Ograniczanie wyników
Czasopisma help
Autorzy help
Lata help
Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 486

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 25 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  emission
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 25 next fast forward last
EN
The results of the research on energy usage of the fatty acids distillation residue are presented. Distillation residue constitutes a material of biogenic origin, which is created only as a result of physical processing of animal fats without using additional chemicals. This material exhibits similar physicochemical properties as the heavy heating oil and may be its substitute. Industrial comparative tests of combusting of distillation residue and also of the heavy heating oil in an oil boiler were conducted. The research was conducted at the rated and minimum capacities of the boiler. It has been stated that combusting of the distillation residue of the fatty acids in a tested oil boiler does not bring about any technological difficulties. No threat of the elevated emission of pollutants into the atmosphere was exhibited. Installation of the boiler fulfill all emission standards required for combustion of the liquid fuels. Combustion of fatty acids distillation residue contributes to the reduction of the previous emission of pollutants from burning of the heavy fuel oil, significantly in scope of SO2.
EN
Hydrogen is a carrier and energy store. It is becoming the energy supplier. The global energetic-climatic policy forces us to search for the alternative solutions and the sources of cheap electric energy. The implementation of RES (renewable energy sources) and the consequent legal regulations runs laboriously while the hydrogen revolution (although still ineffective) is developing dynamically and gives a chance to stabilization of the situation in energy storage, inter alia, in Poland and will make the pro-ecological activities real. Constantly increasing participation of hydrogen in energy sector, especially in global approach, forces the leading electric energy producers to increase the additional financing of the mentioned research sectors. Unfortunately, the development of hydrogen infrastructure is slow. It is inhibited by a lack of the need (that is, still too low demand) and the prices of hydrogen for final users are highly dependent on, for example, the number of refuelling. The utilization of hydrogen for carbonization purposes requires, however, it obtaining in an emission-free way. At present, the discussed raw material, being mainly used in refinery and chemical industry, is generated almost exclusively in the processes of steam reforming of natural gas or coal re-gasification. The both mentioned methods are connected with CO2 emission, therefore, the product, obtained in this way, is called grey hydrogen. On the other hand, electrolysis is the non-emission generating method; it needs only water and electric energy from the renewable sources. The global energetic-climatic policy forces us to search for alternative solutions and for new sources of cheap electric energy. Aspects of storage and transmission of hydrogen in the industrial scale and optimization of the process of its obtaining (production?) seem to be a priority. We know what hydrogen is, we know its properties, we are able to accumulate and transform it in electric energy. The ideas of its storage are dynamically developing. We hope that after reading this research paper, the question will be generated in the mind of the reader: when “the outbreak of the hydrogen era” is expected? In our opinion, the mentioned period was commenced at the second decade of 21st century. A lot of articles concerning the possibility of utilizing the mechanical vehicles, driven by hydrogen, the planned stations of hydrogen refuelling or construction of underground storehouses of H2 in salt caverns are the premis.
PL
Wodór to nośnik, magazyn energii. Staje się dostawcą energii. Światowa polityka energetyczno-klimatyczna zmusza do szukania alternatywnych rozwiązań i źródeł taniej energii elektrycznej. O ile wdrażanie polityki OZE i idących za nią regulacji prawnych przebiega żmudnie, o tyle rewolucja wodorowa (choć ciągle nieefektywna) rozwija się dynamicznie i daje szanse na ustabilizowanie sytuacji magazynowania energii m.in. w Polsce oraz urzeczywistni działania proekologiczne. Wciąż wzrastający udział wodoru w sektorze energetycznym szczególnie w ujęciu globalnym, zmusza czołowych producentów energii elektrycznej do zwiększenia dofinansowania tych sektorów badawczych. Niestety rozwój infrastruktury wodorowej jest powolny. Hamuje go brak potrzeby (czyli ciągle zbyt niski popyt), a ceny wodoru dla konsumentów końcowych są wysoce zależne na przykład także od liczby tankowań. Wykorzystywanie wodoru w celu dekarbonizacji gospodarki wymaga jednak pozyskiwania go w sposób niegenerujący emisji. Obecnie surowiec ten, używany głównie w przemyśle rafineryjnym i chemicznym, powstaje niemal wyłącznie w procesach reformingu parowego gazu ziemnego lub regazyfikacji węgla. Obie metody wiążą się z emisją CO2 , dlatego wytwarzany w ten sposób produkt określono jako szary wodór. Niegenerującą emisji metodą jest natomiast elektroliza, do której potrzebne są woda oraz energia elektryczna z odnawialnych źródeł. Światowa polityka energetyczno-klimatyczna zmusza do szukania alternatywnych rozwiązań i źródeł taniej energii elektrycznej. Priorytetowe zdają się być aspekty magazynowania i przesyłu wodoru na skalę przemysłową oraz optymalizacja procesu jego otrzymywania (produkcji?). Wiemy czym jest wodór, znamy jego właściwości, potrafimy zgromadzić i przeobrazić w energię elektryczną. Idee jego magazynowania rozwijają się w dynamicznym tempie. Mamy nadzieję, że po lekturze tekstu w umyśle Czytelnika zrodzi się pytanie, kiedy nastąpi „wybuch ery wodoru”. W naszej opinii ten okres rozpoczął się w drugiej dekadzie XXI wieku. Setki artykułów dotyczących możliwości wykorzystania pojazdów mechanicznych napędzanych wodorem, planowanych stacji tankowania wodoru czy budowy podziemnych magazynów H2 w kawernach solnych to przesłanka.
EN
Users of fossil fuels are facing a range of challenges such aslong-term rising demand, climate concerns due to emission ofgreenhouse gases, ecological pollution, finite reserves and price fluctuations. Diesel fuel is similarly affected, though with its own subset of issues. Studies suggest that diesel fuel characteristics are affected by addition of nanoparticles. In this research, carbon nanotubes (CNTs) were blended with pure diesel as an additive at concentrations of 30, 60, and 90 ppm to assess the emission and performance characteristics of a single-cylinder compression combustion engine. The considered emission contents included CO, CO2, HC, and NO produced by an engine at 50% and 100% loads, at 1800, 2300, and 2800 rpm. Addition of CNTs to the diesel fuel considerably reduced the emission of CO, CO2, HC, and NO compared to additive-free diesel fuel. Furthermore, with the addition of carbon nanotubes, the Exhaust Gas Temperature (EGT) and the Brake Specific Fuel Consumption (BSFC) decreased, while the power and Brake Thermal Efficiency (BTE) increased at all loads and speeds of the engine.
EN
The introduction of new exhaust emissions norms for motor vehicles forces manufacturers to rely on th new technologies of exhaust gas aftertreatment and emission reduction. The past studies by the authors demonstrated a significant emission of nanoparticles from the gasoline engines with direct fuel injection, especially dangerous for the human health and life. The latest solution is a particulate filter designed for spark ignition engines, introduced in parallel with a norm limiting their number emission. The research conducted within the article concerned testing its effectiveness by measuring the vehicle equipped with and without the filter under real driving conditions. The drive cycle was made in accordance with the requirements of the RDE (Real Driving Emission) standard using PEMS (Portable Emissions Measurement System) equipment. The values of harmful gaseous components and solid particles were measured in terms of mass and number. The comparison of emission results indicated a significant efficiency of the filter in terms of particle weight and number reduction. The dimensional distribution of particle diameters were also analyzed, which changed as a result of the filter. The authors believe that the filter efficiency is the result of much higher temperatures of exhaust gases than in the case of diesel engines, which causes the incineration.
EN
The paper examined the impact of wood pellets of different type on the emission of nitrogen oxides (NOx) formed during the combustion process in a low-power heating boiler. The study aim was to determine the dependencies of the NOx emission levels on the chemical composition of fuel. The test was carried out using a model of a combustion chamber equipped with a dedicated burner. The analysis of the results confirmed the relationship between flue gas and the formation of NOx. The obtained results prove the possibility of reorganizing the combustion process in order to reduce the NOx emission by selecting a proper composition of raw materials when producing wood pellets.
EN
Poland is one of the heaviest users of district heating systems in Europe, and those district heating systems are mainly coal-fired. This study describes the correlation between emission of gaseous air pollutants and the combustion parameters of WR coal-fired water grate boilers (WR-25, WR-10, WR-8M). Air pollution emissions loads were measured during boiler work in conditions other than standard (start-up, extinction, load fluctuations). A negative impact of compounds such as HCl, HF, CO and NH3 in emission standards for various heat sources has been noted.
PL
Polska należy do największych użytkowników systemów ciepłowniczych w Europie, które wciąż w większości opalane są węglem kamiennym. W artykule opisano korelację pomiędzy emisją gazowych zanieczyszczeń powietrza i parametrami spalania węglowych wodnych kotłów rusztowych typu WR (WR-25, WR-10, WR-8M). Wielkości gazowych emisji zanieczyszczeń powietrza były mierzone podczas pracy kotłów w warunkach odbiegających od normalnych (rozruch, wygaszanie, zmiana obciążenia). Zaobserwowano negatywny wpływ związków, takich jak: HCl, HF, CO oraz NH3.
EN
The problem of harmful casting resins has been present in foundries for many years. Manufacturers are introducing new products that contain in their composition environmentally and eco-friendly ingredients. Unfortunately, not all types of technology can be used, sometimes environmental benefits are disproportionate to the quality of castings and their price. In the foundry industry, the most popular binders are based on organic compounds (often carcinogenic) and other harmful substances. Due to strict legal regulations regarding environmental protection, as well as care for the foundry's workers' comfort - their occurrence should be reduce to a minimum. These compounds often behave also depending on the conditions of use (temperature, atmosphere). The application of various methods of thermal analysis and spectroscopic methods allows to verify the mechanism of resin decomposition process in relation to conditions in the form in both inert and oxidizing atmosphere. For analysis the resins from cold-box technology, were used TG–DTG–DSC, Py-GC/MS methods and specified the course of changes occurring in combination of different atmosphere.
EN
In the aspect of the course and analysis of products of biomass fuels combustion in grill feed boilers, the combustion process of wheat straw and meadow hay were assessed taking into consideration conditions of SO2 emission. Different types of briquettes used in the research not only had various chemical properties but also physical properties. In the aspect of assessment of energy and organic parameters of the combustion process, the sulphur content in biomass becomes a significant factor at its energy use. Registered emission during combustion of meadow hay biomass referred to wheat biomass was for A and B type briquettes correspondingly higher by ca. 320 and 120%. Differences in SO2 emission at combustion of various biofuel forms in the aspect of the relation with the remaining combustion parameters including mainly with air flow require, however, further research that leads to development of lowemission and high-efficient biofuel combustion technologies in lowpower heating devices.
PL
W aspekcie przebiegu i analizy produktów spalania paliw biomasowych w rusztowych kotłach zasypowych, oceniono proces spalania słomy pszennej i siana łąkowego pod kątem warunków powstawania emisji SO2. Wykorzystane do badań różne rodzaje brykietów, charakteryzowały się nie tylko odmiennymi cechami chemicznymi ale również i właściwościami fizycznymi. W aspekcie oceny parametrów ekologiczno-energetycznych procesu spalania, zawartość w biomasie siarki staje się istotnym czynnikiem przy jej energetycznym wykorzystaniu. Rejestrowana emisja podczas spalania biomasy siana łąkowego w odniesieniu do biomasy pszennej była dla brykietów typu A i B odpowiednio większa o około 320 i 120%. Różnice w emisji SO2 przy spalaniu różnych form biopaliw w aspekcie relacji z pozostałymi parametrami spalania w tym głównie z przepływem powietrza wymagają jednak przeprowadzenia dalszych badań prowadzących do opracowania niskoemisyjnych i wysoko sprawnych technologii spalania biopaliw w urządzeniach grzewczych małej mocy.
EN
In recent years, the UBAC has seen severe traffic congestion, resulting in various environmental and traffic problems at the university and its environs. This congestion was due to the significant expansions in buildings andan increase in the number of colleges in addition to the extensive use of private transport modes by students and university employees. This research was an attempt to find a solution for transportation problems in the UBAC, through studying the current transportation system inside the campus, and then suggesting alternatives to enhance the situation in the Campus and its environs as well. The study solutions focused on replacing the current diesel buses with battery-electric buses and restricting some of the private cars toward the Campus. This study supposes this transformation will reduce the CO2 emissions by (54%) in the morning peak hours and by (64%) in the afternoon peak hours, enhance the Passenger Car Unit (PCU) by (31%) in the morning peak hours and by (41%) in the afternoon peak hours, and will improve parking capacity by 114% inside the campus.
EN
This paper discusses the environmental characteristics of assets of the public transport systems in Górnośląsko-Dąbrowska Metropolis. The public transport is served by a number of companies. This poses the problem of integrating their behaviour in a coherent manner for environment protection. The Metropolis includes regions highly populated with good road networks as well as small localities which generates small transport demands. The transport potential is assessed and categorised in relation to its impact on the environment. The volume of emission of pollutants and the severity of their presence in the environment are summarised. Conditions of the functioning of the constituents of the systems were analysed, accounting for their contribution to pollution as well as health hazards cases.
EN
The presented article examines, on the example of 100 surveys among drivers moving around the region of Biała Podlaska, the level of exhaust emissions generated by their cars. The analysis was based on the information about the make and model of a vehicle, year of production, a type of fuel and EURO standard to which the car was assigned. In addition, information was collected on the average annual mileage (km) of the analyzed cars. The above information allowed to make speculations on the amount of harmful substances emitted by the examined cars, and then to make a reservation as if all the vehicles were in EURO VI standard. For one hundred cars tested in the survey, these values would be: - 1390500 g of issued CO, which would result in a 28.33% decrease compared to the current situation; - 153180 g NOx, which would result in a decrease of 66.47%; - 69300 g HC (in the case of petrol engines), which would result in a decrease of 36.77%; - 6975 g PM (in the case of DIESEL engines), which would result in a decrease of 87.33%. The solution to the problem of excessive emission of harmful substances arising from the combustion of fuels could be the exchange of cars for those falling within the EURO VI standard. The interest in this idea would be significant if appropriate incentives for the purchase of environmentally friendly vehicles were introduced.
PL
W przedstawionym artykule zbadano, na przykładzie 100 ankiet wśród kierowców poruszających się po regionie Biała Podlaska, poziom emisji spalin generowanych przez ich samochody. Analiza opierała się na informacjach dotyczących marki i modelu pojazdu, roku produkcji, rodzaju paliwa zasilającego oraz normy EURO, do której zaliczono dany samochód. Ponadto zebrano informacje na temat średniego rocznego przebiegu (km) analizowanych samochodów. Powyższe informacje pozwoliły przeprowadzić spekulacje na temat ilości emitowanych substancji szkodliwych przez przebadane auta, a następnie prognozować, jak wyglądałaby sytuacja, gdyby wszystkie pojazdy spełniały normę EURO VI. Dla stu samochodów testowanych w badaniu wartości te byłyby następujące: - 1390500 g wydanego CO, co spowodowałoby spadek o 28,33% w porównaniu z obecną sytuacją; - 153180 g NOx, co spowodowałoby spadek o 66,47%; - 69300 g HC (w przypadku silników benzynowych), co spowodowałoby spadek o 36,77%; - 6975 g PM (w przypadku silników DIESEL), co spowodowałoby spadek o 87,33%. Rozwiązaniem problemu nadmiernej emisji szkodliwych substancji, powstających w wyniku spalania paliw, mogłaby być wymiana samochodów na te zaliczające się do normy EURO VI. Zainteresowanie tym pomysłem byłoby znaczne, gdyby wprowadzono odpowiednio zachęcające dotacje do zakupu pojazdów przyjaznych środowisku.
EN
The article presents the analysis of the implementation of selected elements of car transport in the aspect of ecology. The basic issue that affects the protection of the environment (ecology) is the value of energy intensity in the manufacture of products. The elements made in the production process of plastic mouldings were compared. The amount of energy in kJ needed to produce 1 kg of a given product was estimated. Next, the dependencies between the value of computational energy intensity and the emission of gases affecting the environment of CO2, SO2, NOx were presented. As a conversion factor according to GUS data, it was assumed that 1kWh production in Poland causes emission of 800 g CO2, 7 g SO2 and 3 g NOx.
PL
W artykule przedstawiono analizę wykonania wybranych elementów transportu samochodowego w aspekcie ekologii. Podstawowym zagadnieniem, które ma wpływ na ochronę środowiska (ekologię) jest wartość energochłonności wytwarzania wyrobów. Porównano elementy wykonane w procesie produkcji wyprasek z tworzyw sztucznych z odlewnictwem. Oszacowano ilość energii w kJ potrzebnej do produkcji 1 kg danego wyrobu. Następnie przedstawiono zależności między wartością energochłonności obliczeniowej z emisją gazów wpływających na środowisko C02, S02, NOx. Jako przelicznik zgodnie z danymi GUS przyjęto, że produkcja 1kWh w Polsce powoduję emisję 800 g C02, 7 g S02 i 3 g NOx.
EN
Purpose: The aim of this paper is to provide information on the risks posed by metal nanoparticles released into surface waters. Introduction: Currently, the use of nanoparticles of metal and metal oxides (NPMOs) is extremely popular in various industries, and in medicine and households. Nanoparticles and nanocompounds have become significant contributors to technological progress due to their physicochemical properties such as the melting point, electrical and thermal conductivity, catalytic activity, light absorption and scattering, as well as biocompatible and bactericidal properties. These functions cause their increased performance compared to their macro counterparts. However, it should be noted that the properties of nanocomponents can create new risks to the environment and consumers. Based on existing literature, a conclusion can be drawn that metal nanoparticles are a potential threat to plant and animal organisms, and humans. It is, therefore, necessary to intensify efforts to understand the mobility, reactivity and durability of nanocomponents in various environmental components, especially in the aquatic environment, and their toxicity to organisms. Methodology: This paper is a literature review. Conclusions: The increasing use of nanosubstances, in both commercial and industrial products, has caused an increasing concentration and diversity of these substances in aquatic ecosystems. Based on the analysis of literature reports, it can be concluded that the size of nanoparticles, their structure and arrangement, as well as surface properties, are subject to constant changes in the environment as a result of their interactions with other components, and of the balances shaped by a variety of geochemical and biological factors. Numerous studies conducted in recent years in the field of nanoecotoxicology have demonstrated the existence of a risk to aquatic organisms, which could lead to their impaired development and even death. Unfortunately, the lack of a standard technique for assessing the toxicity of nanoparticles in various biological systems, such as the reproductive, respiratory, nervous and gastrointestinal systems, and the developmental stages of aquatic organisms, makes it impossible to conduct such studies in a standardised fashion. Reports of the toxicity of metal and metal oxide nanoparticles in relation to various forms of living organisms warrant in-depth investigations into how these particles function in aqueous solutions and interact with standard substances.
PL
Cel: Celem artykułu jest przedstawienie informacji na temat zagrożeń, jakie stanowią nanocząstki metali wprowadzane do wód powierzchniowych. Wprowadzenie: Obecnie wykorzystanie nanocząstek metali i tlenków metali (NPMOs) cieszy się ogromną popularnością w różnych gałęziach przemysłu, medycynie i gospodarstwach domowych. Nanocząstki i nanozwiązki zyskały na znaczeniu w postępie technologicznym ze względu na swoje właściwości fizykochemiczne takie jak temperatura topnienia, przewodność elektryczna i cieplna, aktywność katalityczna, absorpcja i rozpraszanie światła oraz swoje biokompatybilne i bakteriobójcze własności. Cechy te powodują ich zwiększoną wydajność w stosunku do ich odpowiedników w skali makro. Należy jednak pamiętać, że właściwości, jakie posiadają nanozwiązki, mogą generować nowe ryzyko dla środowiska naturalnego oraz konsumentów. Analizując dotychczasową literaturę należy stwierdzić, że nanocząstki metali stanowią potencjalne zagrożenia dla organizmów roślinnych i zwierzęcych, w tym także człowieka. Konieczna jest zatem intensyfikacja prac, które pozwolą na zrozumienie mobilności, reaktywności i trwałości nanozwiązków w różnych komponentach środowiska, zwłaszcza w środowisku wodnym, oraz toksyczności w stosunku do organizmów. Metodologia: Artykuł został opracowany na podstawie przeglądu literatury z zakresu poruszanej tematyki. Wnioski: Rosnące wykorzystanie nanosubstancji, zarówno w produktach komercyjnych, jak i przemysłowych, determinuje coraz większe stężenie i różnorodność tych substancji w ekosystemach wodnych. Na podstawie analizy doniesień literaturowych należy stwierdzić, że wielkość nanocząstek, ich budowa i układ oraz właściwości powierzchni podlegają ciągłym zmianom w środowisku w wyniku interakcji z innymi składnikami i równowag kształtowanych przez różnorodne czynniki bio- i geochemiczne. Liczne badania przeprowadzone w ciągu ostatnich lat w dziedzinie nanoekotoksykologii wskazują na zagrożenie w stosunku do organizmów wodnych prowadzące do upośledzenia w rozwoju a nawet śmierci organizmów. Niestety, brak standardowej techniki oceny toksyczności nanocząstek w różnych układach biologicznych, takich jak układ rozrodczy, oddechowy, nerwowy, żołądkowo-jelitowy i stadia rozwojowe organizmów wodnych, powoduje brak możliwości standardowego prowadzenia takich badań. Doniesienia o toksyczności NPMOs w odniesieniu do różnych form organizmów żywych powodują, że niezbędna jest wiedza w zakresie ich funkcjonowania w roztworach wodnych oraz interakcji z podstawowymi substancjami.
EN
In Poland, the use of plant biomass for energy purposes is gaining importance. At the same time, the popularity of dendromass, despite changes in regulations increasing its supply for energy purposes, promotes an increased interest in a biomass of agricultural origin. This trend is associated not only with professional energy industry, but also depends on the increase in demand for different assortments of solid biofuels in single-family housing or municipal buildings, where coal boilers are replaced by modern heating devices powered by a biomass under the "anti-smog" program. Biomass combustion is treated as a process neutral to the environment through the prism of CO2 emissions. However, under certain conditions, the combustion of biofuels in individual heating systems can cause serious risks on the local scale for the environment and human health. The aim of the study was to assess the migration of elements in the ash during the burning process of maize straw briquettes in the low power boiler in the aspect of their impact on the natural environment, taking into account the directions and potential for the potential management of ashes. In the test conditions, the fuel used in the form of briquettes from maize straw does not differ from other fuels of this type. The combustion criteria adopted during the tests, whose characteristic feature was the use of a grate combustion system with fuel ignition from below and distribution of air under the grate, at minimum content O2, was acceptable in the scope of CO emissions for this type of boiler, falling into 3rd class according to the standard PN-EN 303-5: 2012. The burning of the gas components CO, NO and SO2 is significantly affected by combustion technology, combustion conditions and nitrogen content in the fuel. Choosing to burn biofuels with the lowest nitrogen content should contribute to the reduction of NO emissions, which becomes another criterion for allowing heating devices to be marketed. Despite the varied chemical composition, the ashes analyzed in terms of the macro environment, microelements and heavy metals do not tend to exceed the limits set by the relevant standards. The experimental results indicate that in low-power boilers fed with briquettes of maize straw, the ash components move. Anomalies that appeared for Al, Fe, Sc are particularly important. This process is important from the point of view of environmental protection, boiler durability and the possibility of using furnace wastes. Low-power boilers, which do not have exhaust gas treatment installations in which biomass fuels are used, may be a source of harmful emissions.
PL
W Polsce wykorzystanie biomasy roślinnej na cele energetyczne zyskuje na znaczeniu. Jednocześnie popularność dendromasy, pomimo zmian w przepisach zwiększających jej podaż na cele energetyczne, sprzyja zwiększonemu zainteresowaniu biomasą pochodzenia rolniczego. Trend ten wiąże się nie tylko z energetyką zawodową, ale również koresponduje ze wzrostem zapotrzebowania na różne sortymenty biopaliw stałych w budownictwie jednorodzinnym lub komunalnym gdzie wymieniono kotły węglowe na nowoczesne urządzenia grzewcze zasilane biomasą na mocy programu „antysmogowego”. Spalanie biomasy, jest traktowane jako proces neutralny dla środowiska w kontekście emisji CO2. Jednak w pewnych warunkach spalanie biopaliw w indywidualnych systemach grzewczych, może powodować poważne zagrożenie w skali lokalnej dla środowiska i zdrowia ludzi. Celem przeprowadzonych badań była ocena przemieszczania się pierwiastków w popiele podczas procesu spalania brykietów ze słomy kukurydzianej w kotle małej mocy w aspekcie ich wpływu na środowisko przyrodnicze uwzględniając tym samym kierunki i możliwości potencjalnego zagospodarowania popiołów. W warunkach badań wykorzystane paliwo w postaci brykietów ze słomy kukurydzianej nie odbiegało od innych paliw tego typu. Przyjęte podczas badań kryteria spalania, którego charakterystyczną cechą było wykorzystanie rusztowego systemu spalania z zapłonem paliwa od dołu i dystrybucją powietrza pod ruszt, przy minimalnej zawartości O2, była akceptowalna w zakresie emisji CO dla tego typu kotła mieszcząc się w 3 klasie według normy PN-EN 303-5:2012. Na obciążenie środowiska składnikami gazowymi CO, NO i SO2 wyraźny wpływ ma technologia spalania, warunki spalania i zawartość azotu w paliwie. Wybór biopaliw o jak najmniejszej zawartości azotu powinien przyczynić się do zmniejszenia emisji NO, która staje się kolejnym kryterium dopuszczającym urządzenia grzewcze do obrotu. Pomimo zróżnicowanego składu chemicznego analizowane popioły pod kątem obciążenia środowiska makro-, mikroelementami i metalami ciężkimi nie wykazują tendencji do przekroczenia wartości granicznych określonych odpowiednimi normami. Wyniki eksperymentalne wskazują, że w kotłach małej mocy zasilanych brykietami ze słomy kukurydzianej zachodzi przemieszczanie się składników popiołu. Szczególnie istotne są anomalie, które pojawiły się dla Al, Fe, Sc. Proces ten jest istotny z punktu widzenia ochrony środowiska, trwałości kotłów oraz możliwości wykorzystania odpadów paleniskowych. Kotły małej mocy, nieposiadające instalacji oczyszczania spalin w których stosuje się biopaliwa stałe mogą być źródłem emisji substancji szkodliwych.
PL
W bieżącym roku mija już 15 lat od czasu tworzenia pierwszych wytycznych i pierwszych wyliczeń alokacji bezpłatnych uprawnień dla instalacji włączonych do Systemu Handlu Uprawnieniami do emisji CO2 (Emission Trading Scheme). Każdy kolejny okres ETS to kolejne zmiany doprecyzowujące zasady naliczania i rozliczania kredytów CO2. ETS I i II są historią. ETS III wkrótce także do niej dołączy. Nadchodzi IV faza ETS.
PL
W 2015 r. Komisja Europejska przedstawiała projekt dyrektywy zmieniający Dyrektywę 2003/87/WE po roku 2020, a który miał przyczynić się do osiągnięcia przez UE redukcji emisji gazów cieplarnianych co najmniej o 40% do 2030 r. Ostatecznie zmiany zasad funkcjonowania systemu handlu uprawnieniami do emisji wprowadzone zostały przepisami Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE ) 2018/410 z dnia 14 marca 2018 r. zmieniająca dyrektywę 2003/87/WE w celu wzmocnienia efektywnych pod względem kosztów redukcji emisji oraz inwestycji niskoemisyjnych oraz decyzję (UE) 2015/18141. Tak jak w poprzednich okresach, tak i w nowym okresie wprowadzone zostały zmiany mające wpływ na przydział uprawnień do emisji. Co zmieni się w stosunku do obecnego okresu rozliczeniowego?
PL
Temperatura jest jednym z bardziej znaczących parametrów mających wpływ na emisję lotnych związków organicznych (LZO). Europejska horyzontalna metoda badania emisji lotnych związków organicznych PN-EN 16516:2017 Wyroby budowlane – Ocena uwalniania substancji niebezpiecznych – Oznaczenie emisji do powietrza wnętrz zakłada standardowe warunki badania w temperaturze 23°C (+/- 1°C). Opisano w niej metody badania emisji LZO oparte na europejskim pokoju modelowym w znormalizowanych warunkach środowiskowych. Norma nie przewiduje kontroli wyrobów budowlanych mających kontakt z działaniem podwyższonej temperatury, np. stosowanych do konserwacji grzejników. W niniejszej pracy przedstawiono grupy wyrobów budowlanych, które są narażone na wpływ podwyższonej temperatury z grzejników konwekcyjnych i promieniujących, europejskie metody badania emisji LZO oraz modele predykcji emisji lotnych związków organicznych.
PL
Pianki poliuretanowe o różnym przeznaczeniu, stosowane do produkcji płyt izolacyjnych, typu PUR i PIR, otrzymywane metodą in situ w budynkach, były badane pod kątem emisji lotnych związków organicznych w komorach klimatyzowanych w temperaturze 23°C oraz w temperaturze podwyższonej w desorberze termicznym. Stwierdzono emisję par związków stosowanych do spieniania pianek, opóźniaczy palenia, pozostałości katalizatorów i środków pomocniczych.
EN
The paper deals with particulate emission from the rail vehicles equipped with a combustion engine drive. Physicochemical properties of the particulate matter and the mechanisms of their emergence are described as well as their consequences exerted on the environment, with special attention paid to their impact on humans. Legal regulations related to their emission are quoted, inclusive of the latest standards (stage V) as well as the requirements relating to the measurement methods of the particulate mass and number of the particles.
PL
Artykuł dotyczy emisji cząstek stałych z pojazdów szynowych, w których źródłem napędu jest silnik spalinowy. Opisano właściwości fizykochemiczne cząstek stałych, mechanizmy ich powstawania oraz zaprezentowano wpływ ich oddziaływania na otoczenie, w tym bezpośrednio na człowieka. Zawarto regulacje prawne dotyczące ich emisji wraz z określeniem najnowszych norm (etap V) oraz wymagania dotyczące metod pomiarowych pomiaru masy i liczby cząstek stałych.
EN
One of the ways to reduce the adverse impact of aircraft on the environment is through the determination of the trajectory of the flight on a given route that leads to reducing fuel consumption and, consequently, emission of pollutants in jet engines exhausts. Planning a flight in terms of minimizing emissions or fuel consumption is a complex task and difficult to implement due to the conditions in which the aircraft travels, but it is possible though. It is necessary to take into account the limitations resulting from the organization of the airspace and the rules therein, as well as the current weather conditions. The weather is one of the main factors determining the amount of fuel consumed, the time and cost of a particular flight on a given route. In addition to the main parameters, such as pressure and air density, it is extremely important to determine the air temperature, as well as the wind speed and direction. The temperature affects the speed of sound, based on which it is possible to determine the Mach number for a plane flying with a given true air speed (TAS). The speed and direction of wind, on the other hand, affect the speed of the aircraft relative to the ground (velocity over ground, VOG), and thus the duration of its flight. The article describes how the developed model of emission of pollutants in the exhausts of jet bypass engines can be useful for determining the trajectory of an aircraft in its cruise phase due to the criterion of pollutants emissions minimization. An exemplary analysis was carried out for selected aircraft moving along the route adopted for the research. The analysis covered various cruising altitudes and various meteorological conditions (wind speed and direction). The obtained results are illustrated graphically and discussed.
first rewind previous Strona / 25 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.