Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The efficiency and reliability of backend technologies: Express, Django, and Spring Boot

Choma Dominik, Chwaleba Kinga, Dzieńkowski Mariusz

Informatyka, Automatyka, Pomiary w Gospodarce i Ochronie Środowiska

|

2023

|

T. 13, nr 4

73--78

EN

Increasing popularity of web applications has led to the development of many technologies that enable their production, both on the clientand server side. This article attempts to compare three most popular server-side frameworks –Django, Spring Boot and Express. Each of the selected technologies is based on a different programming language. These frameworks were compared in terms of request processing time and reliability. Within the conducted research three backend applications handling HTTP requests were created, all of them using the same database consisting of employees’ data. Afterwards, a series of load tests was performed to determine levels of efficiency and reliability of created applications for various numbers of virtual users sending requests to the server at the same time. Five test cases with the following number of requests: 1000, 2000, 4000, 8000, and 16000 were plannedand performed for each type of HTTP requests handled by the server simultaneously. Based on the obtained results, it was concluded thatthe Spring Boot framework was the best in terms of request processing time and high reliability. However, it was noted that for many test cases under extreme load, it had a significantly higher percentage of incorrectly processed requests compared to the Express application,even though the application was noticeably slower. The worst results were observed for Django because the test application created for this framework revealed the longest requests processing time and the highest error rate during processing requests out of the three tested applications. The performed studies helped to determinethe efficiency and reliability of the tested technologies at various levels of load. Furthermore, the studies were crucial in obtaining knowledge aboutthe evaluated frameworks as well as their properties and formulating conclusions that will be able to help the developers choose technologies beforethe implementation of their programming projects.

PL

Wzrastająca popularność aplikacji internetowych doprowadziła do powstania wielu technologii umożliwiających ich wytwarzanie, zarówno po stronie klienta jak i serwera. W niniejszym artykule podjęto się dokonania porównania trzech najbardziej popularnych szkieletów programistycznych strony serwera –Django, Spring Boot, Express. Każda z wybranych technologii opiera się na innym języku programowania. Szkielety zostały porównane pod względem czasu obsługi żądań i niezawodności. W ramach przeprowadzonych badań utworzono trzy serwerowe aplikacje testowe realizujące obsługę żądań HTTP i wykorzystujące tę samą bazę danych, zawierającą dane pracowników. Następnie wykonano serię testów obciążeniowych pozwalających określić wydajność i niezawodność napisanych aplikacji dla różnych liczb wirtualnych użytkowników wysyłających żądania do aplikacji w tym samym momencie. Zaplanowano scenariusze testowe zakładające następujące liczby żądań: 1000, 2000, 4000, 8000 oraz 16000, wykonanych dla każdegoz obsługiwanych przez aplikacje testowe typów żądań HTTP. Na podstawie otrzymanych wyników wywnioskowano, że szkielet programistyczny Spring Boot cechuje się najwyższą prędkością wykonywania żądań oraz wysoką niezawodnością. Jednak zauważono także, że dla wielu przypadków testowych przy ekstremalnym obciążeniu miał on wyraźnie wyższy odsetek błędnie obsłużonych żądań w porównaniu z aplikacją utworzonąna bazie szkieletu Express, pomimo że ta była znacznie wolniejsza. Najsłabsze wyniki zaobserwowano dla Django, ponieważ aplikacja testowa opracowana na podstawie tego szkieletu uzyskała zarówno najdłuższe czasy, jak i najwyższy odsetek błędów podczas obsługi żądań spośród wszystkich trzech testowanych aplikacji. Wykonane badania pozwoliły określić wydajność oraz niezawodność przebadanych technologii przy różnych poziomach obciążenia, pozwoliły poznać działanie i właściwości testowanych szkieletów oraz sformułować wnioski, które mogą pomóc deweloperom w doborze technologii przed realizacjąich projektów programistycznych.

2

Tunel drogowy pod Ursynowem w ciągu drogi ekspresowej S-2 jako kluczowy element Południowej Obwodnicy Warszawy.

Kieniewicz Maciej

Drogownictwo

|

2022

|

nr 7-8

234--247

PL

W artykule przedstawiono założenia projektowe oraz etap realizacji najdłuższego tunelu drogowego w Polsce, tunelu w ciągu drogi ekspresowej S-2 na odcinku Południowej Obwodnicy Warszawy. Opisano zarówno rozwiązania konstrukcyjne jak i scharakteryzowano podstawowe elementy wyposażenia tunelu.

EN

The article presents the design assumptions and the implementation stage of the longest road tunnel in Poland, a tunnel along the S-2 expressway in the section of the Warsaw Southern Bypass. The author characterizes both the design solutions and the basic elements of the tunnel equipment.

3

Procedury i realizacja dróg ekspresowych w Polsce

Kukiełka Jerzy

Drogownictwo

|

2022

|

nr 11-12

384--388

PL

W pracy przeprowadzono podsumowanie doświadczeń z realizacji planowanej sieci dróg krajowych w Polsce. Opisano procedury planowania dróg ekspresowych i autostrad przyjęte w Koncepcji Przestrzennego Zagospodarowania Kraju oraz ich wpływ na środowisko i krajobraz. Dokonano przeglądu literatury dotyczącej problemów zaobserwowanych przez jednostki administracji drogowej realizujące zaplanowane zadania związane z budową dróg ekspresowych. Opisano zagadnienia związane z możliwością wykorzystania recyklingu istniejących nawierzchni przy budowie dróg ekspresowych.

EN

The paper summarizes the experiences in the implementation of the planned network of national roads in Poland. The procedures for planning expressways and highways adopted in the National Spatial Development Concept and their impact on the environment and landscape are described. A literature review was carried out on the problems observed by road administration units realizing planned tasks related to the construction of expressways. The issues related to the possibility of recycling existing roads in the construction of expressways were described.

4

A special peripheral component Interconnect Express Card for video surveillance systems in alarm applications

Sevcik Jiri, Mach Vaclav, Adamek Milan, Valouch Jan, Barcova Karla

Przegląd Elektrotechniczny

|

2021

|

R. 97, nr 5

28--33

EN

Many companies use the Video Surveillance Systems (VSS) application for security applications. However, this system is usually designed as an external independent device and the security person is forced to use it locally with limited control. The aim of this paper is to design the extended Peripheral Component Interconnect Express (PCI-E) card for the VSS application for extensive companies. The card has several independent Ethernet terminals where IP cameras using Power over Ethernet (PoE) can be connected. This solution is much more cost-effective and easy to use solution than traditional Digital Video Recorder (DVR). Designed solutions guarantee flawless and reliable video signal transmission for security applications.

PL

Wiele firm używa aplikacji Video Surveillance Systems (VSS) do zastosowań związanych z bezpieczeństwem. Jednak system ten jest zwykle projektowany jako niezależne urządzenie zewnętrzne i obiekt ochrony jest zmuszony do używania go lokalnie z ograniczoną kontrolą. Celem artykułu jest zaprojektowanie rozszerzonej karty Peripheral Component Interconnect Express (PCI-E) do aplikacji VSS dla dużych firm. Karta posiada kilka niezależnych terminali Ethernet, do których można podłączyć kamery IP wykorzystujące technologię Power over Ethernet (PoE). To rozwiązanie jest znacznie tańsze i łatwiejsze w użyciu niż tradycyjny cyfrowy rejestrator wideo (DVR). Zaprojektowane rozwiązania gwarantują bezbłędną i niezawodną transmisję sygnału wideo w zastosowaniach związanych z bezpieczeństwem.

5

Porównanie wydajności aplikacji internetowych REST API opartych na szkieletach programistycznych JavaScript

Grudniak Marcin, Dzieńkowski Mariusz

Journal of Computer Sciences Institute

|

2021

|

Vol. 19

121--125

PL

Celem pracy było porównanie dwóch technologii do tworzenia aplikacji serwerowych opartych na języku programowania JavaScript. Na potrzeby badań utworzono dwie aplikacje testowe: pierwszą zbudowano na podstawie szkieletu programistycznego Express, a druga została wykonana na bazie szkieletu Hapi. Część kliencką obu aplikacji przygotowano za pomocą biblioteki React. Część kliencka i serwerowa komunikowały się ze sobą za pośrednictwem REST API - uniwersalnego interfejsu HTTP. Aplikacja kliencka wysyłała żądania do aplikacji serwerowej, która następnie wykonywała podstawowe operacje na bazie MongoDB i zwracała rezultat. W ramach pracy opracowano eksperyment składający się z czterech scenariuszy. W każdym scenariuszu operowano na innym typie danych: łańcuchu znaków, tablicy, obiekcie oraz tablicy obiektów. W badaniach skoncentrowano się na aspekcie wydajnościowym - pomiarze czasów obsługi żądań podczas operacji GET, POST, PUT i DELETE. Badania przeprowadzono na dwóch komputerach, a pomiary wykonano dwoma sposobami: za pomocą prostego kodu wbudowanego w aplikacje testowe oraz za pomocą narzędzia Postman. Uzyskane wyniki, po ich uśrednieniu i przeanalizowaniu pozwoliły na sformułowanie wniosku, że szkielet Express okazał się wydajniejszy niż Hapi, ze względu na krótsze czasy obsługi żądań. Tylko w scenariuszu, w którym wykonywano operacje na dużych zbiorach danych, czasy obsługi żądań były na podobnym poziomie.

EN

The aim of the work was to compare two technologies for creating server applications based on the JavaScript pro-gramming language. For the purposes of the research, two test applications were created. The first one was built on the basis of the Express programming framework and the second one on the basis of the Hapi framework. The client part of both applications was prepared using the React library. The client and server parts communicated with each other by means of REST API – the universal HTTP interface. The client application sent requests to the server application which then performed basic operations on the MongoDB basis and returned the result. As part of the work, an experiment consisting of four scenarios was developed. In each scenario, a different type of data was taken into consideration: a string of characters, an array, an object and an array of objects. The research focused on the efficiency aspect – measuring the response time of requests during GET, POST, PUT and DELETE operations. The tests were performed on two computers and the measurements were made in two ways: using a single code embedded in test applications and using the Postman tool. The obtained results, after averaging and analyzing them allowed for the conclusion that the Express framework proved to be more efficient than Hapi due to the shorter response time of requests. Only in the scenario where operations with large datasets were performed was the response time of requests at a similar level.

6

SoPC-based DMA for PCI Express DAQ cards

Mroczek Krzysztof

International Journal of Electronics and Telecommunications

|

2021

|

Vol. 67, No. 4

565--570

EN

This paper presents low-cost, configurable PCI Express (PCIe) direct memory access (DMA) interface for implementation on Intel Cyclone V FPGAs. The DMA engine was designed to support DAQ tasks including pre-triggering acquisition for transient analysis and multichannel transmission. Performance of the interface has been evaluated on Terasic OVSK board (PCIe Gen2 x4). Target configuration of this interface is based on the Avalon-MM Hard IP for Cyclone V PCIe core and Jungo WinDriver x64 for Windows. A sample speed of 1200 MB/s has been reported for DMA writes to PCIe memory.

7

Ecosystem Approach to the Formation of Goods Express Delivery Supply Chains in Aviation Logistics

Isaienko Volodymyr, Hryhorak Mariia, Bugayko Dmytro, Zamiar Zenon

Logistics and Transport

|

2020

|

Vol. 45-46, No. 1-2

19--42

EN

The article shows that in the context of accelerating the processes of economic integration in aviation logistics at the micro, meso and macro levels, complicating the forms of business organization, the emergence of new forms of cooperation between companies and new ways of jointly creating added value, many organizational boundaries in the economy are becoming more blurred and dynamic. The use of the concept of “ecosystem” in research is growing. An attempt is made to consider the possibility of using the “ecosystem” design for economic analysis at the aggregated level and to highlight the elements of the aviation logistics ecosystem on which the attention of researchers will be focused. From the authors’ point of view, the aviation logistics ecosystem is a combination of aviation, logistics, transport and postal organizations, which provides goods express delivery supply chains with the system of interconnected technologies. In the framework of the article analysis of air cargo industry framework, synchronization and digitization of service operations in air cargo service supply chain, express delivery supply chains were represented. The authors proposed a mathematical model that allows logisticians to optimize the supply chain of special categories of goods, which is one of the priority tasks of the aviation logistics ecosystem.

8

The organisation of control over non-centralized water supply under the risk of groundwater dynamics disturbance in karst areas

Kuzichkin Oleg R., Romanov Roman V., Dorofeev Nikolay V., Grecheneva Anastasia V., Vasilyev Gleb S.

Journal of Water and Land Development

|

2020

|

no. 47

113--124

EN

The use of non-centralised water supply in remote settlements is currently the only possible option. Monitoring the water quality of such supply sources is a complicated task in such areas, especially when there are active karst processes and difficult groundwater conditions. The application of deterministic analytical models of water supply under the risk of disturbance to groundwater dynamics is not efficient. Significant quantitative and even qualitative changes in groundwater conditions may take place between the calculated points, and the underestimation of these changes in expectation-driven computation models may result in serious geoecological issues. This research studied and justifies the use of adaptive dynamic hydrogeological control in an area of non-centralised water supply based on the identification of key zones of geodynamic karst monitoring and the electrical express-monitoring of water resources. The identification of key zones is based on an integrated analysis of available groundwater information that describes changes in groundwater hydrodynamic conditions at the time of the karst forecast. The development of karst-suffusion processes is accompanied by more intense dynamic changes in local areas of geologic environment compared to the general variation in intensity. Information about the occurrence of destructive groundwater processes by means of selective geodynamic monitoring may thus be obtained much earlier than with environmental geodynamics monitoring as a whole. The experimental hydrogeological control of an area of non-centralised water supply was conducted on the right bank of the Oka River in Nizhny Novgorod region, a locality with an active manifestation of karst processes. Structure and algorithms of space-time processing of hydrogeological control data developed by authors have been used. The approach based on multifrequency vertical electrical sounding (MFVES) method has shown good correspondence with direct borehole observation when measuring depth of the first aquifer. Zones of unsafe water use have been revealed. The results demonstrated the effectiveness of the proposed method and the need for further regular observations of destructive groundwater processes by means of selective hydrogeodynamic monitoring.

9

Drogi, mosty, tunele : budowa tras ekspresowych w rozkwicie

Januszek Magdalena, Kwinta Wojciech, Madej Łukasz

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2020

|

nr 4

52--59

PL

Duże obiekty mostowe i tunelowe rzadko powstają w ramach osobnej inwestycji. Najczęściej są elementami dłuższych tras, głównie ekspresowych. Sprawdzamy, co słychać na placach budowy najważniejszych krajowych „ekspresówek" i powstających wraz z nimi obiektów inżynieryjnych.

10

New Computer Method of Derivative Thermal Express Analysis of Cast Iron for Operational Prediction of Quality of Melts and Castings

Zakharchenko Edvard, Sirenko Ekaterina, Goncharov Alexander, Bogdan Alexander, Burbelko Andriy, Kawalec Magdalena

Journal of Casting & Materials Engineering

|

2019

|

Vol. 3, no. 2

31--42

EN

This method is based on the determination of similarity criterion Z as the average temperature difference between the reference and analyzed curves in the solidification region. The purpose of this work is to describe the thermal express-analysis (TDA) device created by us and the substantiation of the reliability and sensitivity of the results of the new method, including the definition of a two-sided confidence interval using Student’s t-test. The error of the method was determined with the Student’s criterion taken into account. The high sensitivity of the method to the metallurgical prehistory of the gray and white cast iron melts was confirmed. The method has been successfully tested under laboratory and experimental-industrial conditions on induction melting cast iron. The new method uses a disposable environmentally friendly submersible steel sampler with a heat-resistant coating inside and out. The method allows for the quick adaptation to the conditions of specific foundries (especially with the frequent changes of classes and types of cast iron) due to replenishing the database of the reference samples. The basic features of the new method are its universality, self-adaptability, speed, relative simplicity, and high sensitivity to the metallurgical prehistory of molten iron.

11

Contract Prices for Road Construction as a Function of Landform

Więckowski Andrzej

Inżynieria Mineralna

|

2019

|

R. 21, nr 1

273--282

EN

In the context of the terrain conditionings, the volatility of unit prices of road construction in Europe and Poland was analyzed. On the basis of the price volatility index of twelve contracts concluded in 2016 by the Directorate of National Roads and Motorways (DDKiA), there was little variation in the average construction prices of 1 km of technical class S expressways on flat and undulating terrain, over a large area of Poland, above Wrocław and Lublin towards the north. However, also for the expressway, but in mountainous terrain in Małopolska, between Lubień and Chabówka, on three sections of S7, together with a length of 15.8 km, the coefficient of variation in unit prices was very large (5.7 times greater than in the flat and corrugated areas mentioned above). Among the reasons for this high price volatility, it was pointed out that it was necessary to adapt to difficult mountain conditions - through the use of specialized technical solutions, costly in implementation and other on almost every of these sections. Necessary were, among others over a 2-kilometer tunnel (many times more expensive than the other sections of the route), intensive reinforcement of escarpments with ground nails (with a total length of over 350 km) and foundation of embankments on gravel columns, as well as construction of numerous flyovers, viaducts and bridges with a total length of 5,752 km. Attention was also paid to the necessity of taking into account the proportion of the tunnel’s length to the length of the remaining road section, as this is a condition of correct expenditure analysis.

PL

W kontekście uwarunkowań ukształtowania terenu przeanalizowano zmienność cen jednostkowych budowy dróg w Europie i w Polsce. Na podstawie badań wartości współczynnika zmienności cen dwunastu kontraktów zawartych w 2016 roku przez Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (DDKiA) stwierdzono małe zróżnicowanie jednostkowych wartości budów dróg ekspresowych klasy technicznej S na terenach płaskich i falistych, na dużym obszarze Polski, powyżej Wrocławia i Lublina w kierunku północy. Natomiast, również dla drogi ekspresowej, lecz w terenie górzystym w Małopolsce, między Lubniem i Chabówką, na trzech odcinkach S7, razem długości 15,8 km, współczynnik zmienności cen jednostkowych był bardzo duży (5,7 razy większy, niż jw. na terenach płaskich i falistych). Pośród przyczyn tej dużej zmienności cen wskazano konieczność dostosowania do trudnych warunków górskich – specjalistycznych rozwiązań technicznych, kosztownych w realizacji, odmiennych na każdym z tych odcinków. Niezbędne były, m.in. ponad 2-kilometrowy tunel (wielokrotnie droższy od pozostałych odcinków trasy), intensywne wzmocnienia skarp gwoździami gruntowymi (o łącznej długości ponad 350 km) lub posadowienia nasypów na kolumnach żwirowych, jak też budowy licznych estakad, wiaduktów i mostów o sumarycznej długości 5,752 km. Zwrócono również uwagę na konieczność uwzględniania proporcji długości tunelu do długości pozostałego odcinka drogi, bowiem jest to warunek prawidłowej analizy nakładów.

12

Leo Express - dla kogo przełom na rynku kolejowym będzie opłacalny?

Wosik J.

Komunikacja Publiczna

|

2018

|

nr 3

8--9

PL

20 lipca 2018 roku polscy pasażerowie doświadczyli, jak sam zainteresowany to określa: „nowej jakości na polskich torach”. Mianowicie był to dzień, w którym pierwszy prywatny przewoźnik – Leo Express – wjechał do Polski, realizując pierwsze komercyjne połączenie. Autor analizuje, w jaki sposób działają prywatni przewoźnicy i jakie korzyści mogą odnieść pasażerowie.

EN

On 20 July 2018 Polish passengers experienced, as the interested entity defines itself, ‘a new quality on Polish tracks’. That was namely the day on which the first private carrier – Leo Express – entered Poland establishing the first commercial connection. The author analyses, how private carriers operate and what benefits passengers can gain.

13

Huczny start i szybkie hamowanie, czyli pouczająca historia pewnego debiutu

Wroński M.

Komunikacja Publiczna

|

2018

|

nr 3

10--11

PL

W lipcu uruchomione zostały pierwsze w Polsce komercyjne połączenia kolejowe. Już półtora miesiąca po tej uroczystości zdecydowano o czasowym zawieszeniu przez czeski Leo Express bezpośrednich połączeń kolejowych z Pragi przez Katowice do Krakowa. Decyzja przewoźnika, tłumaczona była prowadzonymi przez PKP PLK pracami torowymi, które spowodowałyby wydłużenie czasu przejazdu.

EN

In July the first commercial railway connections were started in Poland. Already after one and a half of month after that celebration Czech Leo Express made a decision on temporary suspension of direct railway connections from Prague via Katowice to Krakow. The carrier’s decision was explained by the track works carried out by the PKP PLK, which would result in the elongation of travel time.

14

Differentiated road construction costs

Więckowski A.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 96

205--213

EN

In the context of the variability of road construction costs in Europe, the prices of 24 contracts for sections of motorways in Poland, concluded in 2016 by the General Directorate for National Roads and Motorways, were analysed. According to the proposed method of calculation, taking into account the fact that road prices in tunnels were several times higher than in other sections, the unit cost of the road in a tunnel (between Naprawa and Skomielna Biała) was assessed, compared to the road in a tunnel in Slovenia. Based on the study of the values of standard deviations and coefficients of variation, it can be stated that there is a small price differentiation in S-class roads on flat and corrugated areas, and very large price differentials on the roads that bypass cities and in mountainous terrain.

15

Standard step w procesach integracji i rozwoju komputerowych systemów inżynierskich. Część I, Charakterystyka standardu

Stamirowski J.

Technologia i Automatyzacja Montażu

|

2017

|

nr 2

19--23

PL

Integracja informacyjna jest istotnym elementem automatyzacji procesów projektowania i technicznego przygotowania produkcji. Prowadzone w ISO prace doprowadziły do opracowania standardu ISO 10303 STEP, ujednolicającego model informacyjny wyrobu, tworząc tym samym warunki do integracji informacyjnej procesów projektowana i technicznego przygotowania produkcji. W artykule przedstawiono syntetycznie: zasady integracji, podstawy standardu STEP i języka EXPRESS oraz kierunki rozwoju standardu STEP.

EN

The integration of information is an essential element of the process automation of design and engineering. Conducted in ISO work led to the development of ISO 10303 STEP harmonizing the product information model creates conditions for the integration of information and processes designed technical preparation of production. The article presents synthetically: the principle of integration, the base of the standard STEP and EXPRESS language and directions of development of the standard STEP.

16

Nowa przeprawa mostowa we wschodniej części Krakowa

Stankiewicz B.

Mosty

|

2017

|

nr 3/4

100--103

PL

W artykule przedstawiono część nowej drogi ekspresowej S7 (w budowie) z dwoma nowoczesnymi mostami wantowymi nad Wisłą. Ta realizacja jest przykładem skutecznej działalności wynikającej z połączenia pomysłów inżynierskich, rozwiązań ekonomicznych i menedżerskich w nowoczesnych strukturach mostowych. Dzięki obwodnicy skróci się przejazd przez Kraków, co jest istotne w aspekcie tranzytu w województwie. Dodatkowo Małopolska zyska wyróżniające się konstrukcyjnie i architektonicznie mosty w województwie.

EN

A part of the new express road S7 (under construction) with two modern cable stayed bridges across the Vistula River has been presented in the paper. The investment is an example of interesting, effective venture - a specific marriage of engineering ideas and economic and managerial solutions in modern bridge structures. The S7 road will be the eastern ring road in the Cracow agglomeration, a good alternative in complex transit connections.

17

Technogenic Impact of Sulphide-Containing Wastes Produced by Ore Mining and Processing at the Ozernoe Deposit: Investigation and Forecast

Pashkevich M. A., Petrova T. A.

Journal of Ecological Engineering

|

2017

|

Vol. 18, nr 6

127--133

EN

The paper provides an assessment of the potential technogenic impact of sulphide-containing wastes produced by ore extraction and processing at the Ozernoe deposit, which is currently at the initial stage of mining. The analysed averaged samples of ore and wastes of mining and processing were obtained in the course of semi-industrial experimental preproduction. The results of monitoring studies in the area of sulphide-containing dumps formed at an exploring mine in the 1960s were used for assessing a potential hazard of the wastes. The origin of acid mine drainage is described. Advantages and shortcomings of tests assessing acid mine drainage are considered. The used express-method of acid indication allows to reliably determine the risk of acid mine drainage by the values of acidic and neutralising potentials formed by rocks. An estimation of acid mine drainage formation and heavy metal migration is carried out at dumps of the exploring mine. The forecast of environmental impact is given for the future wastes of mining and processing at the Ozernoe deposit.

18

Logistics solutions for e-commerce: the case of the inpost sa capital group

Mączyńska J., Klepacka A. M.

Information Systems in Management

|

2017

|

Vol. 6, No. 1

38--49

EN

The paper aims to present logistics solutions in Poland’s e-commerce market using the example of the rapidly growing InPost SA Group. The group’s development strategy focuses on the e-commerce market and the expansion of services including innovative solutions. The subject literature, and documents and information provided by the research subject, the InPost SA, are the sources used in this study. The paper presents the specificities of the e-commerce sector, especially courier services, express and parcel deliveries. Receivers of shipments in the e-commerce market are a demanding group of customers, who continually pressure the courier market operators to expand their range of services. The study also identifies drivers of competitive advantage in the changing logistics services sector associated with e-commerce.

19

Express-diagnosis of the technical state slurry pumps in systems hydrotransport processing tails of ore

Alexandrov V., Makharatkin P.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2016

|

z. 91

167--179

EN

Analysis of the work hydrotransport systems in processing plants shows that the efficiency of this type transport does not match its technical capabilities: the high laboriousness involved in the operation of the equipment, high hydroabrasive wear of slurry pumps and pipelines, low working life pumps, high metal consumption and energy. The main reason for the lack of effectiveness of hydraulic transport is hydroabrasive wear impellers of slurry pumps, causing rising levels of vibration pumps, reducing the pressure characteristics, general technical state of hydrotransport system and as a result - low pumps life, not exceeding 500 hours of continuous operation.

PL

Na podstawie analizy działania systemu transportu wodnego w zakładzie przetwórczym wykazano, że wydajność tego typu transportu nie osiąga maksymalnych możliwości technicznych z następujących powodów: wysoka pracochłonność obsługiwanego sprzętu, duże hydroabrazywne zużycie pomp i rurociągu ścieków przemysłowych, krótki cykl życia pomp, wysokie zużycie metalu i energii. Głównym powodem braku efektywności transportu hydraulicznego jest hydroabrazywne zużywanie się wirników pomp, co powoduje wzrost poziomu wibracji pomp, obniżenie właściwości ciśnienia oraz pogorszenie ogólnego stanu technicznego systemu transportu wodnego i w rezultacie – krótką żywotność pomp, nieprzekraczającą 500 godzin ciągłej pracy.

20

Wzmocnienie podłoża gruntowego pod obiektami mostowymi na drodze S3

Kanty P., Dudziński P., Bąbała P.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2016

|

Nr 6

28--30

PL

W artykule opisano przygotowanie oraz wykonanie wzmocnienia podłoża gruntowego pod siedem obiektów mostowych (typu WD, WS, WDJ, WSJ), realizowanych w ramach zadania Zaprojektowanie i wybudowanie drogi ekspresowej S3 Legnica (A4) – Lubawka, zadanie I od węzła Legnica II (bez węzła) do węzła Jawor II (z węzłem) o długości ok. 19,730 km, tj. od km 2 + 420,47 do km 22 + 150,00.