PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 14

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  modernizacja linii kolejowej
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Ocena efektywności inwestycji infrastrukturalnych na linii kolejowej Wieliczka - Lotnisko Kraków Balice
Satora M., Szkoda M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
1604--1609, CD
PL
W artykule dokonano oceny wpływu inwestycji związanych z modernizacją infrastruktury kolejowej na połączenie kolejowe pomiędzy Wieliczką i Międzynarodowym Portem Lotniczym Kraków – Balice. Wykorzystano w tym celu dane dotyczące pomiarów napełnienia pociągów w relacji Wieliczka Rynek – Kopalnia – Kraków Lotnisko z 2015 roku.
EN
The article discusses current issues associated with infrastructure investments on the railway Wieliczka - Balice Airport and their impact on the development of this connection. The work focusses on: evaluation of the daily passengers number and technical parameters of two lines before and after the modernization.
2
Content available Zespoły Flirt dla PKP Intercity
Graff M., Raczyński J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
R. 23, nr 1-2
54--58
PL
W grudniu 2015 r. PKP Intercity wprowadziło do eksploatacji 20 elektrycznych zespołów Flirt Nowy tabor zastąpił dotychczasowe składy wagonowe prowadzone lokomotywami, a lepsza charakterystyka techniczno-ruchowa spowoduje m.in. niższe zużycie energii, czy obniżenie kosztów utrzymania. Wyższa prędkość eksploatacyjna nowego taboru – 160 km/h, wobec dotychczasowej 120 km/h dla większości składów wagonowych, umożliwi wykorzystanie efektów modernizacji linii kolejowych w Polsce do 160 km/h.
3
Content available remote Kompleksowe rozwiązania geotechniczne podczas rozbudowy MPL Kraków-Balice
Sobala D.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 4
49--50
4
Content available Wielowariantowa analiza wpływu modernizacji linii kolejowej nr 201 na dostępność kolejową gdyńskiego portu
Gleba R., Grulkowski S., Zariczny J.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2014
|
Nr 2(104)
167--182
PL
W artykule zawarto analizę zdolności przepustowej przy różnych wariantach modernizacji linii kolejowej nr 201 na odcinku Kościerzyna – Gdynia Główna. Wykazano, że przeprowadzenie obszernych inwestycji infrastrukturalnych jest niezbędne nie tylko ze względu na możliwość zapewnienia alternatywy dla pociągów towarowych kursujących do/z Portu Gdynia po liniach kolejowych nr 9 i 202, ale przede wszystkim ze względu na przyszłe natężenie ruchu pociągów pasażerskich.
EN
In this article, the capacity analysis of the line #201 (Koscierzyna-Gdynia Glowna) taking into account different variants of its modernization has been presented. It has been shown that large infrastructure investments are necessary due to the predicted passenger train traffic as well as to provide the alternative tracks for freight trains leaving / approaching the Seaport of Gdynia at lines #9 and 202.
5
Content available Problem zdolności przepustowej linii kolejowych w obszarze aglomeracji trójmiejskiej
Gleba R., Grulkowski S., Zariczny J.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2014
|
Nr 2(104)
145--165
PL
Szczegółowej analizie poddano główny kolejowy korytarz transportowy aglomeracji trójmiejskiej, tj. fragment ciągu transportowego E 65 składającego się z linii kolejowej nr 9 Warszawa Wschodnia Osobowa - Gdańsk Główny oraz linii kolejowej nr 202 Gdańsk Główny - Stargard Szczeciński, a także linii kolejowej nr 226 Pruszcz Gdański - Gdańsk Port Północny. Obliczono zdolności przepustowe odcinków linii kolejowych dla ich stanu technicznego po ukończeniu wszelkich robót budowlanych. Otrzymane wyniki zestawiono z prognozowanym natężeniem ruchu pociągów dla roku 2020 i 2025.
EN
Detailed analysis was performed for the main transport corridor of the Tri-City agglomeration, i.e. for the E65 high-speed railway line including the following sections: line #9 (Warszawa Wschodnia Osobowa – Gdansk Glowny), line #202 (Gdansk Głowny–Stargard Szczecinski) and line #226 (Pruszcz Gdanski - Gdansk Port Polnocny). The capacities of those sections were calculated taking into account their condition after completion of all construction works. The results were compared with the projection of train traffic for years 2020 and 2025.
6
Content available Analiza obowiązków podmiotów zamawiających i realizujących modernizacje linii kolejowych w zakresie dopuszczania podsystemów do eksploatacji
Pawlik M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2014
|
R. 21, nr 3
33--36
PL
W Opisach Przedmiotów Zamówienia (OPZ) i innych dokumentach wiążących zamawiających z wykonawcami modernizacji linii kolejowych mamy do czynienia z różnymi zapisami określającymi obowiązki wykonawców w zakresie dopuszczania podsystemów do eksploatacji. Pośrednio zapisy te w niektórych przypadkach definiują również działania, jakie musi podjąć zamawiający, aby uzyskać „zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu". W celu uzyskania takiego zezwolenia konieczne jest złożenie wniosku do prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, przy czym wniosek - zgodnie z zapisami Ustawy o Transporcie Kolejowym [8] - może być złożony przez producenta podsystemu albo jego upoważnionego przedstawiciela, zarządcę, przewoźnika kolejowego, dysponenta, importera, inwestora lub podmiot zamawiający. Tak szeroka lista podmiotów, które mogą występować z wnioskiem do UTK, powoduje konieczność precyzyjnego określenia obowiązków wykonawców i zamawiających, związanych stosownymi umowami.
7
Earthwork calculations in various field conditions
Szwaczkiewicz K.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
10440-10449
EN
The article characterizes the continuation of ongoing work on the MUGO computer program. The analyzes refer to the modernization of railway lines and directly to the earthwork calculations. The methodology of calculating the earthwork size in the areas of fills and cuts is discussed in detail.
PL
W artykule scharakteryzowano kontynuację prac nad programem komputerowym MUGO związanego z modernizacją linii kolejowych i bezpośrednio do obliczeń ziemnych. Metodologia obliczania wielkości prac ziemnych w obszarach nasypów i sadzonek jest szczegółowo omówione.
8
Content available remote Uwarunkowania realizacji dużych, kolejowych projektów modernizacyjnych
Gąsior J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2013
|
Nr 10
42--45
PL
Od wielu lat, przez praktycznie wszystkie środowiska budowlane, związane z inwestycjami infrastrukturalnymi – drogowymi i kolejowymi, zgłaszają problemy i bariery w realizacji dużych zadań. Szczególnie dużo uwag zgłaszanych jest przez wykonawców robót. Równie dużo problemów w przygotowaniu, wdrożeniu i realizacji inwestycji napotykają projektanci i inwestorzy. Na przykładzie modernizacji linii kolejowej E59 można zaprezentować kilka takich barier, z których niektóre już usunięta, a niektóre wymagają jeszcze znalezienia sposobów rozwiązania.
EN
For many years, almost all construction environments, related to infrastructural investments – for roads and railways, report problems and barriers occuring during implementation of large tasks. A lot of remarks are reported by the contractors of works particularly. As many problems while preparation and implementation of investments are encountered by designers and investors. The modernization of E59 railway is the example, where some of these barriers can be presented – some of them have been already removed, and some require finding solutions.
9
Content available remote Analiza wpływu zmian w przepisach o podtorzu na stan jego odkształcalności po modernizacji
Siewczyński Ł., Pawłowski M.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2011
|
Nr 9
39-62
PL
W artykule przedstawiono ogólną analizę wpływu zmian wymagań w projektowaniu i wykonawstwie wzmocnień górnej strefy podtorza, wprowadzonych w ostatnich latach do przepisów o podtorzu na efekty jego modernizacji. Opracowano przykłady projektowe ze szczególnym uwzględnieniem objętości i kosztów robót. Przeanalizowano wyniki badań odkształcalności podtorza przeprowadzonych podczas modernizacji linii kolejowych E-20, E-30 i nr 1 ze wskazaniem wpływu zmian przepisów.
EN
The paper presents a general analysis of the impact of recent changes in polish codes concerning design and construction of subgrade's upper layer on subgrade's modernization results. Included are examples of subgrade design with a focus on earth works volume and cost. The examples are based on results of research carried out on deformability of subgrade during upgrading of railway lines E-20, E-30 and 1.
10
Content available remote Projekt budowy i modernizacji linii kolejowych w korytarzu C30/1 Kraków - Muszyna - Zakopane
Majerczak J.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2006
|
nr 76, z. 130
49-59
PL
Istniejące obecnie połączenie kolejowe Krakowa z Nowym Sączem i z Zakopanem nie spełnia oczekiwań pasażerów. Rozwiązaniem może być dobudowa nowego, uzupełniającego odcinka linii i modernizacja istniejących. Wymaga to pilnego podjęcia działań, które w konsekwencji doprowadzą do uatrakcyjnienia kolejowej oferty przewozowej. Na podstawie podjętych prac projektowych został wstępnie wyznaczony i wytrasowany nowy korytarz kolejowy.
DE
Der gegenwartig bestehende Eisenbahnuerbindung von Krakau mit Nowy Sacz und Zakopane erfüllt nicht die Erwartungen von Fahrgästen. Eine Lösung kann der Anbau des neuen Erganzungsabschnittes und die Modernisierung der bestehenden Streckenabschnitten bilden. Es fordert die eiligen Handlungen, die in der Konsequenz das Angebot des Eisenbahnverkehrs attraktiver machen können. Auf der Grundlage der angenommenen Projektarbeiten wird der neue Eisenbahnkorridor vorbereitend bestimmt und trassiert.
11
Content available remote Projekt budowy i modernizacji linii kolejowych w korytarzu C30/1 Kraków - Muszyna - Zakopane
Majerczak J.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2006
|
nr 75, z. 128
55-65
PL
Istniejące obecnie połączenie kolejowe Krakowa z Nowym Sączem i z Zakopanem nie spełnia oczekiwań pasażerów. Rozwiązaniem może być dobudowa nowego, uzupełniającego odcinka linii i modernizacja istniejących. Wymaga to pilnego podjęcia działań, które w konsekwencji doprowadzą do uatrakcyjnienia kolejowej oferty przewozowej. Na podstawie podjętych prac projektowych został wstępnie wyznaczony i wytrasowany nowy korytarz kolejowy.
EN
Existing at present railway connection from Kraków to Nowy Sącz and Zakopane do not fulfil passengers' expectations. The solutions could be the construction of the new additional section of the line and modernisation of existing ones. It demands the urgent activities that bring up the market value of railway offer. Basing on project works the new railway corridor has been pointed and laid out.
12
Content available remote Zastosowanie metody oceny zużycia nawierzchni w studiach wykonalności modernizacji linii kolejowych
Bałuch H.
Przegląd Komunikacyjny
|
2003
|
R. 42, nr 11
7-10
13
Content available Założenia metodyczne analizy i oceny efektywności modernizacji linii kolejowej Warszawa - Radom do prędkości 160 km/h
Kotowska-Jelonek M., Mężyk A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2002
|
R. 9, nr 7-8
68-72
PL
Zespół pracowników naukowych Wydziału Transportu Politechniki Radomskiej im. K. Pułaskiego w Radomiu opracował studium "Koncepcja realizacji modernizacji i przebudowy linii kolejowej Warszawa - Radom do prędkości 160 km/h w świetle analizy i oceny efektywności przedsięwzięcia".
14
Aglomeracje miejskie jako ośrodki generowania potrzeb dalekich przewozów kolejowych
Dyr T., Łaszkiewicz R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
1999
|
R. 6, nr 4
31-34
PL
Organizacja przewozów pasażerskich powinna uwzględniać powstawanie potrzeb przewozowych w skupiskach ludności - takich jak wielkie miasta i aglomeracje miejskie. Takie skupiska ludności są miejscami rozpoczynania i kończenia wielu indywidualnych podróży, dlatego też są generatorami potoków pasażerów w przewozach dalekich - kolejowych, autobusowych i lotniczych. Te same skupiska oraz mniejsze miasta i inne obszary gęsto zaludnione są miejscami rozpoczynania wielu podróży na różne odległości, obsługiwanych przez różnych przewoźników.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.