Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Influence of source data on fatigue estimation of a fighter aircraft

Reymer P., Zieliński W., Kurnyta A.

Journal of KONBiN

|

2018

|

No. 48

301--322

EN

Aircraft structures during operation are exposed to fluctuating loads caused both by aerodynamic and inertial loads. This fluctuation leads to the creation of fatigue cycles, which gradually diminish the residual durability of the structure. During the design process, the flight envelope is defined as well as the design load spectrum, which then defines the durability of the structure (often expressed in means of flight hours). However, during the operation of an individual aircraft the actual load cycles can be significantly lower or higher than the designed; therefore, load monitoring is essential for safe operation of aircraft structures. The following article shows the results of fatigue analysis based on flight data from different flight data recorders for the Su-22 fighter aircraft.

PL

Statki powietrzne w trakcie eksploatacji poddawane są zmiennym obciążeniom wynikającym z oddziaływania sił aerodynamicznych oraz masowych. Zmienność tych obciążeń skutkuje występowaniem cykli zmęczeniowych, stopniowo wyczerpujących trwałość zmęczeniową struktury statku powietrznego. W trakcie projektowania statków powietrznych przyjmuje się obwiednię obciążeń określającą zakres bezpiecznej eksploatacji danego płatowca oraz przyjmuje się wyjściowy profil eksploatacji, dla którego określa się trwałość struktury (najczęściej wyrażoną w godzinach lotu). Jednak w trakcie eksploatacji cykle te mogą być znacząco mniejsze lub większe od założonych, stąd nieodzowne jest monitorowanie eksploatacji dla poszczególnych płatowców. Niniejsze opracowanie przedstawia analizę wpływu źródła danych eksploatacyjnych na oszacowanie zużycia zmęczeniowego na przykładzie samolotów Su-22.

2

Badania samochodu elektrycznego z silnikiem prądu stałego – OPEL Astra po konwersji na pojazd EV

Łukjanow S., Zieliński W.

Wiadomości Elektrotechniczne

|

2017

|

R. 85, nr 11

9--16

PL

Wyczerpujące się na świecie zasoby ropy naftowej, jak również względy ochrony środowiska zmuszają producentów pojazdów z silnikami spalinowymi do poszukiwania alternatywnych źródeł napędu. Najlepszym rozwiązaniem tego problemu jest wprowadzenie na rynek samochodów z napędem elektrycznym. Rozwiązaniem przejściowym z uwagi na duże koszty wytworzenia samochodów EV jest wprowadzenie do produkcji i dystrybucja samochodów hybrydowych oraz konwersja już eksploatowanych pojazdów z silnikami spalinowymi. W artykule przedstawiono wyniki badań wstępnych w PIMOT samochodu elektrycznego z silnikiem prądu stałego – OPEL Astra po konwersji na pojazd EV. Omówione zostały parametry samochodu elektrycznego. Badania obejmowały m.in.: parametry ruchu i zasięg, poziom hałasu wewnętrznego, badania na hamowni podwoziowej, EMC w zakresie emisji elektromagnetycznej oraz porównanie pojazdu po konwersji z pojazdem bazowym. Badania wykazały, że przedstawiony prototyp po dokonaniu proponowanych zmian konstrukcyjnych może być rozwiązaniem alternatywnym prostego i taniego pojazdu EV.

EN

Depleting the world’s oil resources and environmental considerations force manufacturers of internal combustion engine vehicles to search for alternative power sources. The best solution to this problem is to bring electric vehicles (EV) to the car market. A transitional solution due to high costs of producing electric vehicles is the introduction to the production and distribution of hybrid vehicles as well as conversion of already operated internal combustion engine vehicles. This article presents the results of preliminary research conducting in PIMOT on the electric vehicle with the direct current motor – OPEL Astra after the conversion into EV. The parameters of the electric vehicle are discussed. The research included inter alia: motion parameters and the coverage, the internal noise level, testing in the chassis dynamometer, EMC testing in the scope of electromagnetic emission, and comparison of the vehicle before and after the conversion into the EV. The research has shown, that the presented prototype after the proposed structural changes could be an alternative solution to the simple and inexpensive electric vehicle. The study on the electric vehicle with the direct current motor – OPEL Astra after the conversion into EV.

3

Estimation of Loads Acting on Flaps of the Su-22 Aircraft for Fatigue Tests

Kowaleczko G., Leski A., Zieliński W.

Problemy Mechatroniki : uzbrojenie, lotnictwo, inżynieria bezpieczeństwa

|

2016

|

Vol. 7, Nr 3 (25)

87--112

EN

The paper presents the results of the calculation of forces acting on the flaps of the Su-22 aircraft during take-off and landing. Four different analytic and experimental calculation methods were used to increase the reliability of the obtained results. The results will be the basis for performance of fatigue testing of the flaps which are structural components of the aircraft wings. The tests will be performed as part of a wider research program aimed at the extension of the Su-22 aircraft service life.

PL

W pracy przedstawiono wyniki obliczeń sił działających na klapy samolotu Su-22 podczas startu i lądowania. Wykorzystano cztery rożne analityczno-eksperymentalne metody obliczeniowe w celu zwiększenia wiarygodności otrzymanych rezultatow. Będą one stanowić podstawę do przeprowadzenia prob zmęczeniowych tych elementow konstrukcyjnych skrzydła samolotu. Proby te wykonane będą w ramach szerszego programu badań, mających na celu wydłużenie procesu eksploatacji samolotu Su-22.

4

Examination and assessment of electric vehicles’ operational safety

Łukjanow S., Zieliński W.

Archiwum Motoryzacji

|

2016

|

Vol. 74, nr 4

59--82

EN

Increasingly stringent environmental protection requirements and the implementation of the most modern technologies compel automotive manufacturers to develop the production of environment-friendly vehicles with electric drive systems. In difficult road conditions, vehicle participants are exposed to various hazards, especially to health and life. This forced the Automotive Industry Institute (PIMOT) to attack the important problem named “Electric Vehicles’ Operational Safety (EVOS)”, which is related to a number of new issues, not sufficiently explored yet. The tests carried out until now on electric vehicles to check their conformity with the Regulations and Directives in force do not cover many issues that were identified within this project as having an important impact on vehicle riding safety and comfort. This work included the formulation and implementation of a three-level EVOS examination and assessment concept. This article presents results of comparative testing and assessment of the EVOS level for four electric vehicles, i.e. Mega E-City, Citroen C-Zero (Mitsubishi i-MiEV car manufactured by Citroen under a licence), Renault Fluence, and Opel Ampera. The presented results of testing the sample electric vehicles show how much the vehicles differ from each other and how much work still has to be done for improvement of the safety of their operation. Based on the work results, detailed EVOS assessment criteria may be prepared.

PL

Wzrastające wymagania ochrony środowiska oraz wdrażanie najnowszych technologii powodują, że koncerny samochodowe rozwijają produkcję aut z napędem elektrycznym przyjaznych dla środowiska. Trudne warunki drogowe powodują, że kierowcy i pasażerowie pojazdów są narażeni na liczne zagrożenia, szczególnie ich zdrowia i życia. Spowodowało to konieczność podjęcia w PIMOT ważnego problemu Bezpieczeństwa Użytkowania Samochodów Elektrycznych (BUSE), w którym występują nowe dotychczas nierozpoznane zagadnienia. Dotychczas stosowane badania pojazdów EV na zgodność z Regulaminami lub Dyrektywami nie obejmują szeregu zagadnień, które zostały opracowane w trakcie wykonywania pracy a szczególnie wpływających na bezpieczeństwo i komfort jazdy. W pracy przedstawiono i zrealizowano trzystopniową koncepcję badań i oceny BUSE. W pracy przedstawiono wyniki badań porównawczych i ocenę BUSE czterech samochodów elektrycznych: Mega E-city, Citroen C-zero (licencja Mitsubishi iMiEV), Renault Fluence i Opel Ampera. Wyniki badań przedstawionych pojazdów EV wykazują jak bardzo te pojazdy różnią się między sobą i jak dużo jeszcze jest do zrobienia dla poprawy ich bezpieczeństwa użytkowania. Na podstawie wyników pracy mogą być opracowane szczegółowe kryteria BUSE.

5

Criteria for evaluation new generation of armored vehicles

Łukjanow S., Zieliński W.

Archiwum Motoryzacji

|

2016

|

Vol. 73, nr 3

49--69

EN

The current Polish Regulation of the Minister of Internal Affairs and Administration of 7 September 2010 distinguishes three types of armored vehicles: A, B and C, where type A is characterized by the most stringent set of requirements. This article discusses the regulatory requirements and the drafted assessment criteria proposal for new generation of armored vehicles (type A). The compliance of armored vehicles with regulatory requirements is certified by accredited bodies on the basis of testing. A proposal has been put forward to classify new generation armored vehicles into 5 groups. A1 – standard, A2 – standard plus, A3 – professional, A4 – professional plus and A5 – extra. Also a proposal has been made to prepare the so-called “armored vehicle evaluation index” calculated as a weighted average of the seven subindices. Based on the sample of an armored vehicle constructed as a prototype by the consortium of PIMOT, WAT, ITS and AMZ Kutno under a research project of the Ministry of Science and Higher Education an assessment of the class was carried out and an overall evaluation index for armored vehicle was calculated. The assessment methods for type A armored vehicles described in the article may be very useful in the development and comparative studies of new vehicles and for product offers presented to customers on the market.

PL

W świetle obowiązującego w Polsce Rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 7 września 2010 roku rozróżnia się trzy typy bankowozów: A, B i C, przy czym najwyższe wymagania ustanowiono dla typu A. W artykule omówione są wymagania przepisów i opracowane jako proponowane kryteria oceny bankowozów nowej generacji (typu A). Potwierdzeniem spełnienia wymagań przepisów przez bankowozy są certyfikaty wydane na podstawie badań przez akredytowane jednostki. Została przedstawiona propozycja podziału bankowozów nowej generacji na 5 klas ochrony przeciwnapadowej: A1 - standardowa, A2 - standardowa plus, A3 – profesjonalna, A4 - profesjonalna plus i A5 – extra. Przedstawiono również propozycję tzw. „wskaźnika oceny bankowozów”, jako średnią ważoną siedmiu wskaźników cząstkowych. Na przykładzie bankowozu wykonanego, jako prototyp przez konsorcjum: PIMOT, WAT, ITS i AMZ-Kutno w ramach projektu badawczego Ministerstwa Nauki i Szkolnictwa Wyższego przeprowadzono ocenę klasy i obliczono ogólny wskaźnik oceny bankowozu. Podane w artykule metody oceny bankowozów typu A mogą być bardzo przydatne przy opracowywaniu i badaniach porównawczych nowych pojazdów i przedstawianych dla klientów ofertach na rynku produktów.

6

The Verification of the Technical Conditions of a Combat-Trainer Jet’s Airframe

Kurdelski M., Stefaniuk M., Zieliński W., Bartoszek T.

Fatigue of Aircraft Structures

|

2015

|

Iss. 7

34--40

EN

The combat-trainer jet aircraft is an important element in the process of fighter pilot training. This type of aircraft provides a means of transition from basic training on low-speed propeller trainers to piloting high-speed and highly maneuverable fighter aircraft. Nowadays, in Poland, the PZL TS-11 “ISKRA” jet trainers, designed in 1960s, are employed for training purposes. Because of financial considerations this trainer hasn’t been yet replaced by modern aircraft that conforms to current specifications and needs. As is the case with other aircraft in service of the PLAF, the TS-11 fleet has a large reserve of remaining Hourly Service Life (HSL). This opens an opportunity to extend the Calendar Service Life (CSL), so as it matches the HSL. To this end, a series of technical and research activities needed to be undertaken. The Air Force Institute of Technology is conducting the necessary verification of airframe structural conditions in cooperation with the Military Aviation Works No. 1 J.S.C. (branch in Dęblin) responsible for the overhaul and repair operations. The AFIT’s activities in this program include: • deformation analysis of the selected surface areas of the wing and the fuselage; • assessment of hidden corrosion in riveted joints; • non-destructive testing of selected riveted joints. This paper describes the deformation analysis. As of today, the first stage of the deformation inspection has been completed. At this stage, baseline surface measurements were obtained. Further inspections shall be performed cyclically. The future measurements will be used to establish the areas that deform due to the aircraft operation.

7

Predictive Models for Transient Loads of the Vertical Stabilizer of an Aircraft developed using Canonican Correlation Analision

Dziendzikowski M., Zieliński W., Obrycki Ł., Woch M., Synaszko P., Dragan K., Leski A.

Fatigue of Aircraft Structures

|

2015

|

Iss. 7

41--46

EN

Knowledge about loads occurring in the structure during aircraft operation is vital from the point of view of the damage tolerance approach to aircraft design. In the best-life scenario, such information could be available from a network of sensors, e.g. strain gauges, installed in the aircraft structure to measure local stresses. However, operational loads monitoring (OLM) systems are still not widely applied. Instead, what is available is a set of flight parameters, which by the laws of inertia and aerodynamics help determine the dominant part of loads acting on a given element. This paper discusses the canonical correlation analysis (CCA) as a method for selecting the flight parameters used to predict aircraft loads. CCA allows for the identification of both different modes of stress distribution as well as flight parameters which are best suited for their prediction. The paper presents the application of this method to identify loads acting on the vertical stabilizer of an aircraft.

8

“Interactive Power Devices for Efficiency in Automotive with Increased Reliability and Safety” – the European Project Concerning the Main Automotive and Transport Application Domains

Kadlec J., Kuchta R., Novotny R., Hajduga A., Sekrecki M., Roszczyk P., Dybowski J., Kalbarczyk J., Zieliński W., Bańbura P., Burliński R.

Archiwum Motoryzacji

|

2015

|

Vol. 69, no. 3

31--64

EN

The overall objective of the IDEAS project is to develop advanced packaging for power supply components and new generation memory systems applicable to Electric and ICE propelled vehicles, with paying attention to considering also the aspects that have not been addressed yet in the running ENIAC and ARTEMIS Automotive projects. A major challenge related to electronic devices in the automotive applications is the reliability of power supply systems which must be capable to assure the functionality of subsystems in all operating conditions, inclusive of ageing. The control systems, which rely on multicore microcontrollers and complex software architectures, require increasingly stringent constraints from the memory devices which need to be designed for very high bandwidth, speed and reliability. In the following thesis, a few aspects of the IDEAS project will be presented: a review of important factors that affect the reliability and life-cycle endurance of NAND flash memories, multispeed gear application in electric drives and its influence on the energy efficiency. The problem of electromagnetic compatibility of electronic devices will also be dealt with in the paper

9

Krystalografia wysokich ciśnień, czyli jak zobaczyć strukturę materii…głębiej

Olejniczak A., Dziubek K., Paliwoda D., Zieliński W., Podsiadło M., Katrusiak A.

Wiadomości Chemiczne

|

2014

|

[Z] 68, 5-6

487--505

EN

During recent decades the number of high-pressure crystallographic studies has rapidly increased. This has been possible owing to the diamond-anvil cell, a small, relatively cheap and save apparatus breaking all records of static pressure. The diamond-anvil cell is suitable for diffraction structural studies, optical and IR spectroscopy and many other types of physical measurements; it can be also applied as a microscopic chemical reaction chamber. High pressure is now often used for synthesizing super-hard materials, new polymorphs and solvates with unique properties required in high-tech applications as well as in food processing and pharmaceutical industry.

10

The Concept of a Full Scale Fatigue Test of a Su-22 Fighter Bomber

Reymer P., Leski A., Zieliński W., Jankowski K.

Fatigue of Aircraft Structures

|

2014

|

Iss. 6

79--87

EN

This article presents a concept of the full scale fatigue test of a Su-22 fighter bomber. The authors define the general concept and goals of the test as well as the tasks to be accomplished in the preparation stage. The current work status is summarized and future tasks are defined.

11

Selected aspects of the construction of armoured bank vehicles of new generation

Pijanowski B., Łukjanow S., Zieliński W.

Journal of KONES

|

2013

|

Vol. 20, No. 4

349--356

EN

The high degree of persons and property security risk, especially during cash value transport increases the demand for Cash/valuables-in-transit (CVIT) vehicles. These vehicles are, in addition to the transport of valuables, which include money, goods made of silver, gold, platinum, may also carry documents containing classified information important for the security of the State. It is noticeable tendency to increase safety requirements for use of these vehicles. The new Regulation of the Minister of Internal Affairs and Administration respecting “the requirements to be met to protect the monetary value stored and transported by businesses and other agencies” of 7 September 2010 (Dz.U. 2010.0166.1128) introduces three groups of CVIT vehicles: type A, type B and type C. The most strict, but also providing the highest levels of security are requirements for CVIT vehicles type A. This article refers to some problems concerning the design of these vehicles. The article presents regulations and standards referring to the CVIT vehicles obligatory in Poland. There are presented the uppermost technical requirements for new generation of CVIT vehicles. There are also proposed the attack protection performance classes and ratings for quality assessment of these vehicles, including the energy ratio. Some of the issues of construction and armour in relation to the use of the series cargo truck bodies and chassis for building the CVIT vehicles are discussed. There are discussed the operation and application of an innovatory auxiliary drive unit and some electronic systems

12

Modelowanie adsorpcji związków biologicznie czynnych na materiałach węglowych

Gauden P. A., Terzyk A. P., Furmaniak S., Wiśniewski M., Bielicka A., Werengowska-Ciećwierz K, Zieliński W., Kruszka B., Bieniek A.

Inżynieria i Ochrona Środowiska

|

2013

|

T. 16, nr 2

225--234

PL

Omówiono wpływ porowatości oraz chemicznej natury powierzchni węgla aktywnego na adsorpcję trzech związków organicznych (benzenu, fenolu oraz paracetamolu) z rozcieńczonych roztworów wodnych w oparciu o obliczenia dynamiki molekularnej (pakiet GROMACS). Wykorzystano model porów szczelinopodobnych oraz model tzw. „miękkiego” węgla aktywnego. Charakteryzują się one stopniową zmianą struktury mikroporowatej. Ponadto w strukturę materiałów węglowych wbudowano różną ilość grup funkcyjnych. Wyniki otrzymanych symulacji komputerowych wykazują jakościową zgodność z pomiarami eksperymentalnymi. I tak na przykład zaobserwowano spadek adsorpcji dla paracetamolu w porównaniu z adsorpcją benzenu. Ponadto wyniki obliczeń komputerowych wskazują, że na proces adsorpcji związków organicznych mają wpływ zarówno porowatość, jak i chemiczna natura materiału węglowego (zawartość tlenu). Ten drugi z czynników decyduje o mechanizmie blokowania porów i związany jest ze zwiększeniem gęstości wody w pobliżu grup chemicznych (tworzenie klastrów). Efekt blokowania porów zależy także od rozmiaru porów i przestaje odgrywać rolę dla porów o szerokościach większych niż 0,68 nm. W konsekwencji cząsteczki adsorbowanych związków organicznych nie mogą wnikać w głąb struktury materiału węglowego, ale adsorbują się na powierzchni zewnętrznej porów w pobliżu ich wejść.

EN

MD simulation studies (GROMACS package) showing the influence of porosity and carbon surface oxidation on adsorption of three organic compounds (i.e. benzene, phenol, and paracetamol) from aqueous solutions on carbons were reported. Based on a model of slit-like pores and “soft” activated carbons different adsorbents with gradually changed microporosity were created. Next, different amount of surface oxygen groups was introduced. We observe quantitative agreement between simulation and experiment, i.e. the decrease in adsorption from benzene down to paracetamol. Simulation results clearly demonstrate that the balance between porosity and carbon surface chemical composition in organics adsorption on carbons, and the pore blocking determine adsorption properties of carbons. Pore blocking effect decreases with diameter of slits and practically vanishes for widths larger than c.a. 0.68 nm. Moreover, adsorbed molecules occupy the external surface of the slit pores (the entrances) in the case of oxidized adsorbents.

13

Otrzymywanie hydrofobowych półproduktów do syntezy diesterquatów z wykorzystaniem wielofunkcyjnego reaktora LabMax

Zieliński W., Skrzela R., Lamch Ł., Wilk K. A.

Przemysł Chemiczny

|

2012

|

T. 91, nr 4

499-505

PL

Przedstawiono wyniki badań wpływu parametrów, takich jak temperatura i szybkość dozowania substratu, na przebieg reakcji addycji Michaela w wielkolaboratoryjnych badaniach procesu addycji metyloaminy do akrylanów alkilowych. Dokonano optymalizacji warunków reakcji Michaela decydującej o kinetyce procesu. Zastosowanie odpowiedniej temperatury początkowej i szybkości dozowania roztworu metyloaminy pozwoliło na zwiększenie wydajności procesu (w stosunku do wcześniej stosowanych warunków) i praktyczne wyeliminowanie tworzenia się produktów ubocznych.

EN

Three CH₂=CHCOOR (R = Me, C₆H₁₃, C₁₂H₂₅) were converted with MeNH₂ at 10–20°C in alc. soln. (2 L reactor) to resp. MeN(CH₂CH₂COOR)₂ diesterquats. The reaction course was followed by IR spectroscopy to det. the optimum rate of MeNH₂ dosing. The reaction yield decreased with increasing the dosing rate and the R chain length. The initial temp. did not show any substantial effect on the reaction course.

14

Wpływ strumienia zbocznikowanego na parametry schematu zastępczego dla silników klatkowych o dużych prędkościach obrotowych

Zielińska M.J., Zieliński W.

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2012

|

Nr 2(95)

143-146

EN

Influence of the permanent magnet assembly on the single-phase permanent magnet synchronous motor on the running motor properties was investigated. Field-circuit synchronous motor models were applied in Maxwell ver. 14. EMF, THD and cogging torque were investigated. The optimum permanent magnet assembly motor solution with the best auxiliary winding parameters was presented.

15

Przegląd możliwości doświadczalnego obciążenia silników wysokoobrotowych

Zieliński W.

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2012

|

Nr 2(95)

89-92

EN

High-speed motors are mainly used in the bearing, precision engineering and textile industries. In Poland, only one-off motors of this kind are produced. The developing high-speed technologies encourage work towards implementation of the production of high-speed motors for a suitable range of power, rotational speed and rotational speed regulation. Most of the operations performed during the production of rolling bearings are grinding operations. For this operation to be carried out in a precise manner, it is necessary to provide a grinding wheel with a peripheral speed of several dozen meters per second, which corresponds to 12 to several hundred thousand revolutions per minute. The basic components of grinders are high-speed asynchronous squirrel-cage motors, which have different characteristic properties than classic motors supplied with power-line frequency. Also laboratory testing of those motors is done in a different way. They are supplied from motor or thyristor frequency converters with a voltage of 200 ÷ 2000kH . The problem of loading a high-speed motor under laboratory conditions follows from the difficulty of mechanically coupling it to the test bench. In this article, an attempt was made to choose a simple, classical motor loading method for high-speed motors using known types of mechanical, electromagnetic and electrodynamic brakes.

16

Monitoring jakości węgla brunatnego w gospodarce krajowej

Papierkowski M., Rotko M., Zieliński W.

Górnictwo i Geoinżynieria

|

2011

|

R. 35, z. 3

241-248

PL

W artykule przedstawiono historię i aktualny stan monitoringu parametrów jakości węgla brunatnego w gospodarce krajowej, z uwzględnieniem sytuacji w górnictwie oraz energetyce. Omówiono istniejące uwarunkowania pomiarowe oraz dostosowane do nich metody i urządzenia pomiarowe. Przedstawiono wnioski ogólne obejmujące perspektywy na lata następne.

EN

History and the current state of the lignite quality parameters monitoring in the home economy, with the regard to the situation in mining and energetic industry have been presented. The existing measuring conditions and adapted to them methods and measuring equipments have been discussed. The general conclusions taking over perspectives on next years have been presented.

17

Frequency response analysis of distribution transformers with foil windings

Piotrowski T., Bocheński B., Zieliński W.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2010

|

R. 86, nr 7

178-180

EN

A presentation of results of SFRA (Swept Frequency Response Analysis) measurements of the group of identical distribution transformers is an object of the paper. All transformers under investigations have high voltage layered type winding made of rounded copper wire and low voltage foil winding. In addition the results of SFRA for a new designed transformer made before and after short circuit test are also included.

PL

W artykule przedstawiono pomiary i wyniki analizy odpowiedzi częstotliwościowej grupy identycznych transformatorów rozdzielczych. Uzwojenie wysokiego napięcia transformatorów wykonane było jako warstwowe z miedzianego drutu, zaś uzwojenie niskiego napięcia jako foliowe. Przedstawiono również wyniki SFRA uzyskane przed i po próbie zwarcia dla nowo zaprojektowanego transformatora.

18

Pomiary iskrzenia styku szczotka-komutator w maszynach komutatorowych prądu stałego

Zieliński W.

Napędy i Sterowanie

|

2010

|

R. 12, nr 3

136-138

PL

Jednym z głównych czynników mających istotny wpływ na własności komutacyjne maszyn prądu stałego, a jednocześnie na prawidłową komutację jest styk szczotki z komutatorem [3, 4]. Nieprawidłowa praca tego styku powoduje nadmierne iskrzenie, które zużywa zarówno komutator, jak i szczotki. Świadczy to o złej komutacji, a tym samym wpływa na nieprawidłową pracę maszyny komutatorowej prądu stałego.

EN

Computer aided optoelectronic analyzer of sparking is a device to be used for the identification of sparking of individual commutator sections, for the registration of sparking intensity, and for direct processing of the registered signals. Test results obtained by means of the analyzer confronted witch numerical calculations of currents in commutating coils (detailed parameters of a machine known) confirm good applicability of the analyzer to comparatively "objective" assessment of commutation quality of d.c. machines. Meter circuit of the analyzer that operates contactless with regard to the tested machine ensures its immunity to parasite interference of electromagnetic character caused by commutation phenomenon. Electronic systems and wide-band amplifiers process the observed spark light spectrum into output electrical signals proportionally to the sparking intensity. The spectrum of registered light signals well corresponds to the impression of human eyes observing brush sparking that used to be the basis for subjective assessment of commutation quality.

19

Diagnostyka maszyn komutatorowych prądu stałego za pomocą optoelektronicznego analizatora iskrzenia. Przykład zastosowania matematycznych wskaźników iskrzenia

Zieliński W.

Napędy i Sterowanie

|

2010

|

R. 12, nr 6

62-64

PL

W artykule autor przedstawia wybrane matematyczne wskaźniki iskrzenia pozwalające na ocenę stopnia iskrzenia poszczególnych działek komutatora oraz całego komutatora. Ocena ta jest możliwa dzięki zastosowaniu do pomiarów optoelektronicznego analizatora iskrzenia [1], a następnie obliczeniu prostych wartości średnich sygnałów świetlnych lub ważonych wartości średnich w dynamicznym cyklu pomiarowym zestyku ślizgowego szczotka-komutator w maszynach komutatorowych prądu stałego. Na podstawie przedstawionych wskaźników można diagnozować stan techniczny badanej maszyny. W artykule przedstawiono również granice stosowalności zaproponowanych matematycznych wskaźników iskrzenia.

EN

The paper presents mathematical apparatus in the form of indicators that makes possible to describe sparking processes forming at the moving contact of brush bridges with commutator bars at the "oncoming" and "leaving" sides in direct-current commutating machines. The formulated mathematical dependences make possible to observe and analyze sparking distribution of each single commutator bar in the course of a whole measuring cycle or during an arbitrarily selected revolution or a few successive revolutions of the commutator within the measuring cycle. Boundary values of the proposed sparking indicators have also been given.

20

Błędy w pomiarach procesów iskrzeniowych komutatorowych maszyn prądu stałego

Zieliński W.

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2010

|

Nr 86

203-206

EN

The computer system connection with a sparking analiser enabled the evaluation of the brush-commutator sparking junction in reference to a particular portion of the commutator. To assess the sparking some mathematical indicators were applied, which reflect light signals. The measurements results of the conducted research are always different from the real figures. The physical figures measurements are capable to establish only the estimates which contain errors. In this article an attempt to a discussion of the errors committed at conducting the measurements by means of the opto-electronic method was presented.