Polityka Unii Europejskiej na rzecz zwiększenia efektywności ekonomicznej i środowiskowej transportu. Część 2. Dekarbonizacja transportu

• Autorzy: Motowidlak, U.

Warianty tytułu

EN

European Union policy to improve the economic and environmental efficiency of transport. Part 2: decarbonisation of the transport

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Zapewnienie mobilności zgodnej z zasadami zrównoważonego rozwoju, bez zmniejszania jej efektywności, jest dużym wyzwaniem przed jakim stoi Wspólnota w świetle zmian klimatu i potrzeby wspierania europejskiej konkurencyjności. Lepsze zrozumienie rozwiązań technologicznych, konsekwencji ekonomicznych i środowiskowych zwiększa szanse przejścia transportu na model niskoemisyjnej mobilności. Wykorzystując metodę badania dokumentów (desk research) wskazano na duży potencjał ograniczenia emisji gazów cieplarnianych w transporcie. W wyniku przeprowadzonej analizy stwierdzono, że prawie ¾ emisji CO₂ transportu (z uwzględnieniem transportu morskiego) jest emitowanych przez środki transportu drogowego. W perspektywie średniookresowej poprawa sprawności paliwowej będzie nadal najskuteczniejszym sposobem obniżenia emisyjności transportu. Mając na uwadze wzrost liczby samochodów osobowych oraz wzrost emisji pochodzących z lekkich pojazdów dostawczych przedstawiono najważniejsze uwarunkowania pozwalające w sposób skuteczny stosować obowiązkowe docelowe poziomy emisji CO₂ do 2020 r. Przeprowadzenie myślowego eksperymentu z wykorzystaniem metody analizy i konstrukcji logicznej pozwoliło na realizację przyjętego celu pracy - inwestowania w samochody o wyższej sprawności paliwowej i niższej emisyjności prowadzi do synergii korzyści środowiskowych i ekonomicznych.

EN

To ensure the mobility of sustainable development, without reducing its effectiveness, is a major challenge facing the Community in the light of climate change and the need to support European competitiveness. Better understanding of the technological, economic and environmental consequences increases the chances of passage of transport on the model of a low-carbon mobility. Using the method of documentary research (desk research) a large potential for reducing greenhouse gas emissions in transport was indicated. The analysis found that almost three quarters of CO₂ transport (including shipping ) is emitted by road vehicles . In the medium term decarbonisation of transport will continue to be the most effective way of improvement in fuel efficiency. In view of the increase in the number of cars and the increase in emissions from light-duty vehicles, the most important factors allowing for an efficient use compulsory CO₂ targets for 2020. Conducting thought experiment using the method of analysis and logical design allowed for the implementation of adopted to work - investing in cars with higher fuel efficiency and lower emission leads to synergy environmental and economic benefits.

Słowa kluczowe

PL

efektywność ekonomiczna transportu; efektywność środowiskowa; transport

EN

energy efficiency of transport; environmental performance; transport

• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2014
• Tom: nr 3
• Strony: 4515--4523
• Opis fizyczny: Bibliogr. 17 poz., wykr., pełen tekst na CD

Twórcy

autor

Motowidlak, U.

• Uniwersytet Łódzki, Wydział Ekonomiczno-Socjologiczny, Instytut Ekonomik Stosowanych i Informatyki, Zakład Logistyki, 90-214 Łódź, ul. Rewolucji 1905 r. Nr 37/39,

Bibliografia

• 1. A closer look at urban transport. TERM 2013: transport indicators tracking progress towards environmental targets in Europe, EEA Report No 11/2013.
• 2. Accompanying the White Paper - Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system, SEC(2011) 391 final, Brussels 2011.
• 3. Biała Księga. Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu – dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu, KOM(2011) 144 wersja ostateczna, Bruksela 2011.
• 4. Dokument informacyjny — normy zużycia paliwa: implikacje dla Polski, miastowruchu.pl/wp.../Polska_briefing_sa.
• 5. Ekspertyza pn. Poprawa efektywności energetycznej transportu w Polsce – analiza dostępnych środków i propozycje działań, wykonana dla Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Departament Polityki Transportowej i Współpracy Międzynarodowej, ECORYS Polska Sp. z o.o., Warszawa 2012.
• 6. Energy Efficiency Trends in the Transport sector in the EU, Lessons from the ODYSSEE MURE project, 2012, http://www.odyssee-indicators.org/online-indicators/.
• 7. EU energy and transport in figures, European Commission, 2013, EUROSTAT.
• 8. Hinc S., Transformacja gospodarki w kierunku niskoemisyjnym, Studia BAS Nr 1(29) 2012, www.bas.sejm.gov.pl.
• 9. http://www.eea.europa.eu/data-and-maps/data/national-emissions-reported-to-the-convention-on-long-range-transboundary-air-pollution-lrtap-convention-5.
• 10. Monitorowanie emisji CO2 z nowych samochodów osobowych w UE: dane za 2009 r., KOM(2010) 659 wersja ostateczna, Bruksela 2010.
• 11. Motowidlak U., Mobilność Europy w pierwszej dekadzie XXI wieku, Pieniądze i Więź, Kwartalnik naukowy poświęcony problematyce ekonomicznej, prawnej i społecznej, Nr 2 (51) lato 2011.
• 12. Opinia Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego w sprawie wniosku w sprawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady zmieniającego rozporządzenie (WE) nr 443/2009 w celu określenia warunków osiągnięcia docelowego zmniejszenia emisji CO 2 z nowych samochodów osobowych przewidzianego na 2020 r. COM(2012) 393 final – 2012/0190 (COD) oraz wniosku dotyczącego rozporządzenia zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 510/2011 w celu określenia warunków osiągnięcia docelowego zmniejszenia emisji CO2 z nowych lekkich pojazdów dostawczych przewidzianego na 2020 r. COM(2012) 394 final – 2012/0191(COD), (2013/C 44/19).
• 13. Plan działań prowadzący do przejścia na konkurencyjną gospodarkę niskoemisyjną do 2050 r., KOM(2011) 112 wersja ostateczna, Bruksela 2011.
• 14. Projekt “Niskoemisyjna Polska 2050”, http://np2050.pl/pl/o-projekcie.
• 15. Van manufacturers must make new modelsmore efficient by 2020 (data for 2012), European Environment Agency, http://www.eea.europa.eu/highlights/van-manufacturers-must-make-new.
• 16. Wniosek Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady zmieniające rozporządzenie (WE) nr 443/2009 w celu określenia warunków osiągnięcia docelowego zmniejszenia emisji CO2 z nowych samochodów osobowych przewidzianego na 2020 r., KOM(2012) 393 wersja ostateczna, Bruksela 2012.
• 17. Wniosek Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady zmieniające rozporządzenie (UE) nr 510/2011 w celu określenia warunków osiągnięcia docelowego zmniejszenia emisji CO2 z nowych lekkich pojazdów dostawczych przewidzianego na 2020 r., KOM(2012) 394 wersja ostateczna, Bruksela 2012.