Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Research on composite shields to protect vehicle crew from the effects of gunfire

Starczewski Lech

Inżynieria Bezpieczeństwa Obiektów Antropogenicznych

|

2025

|

Nr 1

57--66

EN

The article deals with the problem of selection of materials for two-component armored shields of motor vehicles. It is indicated how the Florence model can be used for practical purposes in the design process of the vehicle protective system and reduce the number of material combinations in ballistic verification tests. The procedure in configuring the shield for the assumed “a priori” protective and mass properties relevant to vehicle mobility is discussed. The method of configuring the above-mentioned materials is presented on the example of two-component shields in the combination of ceramic substrate of aramid and ceramic substrate of polyethylene type UHMWP. The level of protection according to the Nato Stanag 4569 document and the surface density of the shield were assumed. The selected configurations were verified in ballistic tests by determining the value of the V50 parameter. This research confirmed the possibility of using the Florence model to design simple two-component shields and reduce the number of configurations in ballistic tests confirming the assumed protection level by determining the V50 parameter.

2

Elements of logistics in the diagnostic strategy of military vehicle operation

Żłtowski Bogdan, Żółtowski Mariusz

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2024

|

Vol. 61, no. 2

171--192

EN

The work concerns management and logistics in the operation of military vehicles throughout their life cycle. The research objective of this work is to present the contribution of management and logistics principles in operation, including methods and techniques for testing the condition of vehicle serviceability, where the development of digital technologies is rapid and intensive, and users must keep up with changes. The work concerns trends in the management and logistics of vehicle use and service, including vehicle operation engineering, the role of logistics in maintaining serviceability, and safety management engineering supported by information technologies. In particular, an IT system monitoring damages, their frequency, structure, causes and effects supports the management of vehicle operation in the field of maintaining vehicles in operational readiness. The IT system should also support operational decisions in order to indicate possible corrective actions for practice along with the forecast of their effects and the assessment of their effectiveness. The work highlights the elements of safety, logistics and technical diagnostics as the main problems in maintaining the technical readiness of military vehicles. Operational practice and legal requirements indicate new trends in the field of maintaining vehicle efficiency, shaping modern vehicle service services. The research and considerations presented in this paper fill a research niche in the field of modern operation of complex technical objects such as mechatronic vehicles.

PL

Praca dotyczy zarządzania i logistyki w eksploatacji pojazdów wojskowych w całym cyklu ich życia. Celem badawczym tej pracy jest przedstawienie udziału zasad zarządzania i logistyki w eksploatacji, w tym metod i technik badania stanu zdatności pojazdów, gdzie rozwój technologii cyfrowych jest szybki i intensywny, a użytkownicy muszą nadążać za zmianami. Praca dotyczy trendów w zarządzaniu i logi- styce użytkowania i obsługi pojazdów, w tym inżynierii eksploatacji pojazdów, roli logistyki w utrzymaniu zdatności oraz inżynierii zarządzaniu bezpieczeństwem wspomaganym technologiami informatycznymi. W szczególności system informatyczny monitorujący uszkodzenia, ich częstotliwość, strukturę, przyczyny i skutki wspomaga zarządzanie eksploatacją pojazdów w zakresie utrzymania pojazdów w gotowości operacyjnej. System informatyczny powinien również wspierać decyzje operacyjne w celu wskazania możliwych działań korygujących dla praktyki wraz z prognozą ich skutków i oceną skuteczności. W pracy wyróżniono elementy bezpieczeństwa, logistyki i diagnostyki technicznej jako główne problemy w utrzymaniu gotowości technicznej pojazdów wojskowych. Praktyka eksploatacyjna i wymagania prawne wskazują na nowe trendy w obszarze utrzymania sprawności pojazdów, kształtując nowoczesne usługi serwisowe pojazdów. Badania i wyniki rozważań przedstawione w pracy wypełniają niszę badawczą w danej dziedzinie nowoczesnej eksploatacji złożonych obiektów technicznych, jakimi są mechatroniczne pojazdy.

3

FLIRTując z doskonałością: Stadler i wizja nowoczesnej kolei

Banach Radosław, Mincewicz Janusz

Logistyka

|

2024

|

nr 6

36--39

PL

Rozmowa z RADOSŁAWEM BANACHEM, prezesem Stadler Polska.

4

Cykl: Historia Elektromobilności. Cz. 1, Historia po dziś dzień

Tomkowiak Marcin

Logistyka

|

2024

|

nr 5

37--40

PL

Elektromobilność nie jest niczym nowym. Historia pojazdów napędzanych energią elektryczną ma długą i fascynującą historię, sięgającą początków XIX wieku.

5

Własności magnetyczne kordu jako parametr diagnostyczny stanu opon samochodowych

Barski Robert

Journal of Engineering 360

|

2024

|

Vol. 1, Iss. 1/24

39--45

PL

Niniejsza publikacja prezentuje możliwość wykorzystania magnetycznej metody pomiarowej, która jest alternatywna do szerografii jako techniki pomiarowej służącej do badania stanu kordu opon całostalowych w celu określenia możliwości wykorzystania karkasu do procesu bieżnikowania. Jest ona rozwinięciem prac projektowo-badawczych zmierzających do stworzenia prototypu urządzenia diagnostycznego. W ramach działań zostały opracowane prototyp urządzenia oraz wersja głowicy pomiarowej, ale stworzono również prototyp algorytmu programu pomiarowego, który wykorzystuje opracowane w ramach projektu podstawy fizyczne pomiarów nieniszczących opon pojazdów samochodowych. Niniejsze opracowanie jest związane z coraz surowszymi przepisami oraz zamierzeniami Komisji Europejskiej dotyczącymi eksploatacji pojazdów, które wymuszają zwiększenie udziału materiałów pochodzących z recyklingu, w tym również opon. Dlatego też istnieje konieczność opracowania metod pomiarowych pozwalających na ocenę jakości karkasu jeszcze na terenie składowania używanych opon. Niniejsza praca prezentuje wyniki analiz teoretycznych możliwości wykorzystania pola magnetycznego jako parametru diagnostycznego stanu opon.

EN

This article presents the possibility of using the magnetic measurement method, which is an alternative to shearography, as a measurement technique for examining the condition of the cord of all-steel tires in order to determine the possibility of using the casing for the retreading process. As part of the activities, a prototype of the device and a version of the measuring head were developed, but a prototype of the algorithm of the measurement program was also created, which uses the physical foundations of non-destructive measurements of motor vehicle tires developed within the project. This study is related to the increasingly strict regulations and the intentions of the European Commission regarding the use of vehicles, which require an increase in the share of recycled materials, including tires. Therefore, there is a need to develop measurement methods that allow for the assessment of the quality of the casing while the used tires are still stored. This work presents the results of theoretical analyses of the possibility of using the magnetic field as a diagnostic parameter of the condition of tires.

6

Research of pollutant emissions from automotive internal combustion engines in conditions corresponding to the actual use of vehicles

Andrych-Zalewska Monika

Combustion Engines

|

2023

|

R. 62, nr 2

64--70

EN

The subject of the article is the study of pollutant emissions from automotive combustion engines that operate in conditions corresponding to the actual use of vehicles. Includes information on the properties of exhaust gas parameters characterizing the following features: energy, economic, environmental impact and serviceability, additional and constant. Reference was also made to the possibility of determining driving tests on the basis of the similarity of the frequency characteristics of the speed processes in both driving tests and in the real use of vehicles. The article presents the results of research on pollutant emissions from a passenger car during the RDE test. The emission of carbon monoxide, hydrocarbons, nitrogen oxides, particulate matter and carbon dioxide, as well as the number of particulate matter, were examined. The process of pollutant emission intensity and particle number intensity was presented. Tests were carried out on the statistical properties of the car speed, the intensity of pollutant emissions, and the intensity of the number of particulate matter. Correlation studies were carried out on the speed of the vehicle, the intensity of pollutant emissions, and the intensity of the number of particulate matter.

7

The vehicle driver safety prediction system

Haller Piotr, Wróbel Radosław, Sierzputowski Gustaw, Dimitrov Radostin, Mihaylow Veselin

Combustion Engines

|

2022

|

R. 61, nr 3

11--17

EN

The article presents analysis of road crash accidents. It presents the evolution of safety systems, starting from a description of the currently used vehicle-based systems, with particular emphasis on the prediction of the driver falling asleep. The article also proposes a proprietary system of sleep prediction based on the face detection of drivers. The detection of facial landmarks is presented as a two-step process: an algorithm finds faces in general, and then needs to localize key facial structures within the face region of interest.

8

Effect of driving resistances on energy demand and exhaust emission in motor vehicles

Jaworski Artur, Lejda Kazimierz, Bilski Maciej

Combustion Engines

|

2022

|

R. 61, nr 2

60--67

EN

Among the fundamental factors affecting the emissions of internal combustion engines is the resistance to motion acting on the car. This is an important factor to be taken into account when testing cars in conditions simulated on a chassis dynamometer. The dependence of the driving resistance function on vehicle speed is determined on the basis of various methods, the most frequently used of which is the so-called alternative method specified in procedures for the type approval of motor vehicles with respect to the emission of pollutants in exhaust gases. The values adopted in accordance with the alternative method differ from the actual resistance acting on the car in road conditions. This is one of the reasons why the emission of pollutants and the fuel consumption of an engine in real road conditions differs from the values given by the car manufacturer, including the emission limits specified in the standards. This paper presents an evaluation of the influence of driving resistance on the energy demand and emission of pollutants in the exhaust gases by sample passenger car with SI engine fuelled by petrol and LPG.

9

Modelling analysis of high effect of roll hoop main on the strength of student car formula chassis

Tamjidillah M., Subagyo R., Isworo H., Nanlohy H. Y.

Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering

|

2020

|

Vol. 100, nr 1

26--40

EN

Purpose: To analyse the strength of materials by means of optimization, find the best value of the strength test of mutually influential materials with a variation of roll-hoop height. Design/methodology/approach: The research began with the design of a threedimensional model by varying the height of the roll-hoop on chassis types: A, B, C, D, E, F, G, H ,and I. The height of the main roll hoop at each chassis is: 502, 504, 506 508, 510, 512, 514, 516 and 518 mm. Then by using the student version of Autodesk Inventor, a simulation is made to test: Deflection, Normal stress, Shear stress (T-x / T-y) and Torsional stress. The results of this test are used to analyse the types of chassis that have been designed so that the best chassis design is obtained. Findings: The results obtained in this study are the value of Normal stress decreases with increasing roll-hoop height, and applies inversely to the torsional stress value. Deflection values tend to be stable with increasing roll-hoop height, while Shear stress T-x and T-y values tend to fluctuate. Research limitations/implications: The chassis material uses carbon steel which has mechanical property values in accordance with 2015 FSAE Standard regulations. Practical implications: The optimization results of the design of the roll hoop height on the chassis show that the chassis type B with the main roll hoop height of 504 mm is the best with the lowest deflection value and the difference in tension according to the FSAE rules. Originality/value: The research that has been done only tests the strength of the ingredients separately. In this study trying to analyse the strength of the material by way of optimization to find the best value from the strength test of material that influence each other with a variation of roll-hoop height.

10

Influence of basalt particles on tribological properties of polymeric composites intended for friction contacts in means of transport

Posmyk Andrzej, Myalski Jerzy

Composites Theory and Practice

|

2020

|

R. 20, nr 1

3--6

EN

The article presents the basics of the production and the results of tribological tests of a composite with an epoxy resin matrix with increased elasticity (Havel LGH 288) containing basalt particles (BP) in the amount of 20, 30 and 40 wt.% as the reinforcing phase, for friction elements of technical means of transport. Comparative tests were performed on a T-01 tribological tester at ambient temperature with pressure p = 5 MPa and relative speed v = 1 m/s, friction distance s = 1000 m. The tester reproduces the brake pad/disc contact. As a result of the tests, it was found that the developed composite material can rubbing against GJL-250 cast iron used for brake discs. The coefficient of friction in the contact stabilizes after running-in of the contact regardless of the particle content (μ = 0.5). The wear of the composite brake pad decreases, and the wear of the cast iron disc increases along with the content of basalt particles. The reason for such tribological properties is the high hardness of the basalt. The basalt particles cutting the cast iron intensify its wear. Their surface after running-in increases the actual contact area, which reduces the coefficient of friction. The matrix wear debris is deposited on the surfaces of the basalt particles. The heat generated by friction causes a local temperature increase on the basalt particles coated with wear debris, which results in a decrease in the coefficient of friction to 0.5, regardless of the BP content.

PL

Przedstawiono podstawy wytwarzania i wyniki badań tribologicznych kompozytu przeznaczonego na elementy cierne technicznych środków transportu kompozytu z osnową z żywicy epoksydowej o podwyższonej elastyczności (Havel LGH 288) zawierającej jako fazę umacniającą cząstki bazaltowe (BP) w ilości 20, 30 i 40% wagowych. Wykonano badania porównawcze na testerze tribologicznym T-01 w temperaturze otoczenia przy nacisku p = 5 MPa i prędkości względnej v = 1.0m/s, droga tarcia s = 1000 m. Tester odtwarza pracę skojarzenia klocek hamulcowy/tarcza. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, że opracowany materiał kompozytowy może współpracować z żeliwem GJL-250 stosowanym na tarcze hamulcowe. Współczynnik tarcia w skojarzeniu stabilizuje się po dotarciu skojarzenia niezależnie od zawartości cząstek (μ = 0.5). Zużycie kompozytowego klocka hamulcowego maleje, a tarczy żeliwnej rośnie wraz z zawartością cząstek bazaltowych. Przyczyną takich właściwości tribologicznych jest duża twardość bazaltu. Cząstki bazaltowe, skrawając żeliwo, intensyfikują jego zużycie. Ich powierzchnia po dotarciu zwiększa rzeczywistą powierzchnie styku, co zmniejsza współczynnik tarcia. Produkty zużycia osnowy są osadzane na powierzchniach cząstek bazaltu. Ciepło generowane tarciem powoduje lokalny wzrost temperatury na cząstkach bazaltu pokrytych produktami zużycia, co skutkuje spadkiem współczynnika tarcia do wartości 0,5 niezależnie od zawartości BP.

11

Struktura wiekowa samochodów osobowych poruszających się po drogach wybranego obszaru województwa śląskiego

Miros Michał

Aparatura Badawcza i Dydaktyczna

|

2020

|

T. 25, nr 1

39--46

PL

W artykule przeanalizowano roczniki, wskazania liczników oraz marki samochodów w grupie 2625 samochodów, które od początku 2020 roku poddane zostały badaniom technicznym. Uzyskane wyniki odniesiono do wartości średnich dla całej Polski.

EN

Age, meter readings and car brands in a group of 2625 cars have been analyzed in article. Analyzed cars that have been subjected to technical tests since the beginning of 2020. The obtained results were referred to the average values for the whole of Poland.

12

Przyczynek do dyskusji o przyszłości napędów elektrycznych w pojazdach samochodowych

Idzior Marek, Kornaszewski Martin

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2019

|

z. 125

27--36

PL

W publikacji zawarto uwagi o przyszłości napędów pojazdów samochodowych. Przedstawiono istotę rozwoju napędów elektrycznych oraz specyfikę konstrukcji pojazdów z tymi napędami. Zainteresowanie pojazdami napędzanych silnikami elektrycznymi, mimo niekwestionowanej długotrwałej hegemonii pojazdów o silniku spalinowym, jest coraz większe. Wynika to z rosnącej świadomości społecznej w kwestiach kurczących się zasobów paliw kopalnianych i zanieczyszczenia środowiska powodowanego przez silniki spalinowe. Rozwój elektrotechniki związany z komputeryzacją daje projektantom samochodów szerokie pole do rozwijania koncepcji silnika elektrycznego. Przy równoczesnym popycie rynkowym na pojazdy o możliwie niskiej emisji spalin, pojazdy elektryczne znalazły zainteresowanie na rynku komercyjnym, a wartość tej branży oraz udział procentowy w rynku motoryzacyjnym stopniowo wzrasta.

EN

The publication contains comments about the future of vehicle drives. The essence of the development of electric drives and the specificity of the construction of electric vehicles are presented. The interest in vehicles powered by electric motors, despite the unquestionable long-term hegemony of vehicles with an internal combustion engine, is growing. This is due to the growing public awareness about the issues of shrinking fossil fuel resources and environmental pollution caused by internal combustion engines. The development of electrotechnics related to computerization gives car designers a wide field to develop the concept of an electric motor. With simultaneous market demand for vehicles with the lowest possible emissions, electric vehicles have found interest in the commercial market, and the value of this industry and the percentage share in the automotive market is gradually increasing.

13

Numerical investigation of the drag force reduction for homogeneous column of vehicles

Hamiga Władysław, Ciesielka Wojciech

New Trends in Production Engineering

|

2019

|

Vol. 2, Iss. 1

524--531

EN

This paper presents simulation studies on the aerodynamics of vehicles moving in an organized column. The object of research is a column that consist of three vehicles of the same type (homogeneous column). In this research geometry of Ford Transit was used. As a part of the studies, the air drag forces acting on individual vehicles were calculated. The results are presented in dimensionless drag coefficient. The influence of the distance between cars on the generated force was also determined. In the first stage of the work, a numerical model was developed based on the Ahmed body reference structure. The calculations were carried out for 9 different velocities. The obtained results of the drag coefficient were compared with the work of other authors. The applied turbulence model and parameters of the boundary layer were used to create a numerical model of a moving column of vehicles. Mesh independence for numerical model of van was verified. The Finite Volume Method was implemented in the ANSYS Fluent program and used for the calculations. The use of supercomputers was necessary due to the large size of the grid.

14

Nowe znaki graficzne na urządzeniach dystrybucyjnych paliw silnikowych i pojazdach

Pałuchowska Martynika, Błaszkiewicz Zofia

Nafta-Gaz

|

2019

|

R. 75, nr 10

649--655

PL

W artykule podano genezę i sposób wprowadzania oraz wygląd obowiązkowego oznakowania paliw na urządzeniach dystrybucyjnych, pojazdach i w instrukcjach obsługi. Podstawą tych działań jest wdrażanie do porządku prawnego państw członkowskich UE dyrektywy 2014/94/UE w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych. Wdrożenie tej dyrektywy, poza zapewnieniem rozwoju infrastruktury dla tych paliw, ma zapewnić także właściwą, jasną i spójną informację dla klientów odnośnie do kompatybilności ich pojazdu z właściwym materiałem pędnym (paliwa ciekłe, gazowe, energia elektryczna). Według dyrektywy do paliw alternatywnych zalicza się energię elektryczną, wodór, biopaliwa, paliwa syntetyczne i parafinowe, gaz ziemny, w tym biometan, sprężony gaz ziemny – CNG, skroplony gaz ziemny – LNG oraz gaz płynny LPG. W dalszej części artykułu poinformowano o poszczególnych rodzajach paliw silnikowych o znormalizowanej jakości obecnych na rynku europejskim, które podlegają nowemu obligatoryjnemu oznakowaniu. Przytoczono aktualne wydania europejskich norm określających jakość tych rodzajów paliw silnikowych, zawierające odwołanie do normy europejskiej EN 16942:2016-11. Norma ta została opracowana przez Europejski Komitet Normalizacyjny (CEN) jako wsparcie wdrażania dyrektywy 2014/94/UE. Prace nad projektem normy rozpoczęły się w sierpniu 2015 r. Został powołany Komitet Techniczny CEN/TC 441 Fuel Labelling. Zakres prac obejmował opracowanie projektu normy zapewniającej zharmonizowany identyfikator dystrybuowanych paliw ciekłych i gazowych. Podczas prac CEN współpracował z Komisją Europejską oraz zainteresowanymi stronami (między innymi: producentami paliw, pojazdów, urządzeń dystrybucyjnych, władzami publicznymi, przedstawicielami konsumentów). W celu możliwie jednoczesnego wdrożenia postanowień dyrektywy na podstawie EN 16942:2016 we wszystkich krajach europejskich instytucje europejskie zorganizowały warsztaty na temat nowego oznakowania. Wdrożenie postanowień dyrektywy do porządku prawnego Polski nastąpiło poprzez przygotowanie i publikację Ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych. Do zbioru Polskich Norm norma europejska została włączona jako PN-EN 16942:2016-11. W artykule przytoczono zapisy tej normy, określającej sposób znakowania poszczególnych rodzajów paliw. Ponadto podano przykłady umieszczania nowego oznakowania zarówno na dystrybutorach paliw, pistoletach wydawczych, jaki i korkach wlewu paliwa w pojazdach oraz w instrukcjach obsługi pojazdów.

EN

The article describes the genesis and the method of introducing as well as the appearance of mandatory fuel labelling on distribution devices, vehicles and in manuals. The basis thereof is the implementation of Directive 2014/94/EC on the deployment of alternative fuels infrastructure. The implementation of this directive, apart from ensuring the development of the infrastructure for these fuels, is also intended to provide appropriate, clear and consistent information to customers regarding the compatibility of their vehicle with the relevant propellant (liquid fuels, gas, electricity). According to the directive, alternative fuels include electricity, hydrogen, biofuels, synthetic and paraffin fuels, natural gas, including biomethane, compressed natural gas – CNG, liquefied natural gas – LNG and LPG. The article also contains information about different types of motor fuels present on the European market, which are subject to a new mandatory labeling. The current editions of European standards defining the quality of these types of motor fuels, which refer to EN 16942: 2016-11 Standard, have been cited. This standard was developed by CEN to support the implementation of Directive 2014/94/EC. Work on developing a draft standard began in August 2015. The CEN/TC441 Fuel Labelling Technical Committee was established. The scope of work included the development of a draft standard providing a harmonized identifier of distributed liquid and gas fuels. During the work, CEN cooperated with the EC and interested parties (including producers of fuels, vehicles, distribution devices, public authorities, consumer representatives). In order to implement the provisions of the directive based on EN 16942:2016 in all European countries as simultaneously as possible , the European institutions organized workshops on the new labelling. The provisions of the directive were implemented into the Polish legal system through publication of the Act dated January 11, 2018 on Electromobility and Alternative Fuels. Meanwhile, the European Standard was incorporated into the collection of Polish Standards as PN-EN 16942: 2016-11. The article cites the PN-EN 16942:2016-11 Standard, which defines the method of different types of fuels labelling. Moreover, examples of placing new labelling on distribution dispenser, nozzle, filler cap and in manuals are presented.

15

Drogi i pojazdy - aspekty geometryczne i kinematyczne

Icha Andrzej

Modelowanie Inżynierskie

|

2019

|

T. 39, nr 70

32--42

PL

Niech będzie dana droga w postaci krzywej prostowalnej określonej parametrycznie jako j(t) = (x(t), y(t)), gdzie x(t) jest funkcją rosnącą, x(0) = 0, y(t) ≤ 0. Przez pojazd odpowiadający drodze rozumie się krzywą, opisywaną równaniem ρ = ρ(Θ), która toczy się bez poślizgu po drodze. Kinematyka pojazdu jest opisywana przez funkcję Θ = Θ(t) określającą ruch pojazdu po drodze w zakresie zmienności od j(0) do j(t). Klasycznym przykładem zagadnienia droga - pojazd jest toczenie się okręgu (pojazdu) bez poślizgu po linii prostej (drodze). Torem mchu punktu położonego na promieniu toczącego się okręgu jest cykloida. Celem pracy jest przedstawienie wybranych zagadnień geometrycznych i kinematycznych dotyczących toczenia się elipsy (pojazdu) po odpowiednio dobranej (wyliczonej) drodze (krzywej cosinusoidalnej) oraz zagadnienie dobom kształtu pojazdu do zadanej periodycznej drogi, opisywanej pierwszymi wyrazami szeregu Fouriera. Rozważania uzupełniono stosownymi animacjami, wyko¬nanymi w językach programowania TeX i PostScript przy wykorzystaniu pakietu makr PSTricks.

EN

Let j(t) = (x(t), y(t)) be a road in the form of a rectifiable curve, where x(t) is increasing, x(0) = 0, y(t) ≤ 0. By the wheel corresponding to the road is meant a curve ρ = ρ(Θ) that will roll smoothly on the road. The kinematics of the wheel is characterized by a function Θ = Θ(t) that describes the amount of angular rotation for the wheel to roll from j(0) to j(t). The famous example of the roads - wheels problem is the classical round wheel rolling on a straight road, which leads to the cycloid as the path of a point on a wheel. The purpose of the paper is to present the selected geometrical and kinematical problems concerning the elliptical wheel rolling on a road defined using the cosine function. The problem of what shape the wheels for the prescribed Fourier approximations of roads, is also analysed. The considerations are supplemented with suitable animations made in TeX and PostScript programming languages, with the use of the PSTricks macro package.

16

Analiza natężenia ruchu drogowego na wybranym skrzyżowaniu bez sygnalizacji świetlnej

Popardowski Ernest

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 1-2

403--407

PL

W pracy przedstawiono pomiary natężenia ruchu drogowego wykonane na skrzyżowaniu ulic Zwierzynieckiej, Powiśle oraz Retoryka w Krakowie. Badania bazowały na obserwacjach natężenia potoków ruchu, z uwzględnieniem struktury rodzajowej i kierunkowej, w pięcio-minutowych interwałach czasowych. Posłużono się metodyką zgodną z Instrukcją obliczania przepustowości skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnej Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Natężenie ruchu dla całego skrzyżowania było stosunkowo równomierne, ze współczynnikiem zmienności na poziomie 9,07%. Najwyższe odnotowane natężenie występuje między 20 a 25 minutą pomiarów i wynosi 129,85 E/5min, z kolei najniższe to 96,2 E/5min, zaobserwowane w trakcie ósmego w kolejności interwału pomiarowego. Zdecydowanie największy odsetek w strukturze rodzajowej (około 88%) stanowią pojazdy osobowe. Udział pojazdów ciężkich w ruchu wynosi 12,35 %.

EN

The study presents contains traffic volume measurements performed at the crossroads of Zwierzyniecka, Powisle and Retoryka streets in Krakow. The research was based on the observations of passing vehicles and including the vehicle kind and directional structure, in five-minute time intervals. The methodology was used in accordance with the Instruction for calculating intersection capacity without traffic lights of the General Directorate of National Roads and Motorways. The traffic volume for the whole crossroads was relatively even, with a coefficient of variation of 9.07%. The highest record traffic volume occurs between 20 and 25 minutes of measurements and amounts to 129.85 E / 5min, while the lowest is 96.2 E/ 5min, observed during the eighth measurement interval. The largest percentage in the generic structure (around 88%) are passenger cars. The share of heavy vehicles in traffic is 12.35%.

17

Routing of Vehicles from Depot in Two-Level Supply Chain with a Meta-Heuristic Algorithm

Hosseini Zahra Sadat, Kamali Iman

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2019

|

Vol. 13, no. 2

38--45

EN

The present study aimed at routing vehicles from a depot in two-level supply chain with a meta-heuristic algorithm. This study is an analytical type of research. The issue of routing which includes time, travel duration dependent on the day, has first been introduced by Mandraki and Duskin. They proposed the issue of time-dependent Travelling Salesman Problem (TSP), such that their simplified issue was a VRP issue and service should be provided to all customers, and each customer should only be visited by one vehicle. Mathematical modeling was used as a research tool, and in the examined problem, there are a number of demand points with simultaneous delivery and return. This demand should pass the depot which should be selected from among candid points, and it should be determined that the construction of depot in each of these locations has a specific fixed cost. In order to send service from depot to the demand points, vehicles with special carrying capacity, fixed using costs, and overhead carrying costs. Given that solving the problem is time-consuming, the MOPSO meta-heuristic algorithm was used in order to solve the problem. The obtained results were fully presented, and in different repetitions it was observed that the second vehicle has the highest load carrying.

18

Daily kilometrage analysis for selected vehicle groups

Dobrowolski Dariusz, Droździel Paweł, Madleňák Radovan, Siłuch Dariusz, Rybicka Iwona

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2018

|

Vol. 12, no. 3

39--46

EN

The article presents a statistical analysis of daily kilometrages of vehicles operated by a selected transport company in the period of three consecutive years (2013-2015). Company vehicles have been divided into four categories depending on gross vehicle mass and the type of their intended transport use. Statistical analyses of daily vehicle kilometrages showed statistically significant differences in daily kilometrage across different vehicle categories and in various months throughout the year.

19

Zastosowanie drzew klasyfikacyjnych w segmentacji rynku ze względu na wagę przypisywaną jakości części zamiennych do samochodów osobowych

Lotko A.

Problemy Jakości

|

2017

|

R. 49, nr 11

11--18

PL

Celem artykułu jest zbadanie, jaka jest struktura użytkowników samochodów osobowych ze względu na wagę przypisywaną jakości części zamiennych oraz które predyktory kształtują tę strukturę. Jako metodę gromadzenia danych wykorzystano ankietę zrealizowaną na próbie 498 klientów serwisów samochodowych. Do identyfikacji nominalnych i porządkowych predyktorów oraz charakterystyki uzyskanych segmentów zastosowano drzewa klasyfikacyjne w oparciu o zaawansowany algorytm CART (Classification and Regression Trees). Implikacją teoretyczną jest budowa modelu klasyfikacji użytkowników samochodów ze względu na predyktory charakteryzujące badanych, pojazdy i sposób ich eksploatacji. Implikacją praktyczną jest dostarczenie rekomendacji istotnych przy projektowaniu i wytwarzaniu części zamiennych w celu efektywnej segmentacji rynku. Wkładem własnym autora i elementem nowości jest zastosowanie drzew klasyfikacyjnych w badanym obszarze, a także uzyskana segmentacja rynku.

EN

The aim of the paper is to find out what the structure of passenger cars users concerning the weight ascribed to the quality of spare parts is and which predictors shape this structure. As a method of data acquisition a questionnaire filled in by 498 clients of garages was used. To identify nominal and ordinal predictors and characteristics of the obtained segments classification trees were used on a basis of the advanced CART (Classification and Regression Trees) algorithm. A theoretical implication is a construction of a model of car users according to the predictors characterizing users, vehicles and the way of their maintenance. A practical implication is a deliverance of recommendations important for an effective market segmentation when designing and manufacturing spare cars. Author’s contribution and a novelty element is the use of classification trees in the researched area, as well as the obtained market segmentation.

20

The proposal of the calculation algorithm predicting the real vehicle fuel consumption

Pielecha I., Sidorowicz M.

Journal of Mechanical and Transport Engineering

|

2017

|

Vol. 69, No. 3

63--69

EN

In the present times energy saving is one of the most challenging tasks, faced by the modern society. The automotive industry experiences it to a very high extent, not only because of the obvious facts about consuming fossil fuels (which are limited), but also because it attracts common attention of the society itself. The automotive industry is being forced by the authorities to limit the fuel consumption of the produced vehicles by means of new legislation (RDE measurements, WLTP, progressing limitation of the internal combus-tion engines for driving vehicles, etc.). Although the knowledge about the fuel and energy consumption is very rich, there are still aren’t many representative procedures to predict the fuel consumption of a vehicle. The paper tries to collect the knowledge of the physical laws applied to describe vehicle motion, present commonly available technology (GPS) and simulation calculation methods to develop a tool to accurately predict the real vehicle fuel consumption.

PL

Obecnie oszczędzanie energii jest jednym z największych wyzwań, które stawiane jest nowoczesnemu społeczeństwu. Przemysł motoryzacyjny doświadcza go w wielkim stopniu, nie tylko z powodu oczywistego faktu zużywania paliw kopalnych (których ilości są ograniczone), ale również dlatego, że przyciąga to ogólną uwagę samego społeczeństwa. Przemysł motoryzacyjny jest zmuszany do ograniczania zużycia paliwa z produkowanych pojazdów przez nowe przepisy legislacyjne (pomiary drogowe, postępujące ograniczanie silników spalinowych do napędu pojazdów, itd.). Mimo tego, że wiedza na temat zużycia paliwa i energii jest bardzo bogata, nadal nie ma wielu reprezentatywnych procedur do przewidywania zużycia paliwa przez pojazd. W artykule podjęto próbę opisu ruchu pojazdu z wykorzystaniem dostępnej powszechnie technologii GPS oraz obliczeniowych metod symulacyjnych w celu opracowania narzędzia do poprawnego przewidywania rzeczywistego zużycia paliwa przez pojazd.