Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Artificial intelligence as a basic problem when implementing autonomous vehicle technology in everyday life

Czech Piotr

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2024

|

z. 122

49--60

EN

Innovative technologies that use artificial intelligence in transport solutions recently emerging around the world include, among others issues of autonomous vehicle driving. The use of autonomous vehicle technology affects the issues of civil liability (liability and insurance), road safety, natural environment (energy efficiency, renewable energy sources), data (access, exchange, protection, privacy), IT infrastructure (effective and reliable communication), employment (creation and loss of jobs, training of truck drivers in the use of automated vehicles). The development of new technologies related to artificial intelligence, including autonomous vehicles, generates inevitable changes in law, economy and society. It is inevitable due to the fact that autonomy is undoubtedly a means to achieve the goal of improving the efficiency sought in every area of life. The article presents arguments confirming the thesis that the basic factor inhibiting the implementation of autonomous vehicle technology is the problem of artificial intelligence, including its definition and legal regulation.

2

Development of public transport in rural areas in Poland: the example of the Slupsk district

Chmiel Beata, Żukowska Sandra, Połom Marcin

Transport Problems

|

2024

|

T. 19, z. 1

185--198

EN

The paper addresses the development of public transport (PT) in rural areas in the context of the implementation of the Mobility-as-a-Service (MaaS) concept. This paper aimed to indicate whether and how rural areas can use the MaaS concept to develop PT and improve transport accessibility. The financing model for the operation of collective PT in the example of Poland was analysed. The case study Pomeranian Voivodeship was selected due to the strong influence of the Tri-City agglomeration, which does not directly include western parts of the region such as Słupsk County. Several research methods were used: desktop research, case study and GIS analysis. The results highlight that the MaaS concept has the potential to be implemented in rural areas; however, this will be a long-term process and will require advanced cooperation between local authorities, private operators and service providers. This process is dependent on measures being taken to support the use of MaaS at a national level. From the inhabitants' perspective, such changes are a positive direction for PT.

3

Analysis of the spatial-economic and socio-professional dynamics of taxi-tricycle drivers in Lome

Vimenyo Messan, Agbogan Agogno

Transport Problems

|

2024

|

T. 19, z. 2

81--94

EN

African cities’ fast rate of population increase from 4 to 6% per year and the decline of organized public transport systems are the origin of the rapid development of non-conventional means of transport [2]. The city of Lomé, since its creation in 1897, has experienced growing demography and spatial extension apart from its socio-collective and mobility infrastructure [5]. Faced with the inability of public transport services to meet the demand, we are witnessing the emergence of informal transport solutions such as taxi-motorbikes and taxi-tricycles in response, not only to the demand but also to youth unemployment and the economic crisis. This article focuses on actors in the taxi-tricycle sector. It analyzes the spatial economic and socio-professional dynamics of taxi-tricycle drivers in Lomé. The scientific interest of this article is dual. Firstly, it makes it possible to map the spatial dynamics of taxi-tricycles in Lomé and, secondly, it identifies the problems related to the propagation of the phenomenon of urban taxi-tricycle transport which, until now, has not been apprehended by Togolese researchers. The methodology focuses on the analyses of data (primary and secondary) collected through a literature search, observations, and a survey. A sample of 47 individuals was selected, made up of 40 taxi-tricycle drivers and seven association leaders. The results show that the diffusion of taxi-tricycles is supported by the logic of marginality and informality. The sector contributes somewhat to solving the problems of mobility and unemployment as well as the increase in municipal revenues. Given the difficulties raised by this study, it is imperative that the sector be regulated by the State.

4

Powietrzne taksówki elektryczne jako innowacyjne rozwiązanie dla Krakowa

Liszka Alicja

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 3

6--16

PL

Kongestia transportowa jest jednym z większych problemów strukturalnych w miastach o wieloletniej historii i wiekowej zabudowie. Kraków, dawna stolica Polski, jest przykładem aglomeracji, w której naziemne środki transportu nie są wydolne, a zagospodarowanie przestrzenne nie pozwala na ich rozwój. Jak opisano w numerze 6 zeszłorocznego wydania TMiR, w artykule pt. Elektryczne taksówki powietrzne, jako element mobilności powietrznej Smart City, na świecie coraz częściej pojawiają się inicjatywy dywersyfikacji transportu, poprzez wprowadzenie krótkodystansowych nadziemnych systemów transportowych. Poniższy artykuł jest analizą Krakowa pod względem legislacyjnym, techniczno-technologicznym oraz społecznym, w kontekście możliwości wprowadzenia takiego rozwiązania do przestrzeni powietrznej miasta. Ostatni z wymienionych aspektów jest opisywany za pośrednictwem badania ankietowego, które ma na celu ocenę podejścia potencjalnych klientów do powietrznych rozwiązań elektrycznych w Krakowie. Badanie ma sprawdzić, czy znalazłby się popyt na powietrzne taksówki elektryczne. Artykuł podsumowuje, że choć w trzech sprawdzanych aspektach wprowadzenie takiego rozwiązania nie jest wykluczone, miasto musiałoby włożyć ogrom pracy na każdej płaszczyźnie, aby taki projekt mógł zostać zrealizowany.

EN

Transport congestion is one of the biggest structural problems in cities with a long history and centuries-old buildings. Kraków, the former capital of Poland, is an example of an agglomeration where surface modes of transport are not efficient and land-use planning does not allow for their development. As described in issue 6 of last year’s edition of TMiR, in an article titled “The city of Kraków. Electric air taxis as part of Smart City air mobility”, there are increasing initiatives around the world to diversify transport by introducing short-distance above-ground transport systems. The following article is an analysis of Kraków, in legislative, technical-technological and social terms, in the context of the possibility of introducing such a solution into the city’s airspace. The latter aspect is described through a survey, which aims to assess the attitudes of potential customers towards aerial electric solutions in Kraków. The survey is designed to test whether there would hypothetically be a demand for electric air taxis. The article concludes that, while in the three aspects examined, the introduction of such a solution is not out of the question, the city would have to put in a great deal of work on every level to make such a project a reality.

5

Ocena jakości, bezpieczeństwa i wygody korzystania z hulajnóg elektrycznych w Krakowie na podstawie opinii użytkowników

Wiktor Józef, Bryniarska Zofia

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 7-8

12--24

PL

Celem artykułu jest ocena wykorzystania hulajnóg elektrycznych w transporcie indywidualnym wraz z uwzględnieniem aspektów związanych z wygodą, bezpieczeństwem oraz jakością podróży, według osób korzystających z wypożyczalni hulajnóg, na podstawie przeprowadzonego badania sondażowego. Przeanalizowano odpowiedzi wraz ze wskazaniem wyników oraz rozwiązań problemów wskazanych przez respondentów. Porównano również wyniki badań do wyników analiz wykorzystania hulajnóg w 2021 roku, kiedy wchodziły one na rynek, co doprowadziło do zamknięcia wypożyczalni rowerów miejskich Wavelo.

EN

The aim of the article is to assess the use of scooters in individual transport, taking into account aspects related to comfort, safety and travel quality according to people using scooter rentals based on a survey conducted. The answers were analysed along with the results and solutions to the problems indicated by the respondents. The research results were also compared to the results of analysis on the use of scooters in 2021, when they entered the market and led to the closure of the Wavelo city bike rental company. The subject of the article is the analysis of transport behaviour of residents of the Wieliczka commune and neighbouring communes when commuting to Kraków. The study covered the area of the Wieliczka Poviat, and more specifically the communes: Wieliczka, Biskupice, Niepołomice and Gdów. The dynamic development of the study area makes understanding the transport preferences of residents crucial. The research problem was to determine the transport behaviour of the inhabitants of the subject area in order to identify opportunities to improve the functioning of the communication system in this region. Two research hypotheses were adopted. In the first one, it was concluded that residents critically assess the quality of communication in commuting to Kraków, while in the second one, it was assumed that the main problem of residents is road congestion in the studied area. The part I presents the characteristics of the region and its inhabitants based on statistical data. Transport infrastructure, traffic generators, public transport and socio-economic connections between Wieliczka and Kraków are described. The research methodology, questionnaire design and data collection methods were discussed. Respondents were characterized based on their personal details. For research purposes, a questionnaire completed by 520 inhabitants of the presented region was used. The answers were collected online, by posting the survey questionnaire on Facebook, and face-to-face. A detailed interpretation of the study results was made, detailing each question. It was analysed what factors influence the choice of means of transport and solutions were proposed that could contribute to improving the functioning of the transport system in the surveyed communes. W części II (TMiR nr 7/2024) dokonano The results of the analysis suggest that the peripheral areas of the studied area - those located furthest from Kraków - have worse connections with Kraków than the city of Wieliczka. Both research hypotheses were partially confirmed. The first one was due to the critical but positive assessment of the train mode of transport, while the second one was due to the concentration of congestion on the exit road from Wieliczka to Kraków, and not in the entire area. Based on the data analysis, important aspects requiring attention in further planning of the optimal transport system in the region were identified. This will enable the development of effective strategies to improve the quality of residents’ travel and minimize the negative impact on the environment.

6

Analiza zachowań transportowych mieszkańców gminy Wieliczka i gmin ościennych w dojazdach do Krakowa - część II

Gondek Martyna, Bryniarska Zofia

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 7-8

25--36

PL

Tematem artykułu jest analiza zachowań transportowych mieszkańców gminy Wieliczka i gmin ościennych w dojazdach do Krakowa. Badanie obejmowało obszar powiatu wielickiego, a dokładniej gmin: Wieliczka, Biskupice, Niepołomice oraz Gdów. Dynamiczny rozwój badanego terenu sprawia, że zrozumienie preferencji transportowych mieszkańców staje się kluczowe. Problemem badawczym było określenie zachowań transportowych mieszkańców przedmiotowego obszaru celem identyfikacji możliwości poprawy funkcjonowania systemu komunikacyjnego w tym regionie. Przyjęto dwie hipotezy badawcze. W pierwszej z nich uznano, iż mieszkańcy krytycznie oceniają jakość komunikacji w dojazdach do Krakowa, natomiast w drugiej założono, że głównym problemem mieszkańców jest zatłoczenie drogowe występujące w badanym obszarze. W części I artykułu (TMiR nr 5/2024) przedstawiono charakterystykę regionu oraz jego mieszkańców na podstawie danych statystycznych. Opisano infrastrukturę transportową, generatory ruchu, publiczny transport zbiorowy oraz społeczno-gospodarcze powiązania Wieliczki z Krakowem. Omówiona została metodyka badań, projekt kwestionariusza oraz sposoby gromadzenia danych. Na podstawie pytań metryczkowych dokonano charakterystyki respondentów. Do celów badawczych posłużono się kwestionariuszem wypełnionym przez 520 mieszkańców prezentowanego regionu. Odpowiedzi zbierano metodą internetową, poprzez zamieszczenie kwestionariusza ankietowego w witrynie Facebook oraz metodą face to face. W części II dokonano szczegółowej interpretacji wyników badania z wyszczególnieniem na każde pytanie. Przeanalizowano, jakie czynniki mają wpływ na wybór środka transportu, oraz zaproponowano rozwiązania mogące przyczynić się do poprawy funkcjonowania systemu transportowego w badanych gminach. Wyniki analizy sugerują, iż spośród badanego terenu obszary peryferyjne - położone najdalej od Krakowa - są gorzej skomunikowane z Krakowem niż miasto Wieliczka. Częściowo potwierdzone zostały obydwie hipotezy badawcze. Pierwsza z nich ze względu na krytyczną, ale pozytywną, ocenę środka transportu pociąg, natomiast druga z powodu koncentracji kongestii na drodze wyjazdowej z Wieliczki do Krakowa, a nie na całym obszarze. Na podstawie przeprowadzonej analizy danych wskazano istotne aspekty wymagające uwagi w dalszym planowaniu optymalnego systemu transportowego w regionie. Umożliwi to opracowanie skutecznych strategii poprawy jakości podróży mieszkańców oraz minimalizację negatywnego wpływu na środowisko.

EN

The subject of the article is the analysis of transport behaviour of residents of the Wieliczka commune and neighbouring communes when commuting to Kraków. The study covered the area of the Wieliczka Poviat, and more specifically the communes: Wieliczka, Biskupice, Niepołomice and Gdów. The dynamic development of the study area makes understanding the transport preferences of residents crucial. The research problem was to determine the transport behaviour of the inhabitants of the subject area in order to identify opportunities to improve the functioning of the communication system in this region. Two research hypotheses were adopted. In the first one, it was concluded that residents critically assess the quality of communication in commuting to Kraków, while in the second one, it was assumed that the main problem of residents is road congestion in the studied area. The part I presents the characteristics of the region and its inhabitants based on statistical data. Transport infrastructure, traffic generators, public transport and socio-economic connections between Wieliczka and Kraków are described. The research methodology, questionnaire design and data collection methods were discussed. Respondents were characterized based on their personal details. For research purposes, a questionnaire completed by 520 inhabitants of the presented region was used. The answers were collected online, by posting the survey questionnaire on Facebook, and face-to-face. A detailed interpretation of the study results was made, detailing each question. It was analysed what factors influence the choice of means of transport and solutions were proposed that could contribute to improving the functioning of the transport system in the surveyed communes. W części II (TMiR nr 7/2024) dokonano The results of the analysis suggest that the peripheral areas of the studied area - those located furthest from Kraków - have worse connections with Kraków than the city of Wieliczka. Both research hypotheses were partially confirmed. The first one was due to the critical but positive assessment of the train mode of transport, while the second one was due to the concentration of congestion on the exit road from Wieliczka to Kraków, and not in the entire area. Based on the data analysis, important aspects requiring attention in further planning of the optimal transport system in the region were identified. This will enable the development of effective strategies to improve the quality of residents’ travel and minimize the negative impact on the environment.

7

Analiza zachowań transportowych mieszkańców gminy Wieliczka i gmin ościennych w dojazdach do Krakowa - część I

Gondek Martyna, Bryniarska Zofia

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 5

17--26

PL

Tematem artykułu jest analiza zachowań transportowych mieszkańców gminy Wieliczka i gmin ościennych w dojazdach do Krakowa. Badanie obejmowało obszar powiatu wielickiego, a dokładniej gmin: Wieliczka, Biskupice, Niepołomice oraz Gdów. Dynamiczny rozwój badanego terenu sprawia, że zrozumienie preferencji transportowych mieszkańców staje się kluczowe. Problemem badawczym było określenie zachowań transportowych mieszkańców przedmiotowego obszaru celem identyfikacji możliwości poprawy funkcjonowania systemu komunikacyjnego w tym regionie. Przyjęto dwie hipotezy badawcze. W pierwszej z nich uznano, iż mieszkańcy krytycznie oceniają jakość komunikacji w dojazdach do Krakowa, natomiast w drugiej założono, że głównym problemem mieszkańców jest zatłoczenie drogowe występujące w badanym obszarze. W części I artykułu przedstawiono charakterystykę regionu oraz jego mieszkańców na podstawie danych statystycznych. Opisano infrastrukturę transportową, generatory ruchu, publiczny transport zbiorowy oraz społeczno-gospodarcze powiązania Wieliczki z Krakowem. Omówiona została metodyka badań, projekt kwestionariusza oraz sposoby gromadzenia danych. Na podstawie pytań metryczkowych dokonano charakterystyki respondentów. Do celów badawczych posłużono się kwestionariuszem, wypełnionym przez 520 mieszkańców prezentowanego regionu. Odpowiedzi zbierano metodą internetową, poprzez zamieszczenie kwestionariusza ankietowego w witrynie Facebook oraz metodą face-to-face. W części II (TMiR nr 7/2024) dokonano szczegółowej interpretacji wyników badania z wyszczególnieniem na każde pytanie. Przeanalizowano, jakie czynniki mają wpływ na wybór środka transportu oraz zaproponowano rozwiązania mogące przyczynić się do poprawy funkcjonowania systemu transportowego w badanych gminach. Wyniki analizy sugerują, iż spośród badanego terenu obszary peryferyjne – położone najdalej od Krakowa są gorzej skomunikowane z Krakowem niż miasto Wieliczka. Częściowo potwierdzone zostały obydwie hipotezy badawcze. Pierwsza z nich ze względu na krytyczną, ale pozytywną, ocenę środka transportu pociąg, natomiast druga z powodu koncentracji kongestii na drodze wyjazdowej z Wieliczki do Krakowa, a nie na całym obszarze. Na podstawie przeprowadzonej analizy danych wskazano istotne aspekty wymagające uwagi w dalszym planowaniu optymalnego systemu transportowego w regionie. Umożliwi to opracowanie skutecznych strategii poprawy jakości podróży mieszkańców oraz minimalizację negatywnego wpływu na środowisko.

EN

The subject of the article is the analysis of transport behaviour of residents of the Wieliczka commune and neighbouring communes when commuting to Kraków. The study covered the area of the Wieliczka Poviat, and more specifically the communes: Wieliczka, Biskupice, Niepołomice and Gdów. The dynamic development of the study area makes understanding the transport preferences of residents crucial. The research problem was to determine the transport behaviour of the inhabitants of the subject area in order to identify opportunities to improve the functioning of the communication system in this region. Two research hypotheses were adopted. In the first one, it was concluded that residents critically assess the quality of communication in commuting to Kraków, while in the second one, it was assumed that the main problem of residents is road congestion in the studied area. The part I presents the characteristics of the region and its inhabitants based on statistical data. Transport infrastructure, traffic generators, public transport and socio-economic connections between Wieliczka and Kraków are described. The research methodology, questionnaire design and data collection methods were discussed. Respondents were characterized based on their personal details. For research purposes, a questionnaire completed by 520 inhabitants of the presented region was used. The answers were collected online, by posting the survey questionnaire on Facebook, and face-to-face. A detailed interpretation of the study results was made, detailing each question. It was analysed what factors influence the choice of means of transport and solutions were proposed that could contribute to improving the functioning of the transport system in the surveyed communes. Part II (TMiR No. 7/2024) interprets the results of the study in detail for each question. It is suggested that the peripheral areas of the studied area - those located furthest from Kraków - have worse connections with Kraków than the city of Wieliczka. Both research hypotheses were partially confirmed. The first one was due to the critical but positive assessment of the train mode of transport, while the second one was due to the concentration of congestion on the exit road from Wieliczka to Kraków, and not in the entire area. Based on the data analysis, important aspects requiring attention in further planning of the optimal transport system in the region were identified. This will enable the development of effective strategies to improve the quality of residents’ travel and minimize the negative impact on the environment.

8

Analiza aplikacji Jakdojade i jej wpływ na korzystanie z transportu zbiorowego w Krakowie

Graca Kamil, Bryniarska Zofia

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 4

18--30

PL

Artykuł poświęcony jest analizie wpływu planerów podróży, ze szczególnym uwzględnieniem aplikacji Jakdojade, na korzystanie z komunikacji miejskiej w Krakowie. Opisano rozwój i historię aplikacji Jakdojade oraz jej podstawowe funkcjonalności rozwijane w odpowiedzi na zmieniające się potrzeby użytkowników. W drugiej części artykułu przedstawiono wyniki badania sondażowego przeprowadzonego wśród użytkowników miejskich planerów podróży. 14 pytań zawartych w kwestionariuszu pomiarowym pozwoliło na przenalizowanie różnych aspektów korzystania z komunikacji miejskiej przez mieszkańców Krakowa, w tym częstotliwość, cele podróży, intuicyjność i łatwość obsługi aplikacji Jakdojade. Ponadto badanie koncentrowało się na ocenie skuteczności aplikacji w planowaniu tras, jej wpływie na jakość doświadczenia podróżniczego oraz na precyzję wskazań. Poruszane były również kwestie preferencji i nawyków podróżujących, identyfikacji czynniki, które wpływają na wykorzystanie planerów podróży. Zawarto również analizę funkcji planerów, które użytkownicy uważają za istotne lub zbędne, a także bariery w korzystaniu z tych narzędzi. Podsumowując, artykuł ma na celu nie tylko zrozumienie wpływu planerów podróży na korzystanie z komunikacji miejskiej w Krakowie, ale również wskazanie obszarów możliwych do ulepszenia w systemach transportowych, aby lepiej odpowiadały na zmieniające się potrzeby mieszkańców.

EN

The aim of the article is to analyse the impact of travel planners, with particular emphasis on the Jakdojade application, on the use of public transport in Kraków. The development and history of the Jakdojade application and its basic functionalities developed in response to the changing needs of users are described. The second part of the article presents results of a survey conducted among users of urban travel planners. The 14 questions included in the measurement questionnaire allowed for the analysis of various aspects of the use of public transport by Kraków residents, including frequency, travel purposes, intuitiveness and ease of use of the Jakdojade application. Moreover, the study focused on assessing the effectiveness of the application in route planning, its impact on the quality of the travel experience and the precision of indications. The issues of preferences and habits of travellers and the identification of factors that influence the use of travel planners were also discussed. It also includes an analysis of planner functions that users consider important or unnecessary, as well as barriers to using these tools. To sum up, the article aims not only to understand the impact of travel planners on the use of public transport in Kraków, but also to indicate areas that can be improved in transport systems to better respond to the changing needs of residents.

9

Legal aspects of mobility of people with special needs

Stasiak-Cieślak Beata, Dziedziak Paweł

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2024

|

nr 3

25--34

EN

The publication concerns the analysis of national regulations in the field of transport and mobility of people with special needs, prepared based on the material (report) entitled Analysis of regulations in the field of transport and mobility of people with special needs, together with recommendations for legislative changes in the Knowledge Centre's project on the accessibility of transport and mobility of people with special needs (CWoD), implemented under Priority Axis III Higher education for the economy and development, Action 3.5, universities' Comprehensive programs of the Knowledge Education Development Operational Program, co-financed by the European Union from the European Social Fund under the Knowledge Education Development Operational Program for 2014–2020 (no. POWR.03.05.00-00-CW07/20). The structure of the article includes an analysis of international and national regulations in the field of individual transport. That choice stems directly from the project proposal. Therefore, the main objective of the project, and therefore of this article, is to determine the recommendations and direction of changes in the regulations.

PL

Publikacja dotyczy analizy przepisów krajowych w zakresie transportu i mobilności osób ze specjalnymi potrzebami, przygotowanej na podstawie materiału (raportu) pt. Analiza przepisów prawnych w zakresie transportu i mobilności osób ze specjalnymi potrzebami wraz z zaleceniami zmian legislacyjnych w projekcie Centrum Wiedzy o dostępności transportu i mobilności osób ze specjalnymi potrzebami (CWoD) realizowanym w ramach Osi Priorytetowej III Szkolnictwo wyższe dla gospodarki i rozwoju, Działanie 3.5, Programy kompleksowe uczelni Programu Operacyjnego Wiedza Edukacja Rozwój, współfinansowanego przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Społecznego w ramach Programu Operacyjnego Wiedza Edukacja Rozwój na lata 2014–2020 (nr POWR. 03.05.00-00-CW07/20). Struktura artykułu obejmuje analizę przepisów międzynarodowych i krajowych w zakresie transportu indywidualnego. Wybór takiego układu analizy wypływał bezpośrednio z wniosku projektowego. Zatem celem podstawowym projektu, a tym samym niniejszego artykułu, jest określenie rekomendacji i kierunku zmian w przepisach.

10

Rowerem w stronę ekomobilności

Lewińska Krystyna

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2024

|

nr 2

PL

Na polskich drogach można spotkać ponad 20 tysięcy rowerów miejskich w kilkudziesięciu miastach. Systemy rowerów publicznych są jednym z kluczowych elementów zielonej mobilności, jednak sposobów ich realizacji jest niemal tyle co samych miast. Czy istnieje model idealny?

11

Estimation of social costs resulting from mobility changes caused by COVID-19 pandemic

Brzeziński Andrzej, Dybicz Tomasz, Jesionkiewicz-Niedzińska Karolina, Olszewski Piotr, Osińska Beata, Szagała Piotr, Szymański Łukasz

Archives of Civil Engineering

|

2024

|

Vol. 70, nr 3

257--274

EN

The COVD-19 pandemic has changed the mobility patterns of city dwellers worldwide. These changes apply to the number of trips made, their durations and directions as well as transport modes chosen for travelling purposes. In general, although the number of trips decreased, the use of cars increased and that of public transport declined. These mobility changes were induced by the fear of travelling in crowded vehicles and the extent of restrictions introduced by the governments. The effects of such changes are hard to assess and their evaluation is a complex issue. Based on data available about the transportation system in Warsaw and analysis of Big Data (comprising SIM card movements, acquired from mobile phone network operators), a research project has been carried out under the “IDUB against COVID-19” programme. Transportation models had been built which enabled estimation of the number of trips made at each stage of the pandemic in the spring 2020 and identification of differences through comparison with the models developed for the pre-pandemic conditions (year 2019). The calculations enabled assessment of the social costs of the pandemic associated with the urban transportation system, brought about mostly by changes in using private and public transport modes. The cost efficiency of public transport decreased as a result of limits on the number of passengers per vehicle introduced by transport authorities.

PL

Pandemia Covid-19 wywołała wiele zmian w funkcjonowaniu gospodarki oraz życia społecznego. Dotyczyło to w dużej mierze transportu, zarówno indywidualnego, jak i zbiorowego. Zmieniły się wzorce mobilności mieszkańców miast na całym świecie. Zmiany te dotyczyły liczby odbytych przejazdów, czasu ich trwania i kierunków, a także wybieranych środków transportu. Zmiany mobilności były powodowane strachem przed podróżowaniem w zatłoczonych pojazdach i zakresem ograniczeń wprowadzonych przez rządy. Skutki takich zmian są trudne do oszacowania, a ich ocena jest zagadnieniem złożonym. W ramach pracy badawczej „Method of assessing the social impact of changes in personal mobility in an epidemic state together with tools to support transport management” będącej częścią programu „IDUB against COVID” realizowanego w Politechnice Warszawskiej podjęto próbę zbudowania modeli obliczeniowych odwzorowujących zachowania transportowe sprzed i w czasie pandemii. To z kolei umożliwiło oszacowanie wielkości zmian kosztów społecznych pandemii, przy zastosowaniu standardowej metodyki wykorzystywanej w analizach kosztów i korzyści społecznych (AKK), z dostosowaniem jej do charakteru i zakresu danych, którymi dysponowano. Porównano dwa okresy funkcjonowania systemu transportowego: rok 2019, traktując go jako okres odniesienia przed pandemią, z okresem pandemii, wiosną 2020 (sytuacja po wprowadzeniu obostrzeń). Ze względu na konieczność badania porównywalnych sytuacji, w analizach obu okresów opracowano multimodalne (ruch samochodowy i transport zbiorowy) modele podróży dla Warszawy dla godziny szczytu porannego. Tworząc modele posługiwano się dostępnymi danymi o sieci transportowej oraz pomiarami ruchu, uzupełnianymi danymi o przemieszczeniach kart SIM, pozyskanymi od operatora telefonii komórkowej. Obliczenia pozwoliły ocenić koszty społeczne pandemii związane z systemem transportu miejskiego, spowodowane głównie zmianami w korzystaniu z transportu prywatnego i publicznego. Przeprowadzone analizy potwierdziły, że w efekcie wprowadzonych obostrzeń w mobilności oraz zmian zachowań komunikacyjnych nastąpiło ogólne zmniejszenie liczby podróży, co w konsekwencji doprowadziło do zmniejszenia prac przewozowych mierzonych w pojazdo-km i pojazdo-godz. Zmiany te obliczano jako różnice pomiędzy fazą pandemii a okresem odniesienia (ten sam okres rok wcześniej). Umożliwiło to wyznaczenie korzyści użytkowników stanowiących redukcję kosztów: czasu pasażerów, eksploatacji pojazdów, wypadków, zanieczyszczenia powietrza, zmian klimatycznych i oddziaływania hałasu.

12

Quality of emergency stair travel devices

Zając Krzysztof, Sydor Maciej, Mrugalska Beata

Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej

|

2023

|

Nr 86

23--51

EN

Emergency stair travel devices are designed to evacuate people from buildings and used during initial unguided spontaneous evacuations as well as by professional emergency services. The requirements for evacuation chairs are varied: they are determined by the technical conditions of the building, by the specific way of operation of non-professional and professional operators, and on the other hand, they must take into account the specificity of evacuated people. The problem is to indicate the quality parameters of the evacuation chairs so that these chairs can be adapted to the organization and equipment system. The article aims to indicate and justify such quality parameters. The starting point was a quantitative analysis of scientific documents. It was found that there are only 33 scientific documents directly related to research on the evacuation of people with physical disabilities. Based on the literature, the tested evacuated devices were classified into three main types: hand-carried, tracked, and sled. Three groups of potential users of emergency stair travel devices have been identified: 1) “non-professional rescuer”, i.e., a person assisting in the first spontaneous phase of evacuation; (2) “professional rescuer”, meaning a firefighter or other professional who is physically fit and well versed in the operation of equipment and evacuation procedures; this type of user usually appears in the second phase of the evacuation; (3) evacuee. Each of these groups has specific needs and evaluates the quality of the device in different ways. Based on the analysis of scientific literature, the following predictors of the quality of emergency stair travel devices have been identified: average evacuation time(s), evacuation speed (m/s), number of rescuers (pcs.), effort of rescuers (estimated oxygen consumption or pulse rate) and comfort of the person being rescued (estimated by pulse frequency or based on surveys). The expert analysis points out that essential requirements for evacuation devices vary for different people and do not overlap. For a person being evacuated, for example, the position of the body during evacuation is important, and from the point of view of rescuers, the ease of use, mobility and tolerance for errors in use are important in case of evacuation. Both groups of rescuers have similar requirements, but they have different priorities.

PL

Urządzenia przeznaczone do ewakuacji osób z budynków używane są podczas początkowej niekierowanej ewakuacji spontanicznej, jak również przez profesjonalne służby ratownicze. Wymagania wobec krzeseł ewakuacyjnych są zróżnicowane, z jednej strony są one determinowane przez uwarunkowania techniczne budynku, z drugiej przez specyficzny sposób działania osób je używających, operatorów nieprofesjonalnych i profesjonalnych, a z trzeciej strony muszą uwzględniać specyfikę osób ewakuowanych. Problemem jest wskazanie parametrów jakościowych krzeseł ewakuacyjnych, tak żeby można było je dopasować do wymagań organizacyjnych i technicznych. Celem artykułu jest wskazanie i uzasadnienie takich parametrów jakościowych urządzeń ewakuacyjnych. Punktem wyjścia jest ilościowa analiza dokumentów naukowych. Ustalono, że istnieją zaledwie 33 dokumenty naukowe odnoszące się bezpośrednio do badań na temat ewakuacji osób z niepełnosprawnościami ruchowymi po schodach. Na podstawie literatury dokonano klasyfikacji badanych urządzeń do ewakuacji na trzy główne typy: urządzenia do przenoszenia, urządzenia do przewożenia i urządzenia do przeciągania po klatce schodowej. Zidentyfikowano trzy grupy potencjalnych użytkowników urządzeń do ewakuacji osób po schodach: 1) „ratownik nieprofesjonalny”, czyli osoba, udzielająca pomocy w pierwszej spontanicznej fazie ewakuacji; (2) „ratownik profesjonalny”, czyli strażak lub inny profesjonalista, który jest sprawny fizycznie i dobrze obeznany z działaniem urządzeń oraz procedurami ewakuacji, tego rodzaju osoba pojawia się zwykle w drugiej fazie ewakuacji; (3) osoba ewakuowana. Każda z tych grup ma specyficzne potrzeby i inaczej ocenia jakość urządzenia. Na podstawie analizy literatury naukowej zidentyfikowano następujące predyktory jakości urządzeń do ewakuacji po schodach: Średni czas ewakuacji (s), Prędkość ewakuacji (m/s), Liczba ratowników (szt.), Wysiłek ratowników (estymowany zużyciem tlenu lub częstotliwością pulsu), Wygoda osoby ratowanej (estymowana częstotliwością pulsu lub na podstawie badań ankietowych). Na podstawie analizy eksperckiej ustalono, że istotne wymagania wobec urządzeń do ewakuacji są różne dla różnych osób i nie pokrywają się. Dla osoby ewakuowanej np. istotna jest pozycja ciała podczas ewakuacji, a z punktu widzenia ratowników do ewakuacji ważne są łatwość użycia, mobilność i tolerancja na błędy w użyciu. Obydwie grupy ratowników mają podobne wymagania, jednak mają one zróżnicowany priorytet.

13

Review of attachments for orthopaedic crutches supporting the mobility of pedestrian road users with disabilities

Wnuk Aneta K., Malawko Piotr

Transport Samochodowy

|

2023

|

z. 1

10--15

EN

In 2022, an interdisciplinary ITS team began work entitled: Development of solutions dedicated to pedestrians using orthopaedic crutches in the context of researching the needs of this group of road users in terms of the availability and functionality of elements supporting their movement and improving their mobility and safety, stage II. Its objective was to develop an orthopaedic crutch attachment that improved the comfort and safety of pedestrians moving about in various weather conditions. This article presents the results of the cap review (task 1 of the project), which is the starting point for further project activities.

PL

W 2022 roku interdyscyplinarny zespół ITS rozpoczął pracę pt. Opracowanie rozwiązań dedykowanych pieszym poruszającym się przy użyciu kul ortopedycznych w kontekście badań potrzeb tej grupy uczestników ruchu drogowego w zakresie dostępności i funkcjonalności elementów wspomagających ich poruszanie się oraz poprawiających ich mobilność i bezpieczeństwo, etap II. Jej celem jest opracowanie nasadki na kulę ortopedyczną poprawiającą komfort i bezpieczeństwo pieszych poruszających się w różnych warunkach pogodowych. W niniejszym artykule przedstawiano wyniki przeglądu nasadek (zadanie 1 projektu), stanowiące punkt wyjściowy dalszych działań projektowych. Na tej podstawie opracowano prototyp nasadki, której schemat zaprezentowano również na kartach artykułu.

14

Drivers with disabilities who use hand controls - challenges for Serbian society

Petrović Ɖorđe, Mijailović Radomir, Pešić Dalibor

Transport Samochodowy

|

2023

|

z. 1

3--9

EN

This study aims to identify the barriers of drivers with disabilities who use hand controls based on research of their experiences in Serbia. After identifying the barriers, we proposed recommendations based on best world practices and the real needs of drivers. The barriers are divided into two groups: before and during the driving experience. Within the first group, problems related to country support and training in driving schools are identified. The second group of problems is vehicle adaptations and everyday participation in traffic. For each barrier, we proposed recommendations based on the best practice and real needs of DwD. The expected effects of these recommendations are an increase in the number of drivers with disabilities who use hand controls and their mobility and road safety. Also, the proposed measures may have a good effect in countries and regions with a similar inclusion level as Serbia.

PL

Niniejsze badanie ma na celu zidentyfikowanie barier dla niepełnosprawnych kierowców korzystających z ręcznych urządzeń sterujących, na podstawie badań ich doświadczeń w Serbii. Po zidentyfikowaniu barier zaproponowaliśmy rekomendacje oparte na najlepszych światowych praktykach i rzeczywistych potrzebach kierowców. Bariery dzielą się na dwie grupy: przed i w trakcie jazdy. W ramach pierwszej grupy zidentyfikowano problemy związane ze wsparciem kraju i szkoleniem w szkołach nauki jazdy. Druga grupa problemów to adaptacje pojazdów i codzienne uczestnictwo w ruchu drogowym. Dla każdej bariery zaproponowaliśmy rekomendacje oparte na najlepszych praktykach i rzeczywistych potrzebach niepełnosprawnych kierowców. Oczekiwanym efektem tych zaleceń jest wzrost liczby niepełnosprawnych kierowców korzystających z ręcznych metod sterowania oraz ich mobilność i bezpieczeństwo ruchu drogowego. Proponowane środki mogą również przynieść pozytywne skutki w krajach i regionach o podobnym poziomie integracji jak Serbia.

15

Mobility of employees and students in a university town in a post-communist country

Kubík Josef, Bartók Ottó, Urbánek Tomáš

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 3

53--64

EN

Transportation is undergoing its most significant transformation since the inception of road transport. This transformation is fueled by concerns about climate change and technological advancements. Understanding the current situation in medium- sized cities across Europe is crucial to developing transportation concepts for urban areas within the EU. This study offers insights into the current state of urban mobility in post- communist countries and depicts the current spatial mobility in a medium-sized city. The aim of this study is to evaluate the influence of selected socioeconomic factors on the mobility of employees and students. This study, conducted in 2019, employed quantitative research methods, including a questionnaire survey. In total, 545 employees and students participated in the survey, representing a significant indicator of mobility in the city of Zlín. Data analysis was performed using nonparametric methods. The results indicate a relationship between respondents’ job classification, age group, transportation time, and choice of means of transport. These findings can be applied to countries with similar historical and cultural development backgrounds, such as Poland, Hungary, and Slovakia.

16

Enhancing mobility: developing a pedestrian solution for locomotion challenges and road safety

Wnuk Aneta, Jankowska-Karpa Dagmara

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 3

163--164

EN

Orthopedic crutch attachments (caps) are an important but underestimated element supporting the safety of pedestrians, including elderly road users with disabilities. A review of the literature shows that this topic is rarely the subject of research and new solutions. In 2022, the multidisciplinary team of the Motor Transport Institute started multi-stage work to develop and implement innovative multi-functional attachments to orthopedic equipment as an element improving the comfort of movement of this group in various weather conditions. Focus group interviews with potential users, which were a part of the project, indicated the most important features of the selection of such a solution, such as material, anti-slip properties, ease of replacement, durability (low abrasion), ensuring stability, and quiet operation. On this basis, the final prototype of the orthopedic crutch attachment presented in the article was developed. In addition, areas related to road safety and pedestrian safety devices were identified, the implementation and promotion of which could improve the functioning of orthopedic equipment users.

17

Elektryczne taksówki powietrzne jako element mobilności powietrznej Smart City

Liszka Alicja

Transport Miejski i Regionalny

|

2023

|

nr 6

3--14

PL

Artykuł przedstawia powietrzne taksówki elektryczne, jako innowacyjne rozwiązanie w logistyce miejskiej. Wprowadzeniem do tematu jest opis teorii dynamicznie rozwijającej się koncepcji Smart City, pozwalającej na eliminację niekorzystnych skutków rozwoju aglomeracji oraz dokładniejszą koordynację miasta jako organizmu. Spośród 6 obszarów, które obejmuje Smart City, artykuł poświęcony jest mobilności oraz nowoczesnym rozwiązaniom elektromobilnym, takim jak: elektryczne i hybrydowe samochody, metro, hulajnogi elektryczne, drony itd., wprowadzane w celu dywersyfikacji transportu. Druga połowa artykułu skupia się na opracowywanych obecnie modelach powietrznych taksówek elektrycznych oraz infrastrukturze niezbędnej do ich działania. Istotną inspiracją do powstania artykułu były Światowe Wystawy EXPO2020 w Dubaju, podczas których zostały zaprezentowane niektóre z opisywanych modeli. W polskiej literaturze niewiele źródeł porusza opisywaną tematykę, ale prace nad prototypami są na takim etapie zaawansowania, że wprowadzenie tego rozwiązania w niektórych miejscach na Ziemi jest jedynie kwestią czasu.

EN

This article presents electric air taxis as an innovative solution in urban logistics. An introduction to the subject is presented with a description of the theory of the dynamically developing Smart City concept, which makes it possible to eliminate the disadvantages of agglomeration development and to coordinate the city as an organism more accurately. Of the 6 areas that SmartCity covers, the article focuses on mobility and modern electromobility solutions, such as electric and hybrid cars, metros, electric scooters, drones, etc., being introduced to diversify transport. The second half of the article focuses on the electric air taxi models currently under development and the infrastructure required for their operation. An important inspiration for the article was the EXPO2020 World Expo in Dubai, during which some of the models described were presented. Few sources in the Polish literature address the described issues, but work on prototypes is at such a stage of advancement that the introduction of this solution in some places on Earth is only a matter of time.

18

Rola samorządów wojewódzkich w organizowaniu przewozów autobusowych na tle ustawy o Funduszu rozwoju przewozów autobusowych o charakterze użyteczności publicznej

Wach Karol

Przegląd Komunikacyjny

|

2023

|

R. 78, nr 9/10

9--14

PL

Wykluczenie transportowe jest jednym ze zjawisk, stanowiących barierę w funkcjonowaniu lokalnych społeczności. Zaproponowane rozwiązania prawne nie zawsze przyniosły pożądany skutek, stąd też celowe stało się poszukiwanie nowych mechanizmów. Jednym z nich jest dofinansowanie reaktywowanych linii komunikacyjnych z funduszu celowego. Wykluczenie transportowe dotyka przede wszystkim mieszkańców mniejszych ośrodków, dla których brak dostępu do transportu zbiorowego może stanowić o niemożliwości dotarcia do lekarza, szkoły czy zakładu pracy. W niniejszym opracowaniu przeanalizowana została aktywność samorządów wojewódzkich w organizowaniu publicznego transportu zbiorowego w zakresie przewozów autobusowych. Do chwili utworzenia Funduszu rozwoju przewozów autobusowych o charakterze użyteczności publicznej była ona bowiem znikoma. Znaczne zmiany w tym zakresie nastąpiły po roku 2019, choć do chwili obecnej jeszcze nie wszystkie województwa podjęły się organizowania połączeń autobusowych.

EN

Transport exclusion is one of the phenomena constituting a barrier to the functioning of local communities. The proposed legal solutions did not always bring the desired effect, therefore it was advisable to look for new mechanisms. One of them is co-financing of the reactivated communication lines from the special purpose fund. Transport exclusion primarily affects residents of smaller towns, for whom the lack of access to public transport may make it impossible to reach a doctor, school or workplace. This study analyzes the activity of voivodeship self-governments in organizing public collective transport in the field of bus transport. Until the establishment of the Fund for the development of public utility bus transport, it was insignificant. Significant changes in this respect took place after 2019, although not all voivodeships have yet undertaken to organize bus connections.

19

Autonomous transport in Polish cities – perspectives for implementation

Jurczak Marcin, Pawlicka Kinga

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2023

|

nr 4

39--47

EN

Autonomous transport is one of the main trends in the development of urban mobility. In Poland, this area is relatively poorly studied, partly because of the small number of implemented projects. So, do autonomous vehicles have a chance to become more frequent sight on Polish streets? The authors of this publication have two objectives. The first is to assess plans and measures undertaken to implement autonomous transport in Polish cities. The second aim of the publication is to define further perspectives for the development of autonomous transport in Polish cities. The basis of the survey was formulated as the following research problems: What is the level of advancement of autonomous transport implementation in Polish cities? What is the interest by the authorities of Polish cities (local government units) in the subject of autonomous transport? The authors decided to use triangulation of studies. On the one hand, hard data were collected (by analysing the strategic documents of cities), on the other – a survey was conducted. The survey itself collected information about the measures implemented as well as more subjective and prognostic elements related to the "opinions" of Polish cities on autonomous transport. Activities for the implementation of autonomous transport in Polish cities are at a low level. The study shows that the road to autonomous vehicles in public transport in Polish cities is still a long way off: their experience in implementing such innovative projects is very scarce, mostly because benefits of implementing modern technologies in public transport are not really perceived, while a lot of organisational and financial barriers are obvious.

PL

Transport autonomiczny to jeden z głównych trendów rozwoju mobilności w miastach. W Polsce obszar ten jest stosunkowo słabo rozpoznany, po części ze względu na niewielką liczbę realizowanych projektów. Czy zatem pojazdy autonomiczne mają szansę stać się częstszym widokiem na polskich ulicach? Autorom przyświecają dwa cele. Pierwszym jest ocena planów i podjętych działań w zakresie wdrożenia transportu autonomicznego w polskich miastach, a drugim – określenie dalszych perspektyw rozwoju transportu autonomicznego w tych ośrodkach miejskich. Podstawą badania ankietowego był następujący problem badawczy: Jaki jest poziom zaawansowania wdrażania transportu autonomicznego w polskich miastach? Jakie jest zainteresowanie tematyką transportu autonomicznego ze strony władz polskich miast (jednostek samorządu terytorialnego)? Autorzy zdecydowali się na triangulację badań. Z jednej strony zebrano twarde dane (poprzez analizę dokumentów strategicznych miast), z drugiej przeprowadzono ankietę. Samo badanie pozwoliło pozyskać informacje o wdrożonych działaniach, jak i bardziej subiektywne i prognostyczne elementy związane z planami i przemyśleniami włodarzy polskich miast na temat transportu autonomicznego. Działania na rzecz wdrażania transportu autonomicznego w polskich miastach są na niskim poziomie. Z badania wynika, że droga do pojazdów autonomicznych w transporcie publicznym w polskich miastach jest jeszcze daleka. Doświadczenie we wdrażaniu innowacyjnych projektów i zainteresowanie tego typu projektami jest bardzo małe, głównie dlatego, że nie dostrzega się korzyści płynących z wdrażania nowoczesnych technologii w transporcie publicznym, natomiast widzi się wiele barier organizacyjnych i finansowych.

20

Artificial intelligence in the smart city — a literature review

Szpilko Danuta, Naharro Felix Jimenez, Lăzăroiu George, Nica Elvira, Gallegos Antonio de la Torre

Engineering Management in Production and Services

|

2023

|

Vol. 15, no. 4

53--75

EN

The influence of artificial intelligence (AI) in smart cities has resulted in enhanced efficiency, accessibility, and improved quality of life. However, this integration has brought forth new challenges, particularly concerning data security and privacy due to the widespread use of Internet of Things (IoT) technologies. The article aims to provide a classification of scientific research relating to artificial intelligence in smart city issues and to identify emerging directions of future research. A systematic literature review based on bibliometric analysis of Scopus and Web of Science databases was conducted for the study. Research query included TITLE-ABS-KEY (“smart city” AND “artificial intelligence”) in the case of Scopus and TS = (“smart city” AND “artificial intelligence”) in the case of the Web of Sciences database. For the purpose of the analysis, 3101 publication records were qualified. Based on bibliometric analysis, seven research areas were identified: safety, living, energy, mobility, health, pollution, and industry. Urban mobility has seen significant innovations through AI applications, such as autonomous vehicles (AVs), electric vehicles (EVs), and unmanned aerial vehicles (UAVs), yet security concerns persist, necessitating further research in this area. AI’s impact extends to energy management and sustainability practices, demanding standardised regulations to guide future research in renewable energy adoption and developing integrated local energy systems. Additionally, AI’s applications in health, environmental management, and the industrial sector require further investigation to address data handling, privacy, security, and societal implications, ensuring responsible and sustainable digitisation in smart cities.