Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wybrane aspekty formalne dotyczące stosowania systemów detekcji stanów awaryjnych taboru dSAT w infrastrukturze kolejowej

Nowak Artur

Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska

|

2025

|

nr 4

24--25

PL

Pierwsze systemy detekcji stanów awaryjnych taboru pojawiły się w Polsce w 1974 roku, jako próba odpowiedzi na wyzwania związane ze zniszczeniami infrastruktury kolejowej oraz opóźnień w prowadzeniu ruchu pociągów, na skutek wykolejania się uszkodzonych lokomotyw i wagonów. Dynamiczny rozwój tej technologii w Polsce przypada na początek lat 90-tych, kiedy na skutek zmian geopolitycznych we Europie Wschodniej pojawiły się nowe możliwości dla polskich inżynierów, związane z dostępem do najnowszych na świecie rozwiązań technicznych.

EN

The first rolling stock emergency state detection systems appeared in Poland in 1974 as an attempt to address the challenges related to railway infrastructure damage and train traffic delays caused by the derailment of damaged locomotives and wagons. The dynamic development of this technology in Poland occurred in the early 1990s, when geopolitical changes in Eastern Europe opened up new opportunities for Polish engineers through access to the latest technical solutions available worldwide.

2

Wydajność pracy podbijarek torowych w cyklu rocznym

Janowiec Filip, Giza Patrycja

Przegląd Budowlany

|

2025

|

R. 96, nr 1

70--73

PL

W artykule przedstawiono analizę wydajności prac wybranych typów podbijarek torowych realizujących roboty inwestycyjne na polskiej sieci kolejowej. Celem pracy było określenie tzw. wydajności eksploatacyjnej, wyznaczanej dla efektywnej pracy maszyny na zamkniętym torze, w ramach trwającej budowy. Na podstawie danych pochodzących z sześciu pełnych lat funkcjonowania przedsiębiorstwa oszacowano wydajności eksploatacyjne w poszczególnych miesiącach, tworząc histogramy wydajności pracy podbijarek torowych w cyklu rocznym.

EN

The article presents an analysis of the work efficiency of selected types of track tampers performing investment works on the Polish railway network. The aim of the work was to determine the so-called operating efficiency, determined for the effective work of the machine on a closed track, as part of the ongoing construction. Based on data from six full years of the company’s operation, operating efficiency was estimated in individual months, creating histograms of the work efficiency of track tampers in the annual cycle.

3

Przejazdy kolejowo-drogowe. Analiza numeryczna wpływu kształtu belki podporowej na wielkość ugięć nawierzchni asfaltowej

Ciesielski Cezary

Inżynier Budownictwa

|

2024

|

nr 3

92--96

4

The risk of additional branch works in the construction of railway projects

Leśniak Agnieszka, Janowiec Filip, Rueda Benavides Jorge

Archives of Civil Engineering

|

2024

|

Vol. 70, nr 2

643--659

EN

Every decision or action taken as part of a construction project involves risk. Unforeseen branch works that may occur during the construction investment are the so-called additional work. They cause risk, both for the contractor and the investor. Skilful management of this risk may lead to minimizing the change in the investment duration or minimizing the change in the cost of the contractual amount. The work proposes a method of analysing the risk of industrial works that may occur during additional works in railway construction investments. A constructed Bayesian network based on the risk component of industrial works was used for the analysis. Bayesian networks are listed as one of the 31 techniques suggested for risk analysis in accordance with the ISO 31010 standard, which enables the correct analysis of the examined problem with satisfactory accuracy. During the construction of the network, historical data was obtained from completed and settled railway infrastructure construction projects, and 125 unique records corresponding to additional works were identified. The created Bayesian network combines technological aspects resulting from the specificity of the implementation of branch works in railway construction projects with a practical assessment of their risk. The proposed network model allows for risk analysis by defining various event scenarios, and has high application capacity resulting from the ease of applying its results in practice in the implementation of railway investments.

PL

Elementy infrastruktury kolejowej mogą zostać zakwalifikowane do kilkunastu różnych kategorii, a o ich finalnym sklasyfikowaniu decyduje projektant odpowiadający za sporządzenie dokumentacji technicznej. Wobec dużej różnorodności podejść projektantów stosuje się w praktyce podział robót budowlanych ze względu na branże, odpowiadające zakresom prac. Podział robót budowlanych na branże oraz zrozumienie charakterystyk prac branżowych może poprawić opis powszechnych zjawisk pojawiających się podczas realizacji przedsięwzięcia budowlanego. Jednym z przykładów podziału prac wydają się być roboty dodatkowe, które w przedsięwzięciach budowlanych są zjawiskiem powszechnym, występującym w trakcie realizacji wielu rodzajów obiektów budowlanych. Charakter tych prac, ich częstość występowania, a także skutki zależą od specyfiki oraz otoczenia inwestycji. Sposób opisu ryzyka został rozwinięty przez autorów pracy we wcześniejszych publikacjach poprzez zastosowanie sieci bayesowskich, a także stworzeniu komponentu zarządzania ryzykiem wg normy PN-EN ISO 31000:2018. Opracowany model dał satysfakcjonujące wyniki i pozwolił na stosowanie metody w praktyce. W niniejszym artykule zaprezentowano sposób tworzenia nowego fragmentu sieci, zawierającego charakterystykę robót branżowych w robotach dodatkowych, powstających podczas trwania przedsięwzięć budowy infrastruktury kolejowej w Polsce. Do budowy rozszerzenia sieci bazowej zostaną wykorzystane dane historyczne, pochodzące z zakończonych inwestycji kolejowych.

5

Damages of the Section Insulator Guide Caused by Electric Arc

Konieczny Jarosław, Labisz Krzysztof

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2024

|

Vol. 18, no. 2

214--225

EN

This article presents research on the influence of an electric arc on the properties and structure of a traction section guide made of ETP (Electrolytic Tough Pitch) copper in a segment insulator of a railway section. An electrical discharge occurring during use, which may accompany the passage of the pantograph current collector between adjacent guides, may cause many physical phenomena. In addition to existing guide wear mechanisms, such as friction, corrosion, and/or oxidation, the action of an electric arc also has a devastating effect on the guide in use, causing its complete destruction in extreme cases. The aim of the investigation was to determine what type of damage to the sectional guide in real operation conditions was caused by the impact of an electric arc that is induced when the pantograph passes from one guide to the adjacent one. The paper presents the results of tests on an operational guide made of hard electrolytic copper Cu-ETP, in particular the results of microscopic observations, the results of microscopic tests obtained using the ZEISS SUPRA 25 scanning electron microscope, as well as the analysis of the chemical composition in micro-areas (EDS - Energy-dispersive X- ray spectroscopy). On the basis of the tests carried out, it was found that the dominant destructive mechanism of the guide is the electric arc, the presence of elements from the external environment was also determined, and the degree of damage was analysed depending on the conditions and operating times.

6

An approach to technological equipment selection for measuring railway track geometry

Bureika Gintautas

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 3

127--136

EN

The most-used railway track geometry measurement systems are considered in this study. The advantages and disadvantages of considered systems and the necessity and application of these technologies in European railways were examined. The decisive factors of the operation of measurement equipment were considered. Real-time railway track condition monitoring systems were evaluated by 14 experts according to a scale of 13 criteria. Questionnaire data were processed using Kendall’s rank correlation method, and the mean ranks were normalized using the average rank transformation into weight method. The most relevant evaluation criteria describing the principles of operation and quality of the most promising technologies were defined. The most important criteria for assessing the suitability of technologies were determined by applying the technique for order of preference by similarity to ideal solution. Finally, basic conclusions and recommendations were formulated.

7

Uwarunkowania techniczno-ekonomiczne oraz organizacyjne rozwoju infrastruktury kolejowej na terenie Poznańskiego Obszaru Metropolitalnego ze szczególnym uwzględnieniem potrzeb Poznańskiej Kolei Metropolitalnej

Dyduch Janusz, Pawlik Adam

Przegląd Komunikacyjny

|

2023

|

R. 78, nr 4

24--28

PL

W artykule dokonano analizy sieci linii kolejowych zlokalizowanych na terenie Poznańskiego Obszaru Metropolitalnego (POM) pod kątem poprawy jakości obsługi przez transport kolejowy mieszkańców. Przyjęto założenie, że optymalnym rozwiązaniem zapewniającym prawidłową obsługę komunikacyjną w sytuacji powiększania się zatłoczenia samochodami dróg kołowych, jest transport kolejowy. Na wstępie artykułu dokonano opisu oraz oceny układu oraz parametrów eksploatacyjnych linii kolejowych zlokalizowanych na terenie Poznańskiego obszaru Metropolitalnego ze szczególnym uwzględnieniem dziewięciu (9) linii kolejowych wybiegających promieniście z Poznańskiego Węzła Kolejowego. Dokonana ocena posłużyła do sformułowania wniosków mających na celu wskazanie potrzeb w zakresie uzupełnienia istniejącego układu torowego w następnych perspektywach finansowania rozwoju infrastruktury kolejowej.

EN

The article analyzes the network of railway lines located in the Poznań Metropolitan Area (POM) in terms of improving the quality of service by rail transport of residents. It was assumed that the optimal solution to ensure proper communication service in the situation of increasing traffic congestion on roads is rail transport. At the beginning of the article, a description and evaluation of the layout and operational parameters of railway lines located in the Poznań Metropolitan Area were made, with particular emphasis on nine (9) railway lines radiating from the Poznań Railway Junction. The assessment made was used to formulate conclusions aimed at identifying the needs for supplementing the existing track system in the next perspectives for financing the development of railway infrastructure.

8

Podsystemy transportu intermodalnego – stan obecny i przyszłość

Kruk Robert, Piwowar Beata, Ochociński Krzysztof

Przegląd Komunikacyjny

|

2023

|

R. 78, nr 9/10

25--28

PL

W referacie przedstawiono obecnie powszechnie eksploatowane podsystemy transportu intermodalnego oraz wybrane nowe podsystemy, które są eksploatowane od kilku lat. Na podstawie analizy funkcjonujących podsystemów zdefiniowano wymagania dotyczące przyszłościowych podsystemów. Nowe podsystemy pozwolą na zwiększenie roli transportu intermodalnego, zwłaszcza w przewozie naczep siodłowych w Polsce i Europie.

EN

The article presents the intermodal transport subsystems that are commonly operated at present and a selection of new subsystems that have been in operation for several years. Based on the analysis of the subsystems in operation, requirements for future subsystems were defined. The new subsystems will allow increase role of intermodal transport, in particular in the carriage of semi-trailers in Poland and Europe.

9

Koncepcja i uwarunkowania utworzenia Poznańskiej Kolei Metropolitalnej z uwzględnieniem aspektów ekonomicznych, przestrzennych i demograficznych

Pawlik Adam

Przegląd Komunikacyjny

|

2023

|

R. 78, nr 6/7/8

55--59

PL

W artykule omówiono uwarunkowania utworzenia Poznańskiej Kolei Metropolitalnej jako inicjatywy władz Województwa Wielkopolskiego, przewoźników kolejowych oraz organizacji społecznych wychodzącej naprzeciw potrzebom komunikacyjnym mieszkańców Poznańskiego Obszaru Metropolitalnego (POM). Zadaniem Poznańskiej Kolei Metropolitalnej jest poprawa jakości transportu pasażerskiego w aglomeracji poznańskiej (zwanej dalej Aglomeracją) poprzez budowę atrakcyjnej i sprawnej siatki połączeń kolejowych w istniejących uwarunkowaniach funkcjonowania transportu kolejowego w Polsce istotnie tańszej od realizacji podobnej jakości obsługi transportowej mieszkańców poprzez rozbudowę sieci dróg samochodowych.

EN

The article discusses the conditions for establishing the Poznań Metropolitan Railway as an initiative of the authorities of the Wielkopolska Region, railway carriers and social organizations meeting the communication needs of the inhabitants of the Poznań Metropolitan Area (POM). The task of the Poznań Metropolitan Railway is to improve the quality of passenger transport in the Poznań agglomeration (hereinafter referred to as the Agglomeration) by building an attractive and efficient network of railway connections in the existing conditions of rail transport in Poland, significantly cheaper than providing a similar quality of transport services for residents by expanding the road network.

10

Infrastruktura kolejowa Województwa Zachodniopomorskiego w systemie transportowym kraju

Engelhardt Juliusz

Przegląd Komunikacyjny

|

2023

|

R. 78, nr 6/7/8

20--25

PL

W pierwszej części artykułu zaprezentowano projekty inwestycje w zakresie infrastruktury kolejowej realizowane w Województwie Zachodniopomorskim w ramach Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku. Oceniając pozytywnie zakres realizowanych inwestycji wskazano na opóźnienia w zakończeniu niektórych projektów. W drugiej części artykułu na podstawie istniejących dokumentów wskazano na planowane do realizacji liczne projekty modernizacji i rewitalizacji a także budowy nowych odcinków linii kolejowych na Pomorzu Zachodnim w perspektywie lat 2030 – 2040. Wskazano również na znaczenie geopolitycznego usytuowania infrastruktury transportowej Województwa Zachodniopomorskiego w systemie transportowym kraju.

EN

The first part of the article presents investment projects in the field of railway infrastructure implemented in the Zachodniopomorskie Voivodeship under the National Railway Program until 2023. While positively assessing the scope of the implemented investments, delays in the completion of some projects were pointed out. In the second part of the article, on the basis of existing documents, numerous modernization and revitalization projects, as well as construction of new sections of railway lines in Western Pomerania in the perspective of 2030-2040 are indicated. The importance of the geopolitical location of the transport infrastructure of the Zachodniopomorskie Voivodeship in the transport system of the country is also indicated.

11

Infrastruktura kolejowa Województwa Zachodniopomorskiego w latach transformacji społeczno-gospodarczej

Engelhardt Juliusz

Przegląd Komunikacyjny

|

2023

|

R. 78, nr 4

17--23

PL

Przedmiotem artykułu są zagadnienia rozwoju infrastruktury kolejowej Województwa Zachodniopomorskiego w okresie transformacji społeczno-gospodarczej. Po wprowadzeniu zawierającym krótki rys historyczny wskazano na znaczący regres infrastruktury kolejowej na Pomorzu Zachodnim w pierwszej fazie okresu transformacji obejmującej lata 1990 – 2004. Następnie, omawiając drugą fazę transformacji kraju od 2005 r., omówiono nieudaną pierwszą próbę modernizacji linii E-59 w latach pierwszej unijnej perspektywy budżetowej 2007 – 2013 oraz zrealizowane w tym okresie inwestycje w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego. Wskazano również mapodstawowe dokumenty dotyczące polityki transportowej Województwa Zachodniopomorskiego z 2002 r. i z 2010 r., które określiły potrzeby regionu w zakresie rozwoju infrastruktury kolejowej. W podsumowaniu artykułu wskazano na zalety i mankamenty istniejącego układu sieci kolejowej na Pomorzu Zachodnim, przy czym mankamenty w oczywisty sposób wyznaczają kierunki przeszłego inwestowania w tym obszarze infrastruktury transportu.

EN

The subject of the article is the development of the railway infrastructure of the Zachodniopomorskie Voivodeship in the period of socio-economic transformation. After an introduction containing a short historical outline, a significant regression of the railway infrastructure in Western Pomerania in the first phase of the transformation period covering the years 1990 - 2004 was indicated. the EU budget perspective 2007-2013 and investments implemented in this period under the Regional Operational Programme. The basic documents concerning the transport policy of the Zachodniopomorskie Voivodship from 2002 and 2010, which defined the needs of the region in the development of railway infrastructure, were also indicated. In the summary of the article, the advantages and disadvantages of the existing railway network in Western Pomerania were pointed out, with the disadvantages clearly determining the directions of past investments in this area of transport infrastructure.

12

Przegląd obszarów aktywności Instytutu Kolejnictwa

Pawlik Marek

Problemy Kolejnictwa

|

2023

|

Z. 200

61--75

PL

Transport kolejowy korzysta z rozwiązań mechanicznych, pneumatycznych, elektrycznych, elektrotechnicznych, przekaźnikowych oraz elektronicznych i komputerowych, a także hydraulicznych, optycznych i laserowych. Te wszystkie technologie są wykorzystywane na potrzeby realizacji oraz bieżącej kontroli prawidłowego działania różnych funkcji infrastrukturalnych i taborowych oraz wsparcia i dokumentowania eksploatacji i prac utrzymaniowych. Bezpieczne i niezawodne funkcjonowanie kolei w istotnym zakresie zależy od właściwego współdziałania różnych stosowanych rozwiązań technicznych i proceduralnych. Opiera się ono na dokumentach normatywnych, procedurach dopuszczeniowych oraz zasadach postępowania przy zmianach technicznych, eksploatacyjnych i organizacyjnych. Artykuł przedstawia złożoność techniczną systemu kolejowego, rodzaje i uwarunkowania formalne dokumentów normatywnych i dokumentów prawnych definiujących wymagania techniczne i proceduralne, aby na tym tle przedstawić obszary aktywności Instytutu Kolejnictwa począwszy od kompetencji technicznych i zaplecza badawczego wykorzystywanych w procesach dopuszczeniowych, aż do zaangażowania w prace nad dokumentami normatywnymi.

13

Overview of the Areas of the Railway Research Institute Activities

Pawlik Marek

Problemy Kolejnictwa

|

2023

|

Z. 200

193--207

EN

Railway transport employs mechanical, pneumatic, electrical, electrotechnical, relay, and electronic programmable solutions, as well as hydraulic, optical and laser-based solutions for the construction and everyday exploitation of various infrastructure and rolling stock functionalities and for supporting and documenting both operation and maintenance. The safe and reliable operation of railways depends, to a significant extent, on the proper interaction of the various technical and procedural solutions. It is based on normative documents, approval procedures and rules regarding handling technical, operational and organisational changes. The article presents the railway system’s technical complexity as well as types and formal constraints of the normative and legal documents defining technical and procedural requirements, using both of them as a background for showing the Railway Research Institute’s areas of activities from technical competencies and research facilities used in approval processes to involvement in the development of normative documents.

14

Planning of railway infrastructure development in combination with the construction of an integrated periodic train timetable

Franke Piotr

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2023

|

z. 137

133--152

EN

Cybersecurity has become an essential aspect of the modern world, and its importance extends to various sectors, including railway transport. Particularly noteworthy is cybersecurity in systems and products that directly impact rail traffic safety. For such solutions, it is necessary to develop a common approach to cybersecurity management to ensure adequate resistance of the product to intentional or unintentional attacks from the outside, covering all stages of the product's cycle. The article focuses on presenting the issue of cybersecurity in the railway sector, presents the differences in the understanding of functional safety and cybersecurity, discusses the technical standard defining the process of cybersecurity management during the life of railway products, and presents the process of cybersecurity risk analysis proposed in this technical standard. Moreover, it is worth noting that the article presents the author's methodology for determining the SL-T vector. In addition, the article presents the author's methodology for determining the SL-T vector.

PL

Artykuł analizuje znaczenie powiązania planowania rozwoju infrastruktury kolejowej z wprowadzaniem zintegrowanych cyklicznych rozkładów jazdy. W kontekście rosnących kosztów inwestycji i eksploatacji infrastruktury transportowej, odpowiednie planowanie jest kluczowe dla optymalnego wykorzystania środków publicznych. Celem artykułu jest przedstawienie, jak planowanie rozwoju infrastruktury kolejowej może być skutecznie powiązane z wdrażaniem zintegrowanych cyklicznych rozkładów jazdy, co ilustrują przykłady z Niemiec i Austrii. Autor analizuje studialne opracowania z tych krajów, aby pokazać, w jaki sposób zintegrowany cykliczny rozkład jazdy może poprawić atrakcyjność transportu kolejowego, zapewniając regularność i łatwość przesiadek. W badaniach przedstawiono porównanie różnych rozkładów jazdy oraz ich wpływu na funkcjonowanie systemów kolejowych. Przeanalizowano też studia przypadków z Niemiec i Austrii, gdzie zastosowano teoretyczne założenia w praktyce. W obu przypadkach procesy konstrukcji rozkładu jazdy oraz planowania rozwoju infrastruktury były procesami iteracyjnymi, składającymi się z kilku etapów. Istotną rolę odgrywały procesy szerokich konsultacji z interesariuszami branżowymi, a także władzami centralnymi i lokalnymi. Wyniki wskazują, że wdrożenie zintegrowanego cyklicznego rozkładu jazdy skraca czas podróży oraz zwiększa liczbę pasażerów, co zaobserwowano zwłaszcza w Szwajcarii w projekcie „Bahn 2000”. Analizy strategiczne koncentrowały się na identyfikacji niezbędnych inwestycji infrastrukturalnych, a w szczególności likwidacji i zapobieganiu powstawania wąskich gardeł na sieci kolejowej. Wnioski z artykułu sugerują, że planowanie rozwoju infrastruktury w powiązaniu z konstrukcją strategicznego zintegrowanego cyklicznego rozkładu jazdy jest kluczowe dla optymalizacji systemów kolejowych, co zwiększa na ich atrakcyjność i konkurencyjność. Zastosowanie analogicznej metodyki powinno być rozważane w planowaniu rozwoju infrastruktury kolejowej.

15

The use of thermal imaging studies in the diagnosis of railroad infrastructure elements

Stypułkowski Krzysztof, Kukulski Jacek

Pojazdy Szynowe

|

2023

|

Nr 3-4

40--46

EN

The article presents selected results of thermovision measurements of EOR elements used for heating railway turnouts under the BRIK2/0036/2022 project. The tests were carried out for various types of railway turnouts (ordinary). The results made it possible to observe the temperature distribution for different construction solutions of turnouts. Further work is focused on preparing assumptions and criteria for developing an application supporting the interpretation of thermo-grams, which can be a tool supporting the diagnostics of EOR devices. The creation of a simple diagnostic tool that allows the evaluation and interpretation of the obtained thermogram may enable maintenance services to make the right decisions in the field of operation.

16

The Risk of Damage to Reailway Infrastructure Due to Theft and Devastation

Janowiec Filip, Kula Tomasz

Civil and Environmental Engineering Reports

|

2023

|

Vol. 33, no. 3

129--145

EN

Theft and devastation of railway infrastructure are one of the most important factors that affect the safety of the railway transport system. In Poland, the railway transported 245.1 million passengers and 243.6 million tons of cargo in 2021, so it is extremely important to ensure the maximum possible safety standards. Theft and devastation of railway infrastructure contribute to significant material damage to railway network managers. The costs of rebuilding railway equipment are estimated at millions of zlotys every year. They also influence the proper functioning of railway traffic. Due to this phenomenon, there are delays of passenger and freight trains, the total of which amounted to over 100,000 minutes in 2021. Therefore, the effects of such hooligan acts also affect passengers and commercial customers of the railways. The article is an attempt to describe the impact of theft and devastation of railway infrastructure on its safety and the operation of railway lines in Poland. By analyzing the available statistical data and using the CSM method, as well as applying certain simplifications, it was possible to determine the approximate level of risk using techniques used in practice. Based on the adopted risk reference levels, a systematic reduction in both the probability of occurrence of negative phenomena and their consequences was observed.

17

Influence of track geometry condition monitoring on railway infrastructure maintenance processing

Bureika Gintautas, Vaičiūnas Gediminas, Shi Dachuan, Zanuy Armando Carrillo

Transport Problems

|

2022

|

T. 17, z. 4

211--220

EN

This study analyzed the usage of data of track geometry measurement for railway infrastructure maintenance processing support and estimated its influence on railway infrastructure maintenance decision-making. Especially, the approach assessment of the influence of track geometry monitoring on railway infrastructure processing. The well-timed maintenance of the arrangement of railway tracks in allowable conditions is sufficient for the smooth and steady running of rail vehicles. The mechanism of track gauge widening during exploitation is usually gradual and relatively long-lasting. When are not detected in a timely manner, the final track failures often arise under the effect of additional factors, such as surpassed train speed limit, poorly maintained and functioning running gear of a rail vehicle, misalignment of rails, and extreme dynamical effects. A questionnaire considering the influence of the application of track geometry monitoring was formulated. An expert review was completed in order to perform a comparative analysis of the features of track geometry monitoring with the greatest influence on railway infrastructure maintenance processing. The data collected from respondents were processed using a multi-criterion estimation method, especially an interactive fuzzy linear assignment method. Finally, basic conclusions and considerations are given.

18

Innowacyjne środki do odladzania i zabezpieczania przed oblodzeniem infrastruktury kolejowej

Brzóska Karolina, Sikorska Dorota, Terpiłowski Konrad, Jamrozik Aleksandra

Przemysł Chemiczny

|

2022

|

T. 101, nr 4

237--240

PL

Opracowano 5 preparatów do odladzania na bazie wodnych roztworów polioli (1,2-propano-diol, 1,3-propanodiol i glicerol) zawierających hydrofilowe i hydrofobowe modyfikatory reologii (zmodyfikowaną celulozę i pochodne kwasu poliakrylowego), inhibitory korozji oraz środek przeciwpieniący. Określono ich właściwości fizykochemiczne (gęstość, lepkość, temperatura krystalizacji, napięcie powierzchniowe i pH) oraz ChZT i BZT5. Kompozycje testowano pod kątem biodegradacji i toksyczności dla organizmów wodnych. Najlepsze parametry wykazywała kompozycja zawierająca 1,2-propanodiol (26,60% mas.) i glicerol (25,78% mas.).

EN

Five de-icing formulations based on poliols aq. solns. (1,2-propylene glycol, 1,3-propylene glycol and glycerol) contg. hydrophilic and hydrophobic rheology modifiers (modified cellulose and polyacrylic acid derivs.), corrosion inhibitors and an antifoaming agent were developed. Their phys.-chem. properties (d., viscosity, crystn. temp., surface tension and pH) and COD and BOD5 were detd. The compns. were tested for biodegradation and toxicity to aq. organisms. The compn. based on 1,2-propanediol (26.60% by mass) and glycerol (25.78% by mass) showed the best parameters.

19

Projektowany korytarz kolejowy TEN-T „Morze Bałtyckie – Morze Czarne – Morze Egejskie” szansą na rozwój gospodarczy Polski Wschodniej

Dąbrowski Adam, Kruk Robert, Ochociński Krzysztof

Przegląd Komunikacyjny

|

2022

|

R. 77, nr 4/5

45--52

PL

W artykule scharakteryzowano zasadnicze wymagania dla infrastruktury kolejowej sieci kompleksowej, bazowej rozszerzonej i bazowej TEN-T wynikające z projektu nowego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) w tej sprawie. Następnie przedstawiono projektowany korytarz sieci TEN-T „Morze Bałtyckie – Morze Czarne – Morze Egejskie”, którego przebieg w dużej części ma prowadzić przez wschodnią i południowo-wschodnią Polskę. Korytarz ten, wraz z jego rozważanym łącznikiem z ciągiem „Rail Baltica”, dobrze wpisuje się w koncepcję tzw. magistrali wschodniej. Warunkiem utworzenia korytarza i łącznika jest zapewnienie na uwzględnionych w ich przebiegu odcinkach linii kolejowych parametrów techniczno-eksploatacyjnych zgodnych z wymogami TEN-T, dlatego w artykule oceniono, jaki zakres prac inwestycyjnych wiąże się z osiągnięciem tego celu i jakie korekty i działania optymalizacyjne należałoby rozważyć. Utworzenie korytarzawraz z łącznikiem może zwiększyć dostępność transportową regionów Polski położonych w zasięgu ich oddziaływania, a tym samym przyczynić się do rozwoju gospodarczego tych regionów.

EN

The article describes the basic requirements for the railway infrastructure of the comprehensive, extended core and core TEN-T network resulting from the draft of a new regulation of the European Parliament and of the Council (EU) on this matter. Then, the proposed TEN-T corridor “Baltic Sea – Black Sea – Aegean” is presented, which route is to lead largely through eastern and south-eastern Poland. This corridor, along with its considered link with the “Rail Baltica” route, fits well with the concept of the so-called eastern main line. The condition for creation of the corridor and the link is to ensure technical and operational parameters in accordance with the TEN-T requirements on the sections of railway lines included in their route, therefore the article assesses, what scope of investment works is related to the achievement of this goal and what adjustments and optimization measures should be considered. The creation of the corridor with the link may increase the transport accessibility of Polish regions located within their range of influence, and thus contribute to the economic development of these regions.

20

Deklaracje budowy nowych konwencjonalnych linii kolejowych w latach 1990 – 2020

Engelhardt Juliusz

Przegląd Komunikacyjny

|

2022

|

R. 77, nr 4/5

3--9

PL

Przedmiotem artykułu są plany budowy konwencjonalnych linii kolejowych w polsce na przestrzeni trzech dekad 1990 – 2020. Część pierwsza zawiera skrótowe omówienie etapów rozwojowych polskiej sieci kolejowej po II wojnie światowej. Natomiast w części drugiej analizie poddano zgłaszane w dokumentach rządowych w latach 1990 – 2020 deklaracje lub zamiary budowy nowych linii konwencjonalnych. W ramach tej części szerzej omówiono zlokalizowany w Małpolsce i realizowany od 2016 r. projekt budowy nowej linii Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark wraz z modernizacją istniejącej linii Chabówka – Nowy Sącz. W dalszej części artykułu wskazano, że radykalny przełom w zakresie deklarowania potrzeb budowy nowych konwencjonalnych linii kolejowych miał miejsce w 2017 r. i w latach następnych kiedy to opublikowano całkowicie nową koncepcję budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) w Baranowie pod Warszawą i rozpoczęto przygotowania do tej budowy. Łączna długość przewidywanych do wybudowania nowych konwecjonalnych odcinków linii kolejowych w ramach projektu budowy CPK w perspektywie do 2035 r. wynosi ponad 900 km. Odcinki te zostały wyszczególnione z podkreśleniem, że dalszych latach niezbędne są pogłebione analizy co do zasadności ich wybudowania.

EN

The subject of the paper are the plans to build conventional railway lines in Poland over the three decades 1990 - 2020. The first part contains a brief overview of the development stages of the Polish railway network after World War II. On the other hand, in the second part, the declarations or intentions to build new conventional lines reported in government documents in the years 1990-2020 were analyzed. In this part, the project of building a new line Podłęże - Szczyrzyc - Tymbark, along with the modernization of the existing Chabówka - Nowy Sącz line, is discussed in more detail. The further part of the paper indicates that a radical breakthrough in declaring the need to build new conventional railway lines took place in 2017 and in the following years, when a completely new concept for the construction of the Central Communication Port (CPK) in Baranów near Warsaw was published and preparations for this construction began. The total length of new, conventional sections of railway lines to be built as part of the STH construction project by 2035 is over 900 km. These sections have been specified with the emphasis on the fact that in the following years in-depth analyzes as to the legitimacy of their construction are necessary.