Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Miasta ekologicznego transportu

Przygoda Michał

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2025

|

nr 1

PL

Rada Unii Europejskiej stawia twarde warunki na drodze do zeroemisyjności. Aby je spełnić, państwa wspólnoty, w tym Polska, muszą realizować kosztowną strategię elektromobilności. To wyzwanie dla samorządów, które stoją przed zadaniem zbudowania infrastruktury dla pojazdów elektrycznych i wymiany publicznego taboru.

2

Powietrzne taksówki elektryczne jako innowacyjne rozwiązanie dla Krakowa

Liszka Alicja

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 3

6--16

PL

Kongestia transportowa jest jednym z większych problemów strukturalnych w miastach o wieloletniej historii i wiekowej zabudowie. Kraków, dawna stolica Polski, jest przykładem aglomeracji, w której naziemne środki transportu nie są wydolne, a zagospodarowanie przestrzenne nie pozwala na ich rozwój. Jak opisano w numerze 6 zeszłorocznego wydania TMiR, w artykule pt. Elektryczne taksówki powietrzne, jako element mobilności powietrznej Smart City, na świecie coraz częściej pojawiają się inicjatywy dywersyfikacji transportu, poprzez wprowadzenie krótkodystansowych nadziemnych systemów transportowych. Poniższy artykuł jest analizą Krakowa pod względem legislacyjnym, techniczno-technologicznym oraz społecznym, w kontekście możliwości wprowadzenia takiego rozwiązania do przestrzeni powietrznej miasta. Ostatni z wymienionych aspektów jest opisywany za pośrednictwem badania ankietowego, które ma na celu ocenę podejścia potencjalnych klientów do powietrznych rozwiązań elektrycznych w Krakowie. Badanie ma sprawdzić, czy znalazłby się popyt na powietrzne taksówki elektryczne. Artykuł podsumowuje, że choć w trzech sprawdzanych aspektach wprowadzenie takiego rozwiązania nie jest wykluczone, miasto musiałoby włożyć ogrom pracy na każdej płaszczyźnie, aby taki projekt mógł zostać zrealizowany.

EN

Transport congestion is one of the biggest structural problems in cities with a long history and centuries-old buildings. Kraków, the former capital of Poland, is an example of an agglomeration where surface modes of transport are not efficient and land-use planning does not allow for their development. As described in issue 6 of last year’s edition of TMiR, in an article titled “The city of Kraków. Electric air taxis as part of Smart City air mobility”, there are increasing initiatives around the world to diversify transport by introducing short-distance above-ground transport systems. The following article is an analysis of Kraków, in legislative, technical-technological and social terms, in the context of the possibility of introducing such a solution into the city’s airspace. The latter aspect is described through a survey, which aims to assess the attitudes of potential customers towards aerial electric solutions in Kraków. The survey is designed to test whether there would hypothetically be a demand for electric air taxis. The article concludes that, while in the three aspects examined, the introduction of such a solution is not out of the question, the city would have to put in a great deal of work on every level to make such a project a reality.

3

Dziesięć lat elektromobilności w MPK KRAKÓW

Pliszewski Ziemowit, Kaniewski Adam

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 9

17--21

PL

Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych wprowadziła obowiązek wdrożenia minimalnej liczby autobusów zeroemisyjnych do komunikacji miejskiej, na skutek czego w przedsiębiorstwach komunikacjach zaczęło kursować coraz więcej takich pojazdów. Rynek autobusów zeroemisyjnych ciągle się rozwija, co skutkuje nie tylko szerszą ofertą oferowanych pojazdów, ale też nowocześniejszymi i lepszymi rozwiązaniami technologicznymi, jakimi dysponują. MPK SA w Krakowie było jednym z pierwszych w Polsce przedsiębiorstw, które zaczęło testować i wprowadzać pojazdy elektryczne do swojego taboru autobusowego. Dziś jest jednym z liderów elektromobilności w kraju. W artykule przedstawiono krótką historię rozwoju elektromobilności w Krakowie. Opisano testy autobusów elektrycznych, jak i zakup pierwszych takich pojazdów w Krakowie. Przedstawiono w skrócie rozwiązania techniczne zastosowane w tych autobusach, sposoby ich ładowania oraz obsługi w MPK SA w Krakowie. W artykule przedstawiono także ewolucję elektrycznego transportu publicznego, wyzwania, jakie napotkał w początkowym okresie oraz perspektywy na przyszłość, wynikające z kolejnych innowacyjnych rozwiązań technologicznych.

EN

The Law on Electromobility and Alternative Fuels has made it mandatory to implement a minimum number of zero-emission buses in public transportation, as a result of which more and more such vehicles have started to run in public transportation companies. The zero-emission bus market continues to grow, resulting not only in a wider range of vehicles offered, but also in more modern and better technological solutions at their disposal. MPK SA in Kraków was one of the first companies in Poland to start testing and introducing electric vehicles into its bus fleet. Today it is one of the leaders in electromobility in the country. The article presents a brief history of electromobility development in Kraków. Tests of electric buses are described, as well as the purchase of the first such vehicles in Kraków. The technical solutions used in these buses, the methods of charging and operating them at MPK SA in Kraków are briefly presented. The article also outlines the evolution of electric public transportation, the challenges it faced in its early days and the future prospects of further innovative technological solutions.

4

Blockchain technology in electromobility and electrification of transport

Zielińska Anna

Przegląd Elektrotechniczny

|

2024

|

R. 100, nr 1

259--263

EN

The article describes the possibilities of using blockchain technology in the electromobility sector and in various areas of the autonomous vehicle sector. The aim of the article is to present the dynamics of the development of blockchain technology in markets such as electricity trading, tracking the supply of rare earth elements for the construction of batteries, tracking certificates of origin for energy, applications in cooperation with the power grid, and others. on the implementation of solutions based on blockchain technology in the process of charging electric vehicles and the use of blockchain as a platform for building smart city systems. The work also specifies forecasts for further development of the use of synergy of the blockchain environment, electromobility and autonomous vehicles.

PL

W artykule opisano możliwości zastosowania technologii blockchain w sektorze elektromobilności oraz w różnych obszarach sektora pojazdów autonomicznych. Celem artykułu jest przedstawienie dynamiki rozwoju technologii blockchain na rynkach takich jak handel energią elektryczną, śledzenie dostaw pochodzenia pierwiastków ziem rzadkich do budowy akumulatorów, śledzenie świadectw pochodzenia energii, zastosowania we współpracy z siecią elektroenergetyczną i in.. Opierając się na studiach literaturowych, skoncentrowano się również na implementacji rozwiązań bazujących na technologii blockchain w procesie rozliczania ładowania pojazdów elektrycznych i wykorzystania blockchain jako platformy do budowy systemów typu Smart City. W pracy określono również prognozy dalszego rozwoju wykorzystania synergii środowiska blockchain, elektromobilność i pojazdów autonomicznych.

5

Kompleksowy napęd elektryczny przeznaczony dla jednostek pływających

Barański Marcin, Decner Adam, Jarek Tomasz, Maciążek Marcin, Litwinowicz Adam

Napędy i Sterowanie

|

2024

|

R. 26, nr 3

72--78

EN

Complehensive electric drive dedicated to watercrafts

6

Comparative analysis of selected aspects of the operation of commercial vehicles with conventional and electric drives

Romowicz Bartłomiej, Szkoda Maciej

Journal of Civil Engineering and Transport

|

2024

|

Vol. 6, No. 2

33--43

EN

In the face of growing air quality issues and increasing carbon dioxide emissions from the transport sector, there arises a necessity to limit the release of harmful substances into the atmosphere. National and European institutions are introducing stringent emission standards, forcing the transport industry to adapt and seek alternative sources of propulsion. The article analysed the impact of operating conventional and electric delivery vehicles in a courier company, taking into account their environmental impact and economic efficiency.

PL

W obliczu rosnących problemów z jakością powietrza i zwiększającej się emisji dwutlenku węgla z sektora transportu, pojawia się konieczność ograniczenia uwalniania szkodliwych substancji do atmosfery. Instytucje narodowe i europejskie wprowadzają rygorystyczne normy emisji, wymuszając na branży transportowej adaptację i poszukiwanie alternatywnych źródeł napędu. W artykule analizowano wpływ eksploatacji pojazdów dostawczych z napędem konwencjonalnym i elektrycznym w przedsiębiorstwie kurierskim, uwzględniając wpływ na środowisko i efektywność ekonomiczną. Porównanie wykazało, że choć pojazdy konwencjonalne są tańsze w zakupie, generują wyższe koszty serwisowe i eksploatacyjne, a także przyczyniają się do zanieczyszczenia powietrza. Pojazdy elektryczne, mimo wyższej ceny zakupu, oferują niższe koszty serwisowania i ładowania, a ich prosta konstrukcja minimalizuje ryzyko awarii. Korzystanie z odnawialnych źródeł energii i programu dofinansowania trwającego do 2025 roku „Mój elektryk”, mogą dalej zmniejszać koszty eksploatacji pojazdów elektrycznych. Biorąc pod uwagę korzyści wizerunkowe oraz przyszłe regulacje klimatyczne UE, pojazdy elektryczne stają się bardziej konkurencyjne i są preferowanym wyborem dla firm kurierskich dążących do zrównoważonego rozwoju i neutralności klimatycznej do 2050r.

7

Zielona transformacja w transporcie publicznym

Michel Daria Janina

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2024

|

nr 5

PL

Choć art. 35 Ustawy z 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych wchodzi w życie dopiero 1 stycznia 2025 r. (zapewnienie przez JST 30% elektryków we flocie pojazdów), a art. 36 – 1 stycznia 2028 r. (30% w przypadku autobusów), podmioty zobowiązane muszą już teraz przygotować się do zapewnienia co najmniej 30-procentowego udziału tego typu autobusów we flocie obsługującej ich obszar. Ustawa o elektromobilności spotyka się z krytyką ze strony ekspertów, którzy wskazują na brak przygotowania Polski do jej szybkiego wdrożenia.

8

Elektromobilność w samorządach do poprawki

Gazda Marcin

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2024

|

nr 7

PL

Jeszcze w tym roku może zostać zmieniona ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych (dalej: ustawa EPA). Już pojawiają się zapowiedzi uchylenia wybranych zapisów dotyczących realizacji zadań publicznych przy wykorzystaniu pojazdów nisko- i zeroemisyjnych. Sytuacja finansowa samorządów sprawia, że mają one problemy ze spełnieniem wymogów z tego zakresu, zwłaszcza że wspomniane pojazdy nie tanieją, tak jak wcześniej zakładano.

9

Nowe przepisy, prognozy i podsumowania : Co się działo w branży elektromobilności w 2024 r. i czego się spodziewać w roku 2025?

Roszkowska Agnieszka

Elektro Info

|

2024

|

nr 12

66--68

PL

W Polsce sukcesywnie rośnie liczba pojazdów elektrycznych i punktów ich ładowania i choć mijający rok 2024 nie był najlepszy, to jednak sporo dobrych rzeczy się wydarzyło. Warto je przypomnieć, aby mieć świadomość, że nasz rynek bezemisyjnego transportu wciąż się rozwija, mimo że nie brakuje na tej drodze przeszkód.

10

Bezpieczeństwo ładowania i użytkowania samochodów elektrycznych

Roszkowska Agnieszka

Elektro Info

|

2024

|

nr 4

72--75

PL

Co jakiś czas pojawia się temat bezpieczeństwa korzystania z pojazdów elektrycznych: pojazdy te są wyposażone w instalacje wysokiego napięcia, a ich baterie trudno ugasić w razie pożaru – to fakt. Nie oznacza to jednak, że ich użytkowanie wiąże się z jakimś wyjątkowym ryzykiem. Samochody i stacje ładowania, które spełniają normy i są w prawidłowy sposób użytkowane – są w pełni bezpieczne dla użytkowników i można z nich korzystać bez obaw.

11

Electromobility in local administration offices of provincial cities in Poland – status at the end of 2022

Letkiewicz Andrzej, Krupska Joanna, Wentk Agnieszka

Economics and Environment

|

2024

|

No. 3

art. no. 873

EN

The objective of this article is to investigate behaviours related to electromobility in terms of owned vehicle fleets and charging stations in local administration units, the role of zero-emission vehicles in building the image of the administration and the promotion of environmentally friendly behaviours among its employees as at the end of 2022. The completion of the objective was based on surveys of the data collected using the CATI technique from provincial offices (POs) and municipal offices (MOs)[1] of provincial cities. The survey showed that the primary means of transport owned by the entities surveyed are internal combustion engine vehicles. Of these, the largest group is made up of passenger cars – the average age of vehicles at the time of the survey was approx. eight years. In sum, the local administration in the provincial cities is approaching the target value established by law. The average share of BEVs in the passenger vehicle fleet is 9%. In terms of charging station ownership, there were three dominant patterns. There is a perception among respondents that a fleet of environmentally friendly vehicles builds a positive, pro-environmental image of the office, while in none of the offices was there any action to support the environmentally friendly behaviour of employees in terms of travelling to and from work.

PL

Celem artykułu jest zbadanie zachowań związanych z elektromobilnością w zakresie posiadanego taboru i stacji jego ładowania w jednostkach administracji samorządowej, roli pojazdów zeroemisyjnych w budowaniu wizerunku urzędu oraz wspierania zachowań proekologicznych wśród ich pracowników wg stanu na koniec roku 2022. Realizację celu oparto na badaniach danych zebranych techniką CATI z urzędów wojewódzkich oraz miejskich miast wojewódzkich. Badanie wykazało, że podstawowym środkiem transportu posiadanym przez badane podmioty są pojazdy napędzane silnikiem spalinowym. Wśród nich największą grupę stanowią samochody osobowe – średni wiek pojazdów w momencie badania to ok. 8 lat. Sumarycznie organa administracji lokalnej miast wojewódzkich zbliżają się do celu ustanowionego w prawie. Średni udział pojazdów BEV we flocie pojazdów osobowych wynosi 9%. W zakresie posiadania stacji ładowania wystąpiły trzy dominujące schematy. Wśród respondentów panuje przekonanie, że flota pojazdów przyjaznych środowisku buduje pozytywny, prośrodowiskowy wizerunek urzędu, natomiast w żadnym z urzędów nie wystąpiły działania wspierające zachowania proekologiczne pracowników w zakresie przemieszczania się do i z pracy.

12

Determinants of electromobility development from the perspective of a zero emission, innovative and resilient economy

Motowidlak Urszula, Bukowska-Piestrzyńska Agnieszka

Economics and Environment

|

2024

|

No. 1

art. no. 732

EN

The aim of this article is to identify the critical factors and assess the specific actions conditioning the development of electromobility from the perspective of a zero-carbon, innovative and resilient economy. These issues have a particular dimension in relation to individual mobility. The study used a combination of primary and secondary data, using various research methods and techniques, such as descriptive analysis, desk research, diagnostic survey, cause-and-effect analysis and statistical analysis. Additionally, in-depth interviews were conducted with experts in managerial positions. The literature review and the results of our own research confirmed the importance of the identified factors in the uptake of electric cars. At the same time, the study highlighted the high complexity of problems regarding investment decisions determining the development of electromobility. Taking active steps to increase the level of sustainability and resilience of the electromobility system should first focus on further development of charging infrastructure, uptake of electric vehicles, development of renewable energy sources and creation of an electric vehicle battery value chain. The main expectations for the development of electromobility are to reduce CO2 emissions, reduce dependence on fossil fuel supplies, increase the competitiveness and innovation of the economy and reduce external costs generated by transport. Attempts were made to achieve the originality of the research carried out through its measurable nature. The proposed electromobility development model may contribute to the improvement of decision-making tools regarding the allocation of public funds and other sources for investments so that they contribute to the sustainable development of mobility systems.

PL

Celem artykułu jest identyfikacja czynników krytycznych i ocena działań szczegółowych warunkujących rozwój elektromobilności z perspektywy zeroemisyjnej, innowacyjnej i rezylientnej gospodarki. Zagadnienia te mają szczególny wymiar w odniesieniu do mobilności indywidualnej. W badaniu wykorzystano kombinację danych pierwotnych i wtórnych, stosując różne metody i techniki badawcze, takie jak: analiza opisowa, analiza deskresearch, ankieta diagnostyczna, analiza przyczynowo-skutkowa i analiza statystyczna. Dodatkowo przeprowadzono wywiady pogłębione z ekspertami na stanowiskach menedżerskich. Przegląd literatury przedmiotu oraz wyniki badań własnych potwierdziły znaczenie zidentyfikowanych czynników w procesie absorpcji samochodów elektrycznych. Badanie uwidoczniło jednocześnie dużą złożoność problemów w zakresie decyzji inwestycyjnych warunkujących rozwój elektromobilności. Podjęcie aktywnych działań w zakresie zwiększenia poziomu zrównoważenia i odporności systemu elektromobilności należy w pierwszej kolejności skoncentrować na dalszym rozwoju infrastruktury ładowania, upowszechnianiu pojazdów elektrycznych, rozwoju odnawialnych źródeł energii oraz kreowaniu łańcucha wartości baterii do pojazdów elektrycznych. Główne oczekiwania w zakresie rozwoju elektromobilności dotyczą redukcji emisji CO2, ograniczenia zależności od dostaw paliw kopalnych, wzrostu konkurencyjności i innowacyjności gospodarki oraz ograniczenia kosztów zewnętrznych generowanych przez transport. Oryginalność zrealizowanego badania, starano się uzyskać poprzez wymierny jego charakter. Zaproponowany model rozwoju elektromobilności może przyczynić się do doskonalenia narzędzi decyzyjnych w zakresie alokacji środków publicznych i z innych źródeł na inwestycje, by przyczyniły się one do zrównoważonego rozwoju systemów mobilności.

13

Development of the public infrastructure of EV charging stations in Poland

Pawłowski Maciej

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 169

563--573

EN

Purpose: The purpose of this article is to evaluate the development of the public EV charging station infrastructure in Poland, at the same time attempting to identify any dysfunctional areas of the process. Design/methodology/approach: A critical analysis of the domestic and foreign research outputs regarding the importance and development of public charging station infrastructures. An analysis of secondary data derived from statistics reports which show the level of development of the public charging station infrastructure in Poland in the 2019-2022 period. Findings: Based on the completed research it was found that the development of the public charging station infrastructure in Poland was quite dynamic. Nevertheless, an in-depth analysis of this direction of development makes it possible to identify potential problems and imperfections of that process. The most significant and accentuated problems include: (1) the disproportionately lower growth rate of the number of public charging stations in relation to the vehicle fleet electrification rate; (2) the dominating share of AC charging stations in the public charging station infrastructure, which offer a lower power level translating into longer vehicle charging times; (3) the uneven spatial distribution of the public charging station infrastructure. Practical implications: Being aware of the direction of development of the public charging station infrastructure is extremely important when it comes to formulating and implementing subsequent investment projects and business models on the market. Originality/value: Public charging station infrastructures - due to the relatively short history of operation - constitute a relatively new object of studies in economic sciences.

14

Adapting the infrastructure of the Bieszczady region to electromobility

Lysenko-Ryba Kateryna, Woch Maciej

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2023

|

nr 75 (147)

49--58

EN

The main purpose of this article is to prepare an appropriate plan for the development of the infrastructure of the Bieszczady region for the use of electric cars as the primary means of mass and private transport for residents and tourists in the Bieszczady region. Over the next few years, electric cars will be available to an increasing number of people, thanks to more affordable purchase costs. This is made possible due to the dissemination of technology on the market and the emergence of increasing competition in individual segments of the automotive industry. The decisive condition will be the appropriate infrastructural facilities – i.e., chargers for electric cars, both those “fast” for direct current (DC) and “slow” for alternating current (AC). The development of infrastructure directly contributes to the purchasing decisions of electric cars made by residents of a given territory or people traveling through a given country with their own cars in the context of potential supplementation of electricity. In the first part, a review of the literature on the topic of electric cars is introduced. The second part presents the Bieszczady region in the context of electromobility implementation. In the last part, a detailed analysis of the region’s infrastructure (roads and car parks) is prepared, and, as a consequence, places are selected where the construction of a charging station would be justified. During point selection, the key parameters are the current condition of the road and parking infrastructure, the number of residents and tourists in a given zone of the region, and the strategic importance of the region. This article presents a detailed infrastructure analysis of locations where charging stations could be installed, including their amounts and power, in the Bieszczady region. The latter is divided into communes (i.e., Ustrzyki Dolne, Czarna, and Lutowiska), which provide a total of 14 locations, 55 stations, and 113 charging points.

15

Elektromobilność - nowe wyzwanie dla straży pożarnej

Ptak Szymon, Grzesik Adrian, Jonio Tomasz

Wiadomości Elektrotechniczne

|

2023

|

R. 91, nr 7

2--7

PL

Decyzje polityczne z ostatniej dekady wymusiły na producentach pojazdów wprowadzenie do sprzedaży szerokiej gamy pojazdów z napędem elektrycznym czy to w formie napędu hybrydowego, czy w pełni elektrycznego. Z punktu widzenia ratownictwa jedynym elementem wpływającym na modyfikację taktyki prowadzonych działań jest bateria trakcyjna i oprzyrządowanie pracujące na niebezpiecznym napięciu stałym. Znaczna gęstość energii, ale także charakter samych ogniw wtórnych, szczególnie litowo-jonowych, sprawia, że pojazdy elektryczne cechuje specyficzny katalog zagrożeń. Artykuł prezentuje aktualny stan wiedzy, stosowane rozwiązania techniczne oraz porusza mniej lub bardziej kontrowersyjne aspekty związane z elektromobilnością, które obecne są w dyskursie publicznym.

EN

Political decisions over the last decade have forced vehicle manufacturers to introduce a wide range of electric vehicles on the market, either in the form of a hybrid or fully electric drive. From the point of view of technical rescue, the only element affecting the tactics of the operations carried out is the traction battery and equipment working on dangerous DC voltage. The high energy density, but also the nature of the secondary batteries them- selves, in particular lithium-ion cells, causes the electric vehicles to have a specific catalog of risks. The article presents the current state of knowledge, applied technical solutions and raises more or less controversial aspects related to electromobility, which are present in the public discourse.

16

Assessment of knowledge of young users and their views on e-mobility

Sendek-Matysiak Ewelina, Lewicki Wojciech, Łosiewicz Zbigniew, Homik Wojciech

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 4

59--72

EN

The European Union is set to become the world’s first climate-neutral continent in 2050. Achieving such an ambitious goal requires cross-cutting measures in all key sectors of the economy, including transport, which is one of the main sources of emissions in Member States, including Poland. Electromobility is a key instrument for reducing the negative impact of transport on climate and the environment. The current automotive market in Poland, for the most part, is made up of old combustion engine cars. The average age of a passenger car in Poland in 2021 was 14.5 years, 0.2 years more than in 2020. An important point to note is that in 2021, nearly twice as many used cars were imported into Poland as new cars were sold, and this was 11.3% higher than the figure recorded in 2020. At the same time, 48% of the cars were equipped with diesel engines. Thus, it is reasonable to identify the current state of knowledge of e-mobility and its assessment by young consumers (18- to 25-year-olds). How they perceive such vehicles is of great importance. Young buyers are a special group in the automotive market - their purchasing preferences will determine the nature of the car market in the future, including whether it will be zero-emission. Learning about the opinions of young consumers is important. On the one hand, it allows knowledge to be gained about the beliefs, feelings, and level of interest in this type of car and the actions young people want to take regarding purchase and use. On the other hand, knowledge of their attitudes towards electric cars can be the basis for creating more relevant information messages. Such information may also be significant for companies and institutions involved in introducing electric cars to the Polish market and those interested in the issues of new technologies in Poland.

17

Elektryczne taksówki powietrzne jako element mobilności powietrznej Smart City

Liszka Alicja

Transport Miejski i Regionalny

|

2023

|

nr 6

3--14

PL

Artykuł przedstawia powietrzne taksówki elektryczne, jako innowacyjne rozwiązanie w logistyce miejskiej. Wprowadzeniem do tematu jest opis teorii dynamicznie rozwijającej się koncepcji Smart City, pozwalającej na eliminację niekorzystnych skutków rozwoju aglomeracji oraz dokładniejszą koordynację miasta jako organizmu. Spośród 6 obszarów, które obejmuje Smart City, artykuł poświęcony jest mobilności oraz nowoczesnym rozwiązaniom elektromobilnym, takim jak: elektryczne i hybrydowe samochody, metro, hulajnogi elektryczne, drony itd., wprowadzane w celu dywersyfikacji transportu. Druga połowa artykułu skupia się na opracowywanych obecnie modelach powietrznych taksówek elektrycznych oraz infrastrukturze niezbędnej do ich działania. Istotną inspiracją do powstania artykułu były Światowe Wystawy EXPO2020 w Dubaju, podczas których zostały zaprezentowane niektóre z opisywanych modeli. W polskiej literaturze niewiele źródeł porusza opisywaną tematykę, ale prace nad prototypami są na takim etapie zaawansowania, że wprowadzenie tego rozwiązania w niektórych miejscach na Ziemi jest jedynie kwestią czasu.

EN

This article presents electric air taxis as an innovative solution in urban logistics. An introduction to the subject is presented with a description of the theory of the dynamically developing Smart City concept, which makes it possible to eliminate the disadvantages of agglomeration development and to coordinate the city as an organism more accurately. Of the 6 areas that SmartCity covers, the article focuses on mobility and modern electromobility solutions, such as electric and hybrid cars, metros, electric scooters, drones, etc., being introduced to diversify transport. The second half of the article focuses on the electric air taxi models currently under development and the infrastructure required for their operation. An important inspiration for the article was the EXPO2020 World Expo in Dubai, during which some of the models described were presented. Few sources in the Polish literature address the described issues, but work on prototypes is at such a stage of advancement that the introduction of this solution in some places on Earth is only a matter of time.

18

Possibilities of using innovative drive systems for various types of electric vehicles for seaports, container and logistics terminals

Bielawski K., Chmieliński M., Kreft O., Wiśniewski G.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2023

|

Vol. 17 No. 2

407--413

EN

The article presents the issues regarding the possibility of using innovative drive systems designed by ZAiUP AREX Sp. z o.o. for various types of electric vehicles for seaports, container and logistics terminals. ZAiUP AREX Sp. z o.o. specializes in the design and production of technologies and innovative solutions dedicated to both the civil and military markets. Over 34 years of experience have built a solid and reliable brand. The enduring activity and a number of various projects have allowed us to gain invaluable experience and deepen our unique skills in the projects dedicated to electromobility. This publication presents proprietary technological solutions developed by ZAiUP AREX Sp. z o. o. – an electric drive system that can be used in passenger, delivery and purpose-built vehicles. Thanks to the proposed solutions, the seaports, container and logistics terminals paying attention to cargo operations, security and cybersecurity, as well as energy and innovation, can be improved to become more competitive.

19

Demand determinants for electric vehicles in Poland

Gądek-Hawlena Teresa, Bęben Aleksandra

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2023

|

Vol. 58, no. 1

161--180

EN

Transportation is one of the main sectors of any country’s economy. The development of transportation positively influences changes in industrial activity, and the growth of population mobility. An important feature of responsible transport development is the formation of legally established, technical and economic conditions consistent with the idea of sustainable development. Electric cars are a solution that fits into this idea. The increase in the number of electric vehicles can significantly improve the environment, taking into account the use of renewable energy to power them. The purpose of this article is to identify the factors affecting the demand for electric vehicles among individuals in Poland. A hypothetical assumption was made that the factors affecting demand for electric vehicles are mainly economic in nature. The realization of the above objective involved the use of several research methods. In the theoretical part, the methods used were: analysis of literature and source documents. In the research part, the diagnostic survey method was used. Frequency indicators were used to analyze the results. Based on the research conducted, it can be concluded that: few people own electric cars and only 1/3 of respondents are considering the purchase of such a car. According to the respondents, these cars are too expensive and are not suitable for long-distance travel, while the advantages are their economy and environmental friendliness. Among the respondents, few had knowledge of subsidies for the purchase of electric vehicles. Factors that could influence the purchase of vehicles among individuals were mentioned: the possibility of using free parking spaces, bus lanes intended for public transportation, entry into the city’s clean transportation zones, and subsidies. The results of the study help fill the research gap relating to economic issues related to the development of electormobility.

PL

Transport jest jednym głównych sektorów gospodarki każdego państwa. Rozwój transportu wpływa pozytywnie na zmiany w działalności przemysłowej oraz wzrost mobilności ludności. Ważną cechą odpowiedzialnego rozwoju transportu jest kształtowanie ustanowionych prawem, technicznych oraz ekonomicznych warunków zgodnych z ideą zrównoważonego rozwoju. Rozwiązaniem wpisującym się w tę ideę są samochody z napędem elektrycznym. Wzrost liczby pojazdów elektrycznych może znacząco wpłynąć na poprawę środowiska naturalnego, przy uwzględnieniu wykorzystywania do ich napędu energii ze źródeł odnawialnych. Celem artykułu było zidentyfikowanie czynników wpływających na popyt na pojazdy elektryczne wśród osób indywidualnych Polsce. Przyjęto hipotetyczne założenie, że czynniki mające wpływ na popyt na pojazdy elektryczne mają głównie charakter ekonomiczny. Realizacja powyższego celu polegała na zastosowaniu kilku metod badawczych. W części teoretycznej wykorzystano metody: analizę literatury i dokumentów źródłowych. W części badawczej wykorzystano metodę sondażu diagnostycznego. Do analizy wyników wykorzystano wskaźniki częstotliwości. Na podstawie przeprowadzonych badań można stwierdzić, że: niewiele osób posiada samochody z napędem elektrycznym i tylko 1/3 badanych bierze pod uwagę zakup takiego samochodu. Według respondentów samochody te są zbyt drogie i nie nadają się na dalekie podróże natomiast zaletami tego typu pojazdów jest ich ekonomiczność i ekologiczność. Wśród badanych niewiele osób miało wiedzę na temat dopłat do zakupu pojazdów elektrycznych. Czynnikami które mogłyby wpłynąć na zakup pojazdów wśród osób indywidualnych wymieniono: możliwość korzystania z: darmowych miejsc parkingowych, buspasów przeznaczonych dla komunikacji miejskiej, wjazdu do stref czystego transportu w mieście oraz dofinansowanie zakupu pojazdu. Uzyskane wyniki badań pozwalają na wypełnienie luki badawczej odnoszącej się do kwestii ekonomicznych związanych z rozwojem elektormobilności.

20

Zelektryfikowany samochód dostawczy o masie do 3,5 t jako platforma badawcza hybrydowego napędu z silnikami w piastach kół

Dukalski Piotr, Mikoś Jan, Będkowski Bartłomiej, Cyganik Łukasz, Litwinowicz Adam, Gawron Wojciech, Tyrtania Robert, Adamiecki Maciej, Kudzia Kacper

Przegląd Elektrotechniczny

|

2023

|

R. 99, nr 12

267--271

PL

Artykuł opisuje modyfikację spalinowego pojazdu dostawczego o masie do 3,5t w pojazd hybrydowy z dwoma silnikami w kołach. Szczegółowo opisano rozmieszczenie elektrycznych komponentów na pojeździe oraz zmiany wprowadzone w układzie zawieszenia. Przedstawiona została elektryczna jednostka napędowa wraz z parametrami maksymalnymi. Dynamika pojazdu podczas pracy elektrycznego napędu została zasymulowana w cyklu miejskim Artemis Urban. Wyniki momentu obrotowego, strat generowanych przez silnik oraz temperatury uzwojenia podczas cyklu miejskiego przedstawiono na wykresach. Dalsze prace nad pojazdem oraz wnioski z dotychczasowo otrzymanych prac zostały przedstawione w podsumowaniu.

EN

The article describes the modification of a ICE delivery vehicle weighing up to 3.5 tons into a hybrid vehicle with two wheel hub motors. The arrangement of electrical components on the vehicle and the changes made to the suspension system were described in detail. The electric drive unit with its maximum parameters is presented. The dynamics of an electric vehicle were simulated in the Artemis Urban cycle. The results of torque, motor losses and winding temperatures during the urban cycle are presented in graphs. Further work on the vehicle and conclusions from the work received so far are presented in a summary.