Ograniczanie wyników
Czasopisma help
Autorzy help
Lata help
Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 62

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  vessel
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
EN
This paper describes a series of experiments performed to study the explosion parameters of syngas and its flammable component air mixtures. More than 100 pressure-time curves were recorded allowing to investigate the effects of three different gasification process conditions on the maximum explosion pressure and deflagration index. The representative syngas samples were prepared by thermochemical wood-pellets gasification. The experiments were performed in 20-L oil-heated spherical experimental arrangement for different concentrations at representative explosion initial temperature of 65°C. The experimental results were further compared with the explosion parameters of pure gases, namely hydrogen, methane, carbon monoxide and propane as the main flammable syngas components. The most important results are the maximum values of explosion pressure 7.2 ± 0.2 bar and deflagration index 170 ± 14 bar.m/s derived for start-up process conditions. These knowledge could be used to understand the effects of operating conditions to both the optimization design on syngas‐fueled applications and the safety protection strategies.
PL
Artykuł opisuje serię eksperymentów wykonanych w celu zbadania parametrów eksplozji gazu syntezowego oraz jego części palnych w mieszaninie z powietrzem. Więcej niż 100 krzywych w układzie ciśnienie-czas zostało zarejestrowanych pozwalając na zbadanie efektów trzech różnych warunków procesu zgazowania przy maksymalnym ciśnieniu eksplozji i wskaźniku deflagracji. Reprezentatywne próbki gazu syntezowego zostały przygotowane za pomocą zgazowania termochemicznego drewnianych granulek. Eksperymenty zostały wykonane w podgrzewanej olejem instalacji o kształcie sferycznym, której objętość wynosiła 20 Li wykorzystana została dla różnych stężeń oraz reprezentatywnej temperatury wstępnej na poziomie 65°C. Wyniki doświadczalne były następnie porównane z parametrami wybuchu czystych gazów, którymi były wodór, metan, tlenek węgla oraz propan, jako główne składniki gazu syntezowego. Najważniejszymi wynikami okazały się maksymalne wartości ciśnienia wynoszące 7,2 ± 0,2 barów oraz wskaźnik deflagracji na poziomie 170 ± 14 bar.m/s wyznaczony dla warunków startowych procesu. Informacje te mogą zostać wykorzystane w celu zrozumienia wpływu warunków operacyjnych dla optymalizacji zastosowań gazu syntezowego oraz strategii bezpieczeństwa związanego z jego wykorzystaniem.
EN
A study has been conducted on the use of alternative energy sources for propulsion of a vessel in inland waterway transport. It is clear that at this stage it is most appropriate to use a vessel designed for short-haul trips between two banks of a ferryboat for passengers and luggage or for recreation and entertainment. On this basis, research has been conducted on a newly designed and built vessel to carry up to 12 people. The drive is fully powered by 180-Ah batteries at 48 V. The batteries are charged by the sun through 5-kW solar panels. The results show that the vessel powered by two 5-kW electric motors can sail autonomously for about 1.5 hours, to travel about 13 km, at an average speed of 7.9 km/h with an average energy consumption of 71.3 kWh/100km when sailing on a linearly reversible route including sailing downstream and upstream on the Danube River.
EN
Thrust vector control systems of propulsion systems of dynamic positioning vessels are commonly applied on vessels with DP2 and DP3 class of DP. It was submitted the ways of providing information to dynamic positioning operator DPO about detecting of suspicion of failure in specific thruster and shown the ways of response in such situations. In the case of failure and shut down one of working thrusters, it must be done the possibility assessment of continuation of DP system safe operation. If such situation is not possible, it should be considered the work of DP system on limitations. It was indicated on safety threats during operation of DP systems resulting from system failure or even the design faults. It commonly applies the failure mode and effect analysis (FMEA or FMECA) from the design phase through sea trials until to the verification process during operation. It allows the elimination of majority of faults in the DP systems. It was communicated the basic conditions of safe operation of vessels with DP systems and the examples of conditions which releasing the readiness signal of DP propulsion system elements. Observed development of control and automatics systems will result in increasing the safety of DP systems operation.
EN
It was presented short analysis of connection ISM Code on vessels on the number of incidents threats. Introduced into force ISM Code in 1998 and 2002 (contained in chapter 9 of SOLAS Convention) as obligatory on vessels have had the aim of decreasing the number of injuries, serious injuries, fatalities, other incidents threats and total loses during vessel operation in maritime shipping. The next aim vicariously was improving the maritime safety and prevention of marine pollution from ships. As a result of ship-owner and crew requirements, it should eliminate from shipping market the bad and poor management systems of charterers or ship operators and improper qualified crewmembers. The company and the ship shall comply with the requirements of ISM Code and the company shall have the Document of Compliance (referred to in regulation 4 of ISM Code). After about twenty years when ISM Code was in force some comparisons, conclusions and remarks were presented. It is observed the decreasing number of vessel total losses but other comparisons is not so clear due to different definitions of incident being obligatory in states of flag and different databases in the different Memoranda of Understanding. The influence of introducing ISM Code on maritime shipping is serious in good or bad matters (e.g. the increasing of bureaucracy).
EN
International shipping is the source of around 3% of global CO2 emissions. Liquefied natural gas (LNG) is currently considered the only reasonable and commercially advanced alternative to the petroleum-based ship fuels. Liquefied natural gas can make a significant contribution to the diversification of transport fuels, reducing the greenhouse gas emissions from ships and heavy vehicles. The introduction of LNG technology as a drive for inland ships is a complex process. It requires activities in various areas, including development, legislation, building infrastructure, construction of new ships or their reconstruction. The greatest problem now seems to be the certainty of investing in the new fleet or their reconstruction. It is therefore desirable to assure shipowners that the investment in renewing or reconstruction should be guaranteed. This paper provides a study of reconstruction of the inland tugboat (tug) to a dual fuel system (diesel – LNG). A tugboat used by Slovak shipping company was chosen as a model vessel. The results presented a comprehensive design of the main and auxiliary engine remodelling, as well as the design of the vessel’s tanks and show how the conversion affects the basic navigational characteristics of the tugboat. Finally, the results point to the conversion methodology which is partly applicable to another type of inland tug, considering the individual specificities.
PL
W artykule przedstawiono proces i wyniki wyłaniania modelu charakterystyki napędowej prędkości dla dwuwałowej jednostki ze śrubami nastawnymi. Sformułowano trzy postacie modeli charakterystyk: wielomian potęgowy budowany metodą aproksymacji krokowej, wielomian potęgowy drugiego stopnia stosowany wprost, wielomian potęgowy drugiego stopnia budowany krokowo, wielomian (jednomian) o potęgach rzeczywistych. Modele liczbowe wyłoniono metodą najmniejszych kwadratów, kierując się minimum sum kwadratów odchyleń. W wyniku odrzucenia trzech punktów jako nadmiernie odchylających się wykonano obliczenia także dla zbioru dwunastopunktowego. Następnie oszacowano zachowanie się modeli w punktach brzegowych, którymi są zerowe nastawy, zerowe prędkości obrotowe i zerowe prędkości jednostki. W wyniku przeprowadzonych analiz uznano, że właściwym modelem może być model o potęgach rzeczywistych, a kolejnym modelem – wielomian potęgowy budowany metodą krokową.
EN
The paper presents the process and results of selecting the speed drive characteristics model for a two-shaft ship with control pitch propellers. Three forms of models of characteristics were formulated: a polynomial created by the stepwise approximation method, a second degree power polynomial applied directly, a second degree power polynomial built stepwise, a polynomial (monomial) with real powers. Numerical models were determined using the least-squares method, guided by the minimum sum of squared deviations. As a result of rejecting the three points as excessively deviating, calculations were also made for the twelve-point set. Next, the behavior of the models at the boundary points, which are zero pitch, zero revolution and zero speeds of the ship, were estimated. As a result of the conducted analyses, it was recognized that the right model may be a model with real powers, and the next model is a power polynomial built using a stepwise method.nsport of a two-phase mixture was also discussed.
PL
W niniejszym artykule scharakteryzowano wybrane elementy urządzeń służących do transportu/zdawania wód zaolejonych ze statków morskich. Należą do nich m.in. pompy, które zostały podzielone ze względu na konstrukcje, znormalizowane kołnierze złącza zdawczego oraz separatory olejowe i zbiorniki magazynowe. Ponadto w artykule nawiązano do Międzynarodowej Konwencji Marpol 78/73 oraz dokonano podziału odpadów ze statków morskich na podstawie regulacji określonych w ww. konwencji.
EN
This article describes selected components of equipment used to transport /dispose of oily water from sea vessels. These include: pumps that have been divided by design, standard flange of the output connector, oil separators and storage tanks. In addition, the article referred to the International Marpol 73/78 Convention and the division of waste from sea-going vessels was made on the basis of the provisions of the convention.
PL
W artykule omówiony został wpływ braku kompetencji na każdym poziomie decyzyjnym na statku powodującego różne formy strat. Im wyższy poziom decyzyjny, tym wyższe prawdopodobieństwo wystąpienia kumulacji negatywnych zjawisk generowanych w wyniku błędnych decyzji w eksploatacji statku. Wyższy poziom kwalifikacji podnosi zdolność do przewidywania negatywnych zjawisk, ogranicza konsekwencje niewłaściwej eksploatacji i podnosi poziom bezpieczeństwa procesu eksploatacji statku w różnych jego aspektach.
EN
Paper discussed the lack of competence at every decision level brings with it different forms of loss. A higher decision level generates a higher probability of cumulative negative phenomena generated by erroneous decisions. Higher qualification improves the ability to anticipate negative phenomena, reduces the consequences of improper operation, the consequences of a malfunction, and raises the level of safety of the ship's operation in various aspects.
9
PL
W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia związane z zabezpieczeniem antykorozyjnym morskich konstrukcji jednostek pływających w odniesieniu do destrukcyjnego, korozyjnego oddziaływania środowiska morskiego. Każdy środek transportu eksploatowany w środowisku wody i atmosfery morskiej ulega stosunkowo przyśpieszonemu niszczeniu korozyjnemu w porównaniu do innych naturalnych ośrodków korozyjnych. Stopień zasolenia, dotlenienie, temperatura i pH wody morskiej decydują o szybkości korozji. Konsekwencją oddziaływania korozji elektrochemicznej o charakterze równomiernym czy wżerowym są ubytki materiałowe, powodujące zmniejszenie pierwotnych przekrojów elementów nośnych konstrukcji i wzrost naprężeń a tym samym zagrożenia bezpieczeństwa eksploatacyjnego. Zintegrowany system ochrony biernej (farby, protektory anodowe) i czynnej (katodowej) sterowany automatycznie zależnie od warunków pływania oraz coraz częściej stosowany monitoring korozyjny minimalizuje degradacyjne, niekontrolowane oddziaływanie wody morskiej na powierzchnie metaliczne konstrukcji morskich.
EN
The article presents selected issues related to the corrosion protection of marine construction of vessels in relation to the destructive, corrosive effects of the marine environment. Each transport operated in an environment of sea water and air has relatively accelerated deterioration of corrosion compared to other natural corrosion centers. The degree of salinity, oxygen, temperature and pH of seawater determines the corrosion rate. The consequence of the impact of electrochemical corrosion of a uniform or pitting, are material losses, reducing the original cross-load-bearing components, and increase risk of operational safety. Integrated system of passive protection (paint, padding anode) and active (cathodic) controlled automatically, depending on the conditions of swimming and increasingly used monitoring corrosion minimizes degradation, uncontrolled impact of sea water on metal surfaces of marine structures.
EN
Heeling is unsafe for ship, its machineries and people on board. It is known the main reasons of vessel’s heeling such strong winds, hard and speedy turns, uneven cargo loading. The most dangerous for vessel should be the shift of cargo at sea due to faults during port cargo loading. During cargo operations, the vessel’s heel may change and ought to be under control. Some offshore vessels, pipe-lay, crane, heavy lift, container or ro-ro vessels ought to have the anti-heeling systems to prevent too high heels during port or offshore operations. They are needful for the vessel and cargo safety. It was presented chosen examples of such systems showing the solutions, elements of anti-heeling (A-H) systems, method of vessel’s heel visualization, ways of utilization etc. The proper utilization of A-H systems is the base of correct, save time and safe operations to minimize the risk of vessel’s tilting or capsizing. It was mentioned some problems during operation and some malfunctions of A-H systems creating the risk of vessel’s accidents. Some examples of famous and serious vessel’s accidents were shown. It was discussed what may be done for improving these systems during the cargo operation especially in open sea particularly necessary for offshore vessels.
11
PL
Rozwój gospodarki świata i handel zagraniczny związany jest z dużą ilością jednostek pływających na akwenach morskich. W akwenach gdzie występuje duże skupienie jednostek pływających znajdują się systemy kontrolujące ruch statków, które odpowiadają za bezpieczeństwo żeglugi. Systemy te monitorują ruch jednostek wykorzystując radarowe stacje brzegowe, które wchodzą w skład infrastruktury systemu nadzoru i kontroli ruchu statków i są rozmieszczone w punktach o znanych współrzędnych. Ich geoprzestrzenne rozmieszczenie pozwala, aby informację o każdej jednostce pływającej (obraz radarowy), w zależności od potrzeb, otrzymywać z jednego lub kilku radarów jednocześnie. Parametrami w takich strukturach są zazwyczaj współrzędne punktów. Przy jednoczesnym pozyskiwaniu informacji z kilku, nawet tych samych typów radarów, pracujących w takich samych ustawieniach, otrzymane echa od obiektów pływających mogą różnić się kształtem a także mogą posiadać inne współrzędne geograficzne. W dużym stopniu zależy to od charakterystycznych cech statków (rodzaju powierzchni, materiału, kształtu) i kursu jakim one płyną, ponieważ jednostka jest „widziana” przez radary brzegowe pod różnymi kątami. W artykule autorzy przedstawili jak kurs jednostki (aspekt) wpływa na dokładność określenia pozycji, dokonali analizy obserwacji radarowych i ich wpływu na dokładność współrzędnych jednostki.
EN
The development of the global economy and foreign trade is associated with a large number of vessels at sea. In the waters where there is a big movement of vessels there are vessel traffic control systems, which are responsible for the safety of navigation. These systems monitor the movement of ships using radar stations which are part of the surveillance infrastructure of the vessel traffic control systems and which are located at points, whose coordinates are known to. The range of radars cover the entire area of water,s where there is heavy vessel traffic. The geospatial deployment of coastal radar stations allows receiving information about each ship (radar image) from one or several radars at the same time. The parameters in such structures are generally the coordinates of the ship position. While simultaneously obtaining information about the same vessel from all costal radar stations, even from the same types of radars which operate using the same settings, echoes received from floating objects may differ in shape and may also have other geographic coordinates. It depends on the ship features (type of surface, material and shape) and its course, because there is a different bearing from each costal radar located around the area. The authors of this article have attempted to show the impact of the ship course (aspect) on the accuracy of determining the vessel position. They have also analyzed the radar observations and their influence on accuracy of the ship coordinates.
PL
Artykuł przedstawia ogólną charakterystykę improwizowanych urządzeń wybuchowych opisując ich budowę i sposób działania. Ten rodzaj uzbrojenia jest jednym z najniebezpieczniejszych i najtrudniej wykrywalnych. Z drugiej strony do jego skonstruowania niepotrzebna jest wiedza specjalistyczna. Urządzenia tego typu mogą niepostrzeżenie zostać podłożone na statek, a swoim kształtem nie wzbudzać żadnych podejrzeń. W artykule przedstawiono szereg problemów logistycznych jakie stoją nie tylko przed służbami portowymi, ale także przed załogami statków. Wspólne działanie służb i świadomość załóg statków może zapewnić jednostkom pływającym bezpieczny postój w porcie i uchronić go przed skutkami działania IED.
EN
The article presents general characteristics of improvised explosive devices by describing their construction and operation. This type of weapon is one of the most dangerous and the most difficult to detect. On the other hand, no specialised knowledge is needed to construct it. Devices of this type can be planted unnoticed on the ship, and its shape will not arouse any suspicion. The article presents a number of logistical problems that face not only the services of the port, but also the crews of ships. Cooperative action of services and awareness of the crews can provide individuals a safe stop floating in the harbor and protect it from the effects of IEDs.
EN
The paper presents the concept of modeling a ship’s operating parameters in order to minimize the fuel consumption in real weather conditions. This is an important innovation because, in ship theory, fuel consumption and speed are usually expressed by average values over longer periods of time, which is a significant limitation. This article presents selected topics of the proposed research such as state-of-the-art, general objectives, scientific and technical expectations, scientific and economic extensions, and environmental impacts. The article also proposes an original method of the research.
14
Content available remote Remarks of the FMEA procedures for ships with dynamic positioning systems
EN
It was presented the remarks concerning to examples of results of fault mode and effect analysis (FMEA) for vessels with dynamic positioning systems. The verifying procedures are very detailed. They concern all important vessel systems: energy generation, its conversion and delivering, propulsion systems, the force and direction measuring of extortions, position and heading positioning supports systems and determining of vessel’s actual position, drift speed and heading. The trial reports are documents certifying the fulfillment of requirements of determined DP class and procedures (effects and propositions) of crew actions on the event of failure or damages.
PL
W artykule przedstawiono uwagi dotyczące przykładów wyników analiz trybów niesprawności oraz ich efektów (FMEA) statków z systemami dynamicznego pozycjonowania. Procedury sprawdzające są bardzo szczegółowe. Dotyczą wszystkich ważnych systemów statku: wytwarzania energii, jej przetwarzania i dostarczania, układów napędowych, określania siły i kierunku wymuszeń, wspomagania utrzymania pozycji lub kursu statku oraz określania jego aktualnej pozycji, prędkości przemieszczania i kursu. Raporty z badań są dokumentem potwierdzającym spełnianie wymagań określonej klasy dynamicznego pozycjonowania oraz procedur (skutków i zaleceń) postępowania załogi w przypadku wystąpienia niesprawności lub awarii.
PL
W ostatnim czasie na polskich drogach wodnych obserwuje się rosnące natężenie ruchu jednostek pływających. Powstały już profesjonalne miejsca do obsługi, postoju oraz czarteru sprzętu wodnego. Jednak ta forma uprawiania żeglugi niesie ze sobą pewne zagrożenia i wymaga od organów Państwa zapewnienia bezpieczeństwa uczestnikom tej formy wypoczynku i rekreacji. W niniejszym artykule wyszczególniono zagrożenia i awarie jednostek pływających, mogących wystąpić na śródlądowych drogach wodnych. Ponadto opracowano system bezpieczeństwa, zapewniający szybką i profesjonalną pomoc w ratowaniu życia i mienia na wodzie jak i ochronie środowiska naturalnego.
EN
In recent years, the Polish waterways is a growing volume of traffic of vessels, especially tourists. There are already professional services water equipment (marinas, shipyards). However, shipping grown carries many risks and requires security. The paper presents the dangers and failures of vessels that may occur on inland waterways. Also there was elaborated itemize security systems, providing prompt and professional assistance in the preservation of life and property on the water as well as environmental protection.
PL
W referacie przedstawiono zakres stosowania kompozytów polimerowych w budownictwie okrętowym (statki, okręty) oraz możliwe teoretyczne sposoby ich recyklingu.
EN
The paper presents the scope of polymer composites in shipbuilding (ships, vessels) and the theoretical possible ways of recycling.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
1800--1807, CD 1
PL
Systemy kontroli wektora naporu układów napędowych statków z systemami dynamicznego pozycjonowania znajdują powszechne zastosowanie na statkach z klasą DP2 i DP3. Przedstawiono sposoby informowania operatora DPO o wykryciu podejrzenia niesprawności w konkretnym pędniku oraz wskazano na sposoby reagowania w zaistniałych sytuacjach. W przypadku niesprawności i wyłączenia z pracy jednego z pędników, należy dokonać oceny możliwości dalszej bezpiecznej pracy systemów DP. Wskazane byłoby zachowanie redundancji w systemie DP. Jeśli taka sytuacja nie jest możliwa, należy rozważyć pracę systemów DP w ograniczonym zakresie. Wskazano na zagrożenia bezpieczeństwa eksploatacji systemów DP wynikające z niesprawności lub nawet wad projektu. Stosuje się analizę możliwych błędów i ich skutków (FMEA) od fazy projektu poprzez próby morskie, aż do weryfikacji w czasie eksploatacji. Pozwala to na usunięcie większości błędów w systemach dynamicznego pozycjonowania. Podano warunki podstawowe bezpiecznej eksploatacji statków z systemami dynamicznego pozycjonowania oraz przykłady warunków, które wyzwalają sygnał gotowości elementów układu napędowego systemu DP. Obserwowany rozwój systemów kontroli układów sterowania i automatyki spowoduje zwiększenie bezpieczeństwa eksploatacji systemów DP.
EN
Thrust vector control systems of propulsion systems of dynamic positioning vessels are commonly applied on vessels with DP2 and DP3 class of DP. It was submitted the ways of providing information to dynamic positioning operator DPO about detecting of suspicion of failure in specific thruster and shown the ways of response in such situations. In the case of failure and shut down one of working thrusters it must be done the possibility assessment of continuation of DP system safe operation. If such situation is not possible it ought to be consider the work of DP system on limitations. It was indicated on safety threats during operation of DP systems resulting from system failure or even the design faults. It applies the failure mode and effect analysis (FMEA) from the design phase through sea trials till to the verification process during operation. It allows the elimination of majority of faults in the DP systems. It was communicated the basic conditions of safe operation of vessels with DP systems and the examples of conditions which releasing the readiness signal of DP propulsion system elements. Observed development of control and automatics systems will result in increasing the safety of DP systems operation.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
1792--1799, CD 1
PL
Analiza możliwych błędów i ich skutków (FMEA) umożliwia spełnienie jej misji – znalezienia i identyfikacji niesprawności (błędów), które mogą mieć negatywny na system dynamicznego pozycjonowania statku jako całości oraz zagrażać operatorowi systemu DP i bezpieczeństwu statku. Jej implementacja może spełnić wymagania kontraktu i zamawiającego poprzez analizę wszystkich stopni od procesu projektowania do eksploatacji statku. Możliwa jest podniesienie niezawodności i bezpieczeństwa systemów DP poprzez dalsze modyfikacje, procedury zapewniające jakość, zwiększenie odporności systemu na niesprawności itp. Przedstawiono sposoby informowania operatora DPO o wykryciu podejrzenia niesprawności w konkretnym pędniku oraz wskazano na sposoby reagowania w zaistniałych sytuacjach. W przypadku niesprawności i wyłączenia z pracy jednego z pędników, należy dokonać oceny możliwości dalszej bezpiecznej pracy systemów DP. W przypadku wystąpienia niesprawności należy rozważyć pracę systemów DP na ograniczeniach. Przeprowadzenie FMEA pozwala to na usunięcie większości błędów w systemach dynamicznego pozycjonowania. Podano, że bezpieczna eksploatacja statków z systemami dynamicznego pozycjonowania jest zależna od poprawnie i dogłębnie przeprowadzonej analizy FMEA.
EN
FMEA and FMECA analysis has fulfilled its mission to find and identify failures (faults) which have a negative impact on the vessel DP system as a whole and threaten the DP operator and vessel safety. Its implementation can meet all the contract obligations towards the contractor through the analysis of all steps from designing process to vessel operation. There is a possibility of improving reliability and safety of the DP system due to next modifications, quality ensuring procedures, improving system sustainability etc. It was submitted the ways of providing information to dynamic positioning operator DPO about detecting of suspicion of failure in specific thruster and shown the ways of response in such situations. In the case of failure and shut down one of working thrusters it must be done the possibility assessment of continuation of DP system safe operation. If any fault is occurred it ought to be consider the work of DP system on limitations. The failure mode and effect analysis (FMEA) allows the elimination of majority of faults in the DP systems. It was communicated that the safe operation of vessels with DP systems are dependent on the properly and detailed carrying out the analysis based on FMEA.
EN
The issue of the source of ship waste oil and procedure for waste management is discussed in the paper. On the grounds of the laboratory tests performed on the collected samples of waste oil, an analysis of its components is presented as well as physical-chemical properties and morphology. The analysis results is applied to an assessment of possibilities to use waste oil as fuel for ship boilers. A quality assessment regarding waste generated as a result of Polish fishing vessels’ engine operation is also conducted.
PL
W artykule omówiono źródła powstawania okrętowych odpadów ropopochodnych i procedury postępowania z odpadami na statkach. Na podstawie badań laboratoryjnych zebranych próbek odpadów ropopochodnych przedstawiono analizę ich składu, właściwości fizyko-chemicznych oraz morfologii. Wyniki analizy posłużyły do oceny możliwości zastosowania odpadów ropopochodnych jako paliwa do kotłów okrętowych. Dokonano oceny jakościowej odpadów powstających w wyniku eksploatacji siłowni kutrów polskiej floty rybackiej.
PL
Wprowadzony w życie 19 maja 2005 roku Załącznik VI Konwencji MARPOL dotyczący zapobiegania zanieczyszczania powietrza przez statki, wymusił na armatorach stosowanie rozwiązań zmierzających do ograniczenia emisji do atmosfery szkodliwych substancji. Poziom emisji tych związków jest proporcjonalny do ilości spalanego paliwa, stąd poszukiwane są rozwiązania pozwalające ograniczyć jego zużycie. Pośród czynników mających znaczący wpływ na zużycie paliwa jest opór statku. Jedną ze składowych tego oporu stanowi opór steru. W artykule przedstawiono zasadę działania steru płetwowego oraz strukturę sił powstałych w wyniku rozkładu ciśnień w strumieniu wody opływającym wychyloną płetwę, w tym siłę oporu. Przedstawiono różne rozwiązania konstrukcyjne sterów biernych i aktywnych. Zwrócono uwagę na elementy konstrukcje sterów mające wpływ na ograniczanie oporu podczas eksploatacji statku. Na koniec podano przykłady aplikacji opisanych rozwiązań na współczesnych jednostkach pływających.
EN
Annex VI of the MARPOL Convention concerning prevention of air pollution from ships, in force since May 19th 2005, has forced the ship owners to use means for reduction of environment harmful substances emitted into the atmosphere. The emission level of the harmful substances is proportional to the ship’s fuel consumption. Therefore the new solutions are developed to reduce fuel consumption with its application into the marine environment. The ship’s resistance is one of the factors significantly influencing the fuel consumption. The rudder resistance is one of the ship’s total drag. The principle of the passive blade rudder and the phenomenon of the created forces structure as a result of pressure distribution in the water flow along the laid rudder blade, including the resistance force have been presented. Different construction of the passive blade and active rudder types has been discussed in the paper. Structural rudder elements that influence the reduction of drag effect during the ship’s operation were highlighted. The examples of their application in the contemporary oceangoing ships have been raised at the end of the paper.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.