Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Role of public transport in the development of cities and regions

Jurczak Marcin

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2024

|

z. 192

437--451

EN

Purpose: The aim of this article is to examine if there is a correlation between the level of prosperity of Polish regions and their transport network. Design/methodology/approach: Literature studies were carried out, statistical data were analyzed, as well as selected case studies. Findings: There is a clear correlation between regions GDP and their transport network. Research limitations/implications: The author also sees interesting directions for further research in the future - related to the interconnection of macroeconomic and transport indicators. Practical/social implications: With the rapidly increasing level of motorization, the question of the efficiency of public transport is returning. While the role of public transport in urban centres is undisputed, it is much more difficult for agglomeration, metropolitan and regional transport to organise an efficient (cost and spatial) transport network. Thus, many questions arise: about the way of organising transport at the local government level or the possibility of financing. The author reviews two key public transport sub-systems: regional rail and air transport, and analyses the basic data on regional development, looking for interconnections. Originality/value: An attempt to link economic indicators (GDP level) with transport indicators (infrastructure use, passenger transport statistics).

2

Analiza oddziaływania ruchu kolejowego na otoczenie w aspekcie potrąceń zwierząt w województwie śląskim

Dykas Joanna, Żochowska Renata

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 5

10--16

PL

Problematyka zdarzeń kolejowych z udziałem zwierząt ma charakter wieloaspektowy. Skutki tych zdarzeń wpływają zarówno na środowisko przyrodnicze, prowadząc do depopulacji różnych gatunków zwierząt, jak i na funkcjonowanie systemu transportu kolejowego i jego otoczenia. W zależności od typu zdarzenia podejmowane są różne działania mające na celu zapobieganie takim sytuacjom w przyszłości. W związku z tym występuje potrzeba identyfikacji tego zagadnienia. W artykule przedstawiono analizę potrąceń zwierząt przez pojazdy kolejowe w różnych przekrojach czasowych na przykładzie województwa śląskiego. W wyniku przeprowadzonych badań zaobserwowano, że ponad 90% przypadków dotyczy zwierząt leśnych. Zdarzenia tego typu występują w porze jesiennej, w godzinach wieczornych i porannych, kiedy zwierzęta wyruszają na poszukiwanie pokarmu.

EN

The issue of railway incidents involving animals is multifaceted. The consequences of these incidents affect both the natural environment, leading to depopulation of various animal species, and the functioning of the rail transport system and its surroundings. Depending on the type of incident, different measures are taken to prevent such situations in the future. Consequently, there is a need to identify this issue. This article presents an analysis of animal hit by railway vehicles in different time sections on the example of the Silesian Voivodeship. As a result of the study, it was observed that more than 90 per cent of the cases involve forest animals. Events of this type occur in the autumn season, in the evening and in the morning, when animals go in search of food.

3

Analiza dostępności transportu kolejowego na terenie miasta Chorzów

Janowiec Filip, Soboń Mariusz, Kurzydło Michał

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 10

3--9

PL

W artykule przedstawiono analizę dostępności pieszej do przystanków i stacji kolejowych na terenie miasta Chorzów, uwzględniając zmiany związane z modernizacją linii kolejowej nr 131. W ramach analizy dokonano charakterystyki poszczególnych kolejowych punktów wymiany podróżnych. Uwzględniono przy tym różne elementy związane z miejscami obsługi pasażerów oraz bezpośrednie ich otoczenie mające wpływ na bezpieczeństwo, komfort oraz sposób przemieszczania się i zachowywania w danej przestrzeni. Na podstawie oceny przestrzennej określonych obszarów możliwe było przeprowadzenie analizy dostępności dla wskazanych punktów odpraw podróżnych. Prace oparto na założeniu, że badania będą porównywać wygląd sieci kolejowej i stacji przed rozpoczęciem przebudowy linii kolejowej nr 131 z jej stanem po zakończeniu modernizacji, kiedy utworzony zostanie docelowy układ stacji i przystanków na terenie Chorzowa. Wyniki analizy dostępności pozwoliły na zaprezentowanie możliwości rozwoju transportu kolejowego, a także przedstawienie propozycji zmian w nowym układzie sieci kolejowej w mieście. Propozycje te dotyczą zarówno istniejących, jak i modernizowanych oraz nowo powstałych stacji/przystanków kolejowych, a także nowych lokalizacji, które mogą przyczynić się do zwiększenia dostępności do transportu kolejowego. Dodatkowo wskazano na inne działania, które warto wdrożyć, aby wpłynąć na popra wę dostępności pieszej do pasażerskiej infrastruktury punktowej.

EN

The article analyses pedestrian accessibility to train stops and stations within the city of Chorzów, taking into account changes related to the modernization of railway line No. 131. The analysis includes short description of train stations and stops. Various elements related to passenger service areas and their immediate surroundings affecting safety, comfort and the way of moving and behaving in space were taken into account. Based on the spatial evaluation of the areas, it was possible to analyse accessibility for passenger service points. The research was based on the assumption that the study would compare the appearance of the rail network and stations before the start of the reconstruction of rail line No. 131 with its condition after the completion of the modernisation, when the target system of train stations and stops in Chorzów will be created. The results of the accessibility analysis made it possible to present opportunities for the improvement of rail transport, as well as to make suggestions for changes in the rail network system in the city. Other improvements that can be made to affect pedestrian accessibility to rail passenger point infrastructure are also indicated.

4

Innovative technologies of rail transport used by the Armed Forces of the Republic of Poland

Rosa Agnieszka

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2024

|

Vol. 60, no.1

49--66

EN

Innovation in rail transport has a wide range of applications, which includes customer contact, train monitoring with modern internet-connected sensors and data analysis, as well as the use of artificial intelligence for route optimization, customer service management and vehicle maintenance. The presented issues constitute a research niche in the field of the use of innovations in military rail transport, which encourages research in this area. The article describes innovative technologies of rail transport used by the Armed Forces of the Republic of Poland. The subject of the research included in the article are the latest innovations in the field of rail transport technology and the analysis of their benefits and potential use by the Polish Armed Forces. These include intelligent control systems, infrastructure maintenance, innovative designs of trains and wagons. The aim of the article is to identify the advantages of innovative technologies and their potential application in the Polish Armed Forces. In order to achieve the objectives of the article outlined in this way, it is necessary to answer the following research questions: What inno- vative technologies of rail transport are used by the Polish Armed Forces? What are the prospects for the development of innovative rail transport technologies for defence purposes in Poland? What innovative solutions concerning the railway infrastructure in Poland could improve the safety of movements of troops by rail? The research hypothesis was adopted in the article: Innovative solutions in rail transport used by the Polish Armed Forces will effectively support the implementation of transports in the movement and transport subsystem (M&T). In order to verify the hypothesis, the following research methods were used: theoretical methods (analysis, synthesis, abstraction, inference, generalization) and the method of expert interview with representatives of the movement and transport subsystem. The presented approach allowed to analyse the problem from different perspectives, which makes it possible to conduct detailed research on this important and current issue.

PL

Innowacyjność w transporcie kolejowym ma szeroki zakres zastosowań, który obejmuje kontakt z klientem, monitorowanie pociągów za pomocą nowoczesnych czujników połączonych z Internetem oraz analizę danych a także wykorzystywanie sztucznej inteligencji do optymalizacji tras, zarządzania obsługą klienta i utrzymania pojazdów. Przedstawione zagadnienia stanowią niszę badawczą w zakresie wykorzystania innowacyjnych technologii w wojskowym transporcie kolejowym, co skłania do prowadzenia badań w tym zakresie. W artykule scharakteryzowano innowacyjne technologie transportu kolejowego wykorzystywane przez Siły Zbrojne Rzeczypospolitej Polskiej. Przedmiotem badań zawartych w artykule są najnowsze innowacje w dziedzinie technologii transportu kolejowego oraz analiza ich korzyści i potencjalnego wykorzystania przez Siły Zbrojne RP. Zalicza się do nich: inteligentne systemy sterowania, utrzymanie infrastruktury, nowatorskie konstrukcje pociągów i wagonów. Celem artykułu jest zidentyfikowanie zalet innowacyjnych technologii oraz ich potencjalne zastosowanie w Siłach Zbrojnych RP. Realizacja tak zarysowanych celów artykułu wymaga udzielenia odpowiedzi na następujące pytania badawcze: Jakie innowacyjne technologie transportu kolejowego są wykorzystywane przez Siły Zbrojne RP? Jakie są perspektywy rozwoju innowacyjnych technologii transportu kolejowego dla potrzeb obronnych w Polsce? Jakie innowacyjne rozwiązania dotyczące infrastruktury kolejowej w Polsce mogłyby wpłynąć na poprawę bezpieczeństwa przemieszczeń transportem kolejowym wojsk? W pracy przyjęto hipotezę badawczą: Innowacyjne rozwiązania w transporcie kolejowym wykorzystywanym przez Siły Zbrojne RP będą skutecznie wspomagały realizację transportów w podsystemie transportu i ruchu wojsk. W celu zweryfikowania przyjętej hipotezy zostały zastosowane następujące metody badawcze: metody teoretyczne (analizy, syntezy, abstrahowania, wnioskowania, uogólniania) oraz metoda wywiadu eksperckiego z przedstawicielami podsystemu transportu i ruchu wojsk. Przedstawione podejście pozwoliło na przeanalizowanie problemu z różnych perspektyw, co stwarza możliwość przeprowadzenia szczegółowych badań tego istotnego i aktualnego zagadnienia.

5

Assessment of the logistics service provider PKP Cargo using indicator analysis

Piękoś Dominik Jerzy, Ściborek Zbigniew, Alomar Iyad

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2024

|

Vol. 61, no. 2

5-18

EN

The aim of this article is to select indicators that can be used to evaluate a logistics operator in the field of rail transport services. The article presents the characteristics of PKP Cargo and assesses this service provider. The research problem posed in this study is: How should a logistics operator be evaluated? The hypothesis put forward in the article is: The use of ratio analysis enables the construction of a model for assessing the logistics service provider, PKP Cargo. The publication presents results from an analysis of literature and legal acts, as well as findings from a diagnostic survey conducted using interviews with employees in the railway sector. The results presented in the article also rely on statistical data published by PKP Cargo S.A. The research fills a niche in exploring a new approach to ratio analysis. A substantive selection of available indicators and measures was undertaken to identify those most important for evaluating the effectiveness and efficiency of transport activities. A set of selected indicators and measures characterizes the company’s operations. The research findings may be useful for comparative assessments of railway companies providing logistics services. This example also enables the detection of imperfections in the system of rail transport services operation and provision. As a result, the findings can be used to enhance the level of effectiveness and efficiency in PKP Cargo’s transport service activities.

PL

Celem artykułu jest wybór wskaźników i mierników, które mogą zostać wykorzystane do oceny operatora logistycznego w zakresie usług realizowanych transportem kolejowym. Artykuł przedstawia charakterystykę przedsiębiorstwa PKP Cargo oraz ocenę usługodawcy. W pracy postawiono następujący problem badawczy: W jaki sposób dokonać oceny operatora logistycznego? Czy analiza wskaźnikowa może zostać wykorzystana do oceny PKP Cargo? W artykule postawiono następującą hipotezę: Wykorzystanie analizy wskaźnikowej pozwala na dokonanie oceny usługodawcy logistycznego PKP Cargo. W publikacji zaprezentowano wyniki analizy literatury i aktów prawnych oraz rezultaty sondażu diagnostycznego sporządzonego techniką wywiadu z pracownikami sektora kolejowego. Wyniki przedstawione w artykule są również oparte o dane statystyczne pochodzące ze źródeł opublikowanych przez przedsiębiorstwo PKP Cargo S.A. Badania prezentowane w artykule wypełniają niszę badawczą z zakresu nowego podejście do analizy wskaźnikowej. Dokonano selekcji merytorycznej dostępnych wskaźników i mierników celem wybrania takich, które są ważne z punktu widzenia efektywności oraz sprawności realizacji działań transportowych. Zbiór wybranych wskaźników i mierników charakteryzuje działalność spółki. Wypracowane wyniki badań mogą być przydatne do dokonania oceny porównawczej przedsiębiorstw świadczących usługi transportowe. Ponadto możliwe jest wykrycie niedoskonałości systemu funkcjonowania i realizacji usług transportem kolejowym. W efekcie czego uzyskane wyniki mogą posłużyć do podniesienia poziomu efektywności i sprawności realizacji działań w zakresie usług transportowych przez PKP Cargo.

6

Kolej szansą poprawy obsługi transportowej Podtatrza

Kopta Tadeusz

Przegląd Komunalny

|

2024

|

nr 4

59--62

PL

Któż nie jest zainteresowany dogodnym dojazdem do południowej części woj. małopolskiego, w tym do mitycznego Zakopanego? To jedna z najpiękniejszych części naszego kraju, więc "pół Polski” zmierza tam niezależnie od pory roku. Niestety, dojazd w te strony wciąż nie jest na miarę oczekiwań tych licznych rzesz turystów.

7

Assumptions for the mathematical model investigating the effect of railway line route parameters on the average speed of railway vehicles

Krzykawski Martin, Burdzik Rafał, Gołębiowski Piotr

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2024

|

z. 139

5--18

EN

Rail transport is the most efficient alternative to road transport. The popularity of this branch is constantly growing. As a consequence, it is noticed that key terminals, railway routes and HUB stations are constantly being overloaded, resulting in a reduction in the available capacity. This necessitates the passage of higher priority trains (mainly passenger trains), which requires the introduction of additional stops for freight trains and consequently reduces commercial speeds. A railway line is characterized, m.in, by parameters such as: electrification, maximum speed, railway line class, track width, etc. Each of these parameters can have an impact on the average speed of rail vehicles in rail transport. An additional factor determining speed is the capacity of railway lines. Due to the lower capacity and the consequent low average commercial speed, alternative routes for trains are being sought. The aim of the article is to analyze the assumptions for the mathematical model of the influence of technical parameters of routes and capacity of railway lines on the average speed of rail vehicles. In order to achieve this goal, the article is divided into five sections. The first section is an introduction to the article. The second section describes theoretical issues related to modelling in transport. The third section describes the issues of mathematical modeling using graph theory. The practical application of graph theory on the selected example is described in the fourth section. A summary of the article and preliminary research is presented in the last section.

PL

Transport kolejowy stanowi najefektywniejszą alternatywę dla transportu samochodowego. Popularność tej gałęzi ciągle rośnie. W konsekwencji zauważa się, że kluczowe terminale, szlaki kolejowe i stacje HUBowe są ciągle dociążane, w efekcie czego zmniejsza się dostępna na nich przepustowość. Wymusza to konieczność przepuszczania pociągów o wyższym priorytecie (głównie pociągów pasażerskich), co wymaga wprowadzenia dodatkowych postojów dla pociągów towarowych i w konsekwencji powoduje zmniejszanie prędkości handlowej. Linia kolejowa charakteryzowana jest m.in. przez takie parametry jak: elektryfikacja, prędkość maksymalna, klasa linii kolejowej, szerokość toru itd. Każdy z tych parametrów może mieć wpływ na średnią prędkość pojazdów szynowych w transporcie kolejowym. Dodatkowym czynnikiem determinującym prędkość jest przepustowość linii kolejowych. W związku z mniejszą przepustowością oraz w konsekwencji niską średnią prędkością handlową poszukuje się alternatywnych tras dla pociągów. Celem badań przedstawionych w niniejszym artykule jest analiza założeń do modelu matematycznego definiującego wpływ parametrów trasy linii kolejowej na średnią prędkość pojazdów szynowych w transporcie kolejowym. Aby zrealizować tak postawiony cel artykuł podzielono na pięć sekcji. Sekcja pierwsza stanowi wprowadzenie do artykułu. W sekcji drugiej opisano zagadnienia teoretyczne w odniesieniu do problematyki modelowania w transporcie. Sekcja trzecia opisuje zagadnienia modelowania matematycznego z wykorzystaniem teorii grafów. Praktyczne zastosowanie teorii grafów na wybranym przykładzie opisano w sekcji czwartej. Podsumowanie artykułu i wstępnych badań przedstawiono w ostatniej sekcji.

8

Rail Transport in the Aspect of Military Mobility

Pierzak Arkadiusz

Kwartalnik Bellona

|

2024

|

Nr 1

59--74

EN

The aim of the article is to identify the importance of rail transport for Military Mobility Initiative of European Union (EU) and NATO. The research was concentrated on solving the following research problem: To what extent can the rail transport be used to move allied forces to Poland? To develop the article author mainly used document examination method. As a result the essence of rail transport was specified as a key branch of inland transport for the quick operational movement of a significant number of troops. Areas requiring further improvement have been identified, namely the development of modern infrastructure enabling the reception of allied troops, shortening the time of bureaucratic formalities related to crossing state borders and increasing the capabilities of commercial rail carriers to transport heavy military equipment.

PL

W artykule wskazano na znaczenie transportu kolejowego dla inicjatyw związanych z mobilnością wojskową w Unii Europejskiej i NATO. Problem badawczy ujęto w pytaniu: W jakim stopniu transport kolejowy można wykorzystać w procesie przemieszczania sił sojuszniczych do Polski? W pracy badawczej wykorzystano głównie metodę analizy dokumentów. Oceniono, że transport kolejowy odgrywa główną rolę w transporcie lądowym ze względu na szybkość operacyjną przerzucania znacznej liczby żołnierzy. Określono również obszary, w których należy wprowadzić ulepszenia, takie jak: rozwój nowoczesnej infrastruktury umożliwiającej przyjęcie żołnierzy wojsk sojuszniczych, skrócenie czasu na dopełnianie formalności przy przekraczaniu granicy oraz zwiększenie możliwości przewożenia ciężkiego sprzętu wojskowego przez przewoźników komercyjnych.

9

Impact of the armed conflict in Ukraine on rail freight between Asia and Europe

Antonowicz Mirosław

Journal of Civil Engineering and Transport

|

2024

|

Vol. 6, No. 1

25--38

EN

In 2021, the rail freight industry proved its competitiveness despite the restrictions caused by the coronavirus pandemic. In the segment of rail freight transport between Asia and Europe, this was achieved by positive transport results. Container transport in international rail traffic was increased. The railways carried out work on the development and organization of the transport of high-capacity containers in international traffic, including the organization of container block trains in the Eurasian space. The year 2022 has brought about fundamental changes in the perception of safety and the role of rail transport in traffic between Asia and Europe. An unexpected armed conflict1 caused chaos in trade, production and transport. In the corridors connecting Asia with Europe, problems arose, supply chains were disrupted. The geopolitical situation in Eastern Europe remains tense and unpredictable. This results in lasting consequences for production, supply and demand chains, transport corridors in the Eurasian space. This also applies to rail transport as part of the New Silk Road concept2. The aim of this article is to provide a synthetic analysis of the impact of geopolitical changes and the armed conflict in Ukraine on the functioning of the Silk Railroad and transport volumes in rail freight traffic between Asia and Europe. The above analysis was carried out on the basis of research on secondary sources and available source materials obtained from OSJD member countries that participate in rail transport on the Silk Road.

PL

W 2021 r. branża kolejowych przewozów towarowych udowodniła swoją konkurencyjność pomimo ograniczeń spowodowanych pandemią koronawirusa. W segmencie kolejowych przewozów towarowych między Azją a Europą osiągnięto to dzięki pozytywnym wynikom przewozowym. Zwiększono przewozy kontenerów w międzynarodowym ruchu kolejowym. Kolej prowadziła prace nad rozwojem i organizacją transportu kontenerów o dużej pojemności w ruchu międzynarodowym, w tym organizacją kontenerowych pociągów blokowych w przestrzeni euroazjatyckiej. Rok 2022 przyniósł fundamentalne zmiany w postrzeganiu bezpieczeństwa i roli transportu kolejowego w ruchu między Azją a Europą. Niespodziewany konflikt zbrojny spowodował chaos w handlu, produkcji i transporcie. W korytarzach łączących Azję z Europą pojawiły się problemy, przerwane zostały łańcuchy dostaw. Sytuacja geopolityczna w Europie Wschodniej pozostaje napięta i nieprzewidywalna. Skutkuje to trwałymi konsekwencjami dla produkcji, łańcuchów dostaw i popytu, korytarzy transporto-wych w przestrzeni euroazjatyckiej. Dotyczy to również transportu kolejowego w ramach koncepcji Nowego Jedwabnego Szlaku. Celem niniejszego artykułu jest syntetyczna analiza wpływu zmian geopolitycznych i konfliktu zbrojnego na Ukrainie na funkcjonowanie Jedwabnego Szlaku oraz wielkość przewozów w kolejowym ruchu towarowym pomiędzy Azją a Europą. Powyższa analiza została przeprowadzona na podstawie badań źródeł wtórnych i dostępnych materiałów źródłowych uzyskanych od krajów członkowskich OSJD, które uczestniczą w transporcie kolejowym na Jedwabnym Szlaku.

10

Selected applications of satellite technologies in rail transport

Chrzan Marcin, Ciszewski Tomasz, Nowakowski Waldemar

Archives of Transport

|

2024

|

Vol. 71, iss. 3

91--105

EN

Global Navigation Satellite Systems (GNSS) are increasingly being used in various modes of transport, including rail transport. When this technology is applied to railway traffic control, it is essential to ensure a high level of safety and reliability. The approval of a railway traffic control system requires a safety analysis, which includes hazard analysis and risk analysis. This also includes GNSS-based solutions in terms of their compliance with safety integrity requirements, i.e. THR (Tolerable Hazard Rate) and SIL (Safety Integrity Level) parameters, as defined in normative documents. In the case of railway traffic control systems, the level of dependability of the determined train position, referred to as position integrity, is very important in ensuring safety. Position integrity is affected by many factors, including: errors due to SIS (Signal-In-Space) propagation, multipath errors, signal interference or GNSS receiver errors. In order to improve position integrity, among other things, new data processing methods can be used to improve the accuracy and reliability of measurements. The paper presents the concept of satellite signal processing for precise determination of the position of objects in selected railway systems. The Kalman filter based model of satellite signal filtration and its selected applications, which were tested in the real condition, was presented. The application of Kalman filtration indicated in the paper is a universal method that improves the estimated measurement parameters and can be used in many applications of satellite systems for railway tasks. The applicability of satellite systems to automatic train operation, defect positioning in automatic and manual flaw detection tests, determining track spatial orientation and train integrity control have been considered. The conducted tests confirmed the correctness of the adopted concept and the model of satellite signals filtration developed for this purpose. According to the authors, the described methods can also be used in many other tasks related to rail transport.

11

Application of vibration signals in railway track diagnostics using a mobile railway platform

Licow Roksana, Tomaszewski Franciszek

Archives of Transport

|

2024

|

Vol. 71, iss. 3

127--145

EN

tracks. The primary objective is to gather detailed information on track conditions through a passive experiment. This involves using mo bile diagnostic tools and techniques to assess railway infrastructure. The article elaborates on the range of diagnostic activities conducted in accordance with detailed railway regulations and highlights the benefits and capabilities of mobile diagnostics in railway transport. The research includes mobile field measurements across the general railway manager’s network, employing vibration signals to detect and evaluate track conditions. The methodology section provides a thorough description of the mobile measurement rail platform, detailing the equipment used, the routes taken for measurements, and the processes of data acquisition and processing. The data obtained from these meas urements is crucial for understanding the actual technical condition of the railway tracks. The method of obtaining and processing data is explained in relation to the real technical condition of the railway track. This involves using transducers with specific parameters and parametrically defined signal recording, along with dedicated analysis tech niques in post-processing. Vibration signals serve as the primary carrier of information in this diagnostic method. The article details the step-by-step procedures for collecting and analyzing these signals to provide accurate assessments of track conditions. Based on the results from the mobile measurement rail platform, the article characterizes various areas of diagnostics where vibration signals are particularly effective for technical evaluation. These areas include identifying track defects, monitoring track surface and railway crossing and assessing the overall structural health of the railway infrastructure. The use of vibration signals offers a non-invasive and efficient means of track diagnostics, providing real-time data for maintenance and repair decisions. In conclusion, the article underscores the significance of mobile diagnostics in enhancing the safety and reliability of railway transport. By leveraging vibration signals and advanced data processing techniques, this method provides a framework for continuous monitoring and assessment of railway track conditions, ultimately contributing to improved maintenance strategies and operational efficiency.

12

Evaluation of the technological process of wagon processing at shunting stations using the simulation model

Szczepański Emilian, Gołębiowski Piotr, Kondracka Barbara

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 120

249--267

EN

Shunting stations play an essential role in ensuring the proper functioning of the railway transport system. The proper organisation of their work allows trains to be dispatched on time and compensates for delays in other areas of the railway network. This paper presents a method for evaluating the technological process of wagon processing at shunting stations based on the author's formulation of evaluation measures and using a simulation model developed in Flexsim. A variant computational example was developed to verify it and demonstrate its capabilities. The method has many applications in assisting decision-makers in organising shunting station operations, adapting the shunting station layout to the tasks or identifying bottlenecks.

13

Analysis of the rail cargo transport volume in Poland in 2010-2021

Macioszek Elżbieta

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 119

125--140

EN

Rail transport is one of the branches of transport included in the group of land transport, and its operation is related to the transport of people and cargo by means of rail transport on a specially designated railroad built for this purpose. The article presents the classification of transported cargo in rail transport, the characteristics of the rail transport market in Europe, as well as the results of the analysis of the rail transport volume in Poland in 2010-2021. This analysis included an assessment of the following features: mass of transported cargo, performed transport and operational work, the average distance of cargo transport for a group of cargo transported by rail and the volume of intermodal transport. The obtained results allowed to conclude that the transport of goods by rail is systematically increasing. Moreover, intermodal transport is developing well.

14

Multigraph is: Part 2. Verification of the digital twin of the European train control system application

Kochan Andrzej, Folęga Piotr, Bureika Gintautas, Skirkus Remigijus

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 3

5--14

EN

The final model for rail transportation is the introduction of full digitalization to support communication and transport services, which will be available to the public in the future. The process of digitalization is based on models that reproduce the real physical structures present in the transport network. Due to the high complexity of the structure and its mapping, it is necessary to find methods that automatically verify the proposed created model. This approach supports manual activities that, at this moment, are not sufficient. Automatization’s description requires a formal approach. Such a description has been developed as part of a research project, “The Digital Railway. The digital twin of the ETCS application. Virtual prototyping and simulation of operational scenarios.” In this paper, a formal model of the ETCS application has been proposed, and a formal approach to its verification is described.

15

Multigraph is: Part 1. A formal description of railway infrastructure for the digital twin of the ETCS application

Kochan Andrzej, Folęga Piotr, Skirkus Remigijus, Bureika Gintautas

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 2

43--52

EN

The European Railway Agency has formulated assumptions for a target model of rail transport. Its important premise is digitalization to support the communication and transport services that the railways will make available to the public in the future. Part of the digitalization process is the digital description of the railway infrastructure in a formalized form to allow algorithmic processing. The formal description of infrastructure is not a new issue. However, attempts made so far have not resulted in a permanent definition of a generally accessible formalism allowing for a coherent representation of the physical railway infrastructure in a digital form. This paper presents the results of work carried out within the research project Digital Railway-The Digital Twin of the ETCS Application-Virtual Prototyping and Simulation of Operational Scenarios.

16

Enhancing the accessibility of railway transportation for individuals with physical disabilities

Gajewska Paulina, Szewczyk Irena, Koulouris Georgios

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 3

213--225

EN

The purpose of public mass transport is the general accessibility for all of its users. The lack of (or insufficient adjustment of) the tourist transport infrastructure to the needs of persons with disabilities and seniors is an obstacle to their free movement. The aim of this article is to determine to what extent the railway infrastructure is adjusted to the needs of disabled persons and what problems these persons struggle with most frequently. The aim of this article is to determine and discuss various aspects of disability. The primary research method used in the paper is the Failure Mode and Effects Analysis (FMEA), which is a method used to assess the state of adaptation of the station for people with disabilities. The purpose of the tests is to identify existing and potential defects as well as their causes and effects. Research results verify the degree of adaptation of rail transport for people with disabilities and have diagnostic value. Future research should focus on the full usability of transport infrastructure for people with disabilities. The results of the current research have a number of practical implications, mainly for people involved in the transport industry. Building awareness regarding problems related to the mobility of people with disabilities, sensitize to the needs and challenges of such people has significant social implications. This paper has cognitive value for the development of knowledge, science, and quality in terms of adapting transport for people with disabilities. To achieve the study’s purpose, the FMEA was conducted on the example of the main railway station in Bielsko-Biała, Poland. Suggestions were also formulated to allow persons with disabilities to use railway transport to a greater extent.

17

Analysis of the running of long-distance trains on non-electrified lines in Poland

Kamiński Wojciech

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 1

19--32

EN

In recent years, the number of long-distance trains running on non-electrified lines has been increasing in Poland. Unfortunately, trains running on non-electrified lines, unlike those running on the hook of electric locomotives, are very often canceled, especially in the winter. In this research, the analysis of which lines had the most frequent cancellations of trains in 2021 and the reasons for these cancellations were analyzed. The results show that the most common cause of train cancellations was the lack of an efficient locomotive at the starting station. Most often, accessibility problems concern Czech series 754 diesel locomotives. The numbers of canceled trains in February 2021 and 2022 were also compared. The comparison showed that although the situation is far from ideal, it has improved significantly.

18

An approach to technological equipment selection for measuring railway track geometry

Bureika Gintautas

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 3

127--136

EN

The most-used railway track geometry measurement systems are considered in this study. The advantages and disadvantages of considered systems and the necessity and application of these technologies in European railways were examined. The decisive factors of the operation of measurement equipment were considered. Real-time railway track condition monitoring systems were evaluated by 14 experts according to a scale of 13 criteria. Questionnaire data were processed using Kendall’s rank correlation method, and the mean ranks were normalized using the average rank transformation into weight method. The most relevant evaluation criteria describing the principles of operation and quality of the most promising technologies were defined. The most important criteria for assessing the suitability of technologies were determined by applying the technique for order of preference by similarity to ideal solution. Finally, basic conclusions and recommendations were formulated.

19

Wykorzystanie kolei w aglomeracji łódzkiej

Nowak Elżbieta, Witkowski Dominik, Bartczak Piotr, Dratwa Damian

Transport Miejski i Regionalny

|

2023

|

nr 9

29--32

PL

Powstanie w roku 2010 Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Sp. z o.o. (dalej: ŁKA) zbiegło się w czasie z postępującym spadkiem liczby przewożonych przez kolej pasażerów, degradacją infrastruktury, a co za tym idzie marginalizacją kolei w województwie łódzkim. Rozpoczęcie przez ŁKA działalności przewozowej w roku 2014, modernizacje i remonty prowadzone na sieci kolejowej województwa łódzkiego, a także oddanie do użytku nowych stacji/przystanków, pozwoliło odwrócić te wymienione powyżej niekorzystne trendy. Dzięki wymienionym zmianom liczba pasażerów (zarówno w całym województwie, jak i jego stolicy) zaczęła sukcesywnie, z roku na rok, rosnąć. Kluczowym wydarzeniem, przyśpieszającym przyrost liczby podróżnych, było wprowadzenie w kwietniu 2017 roku wzajemnego honorowania biletów pomiędzy Miastem Łódź i ŁKA, do którego w kolejnych latach przyłączyły się samorządy sąsiadujące z Łodzią. Działalność przewozowa ŁKA i inicjatywy jej towarzyszące uzyskują wysokie oceny wystawiane przez pasażerów w cyklicznie prowadzonych przez przewoźnika badaniach ankietowych. W celu dalszej poprawy jakości usług ŁKA w dalszym ciągu angażuje się w przedsięwzięcia mające na celu rozwój multimodalnego transportu publicznego w aglomeracji łódzkiej.

EN

The development in 2010 of the Łódź Agglomeration Railway Ltd. (hereafter: ŁKA) coincided with a progressive decline in the number of passengers carried by rail, the degradation of infrastructure and, consequently, the marginalization of railroads in the Łódź voivodeship. The launch of transport operations by the ŁKA in 2010, the modernization and repairs carried out on the railroad network of the Łódź voivodeship, as well as the commissioning of new stations/stops, helped reverse the above-mentioned unfavorable trends. Thanks to the aforementioned changes, the number of passengers (both in the entire voivodeship and its capital) began to gradually increase, year after year. The key event, accelerating the growth in the number of travelers, was the introduction in April 2017 of the ticket validated by the City of Łódź and the ŁKA, which in subsequent years was accepted by local governments neighboring Łódź. The ŁKA’s transportation activities and accompanying initiatives receive high ratings given by passengers in the carrier’s periodic passenger surveys. In order to further improve the quality of services, the ŁKA continues to engage in projects aimed at developing multimodal public transport in the Łódź agglomeration.

20

Wskaźnik KED jako indykator zmian kolejowej dostępności czasowej na przykładzie trasy Wrocław–Przemyśl

Małysz Michał

Transport Miejski i Regionalny

|

2023

|

nr 5

21--28

PL

Układ osadniczy Polski z ponadprzeciętną gęstością zaludnienia południowych regionów wymusza istnienie sprawnej sieci transportowej w tej części kraju. W ostatnich latach kolej pasażerska jest coraz bardziej cenionym środkiem transportu, w tym w przejazdach międzyregionalnych, czego obrazem jest m.in. wysoki popyt na przejazdy na trasie z Wrocławia do Przemyśla i z powrotem. Poprawie uległy liczne aspekty podróżowania pociągiem na ww. trasie. Jest to zarazem konsekwencja wieloaspektowego rozwoju, na przykład skrócenia czasu jazdy i poprawy komfortu podróżowania, ilustrowanych zarówno przez dane ilościowe, jak i jakościowe. Celem artykułu jest wykorzystanie proponowanego autorskiego wskaźnika KED (Kolejowej Efektywności Dostępności) do śledzenia zmian czasowej dostępności transportowej na przykładzie ww. trasy. Jest on wskaźnikiem syntetycznym, tworzonym przez odpowiednie wskaźniki cząstkowe odpowiadające za wielkość przejeżdżanego dystansu, czas jazdy, godziny rozpoczęcia i końca podróży. Bazuje na wskaźniku KED i stanowi jego rozwinięcie, przyjmując jednocześnie teoretyczne wielkości wzorcowe równe 100. Oznaczają one możliwość przejazdu. Wielkości powyżej 50 należy rozumieć jako te, które obrazują połączenia bardzo efektywne i pozwalające na przejazd całej trasy przed południem. Zmiany w aspekcie czasu zostały przedstawione poprzez wartości liczbowe, które również porównano z innymi czynnikami efektywności kolei pasażerskiej, badając ich współzależność.

EN

The settlement system of Poland with the aboveaverage population density in the southern regions forces the existence of an efficient transport network in this part of the country. In recent years, passenger rail has become an increasingly valued means of transport, including interregional journeys, which is reflected, among others, in the high demand for journeys on the route from Wrocław to Przemyśl and back. Many aspects of traveling by train on the above mentioned route have improved. It is also a consequence of multifaceted development, e.g. shortening the journey time and improvement of travel comfort illustrated by both quantitative and qualitative data. The purpose of this article is to use the proposed KED (Passenger Rail Transport Performance) indicator to determine changes in time transport accessibility on the example of the above-mentioned routes. This indicator can be used to track changes in the rail time availability of rail connections on a given route. It is a synthetic indicator created by appropriate partial indicators responsible for the size of the traveled distance, driving time, start and end times of the trip. It is based on the KED indicator and is its extension, assuming at the same time theoretical reference values equal to 100. They mean the possibility of driving. Values above 50 should be understood as those illustrating very effective connections and allowing the entire route to be traveled before noon. Changes in the aspect of time were presented through numerical values, which were also compared with other factors of passenger railway efficiency, examining their interdependence.