Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Understanding hedonic motivation in the context of smart transportation

Gajdzik Bożena, Jaciow Magdalena, Lipowska Ilona, Misiewicz Chrystyna, Tkaczyk Jolanta

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2025

|

z. 217

73--92

EN

Purpose: This study aims to investigate the role of hedonic motivation in shaping the intention to use smart transportation (ST) solutions. The research focuses on hedonic motivation as a critical, yet often underexplored, factor influencing the adoption of ST solutions. Design/methodology/approach: The study employs a quantitative research design, utilizing a structured questionnaire distributed via CAWI method. A sample of 539 urban residents in Poland was analyzed, with measurement scales for hedonic motivation and intention to use ST derived from validated frameworks like the UTAUT. Statistical analyses, including Pearson and Spearman's rho correlations, were conducted to explore the relationships between the variables. Findings: The results confirm a statistically significant moderate positive relationship (r = 0.46, p < 0.001) between hedonic motivation and the intention to use smart transportation solutions. Key hedonic factors, such as enjoyment, entertainment, and pleasure, were found to significantly influence user intentions. The findings highlight the consistent role of hedonic motivation across demographic and socio-economic groups. Research limitations/implications: The study is limited to urban residents in Poland and employs self-reported data, which may restrict the generalizability of the findings. Future research should explore cross-cultural comparisons and longitudinal designs to examine sustained adop- tion behaviors over time. Practical implications: The findings provide actionable insights for ST's policymakers, system designers, and operators. Integrating hedonic elements such as gamification, aesthetically pleasing designs, and personalized features into smart transportation systems can enhance user engagement and adoption rates. These strategies are crucial for developing user-centered solutions that balance functionality with emotional appeal. Social implications: Promoting the adoption of ST solutions through hedonic motivation contributes to sustainable urban mobility, reducing carbon emissions and encouraging environmentally friendly behaviors. By making transportation systems both efficient and enjoyable, these solutions can improve quality of life and support the transition to smarter, greener cities. Originality/value: This study offers a novel contribution by focusing exclusively on the role of hedonic motivation in ST adoption, particularly in the underexplored context of Central and Eastern Europe.

2

From Icing to Helipads: CFD-Based Solutions to Contemporary Rotorcraft Challenges

Dziubiński Adam

Transactions on Aerospace Research

|

2025

|

Nr 2 (279)

57--83

EN

This paper presents an overview of how computational fluid dynamics (CFD) has been used to address a range of engineering and operational challenges in rotorcraft development. Drawing on the author’s two decades of experience at the Łukasiewicz - Institute of Aviation in Warsaw, Poland, it highlights real-world applications of CFD in rotorcraft-related design and engineering. The case studies discussed include tail rotor icing in an unmanned helicopter, directional instability in a gyroplane, engine nacelle cooling in a modern helicopter, and airflow hazards near rooftop helipads in dense urban settings. Using multiphysics simulations, CFD helps reduce reliance on costly experiments, supports flight safety improvements, and informs regulatory decisions. The paper demonstrates the practical value of CFD as a tool in rotorcraft engineering and planning for urban air operations.

3

Steering into the future: public perceptions and acceptance of autonomous buses

Ejdys Joanna, Gulc Aleksandra, Budna Klaudia, Esparteiro Garcia Jorge

Economics and Environment

|

2025

|

No. 1

art. no. 1140

EN

This study examines the social factors influencing the acceptance of autonomous buses, with a focus on perceived benefits, safety, and comfort. It also explores whether these factors differ among residents of cities with varying sizes and urban mobility solutions. A survey was conducted in three Polish cities, collecting data from 1,160 respondents. Structural Equation Modelling (SEM) was used to analyse relationships between perceived benefits, safety, comfort, and future intentions to use autonomous buses. Results indicate that safety and comfort positively influence future intentions to use autonomous buses. However, the effect of perceived benefits varies across cities, suggesting that urban mobility conditions shape public acceptance. The study focuses on Polish cities, which may limit generalizability. Future research should examine other geographical contexts. Findings provide insights for policymakers and manufacturers on enhancing public trust and promoting autonomous bus adoption. Improving public awareness and addressing safety concerns may increase societal acceptance of autonomous mobility. The study uniquely assesses how city characteristics influence social acceptance of autonomous buses.

PL

Celem przeprowadzonych badań była analiza społecznych uwarunkowań wdrożenia autonomicznych auto-busów, ze szczególnym uwzględnieniem postrzeganych korzyści, bezpieczeństwa i komfortu. Przeprowadzone badania miały również na celu weryfikację na ile analizowane czynniki różnią się w zależności od wielkości miast i stosowanych rozwiązań w zakresie mobilności miejskiej. Badania ankietowe zostały przeprowadzone w trzech polskich miastach (Łomża, Warszawa, Wrocław), na próbie 1160 respondentów. Do analizy zależności między postrzeganymi korzyściami, bezpieczeństwem, komfortem a przyszłymi intencjami korzystania z autonomicznych autobusów wykorzystano modelowanie równań strukturalnych (SEM). Wyniki wskazują, że bezpieczeństwo i komfort mają pozytywny wpływ na przyszłe intencje w zakresie korzystania z autonomicznych autobusów. Jednocześnie wpływ postrzeganych korzyści różni się w zależności od miasta, co sugeruje, że warunki mobilności miejskiej kształtują społeczną akceptację analizowanej technologii.

4

Optimizing urban transportation network reliability by analyzing road traffic accidents

Pemberthy-R J. Isaac, Gañan-Cardenas Eduard

Archives of Transport

|

2025

|

Vol. 73, iss. 1

155--177

EN

Urbanization has led to increased traffic congestion and road traffic accidents (RTAs), significantly impacting public health, urban mobility, and the efficiency of transportation systems. RTAs disrupt road transport networks, reducing their reliability and performance metrics, which are critical for economic and social activities. This study addresses these challenges by integrating statistical analysis and optimization modeling to enhance the reliability of urban transportation networks through targeted interventions. The proposed methodology builds upon the reliability model by Jovanović Dragan et al. (2011), utilizing statistical analysis of historical RTA data to evaluate transport network reliability. This assessment informs of a linear programming (LP) optimization framework designed to allocate intervention budgets effectively. The LP model incorporates road importance, defined by traffic volume, prioritizing investments on high-impact roads to mitigate RTAs and improve overall network performance. The methodology is demonstrated through a case study in Medellín, Colombia, a city facing significant congestion and high RTA rates (average 100 daily). Using geolocated accident data (2017–2019) and vehicle usage metrics, two model variations were tested: one including road importance and another without. Both models yielded efficient solutions using standard optimization solvers with minimal computational time. Findings demonstrate that the model incorporating road importance provides more targeted budget allocations, aligning better with practical priorities by focusing interventions on the busiest and least reliable road segments. This study highlights the value of combining RTA analysis and network reliability perspectives for data-driven strategic transportation planning. The approach offers actionable insights for policymakers and urban planners seeking to reduce accidents and enhance urban mobility through optimized resource allocation. Future research could expand this framework to include other disruption types (e.g., natural disasters) or validate intervention effectiveness through detailed simulation modeling.

5

The impact of construction projects on transport accessibility in cities based on the example of Szczecin

Chełstowska Aleksandra, Osypchuk Oleksandra, Sosik Katarzyna

Zeszyty Naukowe Politechniki Morskiej w Szczecinie

|

2024

|

nr 78 (150)

5--14

EN

With the dynamic socio-economic development of cities, actions of key importance have become necessary to ensure the required accessibility of urban transport. This goal can be achieved by expanding and modernizing the transport infrastructure and expanding the public transport network. It is transport that ensures the flow of goods and the movement of people in cities and beyond their borders. This state of affairs results in an increased importance of appropriate infrastructure, where construction investments have a fundamental role, and the method of their implementation affects a number of areas that significantly determine transport accessibility. This article aims to assess the impact of construction projects involving civil engineering facilities on transport accessibility based on the example of the city of Szczecin. The research process is based on unstructured observation and expert interviews, which allow for the development of a structured survey questionnaire. The authors manage to identify the elements of transport accessibility that are most negatively affected by construction projects. The collected data may constitute a basis for developing recommendations for local authorities and construction companies to reduce the diagnosed negative impact in the studied area.

6

The effect of economic policies on urban transport patterns: A review of motorcycle usage for urban mobility in Nigeria

Kwaghgba Gbagir, Tyozenda Aondofa J.

Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics

|

2024

|

Vol. 9, No. 2

32--42

EN

Purpose: This review examines the effects of Nigeria's economic policies, particularly the removal of fuel subsidies, on urban transport patterns, focusing on the increased use of motorcycles for daily commuting. Methodology: A comprehensive literature review was conducted, analyzing studies on motorcycle usage in urban areas of Nigeria and other developing countries and the impact of economic policies on transportation choices. Results: The study finds that removing fuel subsidies has significantly increased motorcycle usage in Nigerian cities, particularly among low-income earners. This shift has resulted in changes to traffic flow, increased road safety concerns, and environmental challenges due to motorcycle emissions. Theoretical contribution: The paper contributes to the understanding of how economic policies can rapidly transform urban mobility patterns in developing countries, highlighting the complex interplay between affordability, safety, and environmental sustainability in transportation choices. Practical implications: The review identifies several policy interventions, including enforcing safety regulations, creating dedicated motorcycle lanes, and improving traffic management systems. It also emphasizes the need for holistic transport policies that balance economic realities with safety and sustainability concerns.

7

Design of Parking Interventions and Evaluation Methodology in Housing Area Estates

Broz Jiri, Ruzicka Jiri, Langr Martin, Hajciarova Eva, Navratilova Kristyna, Tichy Tomas, Belinova Zuzana, Sliacky Milan

Inżynieria Mineralna

|

2024

|

Vol. 2, no. 2

art. no. 55

EN

This paper provides an overview of the current challenges that occur within the design of the urban mobility concept and urban development concept. These challenges are discussed in view of the unique ELABORATOR project, which brings together different approaches and measures in a total of 12 European cities to improve micro mobility and sustainability and prove a concept toward climate-neutral cities. The main goal of the paper is to clearly describe the current state of mobility in the city of Liberec in the Rochlice housing estate area with the main objective focused on parking availability and identification of undesirable phenomena (incorrect parking, exhausted parking capacity, difficult passage for rescue services etc.). Therefore, the definition of ongoing problems is described from default to design and propose strategic interventions towards efficient parking supporting local mobility needs. Parallelly, the evaluation methodology is defined according to the requirements of strategically defined goals in sustainable urban mobility plans and the goals of the project. The proposed methodology reflects in situ measurement, identification of large-scale impacts based on quantitative analysis, and qualitative feedback collection from public events and applied interviews with city residents, and last but not least, the use of shared experiences of cities within the ELABORATOR project. This complex solution is defined to improve parking availability and to measure the real impact of proposed interventions on traffic on dedicated housing estates.

PL

Opracowanie to przedstawia przegląd obecnych wyzwań, które występują w projektowaniu koncepcji mobilności miejskiej i koncepcji rozwoju urbanistycznego. Te wyzwania są omawiane w świetle unikalnego projektu ELABORATOR, który łączy różne podejścia i rozwiązania w 12 europejskich miastach w celu poprawy mikromobilności i zrównoważonego rozwoju oraz udowodnienia koncepcji w kierunku miast neutralnych dla klimatu. Głównym celem pracy jest jasne opisanie aktualnego stanu mobilności w mieście Liberec w obszarze osiedla Rochlice z głównym celem skoncentrowanym na dostępności parkingu i identyfikacji niepożądanych zjawisk (niewłaściwe parkowanie, wyczerpana pojemność parkingu, trudności przejścia dla służb ratunkowych itd.). Dlatego definicja trwających problemów jest opisana od podstaw do projektu i proponuje strategiczne interwencje na rzecz efektywnego wsparcia lokalnych potrzeb mobilności. Równolegle zdefiniowana jest metodologia oceny zgodnie z wymaganiami strategicznych celów w zrównoważonych planach mobilności miejskiej oraz celów projektu. Proponowana metodologia odzwierciedla pomiar in situ, identyfikację dużych wpływów w oparciu o analizę ilościową oraz zbieranie informacji zwrotnych jakościowych z wydarzeń publicznych oraz przeprowadzonych wywiadów z mieszkańcami miasta, a także, co nie mniej ważne, wykorzystanie wspólnych doświadczeń miast w ramach projektu ELABORATOR. To kompleksowe rozwiązanie ma na celu poprawę dostępności parkingu i mierzenie rzeczywistego wpływu proponowanych interwencji na ruch w dedykowanych osiedlach.

8

Charakterystyka miejskiego transportu zbiorowego w gdańskich dzielnicach Przymorze Małe i Przymorze Wielkie

Sydorów Martyna

Transport Miejski i Regionalny

|

2023

|

nr 1

18--22

PL

W dobie wzrostu wskaźnika motoryzacji przed władzami miast stoi wyzwanie stworzenia konkurencyjnego wobec samochodów transportu zbiorowego. Równocześnie implementowane są unijne założenia związane z koncepcją zrównoważonej mobilności miejskiej. Dążenia te mają przeciwdziałać negatywnym skutkom kongestii. Komunikacja publiczna powinna być dostosowana do potrzeb lokalnej społeczności oraz wpisywać się w ramy szeroko rozumianej dostępności. Celem artykułu jest scharakteryzowanie transportu zbiorowego w Gdańsku na przykładzie dwóch dzielnic – Przymorza Małego i Wielkiego, z uwzględnieniem dostępności przestrzennej i czasowej. Badanie oparto na analizie dostępnych w internecie rozkładów jazdy autobusów miejskich, tramwajowych oraz Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście. Czas dojazdu transportem zbiorowym wyznaczono w oparciu o pięć charakterystycznych miejsc dla tego obszaru, który ma znaczenie turystyczne, rekreacyjne oraz usługowe. Bazą były początkowe przystanki dziennych linii zlokalizowane w 10 dzielnicach Gdańska: Chełmie, Nowym Porcie, Oliwie, Osowej, Stogach, Śródmieściu, Ujeścisku-Łostowicach, Wrzeszczu Górnym, Zaspie Rozstajach oraz Żabiance-Jelitkowie-Wejhera-Tysiąclecia. Przeprowadzona analiza pozwoliła określić skomunikowanie transportem publicznym dwóch dzielnic Gdańska o charakterze mieszkaniowym oraz o walorach przyrodniczych i turystycznych. Następstwem było wyciągnięcie wniosków natury ogólnej. Na terenie tym funkcjonuje rozwinięta komunikacja, charakteryzująca się dobrą dostępnością w wymiarze czasowym i przestrzennym. Dzięki temu możliwe jest dotarcie do większości dzielnic miasta. Transport zbiorowy na Przymorzu Małym i Wielkim jest podobnie zorganizowany, jak na pozostałym obszarze tzw. dolnego tarasu.

EN

The goal of the article is to characterise public transport in Gdańsk on the example of two districts – Przymorze Małe and Przymorze Wielkie, considering spatial and temporal accessibility. The study was based on an analysis of the schedules of urban buses, tramways and the Fast Urban Railway in the Tri-City available on the Internet. Commuting times by public transport were determined based on five key locations within this area, which is of tourist, recreation and service importance. The base was the first stops of the daily lines located in ten districts of Gdańsk: Chełm, Nowy Port, Oliwa, Osowa, Stogi, Śródmieście, UjeściskoŁostowice, Wrzeszcz Górny, Zaspa Rozstaje and ŻabiankaJelitkowo-Wejhera-Tysiąclecia. The analysis determined the link between public transport in two residential neighbourhoods of Gdańsk, which are of natural and tourist values. In consequence, general conclusions were drawn. There is a communication system developed in this field, with good accessibility in terms of time and space. This public transport system provides possibility to reach most areas of the city. Public transportation in the Przymorze Małe and the Przymorze Wielkie is similarly organised to the rest of the so called Lower Terrace area.

9

Wyzwania zrównoważonej mobilności miejskiej na tle polityki miejskiej Unii Europejskiej: wybrane przykłady

Sydorów Martyna, Chmiel Beata, Żukowska Sandra

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2023

|

nr 26(1)

9--21

PL

Celem artykułu jest zaprezentowanie koncepcji zrównoważonej mobilności miejskiej oraz przedstawienie jej umiejscowienia na tle europejskiej polityki miejskiej. Analizą objęto zakres związany z kwestią problematyki kształtowania zrównoważonego transportu w miastach. Szczególną uwagę poświęcono charakterystyce różnic pomiędzy zagadnieniami nowej kultury mobilności a klasycznym podejściem do polityki rozwoju transportu. Omówiono przykłady implementowania rozwiązań zrównoważonej mobilności w wybranych krajach zachodnioeuropejskich. Pogłębiona analiza jakościowa skupiła się jednak na dużych, polskich ośrodkach miejskich.

EN

The aim of this article is to present the concept of sustainable urban mobility and to situate it in the context of European urban policy. The analysis covers the issue of shaping sustainable urban transport. Particular attention is paid to characterising the differences between the issues of the new mobility culture and the classic approach to transport development policy. Examples of the implementation of sustainable mobility solutions in selected western European countries are discussed. However, an in-depth qualitative analysis focused on large Polish urban centres.

10

Changes in transport behaviour of the Czech population caused by state of emergency

Bartuska Ladislav, Stopka Ondrej, Hanzl Jiri, Sedivy Josef, Rybicka Iwona

Transport Problems

|

2022

|

T. 17, z. 1

101--114

EN

This article presents the results of an extensive questionnaire survey focused on changes in the transport behaviour of the population of the Czech Republic immediately after the government’s announcement about the measures implemented to prevent the spread of COVID-19. The questionnaire aimed to determine the changes in the use of the mode of transport for regular travel to work, school, or for shopping, as well as to determine the changes in the frequency of these travels according to monitored socio-demographic groups of inhabitants and specified size groups of settlements. This article contains a statistical evaluation of these changes in the transport behaviour of the population using sophisticated statistical tools. A method is proposed for estimating the number of passengers in public transport using a linear regression model based on the data from conducted transport behaviour survey. In this paper, the Data envelopment analysis (hereinafter referred to as DEA method) within the case study in the South Bohemian Region is also used to determine whether the COVID-19 measures have reduced the efficiency of public transport.

11

Ocena skuteczności polskich polityk mobilności miejskiej

Wolański Michał

Transport Miejski i Regionalny

|

2022

|

nr 8

23--27

PL

Od 2013 roku dokumenty strategiczne polskiego rządu stawiają sobie na cel około 30% zwiększenie liczby pasażerów transportu publicznego w przeciągu dekady, jako wymierny cel polityki zrównoważonej mobilności, jednak w praktyce wskaźnik ten ulega jedynie niewielkim zmianom, raczej z tendencją spadkową. W artykule przestawione są warunki osiągnięcia takiego wzrostu. Na postawie analiz zmienności liczby pasażerów w polskich miastach w latach 2009-2017, autor wskazuje, że wymaga to około 30-40% rozbudowy oferty przewozowej i zwiększenia nakładów eksploatacyjnych w skali kraju o 1-1,2 mld zł rocznie. Niestety, obecnie główny nacisk kładzie się na elektryfikację transportu publicznego, która w niektórych przypadkach jest uzasadniona, jednak wówczas posiada potencjał do samofinansowania. Trudno ją również uznać za narzędzie do zwiększania liczby pasażerów.

EN

Since 2013, the strategic documents of the Polish government have set a target of approx. 30% increase in the number of public transport passengers within a decade as a measurable goal of the sustainable mobility policy, but in practice this indicator changes only slightly, with a rather downward trend. The article presents the conditions for achieving the targeted increase. On the basis of analyzes of the variability of the number of passengers in Polish cities in 2009–2017, the author indicates that approx. 30–40% increase of the public transport supply is required and this requires an increase in operating expenses nationwide by PLN 1-1.2 billion annually. Unfortunately, the main emphasis is now on the electrification of public transport, which in some cases is justified, but then has the potential for self-financing. It is also not the key to increasing the number of passengers.

12

Instrumenty dekarbonizacji mobilności miejskiej

Tomanek Robert

Transport Miejski i Regionalny

|

2022

|

nr 9

3--8

PL

Dekarbonizacja jest jednym z nurtów równoważenia mobilności miejskiej. Polega na ograniczaniu emisji gazów cieplarnianych. Dekarbonizacja wpływa korzystnie na ochronę klimatu, ale także poprawia jakość życia w miastach. Do podstawowych instrumentów dekarbonizacji mobilności miejskiej zalicza się: elektryfikację napędów w transporcie drogowym, rozwój miejskiego transportu zbiorowego, upowszechnianie zeroemisyjnych środków transportu osobistego – przede wszystkim rowerów oraz ograniczanie potrzeb mobilnościowych w drodze zastępowania mobilności fizycznej cybermobilnością pozwalającą na pracę i naukę zdalną. Wymienione narzędzia należy traktować jako składniki strategii budowanych indywidualnie na potrzeby poszczególnych miast i aglomeracji.

EN

Decarbonization is one of the trends in balancing urban mobility. It is about reducing greenhouse gas emissions. Decarbonization has a positive effect on climate protection, but also improves the quality of life in cities. The basic instruments of decarbonizing urban mobility include electrification of drives in road transport, development of collective urban transport, popularization of zero-emission means of personal transport – primarily bicycles, and limiting mobility needs by replacing physical mobility with cybermobility resulting from work and remote learning. The above-mentioned tools should be treated as components of strategies built individually for the needs of different cities and Agglomerations.

13

The tendency of city stakeholders to implement sustainable logistics measures using the port city of Gdynia as an example

Matusiewicz Maria, Rolbiecki Ryszard

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2021

|

nr 66 (138)

69--80

EN

A holistic approach and stakeholder consultation are necessary before implementing a particular city logistics measure. The need to implement sustainable urban logistics solutions is particularly important in seaports located in cities. Such cities, particularly Gdynia, have a high intensity of cargo flows resulting from transport connected with their port facilities. The purpose of this article was to identify the level of acceptance of sustainable and innovative urban logistics solutions by entities that use the services of the seaport in Gdynia. We investigated whether the proposed solutions found sufficient acceptance among the respondents, and which of the proposed solutions were the most preferred by stakeholders. We hypothesized that urban logistics solutions were not sufficiently accepted by the stakeholders of the seaport of Gdynia. In order to analyze the awareness of the involved parties, we surveyed parties at the Port of Gdynia as part of the Interreg project called TENTacle. Our findings did not support this hypothesis with respect to such measures as FQP, the use of interactive city maps, night deliveries, and the use of ITS, as these are the solutions most preferred by the stakeholders of Gdynia. The results of this study can therefore serve as an important tool for the city of Gdynia, and similar cities, when preparing sustainable urban logistics plans.

14

Mobilność w centrum średniego miasta w perspektywie możliwości wprowadzenia strefy płatnego parkowania – studium przypadku Tczewa

Kwiatkowski Michał Adam, Pawlikowski Grzegorz, Biegańska Jadwiga, Wysocka Donata

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2021

|

nr 24(3)

36--48

PL

Polityka parkingowa należy do ważniejszych wyzwań w rozwoju współczesnych miast w zakresie transportu. Jednym z narzędzi kształtowania tego zjawiska w miastach jest wprowadzanie stref płatnego parkowania, które mają zwiększać rotację pojazdów oraz zachęcać do korzystania z innych środków transportu w codziennych dojazdach. Jest to szczególnie ważne w kontekście centrów miast. Wdrażanie stref płatnego parkowania stanowi często stosowane rozwiązanie w dużych miastach, rzadziej w średnich i małych. Celem tego badania jest analiza sposobu docierania mieszkańców średniego miasta – Tczewa – do centrum (Starego Miasta) oraz ocena możliwości wprowadzenia strefy płatnego parkowania. Badanie przeprowa¬dzono metodą ankiety, posługując się techniką PAPI (Paper and Pencil Interview), w którym zebrano 375 odpowiedzi. W przeprowadzonym badaniu ankietowym wykazano, że istnieje duży poziom akceptacji społecznej dla możliwości wprowadzenia strefy płatnego parkowania w analizowanym przypadku. W badaniu wykazano ponadto, że znaczną większość użytkowników centrum stanowią osoby docierające tam pieszo. Potwierdzono także, że mieszkańcy są skłonni nie tylko zapłacić za parkowanie w centrum miasta, ale także przejść pewien dystans pieszo od miejsca postojowego do celu podróży. Niniejsza praca może mieć charakter aplikacyjny i stanowić wskazówkę dla innych miast o podobnej wielkości i strukturze, które zamierzają wprowadzić strefę płatnego parkowania lub innego rodzaju ograniczenia ruchu samochodów.

EN

Parking policy is one of the more important challenges in the development of modern cities in terms of transport. One of the tools for shaping this policy in cities is the introduction of paid parking zones, which are intended to increase vehicle turnover and encourage the use of other means of transport for everyday commuting. This is particularly important in the context of city centres. The introduction of paid parking zones is a common solution in large cities, less so in medium-sized and small ones. The aim of this study is to analyse how residents of a medium-sized city – Tczew – travel to the centre (Old Town) and to assess the possibility of introducing a paid parking zone. The study was carried out through a survey, using the PAPI (Paper and Pencil Interview) technique, with 375 responses collected. It showed that there is a high level of public acceptance for the possible introduction of a paid parking zone in the case under consideration. The study also yielded that the vast majority of users of the centre are people who get there on foot. It was also confirmed that residents are not only willing to pay for parking in the city centre, but also to walk a certain distance from their parking space to their destination. This work can be applied as a guide to other cities of similar size and structure that intend to introduce paid parking zones or other types of car traffic restrictions.

15

Wpływ pandemii COVID-19 na codzienną mobilność mieszkańców Warszawy

Świtała Marcin

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2021

|

nr 9

19--31

PL

Niniejszy artykuł ma charakter badawczy, a jego głównym celem jest omówienie wpływu pandemii COVID-19 na codzienną mobilność mieszkańców Warszawy. Ponadto w artykule poruszono zagadnienie sposobu postrzegania problemu kongestii w mieście przez jego mieszkańców. Podstawę źródłową pracy stanowią wyniki badań ankietowych przeprowadzonych na celowo dobranej próbie 300 mieszkańców stolicy, a także statystyki gromadzone przez Zarząd Dróg Miejskich, Zarząd Transportu Drogowego oraz Urząd Statystyczny w Warszawie. Przeprowadzone badania stanowią potwierdzenie i rozwinięcie wcześniejszych badań oraz potwierdzają istotność wpływu pandemii COVID-19 na mobilność mieszkańców miasta. Warszawską sieć drogową cechuje wysoki poziom kongestii, którego najczęściej wskazywaną przyczyną jest zbyt duża liczba samochodów osobowych oraz zbyt niska przepustowość sieci drogowej.

EN

The main purpose of this article is to discuss the impact of COVID-19 pandemic on daily mobility of Warsaw residents. Another issue concerns how city residents perceive traffic congestion. The source basis are the results of studies, which were conducted on a purposively selected sample of 300 inhabitants of Warsaw, as well as the statistics data collected by Warsaw Roads Administration, Public Transport Authority and Statistical Office in Warsaw. The conducted study confirms and develops previous research and proves that urban mobility has been strongly impacted by the COVID-19 pandemic. The Warsaw road network is characterized by a high level of congestion and the most common reasons are: too many passenger cars and too low road network capacity to handle the flow.

16

Pojazdy zautomatyzowane w aspekcie zrównoważonej mobilności miejskiej

Kamiński Tomasz

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2021

|

nr 1

13--20

PL

W artykule opisano zagadnienie automatyzacji transportu, stanowiące jeden z aktualnych trendów rozwoju pojazdów i infrastruktury drogowej. Sposób wdrożenia pojazdów zautomatyzowanych, a następnie wykorzystania pojazdów w pełni autonomicznych, nie został jeszcze określony, jednak można przypuszczać, że będą one stanowiły rozwiązanie wspierające zrównoważoną mobilność — szczególnie w obrębie miast i aglomeracji miejskich. Będzie to możliwe dzięki osiągnięciu, charakterystycznego dla zrównoważonej mobilności, kompromisu między celami ekonomicznymi, społecznymi i środowiskowymi. Wdrożenie nowych koncepcji w zakresie mobilności na żądanie, współdzielenia i wypożyczania pojazdów, w połączeniu z automatyzacją transportu powinno przynieść efekt w postaci ograniczenia zatorów drogowych i obniżeniu emisji szkodliwych składników spalin. Zmianie mogą ulec również modele dostaw towarów, które będą się mogły odbywać w porze nocnej, co może poprawić wykorzystanie taboru pojazdów, infrastruktury drogowej i magazynowej. Wybrane właściwości pojazdów zautomatyzowanych i autonomicznych będzie można wykorzystać w celu wsparcia postulatów zrównoważonej mobilności. Opracowanie miało na celu scharakteryzowanie zagadnień związanych z autonomizacją transportu drogowego. Przedstawiono aspekty mobilności miejskiej, jak również przykładowe pojazdy, których testy są obecnie prowadzone w warunkach rzeczywistych.

EN

The article describes the issue of transport automation, which is one of the current trends in the development of vehicles and road infrastructure. The way to implement automated vehicles and then use fully autonomous vehicles has not yet been determined, but it can be assumed that they will provide a solution supporting sustainable mobility — especially within cities and urban agglomerations. It will be possible thanks to reaching a compromise between economic, social and environmental goals, characteristic for sustainable mobility. The implementation of new concepts in the field of mobility on demand, vehicle sharing and rental, combined with transport automation, should result in reducing traffic congestion and lowering the emission of harmful exhaust components. The models for the delivery of goods that can take place at night may also change, which may improve the use of the fleet of vehicles, road and warehouse infrastructure. Selected properties of automated and autonomous vehicles can be used to support the demands of sustainable mobility. The study was aimed at characterizing the issues related to the autonomy of road transport. Aspects of urban mobility were presented, as well as examples of vehicles that are currently being tested in real conditions.

17

Implemented sustainable public transport solutions and social expectations for the city transport system of Szczecin

Wiktorowska-Jasik Anna

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2020

|

nr 61 (133)

62--67

EN

The issues discussed in this article concern the basic assumptions for the sustainable development of public transport in cities. We discussed the need and direction of changes that occur in public transport that were referred to both users and transport organizers in cities. To this end, we characterized the activities which encourage urban residents to use forms of urban transport and the limitations of commuting via individual transport. The purpose of this article was to determine the main directions and areas of development of public transport in Szczecin. In addition, we also presented the solutions applied in the city transport system aimed at making it sustainable. In addition, an attempt was made to determine the impact of selected solutions on residents’ transport behaviors. The survey research method was used to examine societal opinions and expectations regarding public transport. We also approximated the basic investments that have been implemented to make transport more sustainable and the activities for the development of electromobility. Future research directions on the sustainability of transport in the city, and especially on limiting vehicular traffic, were also discussed.

18

Decision-making problems of collective transport development in terms of sustainable urban mobility

Jacyna Marianna, Kotylak Piotr

Journal of KONBiN

|

2020

|

Vol. 50, iss. 2

359--375

EN

The paper presents decision problems related to the development of transport systems facing planning challenges of sustainable urban mobility. Currently, city decisionmakers must deal with growing difficulties related to the organisation of public transport systems. These difficulties involve the primary need for effective and ecological public transport systems and the capacity of transport service providers. These issues require a wide spectrum of research and analysis to determine expected future economic and social benefits from the implementation of environmentally friendly infrastructure investments and increasing capacity of service providers. The paper touches on the problem of the so-called green mobility in urban areas and the main management strategies associated with its development. A general formulation of the decision model, including boundary conditions and the criteria function using a sum of revenues from making the public transport offer more attractive, were proposed and discussed.

19

Przekształcenia transportowe miast służące poprawie jakości życia

Kopeć Krzysztof

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2019

|

nr 22(2)

34--49

PL

Celem artykułu jest przedstawienie aktualnych przekształceń transportowych miast, które służą poprawie jakości życia ich mieszkańców. Wynikają one z różnorodnych uwarunkowań, które stanowią tło dla tych przekształceń. Znaczna część tych uwarunkowań jest destruktywna, w tym zwłaszcza: wzrost liczby samochodów osobowych na świecie, duża emisja zanieczyszczeń z ruchu samochodów osobowych oraz brak spadku wielkości tej emisji mimo wzrastającej liczby samochodów niskoemisyjnych i problem kongestii. Jednak część uwarunkowań posiada charakter konstruktywny, w tym zwłaszcza: dostrzeganie przez władze, że jakość życia w mieście jest bardzo istotna, zmiany w myśleniu o transporcie w mieście – zwłaszcza dwie przełomowe – książka Jane Jacobs „Śmierć i życie wielkich miast Ameryki” oraz Raport Buchanana, a także zmniejszanie się liczby samochodów osobowych w wielkich miastach krajów rozwiniętych. Na takim tle przedstawiono przekształcenia transportowe miast służące poprawie jakości życia w zakresie: planowania ulic, płynności ruchu, uspokojenia oraz ograniczenia ruchu samochodów, komunikacji rowerowej, komunikacji urządzeniami transportu osobistego, a także rangi, integracji, dostępności i atrakcyjności komunikacji publicznej.

EN

The aim of the article is to present current transformations of the city transport that serve to improve the quality of their residents’ lives. They result from various determinants that form the background for these transformations. A substantial number of these conditions is destructive, in particular: an increase in the number of passenger cars in the world, significant pollution from passenger car traffic and no decrease in this emission despite a growing number of low-emission cars and problems with congestion. However, some of these determinants are constructive, particularly: noting by the authorities that the quality of life in the city is essential, changes in thinking about transport in the city – especially two ground-breaking publications – Jane Jacobs’s book The Death and Life of Great American Cities and Buchanan’s report, as well as a decrease in the number of passenger cars in large cities of developed countries. In this context, urban transport transformations aiming to improve the quality of life are presented in terms of: street planning, traffic flow, slowing down and reducing car traffic, bicycle transportation, Personal Mobility Devices transportation, as well as the rank, integration, accessibility and attractiveness of public transport.

20

Ocena wybranych praktyk w dziedzinie logistyki miejskiej w Polsce

Zysińska Małgorzata

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 6

365--370

PL

W artykule omówiono zagadnienie oceny rozwiązań w zakresie logistyki miejskiej w Polsce, z punktu widzenia mieszkańców i władz samorządowych. Przedstawione przez autorkę artykułu wyniki badań dowodzą, że sprawność funkcjonowania miejskiej sieci logistycznej w nie musi wiązać się wyłącznie z kosztownym rozwojem infrastrukturalnym. Optymalizacja działań logistycznych na obszarach zurbanizowanych powinna być prowadzona przede wszystkim w oparciu o zmiany organizacyjne systemu transportowego, przyzwyczajeń i wzorców zachowań jego użytkowników oraz zmiany funkcji wybranych przestrzeni miejskich. Takie podejście jest najbliższe poglądom wyrażanym przez mieszkańców polskich miast, ale stoi często w sprzeczności z interesami pozostałych interesariuszy systemu, w szczególności władz samorządowych. Autorka opisuje bariery w planowaniu i wdrażaniu nowoczesnych, miejskich rozwiązań logistycznych. Artykuł zawiera również wnioski i rekomendacje w zakresie logistyki miejskiej. Autorka podkreśla, że w Polsce nadal brakuje długoterminowych planów inwestycyjnych w zakresie przewozów towarowych. Podkreśla jednocześnie, że wszelkie zmiany w zakresie układów transportowych miast, czy szerzej rozumianej polityce mobilności wymagają szerokiej partycypacji społecznej na etapie konsultacji i projektowania usprawnień. Niezbędne jest również wsparcie organizacyjne i finansowe, wraz z tworzeniem systemu zachęt.

EN

Dynamic growth of automotive indicator and increasing level of freight being carried in the Polish cities are causing serious transport problems. Migration to the cities is a trend observed still in Poland that is expected to continue. Bottlenecks, delivery obstacles, congestion, traffic jams and air pollutions require prompt organizational and technological intervention. The article starts a discussion about the condition of the urban logistics in Poland, comparing various models from the local government authorities point of view and inhabitants. The author outlines the barriers and obstacles in the planning and implementing of the modern urban logistical solutions. The majority of municipal and local government authorities, despite the declared enthusiasm for the smart city concept, prefer traditional infrastructure investments, instead of joint and interdisciplinary planning of the combined organizational and technological solutions tailored to the needs of a specific city. There is an urgent need to introduce regulations limiting freight traffic in the Polish cities, road tolls depending on emissivity, payloads, parking infrastructure. There should be rules planned determining time windows in the urban transport, organizing in-city consolidation centres, etc. The paper includes recommendations for creating Urban Vehicle Access Regulation Schemes for the Polish cities. The article includes also the findings and recommendation for the Polish cities in the field of urban logistics. The author emphasizes, however, that there is still a lack of long-term investment plans in the field of logistics and freight transport in so-called smart cities. The paper demonstrates that the efficiency of the functioning of Poland’s urban logistics network does not necessarily imply costintensive infrastructural development. The optimisation of logistics activities should be brought about in urbanised areas primarily based on the organisational changes in the transportation system, customs, habits and behavioural patterns of its users as well as the altered functions of selected. Such an approach is the closest to the views expressed by the inhabitants; however, it all too often proves contradictory to the interests of the other stakeholders of the system. Any changes to the city’s transport layouts or systems, or mobility policies (as a broader concept), call for a broad public contribution when it comes to consulting projects and designing the improvements. Organisational and financial support is likewise indispensable, along with the development of an incentives system. The author also pointed out a need to monitor comprehensively the solutions in the field of urban logistics and urban freight transport of the Polish cities using socio-economic analysis tools. The selected methods of evaluating the urban logistics solutions, incl. comparative best practices analysis, have been discussed.