Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Corrosion waste impact on ship girder strength thhrough life cycle

Denev Y.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2024

|

Vol. 18 No. 2

415--418

EN

The paper deals with analyzing corrosion waste impact on ship girder strength through the life cycle. Evaluation of corrosion impact on ship strength is important because in some loading cases the ships are in overloaded condition. It is assumed that corrosion wear varies from 0 to 60%. Reduction of their transverse strength in combination of bad weather or sudden storms leads to cargo lost, ship damage and loss of human lives. Strength and plating elements bending capacity are evaluated by ship midsection model development and compared with the same for a new building ship. Helped by the relation between permissible and actual bending moment, plate bending efficiency is evaluated. Ultimate ship girder strength in cases with corrosion waste of more than 30% is evaluated too.

2

Analysis of bridge structure selection using a hybrid decision-making technique

Jakiel Przemysław, Fabianowski Dariusz

Archives of Civil Engineering

|

2024

|

Vol. 70, nr 3

579--593

EN

Implementation of sustainability principles in civil engineering has increased the substantive range of bridge engineering. The consideration of additional criteria, in particular ecological and social ones, requires the design process to be supported by appropriate tools. It refers especially to large bridge elements which affect their load-bearing capacity, e.g. girders or decks. The aim of this paper is to develop an original MCDA (Multi-Criteria Decision Analysis) method as a potential tool to support a decision-making process in the selection of material and design alternatives for bridge main girders. Therefore, an advanced hybrid algorithm was created consisting of the following methods: EA FAHP+FDEMATEL+ZUM (Extent Analysis Fuzzy Analytic Hierarchy Process + Fuzzy Decision-Making Trial and Evaluation Laboratory + Zero Unitarization Method), applied at the structure design stage. The pre-dimensioned alternatives selected for analysis were then subjected to an evaluation process based on a complex set of criteria arranged in a hierarchical control structure (HCS). The algorithm has been applied based on the example of a medium span slab-and-girder bridge, assuming 6 alternative concepts of girders, different in material and dimensions. The hybrid method was compared with the EA FAHP method. Analysis results obtained based on judgments from 3 teams of Decision Makers (DM) indicate effectiveness of the proposed algorithm and its practical aspect, which may contribute to improved quality and safety of bridge structures.

PL

Celem artykułu jest opracowanie oryginalnej metody MCDA, jako narzędzia wspierającego proces podejmowania decyzji przy wyborze wariantów materiałowo-konstrukcyjnych mostowych dźwigarów głównych. W związku z tym stworzono zaawansowany algorytm hybrydowy, składający się z metod EA FAHP + FDEMATEL + MUZ (Metoda Unitaryzacji Zerowanej), stosowany na etapie projektowania konstrukcji. Rozpoznanie literatury z przedmiotowego zagadnienia wskazuje na brak publikacji. Wybrane do celów analizy, uprzednio zwymiarowane warianty zostały następnie poddawane procesowi oceny na podstawie złożonego zbioru kryteriów, transponowanych na sterującą strukturę hierarchiczną (HCS). Aplikację algorytmu wykonano na przykładzie mostu płytowo-belkowego o średniej rozpiętości przęsła, przyjmując 6 alternatywnych koncepcji dźwigarów. Uzyskane wyniki analizy, porównane z metodą EA FAHP wskazują na efektywność proponowanego algorytmu oraz jego aspekt praktyczny, mogący się przyczynić do podniesienia jakości i bezpieczeństwa konstrukcji mostowych. Do głównych cech proponowanego modelu należy zaliczyć: strukturę sterującą HCS, umożliwiającą szybkie dostosowanie algorytmu do zmian wymogów technicznych i uwarunkowań rynkowych, możliwość uwzględnienia w procesie projektowania nietypowych rozwiązań, np. dźwigarów kompozytowych, uniwersalność w zastosowaniu dla innych rodzajów konstrukcji budowlanych. Za najbardziej znaczący wkład niniejszych badań uznano uwzględnienie interakcji pomiędzy kryteriami. Charakteryzuje je niezmienność w funkcji czasu, osiągana jako efekt długoterminowy dzięki agregacji ocen.

3

Assessment of the impact of the number of girders on the dynamic behaviour of Geiger dome

Obara Paulina, Solovei Maryna

Archives of Civil Engineering

|

2023

|

Vol. 69, nr 3

597--611

EN

In this paper, the dynamic behaviour of the tensegrity domes is explored. The consideration includes all cable structures called Geiger domes, i.e., two cases of configurations (with a closed and open upper section) and two variants of the nature of a dome (regular and modified) are taken into account. Particularly, the impact of the number of girders on the natural frequencies is analysed. A geometrically quasi-linear model is used, implemented in an original program written in the Mathematica environment. The results confirm that the number of girders affects the number of infinitesimal mechanisms. However, the dynamic behaviour does not depend on the number of mechanisms. The most important is the nature of a dome and the type of load-bearing girder. Especially, the behaviour of Geiger domes with a closed upper section is specific. In this case, not only the frequencies corresponding to the infinitesimal mechanisms depend on the prestress. There are additional frequencies that depend on prestress. The number of them, and the sensitivity on the initial prestress changes, depends on the number of girders. Generally, for the same number of girders, the natural frequencies of regular domes are higher than for the modified ones.

PL

W artykule zbadano zachowanie dynamiczne kopuł Geigera. W sposób szczególny przeanalizowano wpływ liczby dźwigarów nośnych na częstotliwość drgań własnych. Analizie poddano dwa typy dźwigarów nośnych tj. z zamkniętą (typ A) oraz otwartą (typ B) górną częścią dźwigara. Dodatkowo wzięto pod uwagę dwa typy geometrii kopuły (zwykłą i zmodyfikowaną). Przedstawione rozważania odpowiadają na następne pytania tj. czy jest możliwa kontrola liczby mechanizmów poprzez zmianę liczby dźwigarów nośnych? Jaki typ kopuły (zwykła czy zmodyfikowana) jest łatwiejszy do kontroli? Czy zachowanie kopuł z taką samą liczbą mechanizmów infinitezymalnych jest podobne? Czy liczba częstotliwości drgań własnych, zależnych od wstępnego sprężenia, jest równa liczbie nieskończenie małych mechanizmów? Analiza potwierdziła, że liczba dźwigarów nośnych ma wpływ na liczbę nieskończenie małych mechanizmów. Jednak zachowanie dynamiczne kopuł zależy głównie od geometrii kopuły oraz od typu dźwigara nośnego, a nie od liczby mechanizmów.

4

Measurement of maximum vibration after the addition of the gorger construction to evaluate the side deck girder construction planning in the ship engine room

Sugeng S., Utomo B., Said S. D., Yusim A. K., Windyandari A., Khristyson S. F., Afrizal L., Jatmiko A. B., Sanjiwo Z. Z.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2022

|

Vol. 16 No. 2

337--340

EN

The greatest vibration occurs in the engine room, but all other parts of the ship also experience vibrations because it is propagating. Even though there are methods to reduce these vibrations such as engine beds, they can only reduce the damaging effects and cannot completely eliminate the vibrations themselves. The method used in this research is to compare the measurement of good vibrations in the conditions before the addition of construction and after the addition of construction for later comparison with numerical calculation data. The purpose of this study is to obtain the maximum vibration value in the conditions after the addition of the gorger construction before the addition of the side deck girder construction as a means of evaluating the side deck girder construction planning in the ship engine room ship 2000 DWT. The result consideration of adding construction becomes one or the alternative in providing reinforcement so that it can reduce the vibration that occurs. From analyze results after addition of a sized T profile FB 180 x 8 mm FP 75 x 10 mm, which ranges from 28 - 29 m/s2 for the x-axis vibration value, while for vibrations on the y-axis the maximum is 10-11 m/s2, and on the maximum z-axis. at 20-21 m/s2, this analyze vibration is based on the time between 0 - 15 seconds or per 15 second interval, able to reduce percentage of vibration in the ship engine room area is 34.91%.

5

Post buckling resistance reserve of corrugated girders with support stiffeners

Basiński Witold

Archives of Civil Engineering

|

2022

|

Vol. 68, nr 4

513--536

EN

The analysis of web-corrugated and trapezoidal profiled web girders focuses on the description of buckling resistance, possibly the ultimate resistance neglecting the post-buckling resistance reserve of girders. The problem is still the post-buckling resistance reserve and its possible application in practice. For this purpose this paper presents the analysis of tests on shear resistance of the corrugated web of SIN girders with the support stiffeners in the pre- and post-buckling zones. There are also presented values of the post-buckling resistance zone and the mutual relationships between pre- and post-buckling resistance zones. Values of these zones are related to optimization of the web-corrugated girders, which consists in enlarging the zone of pre-critical resistance and balancing between shear resistance and bending resistance. The experimental tests were performed on 20 girders with the following web depth: 500, 1000, 1250, and 1500 mm, composed of three pre-assembled units. The girders with a simply supported beam system and a simply supported beam with a single cantilever were made of pre-assembled units joined by means of high strength preloaded bolts. The numerical analysis by FEM was conducted for the models with web depth from hw = 500 to 1500 mm at the full range of web thickness 2,0; 2,5, and 3 mm. The tests showed that stiffness of the support stiffeners in the web-corrugated girders had an impact on the size of pre- and post-buckling resistance zones, which consequently reduced the zone of post-buckling resistance. Because the initiated loss of stability of the corrugated-web girders is an irreversible and rapid process, and the resulting displacements in the non-linear area are permanent, the application of the post-buckling resistance zone in practice can be troublesome. From the standpoint of the structural reliability, however, the post-buckling zone provides a yield delay, i.e. it may be regarded as a safety margin. Therefore, its most possible reduction is required.

PL

Analiza dźwigarów o faliście wyprofilowanym środniku jak i środniku trapezowym koncentruje się na opisie nośności krytycznej, ewentualnie nośności granicznej pomijając przedział nośności nadkrytycznej dźwigarów. Problemem otwartym pozostaje zatem przedział nośności nadkrytycznej i jego możliwość wykorzystania w praktyce. W tym celu w niniejszej pracy przedstawiono analizę badań nośności postaciowej falistego środnika dźwigarów SIN z żebrami podporowymi w zakresie do i pokrytycznym. Badania doświadczalne przeprowadzono na dwudziestu dźwigarach o wysokości środnika 500, 1000, 1250 i 1500 mm złożonych z trzech elementów wysyłkowych. Dźwigary o schemacie statycznym belki swobodnie podpartej oraz belki swobodnie podpartej z jednostronnym wspornikiem zbudowano z elementów wysyłkowych połączonych doczołowo na śruby sprężone. Z kolei analizę numeryczną FEM przeprowadzono na modelach o wysokościach środnika od hw = 500 do 1500 mm przy pełnym zakresie grubości środnika 2.0; 2.5 i 3 mm. W celu określenia początku niestateczności falistego środnika przeanalizowano przebiegi odkształceń na ukośnych tensometrach naklejonych na środniku. Tensometry naklejono w postaci rozety na kierunku spodziewanych największych odkształceń. Kąt pomiędzy tensometrami w rozetach wynosił 120°. Na podstawie charakteru wykresów odkształceń określono punkt początkowy utraty stateczności falistego środnika, wiążąc z nim obciążenie krytyczne PeB, które przyjęto w punkcie utraty liniowego charakteru zależności obciążenia od odkształcenia P(ε). Analizując proces utraty stateczności falistego środnika rozróżniono zniszczenie dźwigarów niskich o hw = 500 mm i wysokich od hw = 1000 mm przyporządkowując im punkty utraty stateczności rozgraniczające obszar dokrytyczny oraz nadkrytyczny. W przypadku dźwigarów niskich o wysokości środnika 500 mm z żebrami podporowymi opisano lokalny proces zniszczenia środnika. Z koeli w przypadku dźwigarów o wysokości środnika od hw = 1000 mm stwierdzono wzajemne powiązanie lokalnej oraz globalnej postaci zniszczenia prowadzące do ich interakcji. W wyniku przeprowadzonych badań wykazano, że w dźwigarach o falistym środniku występuje wpływ sztywności żeber podporowych na wielkość przedziałów do i nadkrytycznego, prowadząc do redukcji przedziału nadkrytycznego nośności dźwigarów. W dźwigarach o falistym środniku przedział nadkrytyczny jest przedziałem zarówno odkształceń jak i przemieszczeń nieliniowych środnika. Stwierdzono, że nie nadaje się jednak do wykorzystania w eksploatacji, gdyż zapoczątkowany proces utraty stateczności jest nieodwracalny oraz gwałtowny, a powstałe przemieszczenia w obszarze nieliniowym są trwałe. Stanowi natomiast z punktu widzenia bezpieczeństwa zabezpieczenie przed katastrofą w postaci przystanku plastycznego. Zapas nośności dźwigarów o falistym środniku wyniósł wg badań doświadczalnych od 19% do 21% w dźwigarach z podporowym żebrem podatnym oraz od 8% do 21% w dźwigarach z podporowym żebrem sztywnym. W przypadku analizy numerycznej był nieco mniejszy i oscylował w przedziale od 8% do 9% w dźwigarach z podporowym żebrem podatnym oraz od 3% do 9% w dźwigarach z żebrem podporowym usztywnionym. Oszacowanie nadwyżki nośności dźwigarów o falistym środniku dało odpowiedź o możliwościach zwiększania nośności dokrytycznej w drodze optymalizacji konstrukcji, np. poprzez zastosowanie usztywnionych żeber podporowych, czy też możliwych przekątnych żeber rozciąganych.

6

Zastosowanie zużytych łopat turbin wiatrowych w budownictwie mostowym

Siwowski Tomasz, Rajchel Mateusz, Kulpa Maciej, Adamcio Andrzej

Materiały Budowlane

|

2021

|

nr 9

48--50

7

Wybrane aspekty technologii strunobetonu na przykładzie sprężonych belek i dźwigarów stosowanych w konstrukcjach hal

Nicał Aleksander

Nowoczesne Hale

|

2020

|

Nr 4

25--29

PL

W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia dotyczące produkcji belek i dźwigarów strunobetonowych. Elementy te stanowią szeroką grupę prefabrykatów budowlanych stosowanych przy budowie wielkopowierzchniowych hal. Artykuł opisuje m.in. genezę technologii konstrukcji sprężonych, w tym chronologiczny wykaz najważniejszych osiągnięć w zakresie technologii strunobetonu. Dodatkowo opisane zostały podstawowe charakterystyki strunobetonu oraz dokonano przeglądu wybranych belek i dźwigarów strunobetonowych na polskim rynku. Artykuł zawiera również podstawowe wymagania w zakresie betonu i stali stosowanych w konstrukcjach strunobetonowych oraz opis metod produkcji belek i dźwigarów strunobetonowych. Opisane zostały również straty przy naciągu zbrojenia belek i dźwigarów strunobetonowych.

EN

The article presents selected issues concerning the production of prestressed concrete beams and girders. These elements constitute a wide group of building prefabricates used in the construction of large area halls. The article presents, among others, the genesis of prestressed concrete elements technology, including a chronological list of the most important achievements in prestressed concrete technology. Moreover, the basic characteristics of prestressed concrete are described and selected beams and girders available on the Polish market are reviewed. The article also includes the basic requirements for concrete and steel used in prestressed concrete structures and a description of the production methods of prestressed concrete beams and girders. Finally, losses in the tension of the reinforcement of prestressed concrete beams and girders are described.

8

Przykład oceny stanu technicznego kablobetonowych dźwigarów dachowych

Korentz J.

Materiały Budowlane

|

2018

|

nr 3

53--54

PL

W artykule przedstawiono wyniki badania stanu technicznego kablobetonowej konstrukcji przekrycia hali po trzydziestu pięciu latach eksploatacji. Przeprowadzone badania obiektu, a przede wszystkim pomiary strzałki ugięcia dźwigarów kablobetonowych pozwoliły na stwierdzenie, że stan techniczny dźwigarów kablobetonowych jest zadowalający.

EN

The paper presents the results of the evaluation of the technical condition of the post-tensioned reinforced concrete roof structure of a hall after twenty-five years of operation. The inspection of the object, and first of all, the measurements of the deflection arrow of the post-tensioned reinforced concrete beams made it possible to conclude that their technical condition was satisfactory.

9

Analiza pracy elementów konstrukcyjnych budynku Afrykarium na podstawie monitoringu technicznego

Wilde K., Mariak A., Groth M.

Materiały Budowlane

|

2017

|

nr 6

64--66

PL

W artykule omówiono zakres pracy systemu monitoringu technicznego wdrożonego w budynku Afrykarium – Oceanarium we Wrocławiu. Z uwagi na nietypowe rozwiązania konstrukcyjne zastosowano sześć podmodułów pomiarowych rejestrujących rotacje, ugięcia, odkształcenia, a także zmianę temperatury wybranych elementów konstrukcyjnych. System składa się z czujników pomiaru wybranych wielkości fizycznych, a informacje uzyskiwane z czujników umożliwiają ocenę sposobu pracy konstrukcji w aspekcie zmieniających się obciążeń oraz upływającego czasu. W tym kontekście dokonano analizy pracy dźwigara z drewna klejonego o rozpiętości 40 m oraz tarczy żelbetowej o znacznym wysięgu poziomym.

EN

The paper discusses the structural health monitoring system implemented in Afrykarium – Oceanarium bulding in Wroclaw. Due to the unusual structural solutions of the object the health monitoring system (SHM) is used with six sub-modules measuring rotations, displacements, strains and temperature changes of selected components. The SHM system provides online information on the structure state and facilitate its maintenance procedures. In this context, 40 m length laminated timber girders and reinforced concrete shield have been analyzed.

10

Projektowanie mostu extradosed w technologii BIM

Grobelny Ł., Trochymiak W.

Inżynieria i Budownictwo

|

2017

|

R. 73, nr 12

648--654

PL

Artykuł zawiera opis projektu koncepcyjnego mostu extradosed, usytuowanego w ciągu drogi klasy G, pomiędzy dzielnicami Wilanów i Wawer nad rzeką Wisłą w Warszawie. Projekt mostu wraz z sąsiadującym terenem opracowano w technologii BIM za pomocą programu Revit. Przedstawiono elementy składowe projektu i etapy jego powstawania. W podsumowaniu zamieszczono subiektywną ocenę przydatności zastosowanego oprogramowania do projektowania mostów, w szczególności mostów extradosed.

EN

The article contains a description of the conceptual design of the extradosed bridge which is situated along a class G road, connecting Wilanów and Wawer districts of Warsaw, and which spans across the Vistula River in Warsaw. The bridge’s design, along with the design of the adjacent area, was developed while relying on BIM technology, with the use of Revit software. The thesis presents the components of the design and its development stages. The conclusions include a subjective assessment of usefulness of the software for designing bridges – the extradosed bridges in particular.

11

Badania dźwigarów belkowych stosowanych w deskowaniach stropów

Knyziak P., Urbański M.

Inżynieria i Budownictwo

|

2017

|

R. 73, nr 9

501--503

PL

Przedstawiono wyniki badań właściwości mechanicznych dźwigarów nośnych systemu H20. Określono momenty zginające i siły ścinające przy zniszczeniu dźwigarów i porównano z wartościami granicznymi według normy DIN 1052:2004-08. Omówiono wady badanych dźwigarów i oceniono, że nie kwalifikują się one do stosowania w praktyce.

EN

The results of investigations of mechanical properties of the H20 bearing girders are presented. Bending moments and shear forces were determined when the girders were damaged and compared with the limit values according to DIN 1052:2004-08. The disadvantages of the tested girders are discussed. It has been estimated that girders are not eligible for practical use.

12

Autonomous monitoring system of girders’ deflection in large hall buildings

Bryś H., Woźniak M.

Geomatics, Landmanagement and Landscape

|

2017

|

no. 2

37--45

EN

Systematic climate change can may bring about abnormally heavy snowfall in wintertime, which means that roofs in exposition, municipal, industrial halls and sports arenas may be excessively and destructively loaded [Kłosek and Prószyński 2008]. Ten years have passed since the greatest construction disasters in the EU countries happened, when a whole series of grave accidents took place due to snow and ice overload of roofs in large halls. These events emphasize the need to introduce an early warning system to prevent that kind of risk. A geodetic system that monitors selected parts of structure can warn about a danger related to accumulation of masses of snow and about a degree of deflections in a building structure. The article presents the newest original measuring Multi-Disto Monitoring System (MDMS) for collecting information on current state of geometric deformation of steel or ferroconcrete girders supporting large hall roofs.

PL

Systematycznie zachodzące zmiany klimatyczne mogą w okresach zimowych prowadzić do anomalnych opadów śniegu. Grozi to powstawaniem niedopuszczalnych destrukcyjnych obciążeń przekryć dachowych hal wystawienniczych, sportowych, komunalnych i przemysłowych (Monografia – Gliwice 2008). W tym roku minęło 10 lat od największych katastrof budowlanych w państwach Unii Europejskiej, gdzie wystąpiła cała seria poważnych awarii z powodu obciążenia śniegiem i lodem dachów hal o dużej powierzchni. Wydarzenia te wskazują na potrzebę wprowadzenia systemu wczesnego ostrzegania przed tego typu zagrożeniami. Geodezyjny system monitorujący wybrane elementy konstrukcji w porę poinformuje o zagrożeniach wywołanych przez gromadzące się masy śniegu oraz o przebiegu, występujących odkształceń konstrukcji budowli. W niniejszej publikacji przedstawiono najnowszy autorski system pomiarowy - MULTI-DISTO-MONITORING-SYSTEM (MDMS) - do pozyskiwania informacji o aktualnym stanie deformacji geometrycznych stalowych i żelbetonowych dźwigarów przekryć dachowych hal wielkopowierzchniowych.

13

Plan spawania dźwigara wiaduktu kolejowego

Słania J., Rafalski K.

Przegląd Spawalnictwa

|

2016

|

R. 88, nr 7

13--16

PL

Przedstawiono plan spawania dotyczy wykonania konstrukcji dźwigara wiaduktu kolejowego w klasie EXC 4 wg PN-EN 1090-2. Omówiono połączenia śrubowe oraz wymagania dotyczące ich wykonania. Przedstawiono kontrolę przed, podczas i po spawaniu oraz zamieszczono plan badań. Określono kolejność spawania poszczególnych zespołów dźwigara. Przedstawiono wymagania dotyczące dokumentacji końcowej.

EN

A welding plan connected with manufacturing the construction of the railway viaduct girder of the EXC 4 rate according to PN-EN 1090-2 standard is presented. Bolt couplings and their requirements are provided in the article. Welding control before, during and after the welding process is given as well as the testing plan. An order of welding specific units of the girder is shown. Requirements relating to the final documentation is given.

14

Modyfikacja połączenia dźwigara ze słupem w konstrukcji stalowej dachu Terminalu T2 Portu Lotniczego w Gdańsku

Szafrański M., Żółtowski K.

Materiały Budowlane

|

2016

|

nr 7

103--105

PL

W 2015 r. ukończono rozbudowę Terminalu T2 Portu Lotniczego im. Lecha Wałęsy w Gdańsku. Politechnika Gdańska pełniła nadzór naukowy nad rozbudową obiektu. Wykonano wiele analiz, których celem była weryfikacja pracy konstrukcji w fazach montażu oraz w stanie docelowym. Wnioski z przeprowadzonych badań doprowadziły do modyfikacji oparcia dźwigarów dachowych na stalowych słupach nośnych, z uwagi na stwierdzone lokalne przekroczenia naprężeń granicznych. Artykuł prezentuje główne założenia, rezultaty i wnioski z przeprowadzonych obliczeń oraz zaprojektowane rozwiązanie naprawcze przeciążonych stref. Działania naprawcze zrealizowano w trakcie prac montażowych.

EN

In 2015 the expansion of the Terminal T2 of the Lech Walesa Airportin Gdansk was completed. The Gdansk University of Technology performed the scientific supervision of the expansion of the Terminal. Many analyzes were carried out to check and control the behavior and capacity of the structure in the construction stages and in the final state. Conclusions of the work led to the modification of the girder-column connection due to the stresses exceeding in some columns. The article presents the main objectives, results and conclusions of the performed calculations. The new concept of the girder-column joint which was realized during the construction work is described.

15

Zginanie i skręcanie belek o przekroju mono-symetrycznym

Bijak R., Kołodziej G.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2016

|

z. 63, nr 1/I

315--322

PL

W pracy przedstawiono metodę wymiarowania zginanych i skręcanych belek monosymetrycznych opracowaną na podstawie [1]. Uwzględnia ona teorię skręcania Własowa i wprowadza pojęcie bimomentu. Moment zginający względem osi słabszej analizowano w konfiguracji odkształconej [2]. W celu wyznaczenia kąta skręcenia przekroju skorzystano ze wzorów teorii Własowa, zawartych w pracy Ruteckiego [3].

EN

In presented paper it was shown method of calculation beams of monosymmetric cross-section, under simultaneous bending and torsion, elaborated on basis of standard [1]. The method takes into account Vlasov’s theory of torsion and introduces concept of bimoment. Bending moment about the minor axis of inertia (=axis of symmetry) is analyzed with respect to deformed configuration of section [2]. Analytic formulas for angle of twist are based on Vlasov’s formulas shown in Rutecki’s book [3].

16

Prefabrykaty betonowe w budownictwie przemysłowym

Adamczewski G., Woyciechowski P.

Materiały Budowlane

|

2015

|

nr 2

40--42

PL

W artykule scharakteryzowano współczesne budownictwo przemysłowe z betonu prefabrykowanego. Przedstawiono asortyment wyrobów prefabrykowanych stosowanych w tej gałęzi budownictwa, na przykładzie krajowych realizacji.

EN

In the paper the modern precast concrete industrial structures were characterized. The variety of precast elements available in this branch of industry was presented and described, on the basis of domestic realizations.

17

Ścieżki równowagi statycznej dźwigarów o falistym środniku ze wzmocnionymi skrajnymi żebrami podporowymi

Basiński W., Kowal Z.

Inżynieria i Budownictwo

|

2015

|

R. 71, nr 8

439--442

PL

Przedstawiono wyniki badań wpływu sztywności giętnej żeber podporowych na nośność, sztywność i ugięcia dźwigarów o falistym środniku. Badania doświadczalne przeprowadzono na modelach wykonanych z dźwigarów WTA, WTB i WTC o wysokości środnika 1000, 1250 i 1500 mm, wykonanych z elementów wysyłkowych łączonych doczołowo. Wykazano, że stosowanie sztywnych żeber podporowych w dźwigarach SIN zmienia sztywność postaciową falistego środnika oraz zwiększa globalną nośność krytyczną dźwigara.

EN

The present paper shows experimental research of the influence of the bending stiffness of support ribs on the resistance, transverse stiffness and deflection SIN girders. Experimental research was conducted on two groups of models made of WTA, WTB and WTC girders, heights: 1000, 1250 and 1500, made of shipped elements joined by end-plate connections. It was demonstrated that using stiff ribs as of SIN girder improves corrugated web stiffness and increases the global critical resistance of the girder.

18

Naprawa dźwigarów z drewna klejonego warstwowo

Bogusławska-Kozłowska J., Jeruzal J., Szer J.

Materiały Budowlane

|

2014

|

nr 3

66--67

19

Badania nad zastosowaniem kompozytów FRP do budowy mostów w Polsce

Siwowski T., Kulpa M., Poneta P.

Materiały Budowlane

|

2014

|

nr 11

58--60

PL

Głównym celem przedstawionych badań jest opracowanie i wdrożenie kompozytowych elementów obiektów mostowych, tj. panelu pomostu i dźwigara mostowego wytworzonych z kompozytów FRP metodą infuzji (VARTM). Określono nośność i sztywność obu elementów mostowych oraz ich zachowanie pod obciążeniem użytkowym i niszczącym. Panel i dźwigar spełniły założone wymagania w zakresie nośności, użytkowalności oraz zapasu bezpieczeństwa i dlatego zostaną wykorzystane w budowie prototypowego obiektu mostowego.

EN

The main goal of the described research projects was to develop and demonstrate FRP composite bridge members, i.e. deck panel andmain girder fabricated by VARTM manufacturing technique. The load carrying capacity and the stiffness of the both bridge elements were estimated as well as their behavior under service and ultimate load. The panel and the girder fulfilled the required criteria for ultimate capacity, serviceability and safety, therefore their application in prototype bridge construction is planned.

20

Wiadukt kolejowy Nadwiślańskiej Kolejki Wąskotorowej w m. Rogalów

Śledziewski K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

9665--9674

PL

Wiadukt kolejowy w Rogalowie oprócz tego, że jest wpisany do rejestru zabytków jest również elementem Nadwiślańskiej Kolejki Wąskotorowej, który od 2007 roku był zamknięty. Przyczyną takiego stanu było uszkodzenie jednej z belek ustroju nośnego przez samochód o wymiarach przekraczających wysokość skrajni pod wiaduktem równej 2,6 m. W wyniku uderzenia nastąpiła lokalna deformacja półki dolnej dźwigara. Jednocześnie ustrój niosący w całości uległ przemieszczeniu około 6 cm. W pracy została przedstawiona analiza wariantów przebudowy przedmiotowego wiaduktu, które w późniejszym etapie zostały wykorzystane do opracowania dokumentacji projektowej. Wdużym skrócie opisano przeprowadzonestudia i analizy obliczeniowe.

EN

The Railway viaduct in Rogalowie except that it is entered in the register of monuments is also part of the Nadwiślańskiej Kolejki Wąskotorowej, which since 2007 has been closed.The reason for this was the failure of one of the beams of the load-carrying structure by a car with dimensions in excess of the gauge under the viaduct equal 2.6 m. Due to the impact occurred locally deform the bottom shelf of the girder. At the same time carrying the organism as a whole has become displaced about 6 cm. The study was presented an analysis of variants reconstruction of the viaduct, which at a later stage, were used to develop the design documentation. In short describes the conducted studies and computational analysis.