Ograniczanie wyników
Czasopisma help
Autorzy help
Lata help
Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 74

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Bałtyk
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
PL
Ośrodki miejskie i naukowe skupione w zlewni Morza Bałtyckiego podjęły inicjatywę współpracy, która przyczyniłaby się do poprawy sytuacji tego bardzo zagrożonego akwenu. Projekt regionalny finansowany z funduszu InterReg nosi tytuł „Ochrona Morza Bałtyckiego przed spływem nieoczyszczonych wód podczas powodzi miejskich” i ma akronim NOAH.
EN
People responsible for crisis management, especially in coastal voivodships (Pomeranian, West Pomeranian and Warmian-Masurian Voivodeship) must be aware and prepared to take effective action in the event of emergencies in maritime waters. The geographical, hydro meteorological conditions and geographical conditions of the Baltic Sea of the Baltic Sea and the increasing intensity of Baltic shipping, and in particular the increase in oil transport, mean that the likelihood of maritime accidents that can generate crises in sea areas increases significantly. There are about 2000 ships in the Baltic marine area at any given moment and about 3500 - 5500 ships navigate through the Baltic Sea per month. Approximately 20% of the ships in the Baltic Sea are tankers. Despite different uncertainties some trends in the Baltic shipping can be expected. For example ship traffic is likely to increase yearly and it is expected that vessel size will increase because the maritime transport must be more efficient and cost-saving. Such trends create serious threats for Baltic States. The maritime administrations of the Baltic States and international maritime organizations undertake a number of actions to increase maritime safety in the Baltic Sea. The publication characterizes Baltic shipping and analyzes the scale of threats generated by maritime accidents, as well as ways of responding and minimizing the probability of emergencies in the Baltic Sea. Activities including: legislative and organizational activity were also characterized; practical use of modern technology both on vessels and in land navigation monitoring systems; marine traffic engineering and shipbuilding, which aim is to minimize the likelihood of maritime accidents in the Baltic Sea and analyses of Baltic states capacity to oil spill response. In addition, the publication proposes a definition of a crisis situation in relation to sea areas and presents when a maritime accident or incident can generate a crisis situation in sea areas. The result of the research process is proposals for actions that, in the author's opinion, should be taken to reduce the number of maritime accidents in the Baltic Sea.
EN
The purpose of this study is to reconstruct the temperature conditions in the sediment during the diagenesis history of Pennsylvanian sandstones drilled in three deep boreholes in the Baltic Sea. These sandstones are represented by quartz and sublithic arenites and wackes, cemented by matrix and autigenic minerals. Among the autigenic minerals: quartz, clay minerals (kaolinite, dickite, illite) and carbonates (calcite, dolomite, ankerite) are the temperature indicators. The presence of dickite in the sediments indicates a temperature of about 120°C. Quartz and carbonate crystallization temperatures, based on the analysis of fluid inclusions, are estimated to be in the range of 70-180°C. The K/Ar age of the fibrous illite thatforms at the final stage of diagenesis (above 100° C), was determined at 262 ±2 to 247 ±4 My, i.e. from the Middle Permian to the Early Triassic. It determines a length of the post-deposition period, when the deposits were permeable for pore fluids.
4
Content available Rail Baltica – the project of the century
EN
Rail Baltica is a greenfield rail transport infrastructure project aiming to integrate the Baltic States in the European rail network. The project includes five European Union countries – Poland, Lithuania, Latvia, Estonia and inddirectly also Finland. Rail Baltica is the largest railroad infrastructure project – to be constructed – in the Baltic countries in the last 100 years. It will form a new economic corridor, which will closely connect the North East of the Europe with the rest of the European Union.
PL
Praca przedstawia charakterystykę strukturalną i funkcjonalną zespołów nematofauny, zasiedlających osady na linii wody w południowym Bałtyku. Wolnożyjące nicienie oznaczono do rodzaju oraz określono ich strukturę troficzną. Zagęszczenie nematofauny na badanych stanowiskach wahało się od 10,52 ± 9,82 osob./10 cm2 do 124,49 ± 76,39 osob./10 cm2. Najliczniej występowały nicienie z rodzaju Ascolaimus, stanowiąc od ok. 45% do 74% całkowitej liczebności nematofauny. Łącznie w okresie badań stwierdzono nematofaunę należącą do 7 rodzajów. Za zasadniczy element nematofauny zasiedlającej osady na linii wody uznano nicienie z rodzajów: Ascolaimus, Axonolaimus, Enoplolaimus i Daptonema. Pod względem funkcjonalnym dominowali nieselektywni osadożercy, osobniki z nieuzbrojoną torebką gębową, reprezentowane przez nicienie z rodzajów: Ascolaimus, Axonolaimus, Theristus i Daptonema.
EN
This paper presents the structural and functional characteristics of nematofauna assemblages inhabiting the sediments along the water line in the southern Baltic Sea. The nematodes were identified to the genus level and assigned to appropriate trophic group. The density of free-living nematoda varied from 10.52 ± 9.82 ind./10 cm2 to 124.49 ± 76.39 ind./10 cm2. Ascolaimus was the most abundantly represented genus, accounting for from 45% to 74% of the total number of nematofauna. A total of 7 nematode genera were identified. Ascolaimus, Axonolaimus, Enoplolaimus and Daptonema were considered essential elements of nematofauna. In terms of functionality, non-selective deposit feeders were predominant, individuals with unarmed buccal cavity, represented by nematodes of the genera Ascolaimus, Axonolaimus, Theristus and Daptonema.
PL
Międzynarodowa droga wodna E60 jest morskim szlakiem przybrzeżnym, którego główna trasa biegnie od Gibraltaru na północ wzdłuż wybrzeża, aż do Archangielska. Jej potencjał ekonomiczny czyni ją istotnym łącznikiem między portami lokalnymi. Próby użeglownienia szlaku E60, mimo istotnego transgranicznego znaczenia tego połączenia, nigdy wcześniej nie zostały podjęte lub były podejmowane jedynie na krótkich jego odcinkach, zazwyczaj między dwoma sąsiadującymi ze sobą portami. W związku z tym należy podjąć kroki w celu dokładnego zbadania problemu i stworzenia planu uruchomienia żeglugi. W odpowiedzi na tę potrzebę rozpoczęto realizację projektu INCONE6O – Inland Blue Transport Connector E60.
EN
The international E60 waterway is an offshore route running from Gibraltar to the north along the coast, reaching as far as Arkhangelsk. Its potential makes it an important connection between local ports. However, despite its cross-bor-der importance no attempts to make E60 navigable have ever been made, or were made only in short sections of the route, usually between two neighbouring ports. Therefore, steps should be taken in order to thoroughly investigate the problem and elaborate a plan to start regular shipping. In response to this need, the INCONE6O project - Inland Blue Transport Connector E60 - has been launched.
EN
Between 1976–1990, the Polish Geological Institute performed geological works in the Polish Maritime Areas. During these works, 260 occurrences of concretions were recorded from 7,500 sampled sites. In 1980, the threshold that separates the Bornholm Basin from the Słupsk Furrow was mapped. Numerous Fe-Mn nodules on the seabed were found in that area. The results of detailed analyses of nodule samples collected from four sites are presented in this paper. Analyzed nodules represent discoidal D, irregular I, and transitional D-I types. The nodules are characterized by varied chemical composition of main oxides (Fe, Mn). The maximum Fe2O3 content is 26.63% and MnO 23.18%. Total average amount of REE + Y in the samples is approximately 165.11 ppm, ΣLREE 145.72 ppm and ΣHREE 19.39 ppm. The LREE content is enriched in comparison to HREE. The majority of nodules consist of Fe-Mn oxy-hydroxide minerals with very low crystallinity (practically amorphous phases). The main confirmed Mn-phases are birnessite and todorokite. Other main components of the nodules are: detrital quartz, albite, microcline, glauconite and muscovite, clinochlore, and clay minerals: illite and chlorite. The rate of growth of Fe-Mn nodules has been estimated using a cobalt chronometer. The nodule growth rate ranges from 0.006 to 0.134 mm/yr –1. Based on the Fe, Mn and (Cu + Co + Ni) contents, the origin of studied nodules is determined as hydrogenetic, while using REE (Cesn/Cesn • vs. Nd) – as diagenetic.
PL
W latach 1976–1990 Państwowy Instytut Geologiczny realizował prace geologiczne na Polskich Obszarach Morskich. Opróbowano 7500 miejsc, a w 260 stwierdzono występowanie konkrecji. W roku 1980 prace kartograficzne prowadzono m.in. na obszarze progu oddzielającego Basen Bornholmski od Rynny Słupskiej, gdzie stwierdzono występowanie licznych konkrecji Fe-Mn. W niniejszym artykule są prezentowane wyniki analiz konkrecji pobranych na 4 stanowiskach. Badania dotyczą konkrecji następujących typów: dyskoidalnych D, nieregularnych I oraz przejściowych D-I. Badane konkrecje charakteryzują się zmiennym składem głównych tlenków (Fe, Mn). Maksymalna zawartość Fe2O3 wynosi 26,63%, a MnO 23,18%. Łączna średnia zawartość REE + Y w badanych próbkach jest na poziomie 165,11 ppm, ΣLREE – 145,72 ppm i ΣHREE – 19,39 ppm. Zauważalne jest wzbogacenie w LREE w porównaniu do HREE. Konkrecje w większości są zbudowane z tlenków i wodorotlenków Fe i Mn o bardzo niskim stopniu krystaliczności (praktycznie fazy mineralne są amorficzne). Głównymi potwierdzonymi fazami manganu są birnessyt i todorokit. Pozostałymi głównymi składnikami konkrecji są: kwarc terygeniczny, albit, mikroklin, glaukonit i muskowit, klinochlor, minerały ilaste: illit, chloryt. Wartość tempa wzrostu w badanych konkrecjach, określona z użyciem chronometru kobaltowego, wynosi od 0,006 do 0,134 mm/yr –1. Na podstawie zawartości Fe, Mn oraz (Cu + Co + Ni) badane konkrecje określono jako hydrogeniczne, podczas gdy używając zależności REE (Cesn/Cesn • vs. Nd) jako diagenetyczne.
EN
The coastal zone of the Puck Bay (near Mechelinki cottage), in the area protected within the Natura 2000 network (Puck Bay and Hel Peninsula PLH 220032), is subjected to the influence of two media – wastewaters discharged through a collector of the sewage treatment plant in Dębogórze and brine effluent discharged through a pipeline because of construction of the underground gas storage – UGS Kosakowo. The results of the monitoring studies in 2009, 2012, and 2015 showed that, after 40 years, macrophytes were again noted in the area (in 2012 and 2015). They occur in small amounts, but slightly increase their bottom coverage. It indicates the improvement of the environment state being under pressure of two media and points indirectly to the fact that environmentally friendly technical solutions were applied for discharge of the effluents.
PL
Strefa przybrzeżna Zatoki Puckiej (w rejonie Mechelinek), położona w obszarze Zatoka Pucka i Półwysep Helski PLH 220032 chronionym w sieci Natura 2000, znajduje się pod wpływem oddziaływania dwóch mediów – ścieków zrzucanych głębokowodnym kolektorem z oczyszczalni ścieków w Dębogórzu oraz solanki zrzucanej podmorskim rurociągiem jako efekt budowy podziemnego magazynu gazu – PMG Kosakowo. Wyniki uzyskane w trakcie badań monitoringowych w latach 2009, 2012 i 2015 wykazały, że po około 40 latach braku występowania makrofitów w tym rejonie, od 2012 roku zaczęto notować makrofity zakorzenione w dnie. Występują one w niewielkiej ilości, ale nieznacznie powiększa się zasięg ich występowania. Obserwowane zjawisko wskazuje na poprawę stanu środowiska w rejonie będącym pod presją dwóch mediów oraz pośrednio, że zastosowano dobre dla środowiska rozwiązania techniczne do odprowadzania obu zrzutów.
EN
The article presents methods of macroalgae cultivation performed worldwide in marine waters (long-lines, bottom planting, integrated cultivation). It describes a variety of technical approaches and discusses the possibility of conducting macroalgae cultivation in the Polish marine areas. All the presented methods can be tested in the Polish zone of the Baltic Sea, except integrated mariculture (IMTA). Species of the Ulva genus can be considered for culturing, however there is a lack of wide-ranging studies providing information on their biomass production on a larger scale and detailed chemical content. The effectiveness of cultivation will be restricted due to seasonal occurrence of species, as the conditions prevailing in the Polish marine waters are not favourable to macroalgae cultivation. Thus, it is suggested to consider implementation of a project aiming at the cultivation of perennial species Furcellaria lumbricalis (introduction of the species from the Gulf of Riga to the Puck Bay).
PL
W artykule zaprezentowano wybrane metody uprawy makroglonów w wodach morskich na świecie (uprawy linowe w toni wodnej, uprawy na dnie, uprawy zintegrowane). Opisano różnorodne podejścia techniczne i przeanalizowano możliwość uprawy makroglonów w polskich obszarach morskich. Wszystkie zaprezentowane metody upraw makroglonów mogą być przetestowane w polskiej strefie Bałtyku, poza marikultarami zintegrowanymi (IMTA). W uprawie mogą być brane pod uwagę gatunki z rodzaju Ulva, jednakże brakuje szeroko zakrojonych badań nad przyrostem ich biomasy oraz składem chemicznym. Należy również podkreślić, że efektywność tych upraw będzie ograniczona ze względu na sezonowy ich charakter, gdyż warunki panujące w polskich obszarach morskich nie są sprzyjające uprawom makroglonów. Dlatego też, sugeruje się realizację projektu dotyczącego uprawy gatunku wieloletniego Furcellaria lumbricalis (introdukcja gatunku z Zatoki Ryskiej do Zatoki Puckiej).
EN
In 2014, a non-indigenous dreissenid bivalve, the quagga mussel (Dreissena rostriformis bugensis Andrusov, 1897) was for the first time recorded in the Szczecin Lagoon. This was also the first record of the species in the Baltic Sea catchment. The quagga mussel was found to accompany the zebra mussel (Dreissena polymorpha), a non-indigenous bivalve already firmly established in the Lagoon. As indicated by the new immigrant's estimated abundance (4000.0 ± 355.44 ind. M-2) and the zebra mussel to quagga mussel abundance ratio (about 60:40), the immigration of D. rostriformis bugensis to the Lagoon can be regarded as successful. The quagga mussel has already formed a strong and reproducing population which co-occurs with that of the zebra mussel in the area.
11
Content available remote The inflow in the Baltic Proper as recorded in January–February 2015
EN
Inflowing saline waters of the Major Baltic Inflow (MBI) in 2014 were recorded in the Baltic Proper in January 2015. After 12 years of stagnation, this inflow brought highly saline (about 20) waters into the Bornholm Basin. As in the previous inflow in January 2003, saltwater moved in the near-bottom layer with a current speed of approx. 25 cm s−1. This paper presents data collected in January and February 2015 and compares them to earlier records from 2000 to 2014.
PL
W artykule przedstawiono wyzwania związane z zastosowaniem innowacyjnych platform i obiektów pływających. Przedstawiono koncepcję małego obiektu do wspomagania akcji ratowniczej na morzu. Opisano wybrane elementy modelowania koncepcji małego okrętu dwuzadaniowego do wspomagania akcji ratowniczej na obszarze Bałtyku Południowego. Przedstawiono podstawowe elementy związane z modelowaniem ruchu i ocena zachowania się szybkich bezzałogowych obiektów wodnych poruszających się na granicy wody i powietrza. Podano wnioski końcowe dotyczące prowadzonych badań.
EN
In the paper a concept of a small multi-task ship for supporting the rescue activities at the Southern Baltic Sea area is presented. An object concept, theoretical and computational models have been worked out. The preliminary investigations concerning the hydromechanic characteristics of the object have been estimated. The concept has been worked out at the Gdańsk University of Technology under supervision of Dr Habil. Eng. Mirosław K. Gerigk, Professor of Gdańsk University of Technology. The members of the interdisciplinary research group are the specialists of the Gdańsk University of Technology and other research institutions in Poland including the collaboration with the industry partners.
EN
The zones along the Baltic and the Adriatic have substantial geographical, economic and transport similarities. The strengthening of economic growth and the dynamics of the flow of goods has provided intermodality the utmost importance. The development of multimodal transport network and its connection with the TEN-T1 corridors represents a precondition for strengthening national economies. Baltic-Adriatic corridor connects the north and the south of Europe, with a more progressive intensification of the economic growth of Baltic and Central European countries. The intermodal transport system in the corridor has the ability to generate and intensify the economical-ly sustainable growth. Without doubt, there is a true need for economic growth and transport system within which intermodal transport would have particular significance as a strategic program. Strategic planning of transport development must be in the service for the overall economic growth and it should be dynamically adjusted to the objective investment possibilities in the field of intermodality.
PL
Strefy leżące na obszarze pomiędzy Bałtykiem i Adriatykiem charakteryzują się znaczącymi podobieństwami pod względem geograficznym, ekonomicznym i transportowym. Umacnianie wzrostu ekonomicznego oraz dynamiki przepływu dóbr zapewnia intermodalności najwyższe znaczenie. Rozwój sieci transport multi-modalnego i jego połączenie z korytarzami transportowymi TEN-T reprezentuje warunek wstępny dla umac-niania narodowych gospodarek. Korytarz Bałtyk-Adriatyk łączy południe i północ Europy, ze zwiększającą się intensyfikacją wzrostu gospodarczego w krajach środkowej Europy oraz krajach bałtyckich. System transportu intermodalnego w korytarzu daje możliwość generowania i nasilania utrzymywanego wzrostu ekonomicznego. Bez wątpienia, istnieje prawdziwa potrze-ba wzrostu ekonomicznego oraz tworzenia system transportowego, wewnątrz którego transport intermodalny miałby szczególne znaczenie, jako program strategiczny. Planowanie strategiczne celowane w rozwój transportu musi służyć ogólnemu wzrostowi gospodarczemu i powinno być dynamicznie dostosowane do możliwości inwestowania w obszarze intermodalności.
PL
Sektor offshore jest w ostatnich latach najszybciej i najlepiej rozwijającą się gałęzią przemysłu na świecie. Oprócz dominującego przemysłu wydobywczego ropy i gazu, inwestorzy skupiają się także na pozyskiwaniu energii z odnawialnych źródeł. Opisując czynniki wpływające na lokalizację budowli typu offshore posłużono się przykładem analizy platformy wiertniczej BalticBeta. Przeprowadzono także analizę perspektywy planowanego zagospodarowania Bałtyku w aspekcie wykorzystania energetyki wiatrowej. W analizie skupiono się na Polskiej Wyłącznej Strefie Ekonomicznej.
EN
Offshore sector in recent years, the fastest and best growing industries in the world. In addition to the dominant extractive industries of oil and gas, investors also focused on obtaining energy from renewable sources. Describing factors affecting the offshore location of the building was used as an example the analysis of drilling platform BalticBeta. Analysis was also performed prospects for planned development of the Baltic Sea in terms of the use of wind energy. The analysis focuses on Polish Exclusive Economic Zone.
PL
Zlewisko Morza Bałtyckiego uznawane jest za obszar stabilności politycznej, na którym niewielkie jest prawdopodobieństwo wystąpienia konfliktu zbrojnego. Nie oznacza to, że nie jest to region, w którym nie ma miejsca na rywalizację polityczno-gospodarczą, która kreuje określone zagrożenia bezpieczeństwa. Wynikają one głównie z prowadzonej przez państwa regionu polityki morskiej. Tym samym koncepcje ich niwelowania przyjmują przede wszystkim postać działań polityczno-gospodarczych, a rolą sił morskich jest w pierwszej kolejności zagwarantowanie i ochrona interesów morskich państwa. Takie rozumienie istoty polityki bezpieczeństwa morskiego determinować powinno także założenia polskich koncepcji zapewniania bezpieczeństwa oraz sposobu organizacji i funkcjonowania systemu bezpieczeństwa morskiego.
EN
The Baltic sea region is considered to be an area of political stability with rather small probability of an armed conflict. However, this doesn’t mean that the economic and political rivalry isn’t creating particular dangers for the regional security, as is discussed by the author. Dangers arise from the particular maritime policies of the countries involved. The counteractions against possible dangers involve above all the politico-economical actions using the military sea power to guarantee and protect the country’s interests. As it is stated in this article, such an approach toward the essence of sea security should also determine the Poland’s conception of its sea interests. And based on that, the organizational system and its functions should be applied to strengthen security of the Polish seas.
16
Content available Bojowe środki trujące w Morzu Bałtyckim
PL
Zatapianie niemieckich bojowych środków trujących (BST), głównie iperytu siarkowego odbywało się głównie w latach 1946–1947. Zatopiono wówczas około 300 tys. BST ton głównie w Morzu Bałtyckim. Z uwagi na niebezpieczny i bardzo kosztowny proces wydobywania i zobojętniania BST, jedynym możliwym postępowaniem pozostaje ich monitorowanie w Bałtyku. Od czasu do czasu dochodzi do oparzeń iperytem siarkowym rybaków, wczasowiczów czy nurków.
EN
The practice of sinking German chemical warfare agents (CWA), mainly sulphur mustard, was implemented in the years 1946-1947. At that time nearly 300 thousand tonnes of CWA were deposited, mostly in the Baltic Sea. Due to the dangerous and costly process of CWA recovery and neutralisation, the only possible manner of proceeding consists in their close monitoring. Still, there are occasional reports on sulphur mustard burns of fishermen, holidaymakers or divers.
PL
Główną przesłanką publikacji jest realne zagrożenie długofalowego utrzymania pozycji konkurencyjnej przez przedsiębiorstwa promowe na rynku przewozów pasażersko-towarowych na Morzu Bałtyckim. Jest to spowodowane rosnącymi kosztami eksploatacyjnymi promów oraz niezbędnymi nakładami inwestycyjnymi i oczekiwanym wzrostem cen paliwa o zawartości 0,1% siarki, w związku z wdrażaniem, w warunkach trwającego kryzysu gospodarczego, nowej dyrektywy siarkowej Parlamentu Europejskiego. Treścią artykułu jest przedstawienie koncepcji badań mających na celu stworzenie modelu systemowej, wielokryterialnej oceny wpływu dyrektyw środowiskowych Parlamentu Europejskiego na sytuację ekonomiczną i działalność operacyjną przedsiębiorstw żeglugi promowej na Bałtyku, ze szczególnym uwzględnieniem dyrektywy siarkowej, na przykładzie linii żeglugowych Świnoujście – Skandynawia Po upadku znaczących sektorów polskiej gospodarki morskiej oraz zahamowaniu przemysłowej, miastotwórczej i regionotwórczej funkcji portów morskich należy poszukiwać nowych rozwiązań pozwalających na utrzymanie i rozwój sektora usług transportowych i portowych, które będą konkurencyjne w stosunku do portów i przedsiębiorstw promowych operujących na Morzu Bałtyckim w relacji Polska – Skandynawia, ze szczególnym uwzględnieniem linii żeglugowych Świnoujście – Skandynawia.
EN
The critical premise for the publication is a real risk of losing the competitive position, in the long run, by ferry operators on the Baltic market of passenger and cargo traffic. This risk is due to growing costs of ferry operation, required investment effort and expected rise of prices of fuel with 0.1% sulphur content, related to the implementation of the new sulphur directive passed by the European Parliament, all falling on the time of economic downturn. The article presents concept of scientific research undertaken to create a model of a systems, multicriteria assessment of the impact of European Parliament's (EP) environmental directives on the economic situation and operations of ferry operators in the Baltic, particularly considering the sulphur directive, and examining the Świnoujście – Scandinavia shipping lines. After the collapse of leading sectors of Polish maritime economy and the reduction of industrial, city-forming and region-forming functions of seaports, we should seek new solutions aimed at maintaining and developing the area of transport and port services that will be competitive to ports and ferry companies operating in the Baltic Sea on Poland – Scandinavia routes, particularly shipping lines between Świnoujście and Scandinavian harbours.
PL
Funkcje turystyczne żeglugi promowej ściśle związane są z usługami, które świadczone są przez przewoźników promowych na rzecz pasażerów. Usługi te obejmują czynności na promie, a także zadania, które przewoźnicy organizują od strony obsługi lądowej. Na przestrzeni lat ograniczeniu ulega funkcja transportowa. Obecnie na szeregu rynkach bałtyckich podstawowe znaczenie ma funkcja turystyczna. Żegluga promowa na Bałtyku jest głównym segmentem turystyki morskiej w stosunku do mieszkańców RMB.
EN
The article presents the selected issues concerning the passenger services in ferry operations. Ferry shipping is the main form of maritime tourism in the Baltic Sea Region. It handles mainly inhabitants of Baltic states, who take a short sea voyages. Concerning the main aim of the trip, passengers can be selected as follows: liner passengers, shopping passengers, pleasure passengers, conference passengers, business passengers. The range of services handle by ferry operators has been increasing due to the passenger demand.
19
Content available remote Charakterystyki i związki temperatury wód u polskich brzegów Bałtyku
PL
Średnie miesięczne, sezonowe i roczne charakterystyki temperatury wód u polskich brzegów Bałtyku. Analiza czasowo-przestrzenna zmienności temperatury i ich wzajemne relacje. Badanie związków i korelacji temperatury wody między wybranymi rejonami.
EN
Mean monthly, seasonal and annual characteristics of water temperature along Polish Baltic Sea coast. Spatial and temporal variability analysis of water temperature and its relations. Study of relationships and correlation of water temperature between some of the selected coastal regions.
PL
W opracowaniu dokonano analizy elementów logistycznych sił morskich Cesarstwa Niemieckiego, głównego aktora jednej z pierwszych operacji desantowych typu joint venture. Zasadniczą część referatu stanowią rozważania nad znaczeniem i rozmachem zabezpieczenia logistycznego działań sił połączonych w I wojnie światowej.
EN
The paper presents logistical elements of the Baltic landing operation "Albion", carried out by the Germans in 1917 in the islands of Dagö and Ösel. Paper also presents the conditions of the preparation and conduct of operations with particular attention to the elements of logistics of the maritime transport, which had a decisive impact on the overall activities. Both the choice of venue and date of the amphibious operations turned out to be accurate. Landing troops encountered only slight resistance to the Russian troops.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.