Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Nietypowe ryzyko w mikrotunelowaniu

Madryas Cezary, Fyall Zuzanna

Inżynieria i Budownictwo

|

2024

|

R. 80, nr 3

146--152

PL

W artykule dokonano analizy przyczyn uszkodzeń rur, jakie występują w trakcie wykonywania przewodów kanalizacyjnych w technologii mikrotunelowania. Szczegółowej analizie poddano nietypowe zagrożenia, jakie stwarza podawanie środka smarującego oraz zagrożenia powstające w trakcie sterowania przeciskiem. Wykorzystując metodę elementów skończonych, wykazano obliczeniowo wpływ nierównomiernego ciśnienia środka smarującego na wartość naprężeń w ściance rury wykonanej z żywicy zbrojonej włóknem szklanym (GRP). Sterowanie przeciskiem związane jest z nieosiowym przekazywaniem siły przeciskowej na rury, co generuje znaczne wartości mimośrodu tej siły. W artykule dokonano analizy obliczeniowej wpływu wartości mimośrodu siły przeciskowej na wartość naprężeń w ściance rur. Wykonane analizy wykazały, że do ograniczenia ryzyka uszkodzenia rur w trakcie przecisku konieczna jest analiza wpływu czynników nieuwzględnianych w procesie standardowych procedur projektowania. Szczególną uwagę należy zwrócić na skutki nierównomiernego ciśnienia środka smarującego oraz na skutki krótkookresowych dużych mimośrodów siły przeciskowej, spowodowanych koniecznością sterowania przeciskiem.

EN

The article analyzes the causes of pipe damage during the construction of sewers using microtunneling technology. The unusual hazards posed by the supply of lubricant and the hazards arising during jacking control are described. Using the finite element method, the influence of uneven lubricant pressure on the size of stresses in the wall of a pipe made of glass fiber-reinforced resin (GRP) was computationally demonstrated. Jacking control is associated with the axial transfer of the jacking force to pipes, which in turn generates significant eccentricity of this force. The article presents a computational analysis of the influence of the eccentricity of the jacking force on the size of the stresses in the pipe's wall. The conducted analyzes showed that in order to reduce the risk of pipe damage during jacking, it is necessary to analyze the influence of factors that are not taken into account in standard design procedures. Particular attention should be paid to the effects of uneven lubricant pressure and the effects of significant short-term eccentricities of the jacking force, which are both caused by the need to control the jacking process.

2

Operating characteristics of bearings with magnetic nanoparticles doped lubricant

Krenicky Tibor, Mascenik Jozef, Coranic Tomas, Ruzbarsky Juraj

Mining Machines

|

2023

|

vol. 41, iss. 3

168--174

EN

The main aim of the presented research was to investigate theoperational characteristics of a bearing when alternative lubricants were used for comparison with a standard lubricant, including that containing magnetic nanoparticles. The bearing was subjected to varying operating conditions, differing in terms of mechanical load status. The monitoring of the bearing operation parameters primarily focused on monitoring the velocity and acceleration of vibrations, as well as the operating temperature of the bearing. Thebearingwith lubricant doped by magnetic nanoparticles exhibited reduced vibration velocity and acceleration values both under no load conditions and when subjected to a mechanicalload. The operating temperature slightly increased during testing in the case ofthe bearing with nanoparticles compared to the bearing using the original lubricant.

3

Ciecze stosowane do obróbki plastycznej blach stalowych na zimno

Antosz Artur, Ptak Stefan

Przegląd Mechaniczny

|

2021

|

nr 4

28--32

PL

W artykule przedstawiono środki smarne stosowane do obróbki plastycznej blach stalowych na zimno. Szczególny nacisk położono na emulsje wodne używane w tym procesie. W części doświadczalnej omówiono wstępne badania nad wytworzeniem oleju emulgującego przeznaczonego do obróbki plastycznej blach stalowych na zimno.

EN

The article discusses lubricants used in cold forming of steel sheets, with special emphasis on water emulsions used in the process. In the experimental part, initial tests were carried out on the production of emulsifying oil used during cold forming of steel sheets.

4

Pozytywne i negatywne skutki obecności wody w środkach smarnych

Sporysz Grzegorz

Bezpieczeństwo Pracy i Ochrona Środowiska w Górnictwie

|

2021

|

nr 6

2--6

PL

W działalności przemysłowej związanej z gospodarką smarowniczą obecność wody może przynosić skutki pozytywne lub negatywne. Przykładem tego jest występowanie wody w środkach smarnych: olejach przemysłowych i technologicznych, cieczach eksploatacyjnych, smarach. Z uwagi na swoje własności fizykochemiczne jest ona naturalnym czynnikiem ograniczającym palność niektórych środków smarnych, co jest efektem pozytywnym. W przypadku jej obecności na skutek prowadzonej eksploatacji lub niewłaściwego przechowywania środków smarnych odgrywa rolę negatywną! powoduje pogarszanie ich własności użytkowych, przyczyniając się do korozji metali, erozji oraz rozwoju mikroorganizmów (bakterie, pleśnie, grzyby), a tym samym do awarii urządzeń i maszyn. Artykuł przedstawia różnorodność oddziaływania wody znajdującej się w środkach smarnych, zwracając uwagę na jej specyficzny charakter i skutki, jakie może wywołać jej obecność.

EN

In industrial activities, the contents of water can work as positive or negative agent. The content of water in industrial and technological oils, operating fluids, lubricants provides an example. Due to its physical and chemical properties, the contents of water is a natural factor limiting the flammability of some lubricants, what is positive. In the case of its content as a result of the use or improper storage of lubricants, it plays a negative role and proves the deterioration of the functional properties of the agents used, contributing to the formation of metal corrosion, erosion and the growth of microorganisms (bacteria, molds, fungi) and - in this way - to failures of devices and machines. The article presents the diversity of water impact in the area of lubricants, paying attention to its specific nature and effects that its participation may cause.

5

Effect of biodegradable oil use on the mechanical properties of plastics used in the railway surface

Kowalik Piotr, Fabijański Mariusz

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2020

|

z. 128

81--88

EN

The purpose of this study is to present the requirements, methodology, and results of research on the impact of biodegradable oil on plastic components used in the construction of a railway turnout. Briefly discussed are what railroad turnouts are, how they work, and what problems occur with substances used for their lubrication. They have an impact on the mechanical properties and durability of products made of polymeric materials. These types of materials absorb various kinds of chemicals, to a greater or lesser degree, and this affects their properties. For the tests, we used a universal lubrication oil with biodegradable properties, which is its most significant advantage. However, it may not cause deterioration of the turnout operation and change the properties of materials used for its construction. These types of oils require more frequent applications on cooperating components. We used the two most popular polymer materials. The first is high-density polyethylene (HDPE), used to make all kinds of rail spacers, dowels for fixing rails, sleeves, etc. The second, polyurethane (PUR) is most commonly used for rail pads of various shapes. The methodology and results of testing the impact of a lubricant (biodegradable oil) on the change of mechanical properties such as strength and hardness are presented. The tests were carried out at various temperatures; the time of exposure to oil was seven days; the results were referred to samples conditioned under standard conditions. The tests carried out on the impact of the biodegradable lubricant on polymeric materials (HDPE and PUR) showed little effect on the change of strength parameters of these materials.

PL

Celem niniejszego opracowania jest przedstawienie wymagań, metodyki oraz wyników badań oddziałania biodegradowalnego oleju na elementy z tworzyw sztucznych stosownych w budowie rozjazdu kolejowego. Krótko omówiono czym są rozjazdy kolejowe i jak działają oraz jakie występują problemy z substancjami używanymi do ich smarowania, które nie pozostają bez wpływu na właściwości mechaniczne i trwałość wyrobów z materiałów polimerowych. Materiały tego typu wchłaniają różnego rodzaju substancje chemiczne w większym lub mniejszym stopniu, a to ma wpływ na ich właściwości. Do badań został wykorzystany uniwersalny olej do smarowania o biodegradowalnych właściwościach, co jest jego największą zaletą. Jednak nie może on powodować pogorszenia pracy rozjazdu oraz zmieniać właściwości materiałów użytych do jego budowy. Tego typu oleje wymagają częstszego aplikowania na elementy współpracujące ze sobą. W pracy wykorzystano dwa najbardziej popularne materiały polimerowe. Pierwszy to polietylen o dużej gęstości (HDPE), z którego wykonuje się wszelkiego rodzaju przekładki podszynowe, dyble do mocowania szyn, tuleje, itp. Drugi to poliuretan (PUR) stosowany najczęściej na przekładki podszynowe o różnym kształcie. Zaprezentowano metodykę i wyniki badań oddziaływania środka smarnego (biodegradowalnego oleju) na zmianę właściwości mechanicznych takich jak wytrzymałość oraz twardość. Badania zostały przeprowadzone w różnych temperaturach, a czas ekspozycji na olej wynosił 7 dób, wyniki odniesiono do próbek klimatyzowanych w standardowych warunkach. Przeprowadzone badania oddziaływania biodegradowalnego środka smarnego na tworzywa polimerowe (HDPE i PUR), wykazały niewielki wpływ na zmianę parametrów wytrzymałościowych tych materiałów.

6

Analizy olejowe - pobór próbki reprezentatywnej, jako kluczowy element oceny środka smarnego

Kozik Janusz

Nowa Energia

|

2020

|

nr 1

79--80

PL

W ostatnich latach, obok zawsze istotnego czynnika, jakim są koszty utrzymania ruchu maszyn i urządzeń, szczególnego znaczenia nabrała problematyka ich niezawodności i dyspozycyjności. Dlatego też obserwujemy stale rosnące zainteresowanie metodami monitorowania aktualnego stanu technicznego, wśród których prym wiodą tzw. analizy olejowe środków smarnych.

7

Analiza możliwości poprawy właściwości smarnych płuczek stosowanych w warunkach przemysłowych

Jasiński Bartłomiej

Nafta-Gaz

|

2019

|

R. 75, nr 5

275--282

PL

: Tarcie bardzo często jest zjawiskiem niekorzystnym, ponieważ powoduje znaczne straty energii na pokonanie oporów tarcia oraz niszczenie współpracujących powierzchni. W procesie wiercenia otworów wiertniczych tarcie występuje głównie na styku przewodu wiertniczego ze ścianą otworu oraz świdra i zwiercanej skały. Na skutek tego występują takie niekorzystne zjawiska, jak wzrost momentu obrotowego czy szybkie zużywanie narzędzi wiertniczych. Stąd też jednym z głównych zadań płuczki wiertniczej jest smarowanie elementów świdra, jak i przewodu wiertniczego. Płuczki olejowe oraz płuczki polimerowe, zawierające polimer w postaci emulsji olejowej odznaczają się z reguły wystarczającą smarnością. Płuczki wodnodyspersyjne wykazują się niższą smarnością. W ich przypadku konieczne jest zatem stosowanie odpowiednich środków smarnych. W artykule przedstawiono analizę możliwości poprawy właściwości smarnych stosowanych obecnie w przemyśle naftowym inhibitowanych płuczek wiertniczych, poprzez dodatek różnych rodzajów środków smarnych. W toku realizacji pracy przebadano cztery środki smarne: SL, EL, B oraz połączenie nanokrzemionki hydrofilowej i mikrokrzemionki. Środki te dodawane były w koncentracji 0,5% oraz 1,0% do trzech rodzajów płuczek wiertniczych: polimerowo-potasowej, glikolowo-potasowej oraz potrójnie inhibitowanej. Badania skuteczności działania prowadzone były w oparciu o pomiar współczynnika tarcia przy użyciu aparatu Grace 2200 HPHT. Współczynnik tarcia określany był na kontakcie stal–stal, stal–anhydryt, stal–piaskowiec oraz stal–dolomit. Ponadto określony został wpływ badanych środków na podstawowe parametry oraz właściwości inhibitacyjne płuczek wiertniczych. Otrzymane wyniki wykazały, że spośród badanych środków najwyższą efektywnością charakteryzowały się SL oraz EL, przy czym środek SL działał lepiej w środowisku płuczki polimerowo-potasowej. Środek EL był natomiast skuteczniejszy w otoczeniu płuczki glikolowo-potasowej iźpotrójnie inhibitowanej. Najmniej efektywnym działaniem charakteryzowało się połączenie nanokrzemionki hydrofilowej i mikrokrzemionki.

EN

Friction is often an unfavorable phenomenon because it causes significant energy losses to overcome frictional resistance and damage to surfaces working together. In the course of drilling boreholes, friction occurs mainly at the contact of the drill string with the borehole wall and the drill bit with the drilled rock. As a result, there are such unfavorable phenomena as increase in torque or rapid wear of drilling tools. Therefore, one of the main tasks of the drilling mud is lubrication of the drill bit and drill string elements. Oil-based drilling muds and muds containing polymer in the form of an oil emulsion are usually characterized by sufficient lubricity. Water-based drilling muds have a lower lubricity, so it is necessary to use appropriate lubricants in their case. The article presents attempts to improve lubricity properties of inhibited drilling muds that are currently used in the petroleum industry, by adding various types of lubricants. In the course of the research, four lubricants were tested: SL, EL, B and a combination of hydrophilic nanosilica and microsilica. These agents were added in a concentration of 0.5% and 1.0% to three types of fluids: polymer-potassium, glycol-potassium and triple-inhibited drilling mud. The effectiveness tests were carried out based on the measurement of the friction coefficient using the Grace 2200 HPHT drilling simulator. The friction coefficient was determined for steel-steel, steel-anhydrite, steel-sandstone, and steel-dolomite contact. In addition, the impact of the tested measures on the basic parameters and the inhibitory properties of drilling fluids was determined. The obtained results showed that SL and EL were characterized by the highest efficiency, with SL acting better in the environment of polymer-potassium mud, while the EL was more effective in glycol-potassium and triple-inhibited drilling muds. The least effective was the combination of hydrophilic nanosilica and microsilica.

8

A Study on Antiwear Properties of Graphene Water-Based Lubricant and its Contact with Metallic Materials

Piątkowska A., Romaniec M., Grzybek D., Możdżonek M., Rojek A., Diduszko R.

Tribologia

|

2018

|

nr 5

71--81

EN

Due to their ecological and financial aspects, water-based lubricants may be competitive in use for production and sustainable technology. The paper presents tribological measurements results in the ball-flat friction node with reciprocal movement. The friction element manufactured of 316L stainless steel and 100Cr6 bearing steel cooperated under mixed friction with the use of water-based lubricants. Firstly, graphene flakes and graphite were applied as lubricant additives, both used as a similar reference material. Secondly, graphene lubricant reduced the friction coefficient and wear of friction elements. Interaction between water and graphene lubricants with 0.1 wt % and 1 wt % of graphene flakes and metal was also investigated. After 30 days of oxidation test in water and graphene lubricants, the Fe sample (Armco iron) surface was covered in graphene flakes with iron oxide structures. A compact coverage of the surface creates a protective layer against intensive oxidation in the distilled water-based graphene lubricant. The tests results have proven that the greater density of graphene flakes in the lubricant, the smaller is the amount of detected oxides. Graphene flakes agglomeration was observed in contact with the iron metal.

PL

Ze względu na proekologiczny oraz finansowy aspekt smary na bazie wody mogą być konkurencyjne w zastosowaniu w produkcji i eksploatacji. W pracy przedstawiono wyniki badań tribologicznych w węźle tarcia kula–powierzchnia płaska w ruchu postępowo-zwrotnym. Elementy trące wykonane ze stali nierdzewnej 316L oraz łożyskowej 100Cr6 współpracowały w tarciu mieszanym z udziałem smaru na bazie wody. Jako dodatek zastosowano płatki grafenowe oraz grafit jako podobny materiał referencyjny. Smar grafenowy zmniejszył współczynnik tarcia oraz zużycie materiałów trących. Następnie zbadano oddziaływanie wody i smaru grafenowego 0,1%wt oraz 1%wt płatków grafenowych i metalu. Po 30 dniach kontaktu z próbką z żelaza Armco powierzchnia metalu pokryła się płatkami grafenowymi, na których wykrystalizowały tlenki żelaza. Przy zwartym pokryciu powierzchni uzyskano warstwę zabezpieczającą przed intensywnym utlenianiem w wodzie destylowanej, która stanowiła bazę smaru. Stwierdzono, że im większa zwartość płatków grafenowych w smarze, tym mniejsza ilość detektowanych tlenków. Zaobserwowano aglomerację płatków grafenowych w kontakcie z materiałem żelaza.

9

Wpływ środka smarnego na jakość powierzchni ciągnionego drutu CuZn39Pb3

Jabłoński M., Wojnicki M., Nowak A.

Rudy i Metale Nieżelazne Recykling

|

2018

|

R. 63, nr 3

24--28

PL

W artykule przedstawiono wpływ komercyjnych środków smarnych o różnej lepkości dynamicznej oraz stopnia odkształcenia na jakość powierzchni ciągnionego drutu. Materiał użyty do badań stanowił drut CuZn39Pb3, którego powierzchnia została w odpowiedni sposób przygotowana. Jakość powierzchni była oceniana jakościowo oraz ilościowo poprzez pomiar chropowatości. Na podstawie uzyskanych wyników badań stwierdzono, iż dwufazowy układ dyspersyjny dwóch niemieszających się wzajemnie cieczy (emulsja) może być stosowany zarówno przy małym, jak i dużym stopniu odkształcenia bez wyraźnego wpływu na pogorszenie się jakości powierzchni odkształcanego drutu, przy jednoczesnej kontroli jej procesu starzenia.

EN

The paper presents the influence of commercial lubricants with different dynamic viscosity and the degree of deformation on the surface quality of drawing wire. The material used for the tests was CuZn39Pb3 wire, the surface of which was properly prepared. The surface quality was assessed qualitatively and quantitatively by measuring the roughness. On the basis of the obtained test results, it was found that the two-phase dispersion system of two immiscible liquids (emulsion) can be used both at low and high degree of deformation without a marked effect on the deterioration of the surface quality of the deformed wire, while controlling its aging process.

10

Influence of selected lubricants on operation of relay valves of braking systems of rail vehicles

Tomaszewski S., Tomaszewski F., Strzemkowski J.

Pojazdy Szynowe

|

2018

|

Nr 3

18--24

EN

The article presents the relay valve of braking systems of rail vehicles and its functions. Because of their function in braking systems the relay valves should be characterized by high reliability and correct carrying out the tasks in the braking system of rail vehicles. The stand tests of relay valves have shown that the properties of the applied grease have a big influence on the correctness of the relay valves' functioning. The paper presents the test stand and the results of tests of lubricants used in the relay valves. The idea of carried out tests of the values of lubricants parameters in different temperatures is discussed. The analysis of the test results of the lubricant parameters and the tests of the relay valves on the test stand showed that the correctness of the relay valves operation depends on the properties of the used lubricant. On the basis of the carried out tests, a grease was selected, which especially in low temperatures, meets the criteria of the correct and reliable operation of relay valves in rail vehicles.

PL

W artykule przedstawiono przekładnik ciśnienia układów hamulcowych pojazdów szynowych oraz jego funkcje. Przekładniki ciśnienia z racji spełnianych funkcji w układach hamulcowych powinny charakteryzować się dużą niezawodnością oraz poprawnym wypełnianiem zadań w układzie hamulcowym pojazdów szynowych. Badania stanowiskowe przekładników ciśnienia wykazały, że duży wpływ na poprawność funkcjonowania przekładników mają właściwości zastosowanego smaru. Przedstawiono również stanowisko do badań oraz wyniki badań środków smarnych stosowanych w przekładnikach ciśnienia. Omówiono ideę przeprowadzonych badań wartości parametrów środków smarnych w różnych temperaturach. Analiza wyników badań parametrów środków smarnych oraz badań przekładników na stanowisku badawczym wykazała, że poprawność działania przekładników ciśnienia zależy od właściwości zastosowanego środka smarnego. Na podstawie przeprowadzonych badań wybrano smar, który szczególnie w niskich temperaturach, spełnia kryteria poprawnego i niezawodnego działania przekładników ciśnienia w pojazdach szynowych.

11

Rola procesów tribochemicznych w kształtowaniu właściwości przeciwzużyciowych środków smarowych

Molenda J.

Napędy i Sterowanie

|

2018

|

R. 20, nr 1

80--86

PL

Celem artykułu było omówienie procesów tribochemicznych, zachodzących podczas tarcia z udziałem wybranych komponentów środków smarowych, które w zasadniczy sposób decydują o przebiegu tarcia, a w konsekwencji o jego podstawowych skutkach, którymi są opory ruchu i zużycie materiałowe. Na podstawie doniesień literaturowych przedstawiono ogólną charakterystykę procesów tribochemicznych, związanych z generowaniem triboplazmy oraz emisją egzoelektronów, fotonów lub wolnych rodników i innych cząstek obdarzonych ładunkiem. Emitowanie tego typu aktywnych cząstek elementarnych inicjuje szereg reakcji tribochemicznych z udziałem komponentów środka smarowego, których produktami są m.in. związki organiczne, powstałe w wyniku konwersji strukturalnej zastosowanych dodatków uszlachetniających. Na podstawie wyników badań spektralnych przeprowadzonych przez autora artykułu wykazano w zdeponowanych produktach m.in. obecność związków o strukturze karboksylanów żelaza oraz związków cyklicznych, np. kompleksowych związków żelaza. Tym samym podczas tarcia przebiegają reakcje tribooksydacji wiązania nienasyconego oraz tlenoorganicznych grup funkcyjnych, a następnie tworzą się połączenia pomiędzy powstałymi grupami karboksylowymi i żelazem pochodzącym z materiału konstrukcyjnego węzła.

EN

The aim of this work was the examination of tribochemical processes associated with shearing in the presence of complex lubricants. Additives used for lubricant production affect the resistance to motion an the resulting material wear. On the basis of literature reports, this paper presets the general characteristics of tribochemical processes related to the generation of triboplasma and the emission of exoelectrons, photons or free radicals as well as other charged particles. The emission of this type elemental particles initiates a series of tribochemical reactions involving the lubricant ingredient, whose products include organic compounds resulting from structural conversion of the additives. On the basis of spectral analyses, the author indicated the deposited products, among others, the presence of iron carboxylate and cyclic derivatives, e.g. complex iron compounds. Thus, during the friction, tribo-oxidation conversions of the unsaturated bonds and organo-oxygenated functional groups lead to the formation of derivatives of iron, released from the material.

12

The full or partial replacement of mineral marine engine oil with vegetable oil, on the example of rapeseed oil

Malinowska M.

Journal of KONES

|

2017

|

Vol. 24, No. 1

247--253

EN

The demand for petroleum products is increasing day by day, but mentioned products have limited sources and they are hazardous for environment. Therefore international organizations for example: International Maritime Organization, start to make restrictive requirements application petroleum products for safety environmental, what is the main reason of the use of the alternative liquids. One of the most popular environmental friendly, renewable and less toxic oils is vegetable oils. They can used as fuels and lubricants. The vegetable oils are mainly triglycerides, which contain three hydroxyl groups and long chain unsaturated free fatty acids attached at the hydroxyl group by ester linkages. They have good properties of lubricity, viscosity and thermal. In this article focused only on lubricants. Among a wide group of vegetable oils chosen rapeseed oil. Rapeseed is the most important and most efficient oilseed crop in Europe and it is the most common basestocks for vegetablebased lubricants. It conducted research into pure rapeseed oil and its different quantity additives to traditional marine motor oil – Marinol RG 1240. The two basic physic-chemical parameters, they were flash point and dependence of viscosity and temperature, were compare and assess. It has been proven that vegetable oils have a higher ignition temperature than mineral oils and a smaller viscosity change in the range of temperature presented.

13

Wyznaczanie optymalnego poziomu oleju w oparciu o temperaturowe i sprawnościowe kryteria dla prototypowej przekładni cykloidalnej

Olejarczyk K., Wikło M., Król K., Kołodziejczyk K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

996--999, CD

PL

Złożoność konstrukcji przekładni cykloidalnych wymaga stosowania podczas ich eksploatacji nie tylko odpowiedniej ilości środka smarnego lecz również o odpowiednich właściwościach. W artykule przedstawiono analizę wpływu ilości zastosowanych środków smarujących na bazie mineralnej oraz syntetycznej na ich temperaturę oraz na sprawność dla prototypowej przekładni cykloidalnej.

EN

Cyclo gear design requires the use of an appropriate amount of lubricant, and the respective properties. The article presents an analysis of the impact of the amount of used lubricant: mineral oil and synthetic oil, on its temperature and the efficiency of the prototype Cyclo gear.

14

Trends in automotive emissions, fuels, lubricants, legislation and test methods –a global view, with a focus on the EU & US – summary of the 5th International Exhaust Emissions Symposium (IEES)

Bielaczyc P., Woodburn J., Gandyk M.

Combustion Engines

|

2016

|

R. 55, nr 3

76--82

EN

The field of vehicular exhaust emissions is experiencing wide-ranging and rapid changes. Air quality is very high on the political agenda and pressure remains to limit and reduce greenhouse gas emissions from the road transport sector. In addition to limits being increasingly stringent, the list of parameters subject to legal limits are slowly expanding – and, most importantly, these limits must be met under a wide wide range of conditions. A range of strategies are available to overcome these difficulties, which was explored during the 5th International Exhaust Emissions Symposium (IEES) hosted at BOSMAL in May 2016. This paper reports and summarises the topics of the 5th IEES and attempts a synthesis on the current status of the field and what the coming years may hold for the automotive and fuel industries and other allied fields.

15

A manufacturing method for organic lubricants from refining by-products of vegetable oil

Siwiec E., Pawelec E.

Problemy Eksploatacji

|

2015

|

no. 2

81--89

EN

The requirement for the use of "environmentally safe" lubricants in many areas of technology makes it necessary to search for new raw materials for their manufacture, and its potential source may be the by-products obtained during the refining of natural oils. The article describes a methodology for the isolation of tribo-active substances from refinement by-products of rapeseed oil, which resulted in producing ecologically safe additives. The lubricating compositions obtained in this process were then tested in regards to their physicochemical and lubricant properties. The results obtained have shown that they have a higher effectiveness of anti-wear properties and more advantageous rheological properties in comparison with commercial oils recommended to be used in conditions of moderate loads and node friction velocity. A high degree of the biodegradability of lubricant allows its application in settings where there is a risk of direct contact with natural environment.

PL

Wymóg stosowania „ekologicznie bezpiecznych” środków smarowych w wielu obszarach techniki, sprawia, że zasadne stają się poszukiwania nowych surowców do ich wytwarzania. Potencjalnym źródłem mogą produkty uboczne powstające podczas rafinacji olejów naturalnych. W artykule przedstawiono metodykę wyizolowania substancji triboaktywnych z produktów porafinacyjnych oleju rzepakowego, która w efekcie doprowadziła do otrzymania ekologicznie bezpiecznych dodatków uszlachetniających. Otrzymane z ich udziałem kompozycje smarowe poddano badaniom właściwości fizyko-chemicznych i smarnych. Uzyskane wyniki wykazały, że charakteryzują się one wyższą skutecznością przeciwzużyciową i korzystniejszymi właściwościami reologicznymi w porównaniu z komercyjnym olejem zalecanym do stosowanych w warunkach umiarkowanych obciążeń i prędkości węzła tarcia. Wysoki stopień biodegradacji otrzymanego środka smarnego pozwala na zastosowanie go w skojarzeniach w których istnieje niebezpieczeństwo bezpośredniego kontaktu ze środowiskiem.

16

Overview of investigations focused on lubricants efficiency improvement with metal nanoparticles addition

Kotnarowski A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

2336--2345, CD 1

EN

Nanoparticles of some metals, thanks to extraordinary properties possessed by nanostructures and connected with quantum and superficial aspects of their nature, are proposed as antifriction and antiwear lubricants additives. The results of investigations made about possibilities of copper or molybdenum nanoparticles use as additives to base oils applied to, among others, lubricating, cutting, and other lubricating oils compounding, are presented. These nanoparticles added to oils modify their tribological properties observed during presented investigations in model sliding couples of friction testing equipment.. Such field of investigations results from some few reports about positive influence of metal nanoparticles as additives to lubricating oils and mainly from the examination made by the author in this research area. Examination results presented in the paper prove positive influence of copper and molybdenum nanoparticles on tribological properties of lubricants consisting in friction resistance and wear decrease in couples lubricated with these lubricants.

PL

Z powodu niezwykłych własności nanostruktur, związanych z kwantowym i powierzchniowym aspektem ich natury, proponuje się zastosowanie nanocząstek metali jako dodatków przeciwtarciowych i przeciwzużyciowych do środków smarowych. Zaprezentowano wyniki badań możliwości stosowania nanocząstek miedzi lub molibdenu jako dodatków do olejów bazowych, stosownych między innymi do komponowania olejów obróbkowych i innych olejów smarowych. Nanocząstki dodane do oleju modyfikują jego właściwości tribologiczne, obserwowane w trakcie omawianych badań w modelowych skojarzeniach ślizgowych badawczych urządzeń tarciowych. Prezentowany zakres badań wynika z nielicznych doniesień na temat korzystnego działania nanocząstek metali, jako dodatków do olejów smarowych, a przede wszystkim, z wykonanych przez autora badań w tym zakresie. Wyniki prezentowane w artykule potwierdzają pozytywny wpływ nanocząstek miedzi i molibdenu na właściwości tribologiczne środków smarowych, polegający na zmniejszeniu oporów tarcia oraz zużycia skojarzeń nimi smarowanych.

17

Differences in engine oil degradation in spark-ignition and compression-ignition engine

Kumbár V., Votava J.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2014

|

Vol. 16, no. 4

622--628

EN

This paper deals with differences in engine oil degradation in spark-ignition (SI) engine and compression-ignition (CI) engine. Three important physical-mechanical behaviours were observed – dynamic viscosity, kinematic viscosity, and shear stress. These behaviours of lubricant may influence reliability of entire engine. It must be monitored engine oil condition in suitable intervals. Article describes these issues for two engine oils taken from two different passenger cars – with SI engine and with CI engine. The experiments have been done using digital rotary rheometer Anton Paar DV-3P with use of standard TR8 spindle and special adapter for a small amount of sample. Service interval of change oil has been set to 15,000 km and samples of used engine oils have been taken after 1,500 km from both engines. All samples of used engine oils have been compared with new engine oils same specification – it is the best method to degradation detection. The measured values of dynamic viscosity, kinematic viscosity and shear stress have been modeled using elementary mathematical model – linear function. The absolute values of correlation coefficients, r, and coefficient of determination, R2, have been achieved very high values. The obtained mathematical models can be used to prediction of engine oil flow behaviour and can increased engine reliability.

PL

Niniejszy artykuł opisuje odrębne degradacje oleju silnikowego przy zastosowaniu w silniku o zapłonie wymuszonym oraz w silniku wysokoprężnym. Analizowane zostały trzy bardzo ważne właściwości fizyczne – lepkość dynamiczna, kinematyczna oraz naprężenie ścinające. Właściwości te mogą wpływać na niezawodność całego sinika, i dla tego jest ważnym kontynualne obserwowanie stanu degradacji oleju silnikowego. W ramach niniejszego eksperymentu zostały obserwowane dwa oleje silnikowe z odmienną klasą lepkości, które zostały pobrane z dwu różnych samochodów osobowych – z silnikiem o zapłonie wymuszonym i z silnikiem wysokoprężnym. Lepkość olejów została zmierzona przy pomocy cyfrowego lepkościomierza obrotowego Anton Paar DV-3P z standardowym wrzecionem TR8 oraz z adapterem do mierzenia małych próbek. Interwał serwisowy wymiany oleju silnikowego został określony na 15000 km a poszczególne próbki były z silnika odbierane kontynualnie po 1500 km. Wszystkie próbki użytego oleju silnikowego zostały porównane z próbkami oleju nowego z tą samą specyfikacją. Metoda ta jest najbardziej przydatną do określenia stanu degradacji oleju. Zmierzone wartości lepkości dynamicznej, lepkości kinematycznej oraz naprężenie ścinającego zostały następnie podane modelowaniu przy pomocy podstawowego modelu matematycznego – funkcja liniowa. Wartości bezwzględne współczynnika korelacji, r, i współczynnika determinacji, R2, osiągały bardzo wysokich wartości. Sformowane modele matematyczne mogą służyć do predykcji zachowywania się zastosowanego oleju silnikowego przy płynięciu oraz do podwyższenia niezawodności całego silnika.

18

Tribological behaviours of lubricating oils with CNT and Si3N4 nanoparticle additives

Col M.N., Celik O.N., Sert A.

Archives of Materials Science and Engineering

|

2014

|

Vol. 67, nr 2

53--59

EN

The goal of this work is comparative study of lubricants with different content of nanoparticle additive to obtain material with an optimal tribological properties. Design/methodology/approach: The effects of carbon nanotube (CNT) and Si3N4 nanoparticle additives on the lubricated friction and wear behaviour of AISI 4140 steel were investigated. In tribological tests, the amounts of nanoparticles added to base oil (SAE 10W40) were varied. The ball-on-disc configuration of the tribometer was used for wear testing (DIN 50324). Specific wear rate, coefficient of friction, wear scar depth were measured. The wear surfaces were analysed using scanning electron microscopy and surface profilometer. Findings: Results showed that with the addition of nanoparticles, wear rates of AISI 4140 steel were decreased. The best additive content of synthetic oil was 0.05% CNT + 0.05% Si3N4 (mass fraction), and in this case, the friction coefficient and the wear rate were decreased 15.2% and 76.4%, respectively. Research limitations/implications: Obtained lubricants are characterized by tribological and frictional properties but homogeneity of lubricants should be improved because of agglomeration. Farther works will be continued also for different contents of lubricant. Practical implications: Tested lubricants can be applied among in industry where wear and friction properties are important. Originality/value: Nanoparticle additive oils which have excellent tribological properties can be very attractive for automobile industry. New type of lubricant mixture (CNT and Si3N4) is used in the paper.

19

Modyfikacja cech środka smarującego za pomocą standardowych dodatków smarowych

Matuszewski M., Mikołajczyk J., Styp-Rekowski M.

Postępy w Inżynierii Mechanicznej

|

2013

|

nr 1(1)

57--65

PL

W pracy przedstawiono analizę dotyczącą możliwości modyfikowania środka smarującego – oleju bazowego SAE 30 – różnymi standardowymi dodatkami. Na podstawie danych literaturowych określono zakresy zmian możliwych do uzyskania w wyniku zastosowania wybranej grupy dodatków smarowych. Przeprowadzono wstępną analizę dotyczącą metodycznych możliwości optymalnego wyboru dodatków. Stwierdzono, że komputerowe wspomaganie tego doboru pozwala na szybsze i efektywniejsze ustalenie właściwego składu dodatku lub grupy dodatków smarowych.

EN

In this paper analysis concerning modification possibilities of some features of base oil (SAE 30) by means of some standard lubricant additives is presented. On the base of literature studies there are determined the range of possible changes as a result of some group of additives application. Initial analysis refer to methodical possibilities of optimal choice of additives are presented too. It seems that computer aided choice enable faster and more effective determination the best composition of individual or group of lubricant additives but in limited range.

20

Development of backfilling material using fly ash by application of chemical injection

Shimada H., Yoshida Y., Senda T., Maeda Y., Sasaoka T., Fujita S., Matsui K., Watanabe D.

Inżynieria Mineralna

|

2013

|

R. 14, nr 2

37--42

EN

Lubrication can effectively reduce the needed thrust if a discrete layer of lubricant is maintained between a pipe and the excavated soil. A lower frictional force allows greater jacking lengths to be achieved. The reduction of frictional stress around the pipe strongly affects the efficiency of lubrication injection. The lubricant must be designed to form a layer in the surrounding soil, be pressurized to overcome ground water pressure and stabilize the over-cutting area. The lubricant should also fill the over-cutting area completely to minimize surface settlement. However, for a commercial lubricant to be effective, it has been suggested that ingredients such as sodium and potassium be eliminated. As a result, in order that a lubricant does not lose its function as a support against the overburden pressure of an over-cutting area and to enable a reduction in thrust, a higher quality lubricant which can overcome these problems must be developed as soon as possible. In this paper, in order to examine the characteristics and behaviour of a material developed as a lubricant and backfilling for a deeper strata excavation system such as a pipe jacking, a fundamental investigation is performed and the various results are discussed.

PL

Smarowanie może skutecznie zmniejszyć wymagany nacisk jeśli warstwa smaru jest utrzymana pomiędzy rurą a urobkiem. Niższa siła tarcia pozwala na osiągnięcie większych długości podczas mikrotunelingu. Redukcja naprężeń wokół rury silnie wpływa na efektywność wprowadzania smaru. Smar musi być zaprojektowany w taki sposób, aby tworzyć warstwę w otaczającej glebie, musi być wtłaczany pod ciśnieniem aby pokonać nacisk wód gruntowych oraz stabilizować drążoną powierzchnię. Smar powinien również wypełniać drążoną powierzchnię aby całkowicie zminimalizować osiadanie powierzchni. Jednakże, aby smar komercyjny był efektywny zdecydowano się na eliminację takich składników jak sód czy potas. W efekcie, aby smar nie stracił swojej funkcji jako wsparcie przeciw przed naciskiem nadkładu powierzchni drążonej i uaktywnić redukcję parcia, należy jak najszybciej opracować wyższej jakości smar, który poradzi sobie z wyżej wymienionymi problemami. W celu sprawdzenia charakterystyki i zachowania się materiału stanowiącego smar oraz wypełnienie dla systemu wykopu głębszych warstw jak w przypadku mikrotunelingu, przeprowadzono badania, których wyniki i omówienie znajdują się w poniższym referacie.