61, 459-467.
• [20]. Wiążewski W., Bąkowski R., 2007, Sytuacje synoptyczne sprzyjające wystąpieniu mgieł na lotnisku Kraków- -Balice. [w:] red. K. Piotrowicz, R. Twardosz (red.), Wahania klimatu w różnych skałach przestrzennych i czasowych. Instytut Geografii i Gospodarki Przestrzennej UJ, Kraków, 337-345.
• [21]. Zwieriew A. S., 1965, Meteorologia synoptyczna. WKiŁ, Warszawa.
• [22]. http://weather.uwyo.edu/cgi -bin/sounding?region=europe&TYPE=TEXT%3ALIST&YEAR=2012& MONTH = 10&FROM=2900&TO=3000&STNM= 12374 - dane sondażowe, University of Wyoming
• [23]. http://www.wetter3.de/Archiv/archiv_dwd.html
• [24]. http://wiwwcwetter3.de/Archiv/ - mapy topografii barycznej z terminów: 06, 12, 18 UTC; z poziomu 850 hPa i 700 hPa