Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Prediction of air permeability and effective thermal conductivity of multifilament polyester yarn by finite element analysis

Siddiqui Muhammad Owais Raza, Farooq Salma, Husain Muhammad Dawood, Faisal Saira

Polimery

|

2023

|

Vol. 68, nr 1

6--18

EN

The effective thermal conductivity and air permeability of a multifilament polyester yarn used in sports T-shirts was investigated by computer modeling using finite element analysis (COMSOL Multiphysics, ABAQUS/CAE). It has been shown that the number of fibers, the porosity of the yarn and the proportion of fibers in the volume fraction of the yarn have a direct effect on the effective thermal conductivity and air permeability of the multifilament yarn. It was found that with the increase in the number of fibers, the porosity of the yarn decreases linearly, while the volume fraction of the fibers increases, and thus the effective thermal conductivity increases. In addition, air permeability decreases exponentially.

PL

Zbadano efektywne przewodzenie ciepła i przepuszczalność powietrza wielowłókienkowej przędzy poliestrowej stosowanej w koszulce sportowej poprzez modelowanie obliczeniowe z użyciem analizy elementów skończonych (COMSOL Multiphysics, ABAQUS/CAE). Wykazano, że liczba włókien, porowatość przędzy oraz udział objętościowy włókien w przędzy mają bezpośredni wpływ na przewodzenie ciepła i przepuszczalność powietrza przędzy wielowłókienkowej. Wraz ze wzrostem liczby włókien porowatość przędzy maleje liniowo, natomiast zwiększa się udział objętościowy włókien, a tym samym efektywne przewodnictwo cieplne. Ponadto przepuszczalność powietrza maleje wykładniczo.

2

Utilization of textile denim sludge waste in high load-bearing structural applications

Beg Tahreem, Siddiqui Muhammad Owais Raza, Butto Muhammad Aslam, Iqbal Kashif, Sun Danmei

Polimery

|

2022

|

Vol. 67, nr 7-8

298--307

EN

The paper presents the results of research on the utilization of textile denim sludge waste, which was used to obtain concrete and mortar. For this purpose, cement and sand were replaced with the powdered sludge in the amount of 5 and 10 wt. The sludge was initially analyzed by FTIR and XRD to identify functional groups and chemical composition, respectively. Replacing sand with sludge resulted in a significant reduction in the concrete compressive and flexural strength (> 50%). Significantly better results were obtained by replacing cement with 5 wt% of sludge. In this case, the concrete compressive strength decreased by only 14%, and the flexural strength by 15%.

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań dotyczące utylizacji odpadów szlamowych z dżinsu tekstylnego, których użyto do otrzymywania betonu i zaprawy murarskiej. W tym celu cement i piasek zastąpiono sproszkowanym szlamem w ilości odpowiednio 5 i 15% mas. Osad poddano wstępnej analizie za pomocą FTIR i XRD w celu zidentyfikowania odpowiednio grup funkcyjnych i składu chemicznego osadu. Zastąpienie piasku szlamem spowodowało znaczne zmniejszenie wytrzymałości betonu na ściskanie i zginanie (> 50%). Znacznie lepsze wyniki uzyskano zastepując cement szlamem. W tym przypadku wytrzymałość betonu na ściskanie zmniejszyła się tylko o 14%, a wytrzymałość na zginanie o 15%.

3

Class C fly ash as a substitute for mineral fillers in asphalt mixtures

Al Sajjad, Siddiqui Muhammad Owais Raza, Noman Syed Muhammad, Beg Tahreem, Sun Danmei

Polimery

|

2022

|

Vol. 67, nr 9

438--449

EN

The influence of class C fly ash as a substitute for mineral aggregate on the stability and density of asphalt mixtures containing 3.5−6 wt% of bitumen was investigated. For the fly ash concentration (in relation to the replaced aggregate) 25, 50, 75 and 100 wt%, the optimal asphalt content (OAC) was determined, respectively, 5.75, 4.82, 4.42, 4.4 and 4 wt%. The stability increased with the increase in the content of fly ash. The results confirm the possibility of replacing mineral aggregates with fly ash.

PL

Zbadano wpływ popiołu lotnego klasy C jako zamiennika kruszywa mineralnego na stabilność i gęstość nawierzchni asfaltowych zawierających 3,5−6% mas. bitumu. Dla stężenia popiołu lotnego (w stosunku do zastępowanego kruszywa) 25, 50, 75 i 100% mas. określono optymalną zawartość asfaltu (OAC) odpowiednio 5,75, 4,82, 4,42, 4,4 i 4% mas. Wraz ze wzrostem zawartości popiołu lotnego zwiększała się stabilność nawierzchni asfaltowych. Uzyskane wyniki potwierdzają możliwość zastąpienia kruszyw mineralnych popiołami lotnymi.