PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 9 TTS Technika Transportu Szynowego
  2. 9 Technika Transportu Szynowego
  3. 8 Problemy Kolejnictwa
  4. 8 Railway Reports
  5. 4 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Więcej...
Autorzy help
  1. 2 Bałuch H.
  2. 2 Czyczuła W.
  3. 2 Gago S.
  4. 2 Massel A.
  5. 2 Massel Andrzej
Więcej...
Lata help
  1. 1 2024
  2. 3 2023
  3. 2 2022
  4. 3 2021
  5. 2 2020
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 47

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  kolejnictwo
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available Harmonizacja wymogów dotyczących badań nieniszczących w sektorze utrzymania ruchu kolei według EFNDT – raport z prac
Machała Piotr, Uchroński Patryk
Badania Nieniszczące i Diagnostyka
|
2024
|
nr 3-4
42--45
PL
W referacie omówiono stan prac grupy roboczej European Federation for Non-Destructive Testing (EFNDT) mającej na celu stworzenie jednolitych wymagań dla podmiotów wykonujących lub zlecających badania nieniszczące w sektorze utrzymania ruchu kolei. Obecny stan prawny i normatywny powoduje różny poziom i organizację na poziomie państw i poszczególnych warsztatów. W związku z tym powstała inicjatywa stworzenia zaleceń firmowanych przez EFNDT. Omówiono wymagania w zakresie zarządzania (nadzoru), niezbędnych dokumentów (instrukcji i raportów), aparatury badawczej oraz personelu. W referacie przedstawiono obecny stan prac oraz problemy zgłaszane przez poszczególnych członków grupy roboczej.
EN
The paper discusses the status of the work of the European Federation for Non-Destructive Testing (EFNDT) working group, which aims to create uniform requirements for entities performing or ordering non-destructive testing in the railway maintenance sector. The current legal and standard status causes different quality levels and organization at the level of countries and individual workshops. In this regard an initiative was emerged to create recommendations endorsed by EFNDT. The paper discusses the requirements in the scope of management (supervision), necessary documents (instructions and reports), testing equipment and personnel. The paper presents the current status of work and problems reported by individual members of the working group.
2
Content available Kluczowe zagadnienia dróg kolejowych w pracach prof. Henryka Bałucha
Massel Andrzej
Problemy Kolejnictwa
|
2023
|
Z. 200
55--59
PL
Drogi kolejowe (kiedyś często nazywane drogami żelaznymi, to termin obejmujący ich projektowanie, budowę i utrzymanie z uwzględnieniem zarówno konstrukcji, jak i układu geometrycznego toru. W świetle obowiązującej obecnie klasyfikacji, zagadnienia dróg kolejowych mieszczą się w dziedzinie nauk inżynieryjno-technicznych, w dyscyplinie „inżynieria lądowa, geodezja i transport” [34]. Dyscyplina ta łączy w sobie zagadnienia projektowania, budowy i eksploatacji kolei i obejmuje zagadnienia związane z budowlami ziemnymi, konstrukcją nawierzchni kolejowej, układami geometrycznymi torów i ich połączeń, a także z wszelkimi obiektami związanymi z torem, takimi jak mosty, wiadukty czy tunele. Z drugiej strony przedmiotem badań, prowadzonych w ramach tej samej dyscypliny są problemy ruchu kolejowego oraz organizacji przewozów.
3
Content available Key Issues Related to Permanent Way in the Work of Professor Henryk Bałuch
Massel Andrzej
Problemy Kolejnictwa
|
2023
|
Z. 200
187--191
EN
Permanent Way is a term covering the design, construction and maintenance of railroads, including both the structure and geometric layout of the track. Under the current classification, permanent way issues fall within the field of engineering sciences, in the discipline “civil engineering, surveying and transport” [34]. This discipline combines the design, construction and operation of railways and includes issues related to earthworks engineering, railway superstructure, geometric layout of tracks and their connections, as well as any track-related facilities like bridges, flyovers and tunnels. On the other hand, a subject of research under the same discipline is the problems of rail traffic and transport organisation.
4
Content available Cybersecurity risk assessment in railway applications
Gruba Łukasz
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2023
|
z. 137
153--165
EN
Cybersecurity has become an extremely important aspect in the modern world, and its importance extends to various sectors, including railway transport. Particularly noteworthy is cybersecurity in the field of systems and products that have a direct impact on the safety of rail traffic. For such solutions, it is necessary to develop a common approach to cybersecurity management that will ensure adequate resistance of the product to intentional or unintentional attacks from the outside, covering all stages of the product's life. The article focuses on presenting the issue of cybersecurity in the railway sector, presents the differences in the understanding of functional safety and cybersecurity, discusses the technical standard defining the process of cybersecurity management during the life of railway products, and presents the process of cybersecurity risk analysis proposed in this technical standard.
PL
Cyberbezpieczeństwo stało się we współczesnym świecie aspektem niezwykle ważnym, a jego znaczenie rozciąga się na różne sektory, w tym transport kolejowy. Na szczególną uwagę zasługuje cyberbezpieczeństwo w zakresie systemów i produktów, które mają bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo prowadzenia ruchu kolejowego. Dla takich rozwiązań konieczne jest wypracowanie wspólnego podejścia do zarządzania cyberbezpieczeństwem, które będzie zapewniało odpowiednią odporność produktu na umyślne lub nie ataki z zewnątrz, obejmując jednocześnie wszystkie etapy życia produktu. W artykule skupiono się na przedstawieniu zagadnienia cyberbezpieczeństwa w sektorze kolejowym, przedstawiono różnice w pojmowaniu bezpieczeństwa funkcjonalnego oraz cyberbezpieczeństwa, omówiono standard techniczny definiujący proces zarządzania cyberbezpieczeństwem w trakcie życia produktów kolejowych, oraz przedstawiono proces analizy ryzyka cyberbezpieczeństwa zaproponowany w tym standardzie technicznym. W artykule przedstawiona została również autorska metodyka wyznaczania wektora SL-T.
5
Content available remote Jak inteligentny system monitorowania skarp i nasypów InfraGuardTM zwiększa bezpieczeństwo w zagadnieniach kolejowych
Berger Peter, Dąbrowski Michał
Przegląd Komunikacyjny
|
2022
|
R. 77, nr 4/5
39--44
PL
Typowym rozwiązaniem dla budowy ciągów komunikacyjnych na całym świecie jest ekonomiczne wpasowywanie ich przebiegu do naturalnego ukształtowania terenu. Stąd też typowym jest budowa drogowej i kolejowej na nasypach lub we wcięciach. Zmiany klimatyczne w ostatnim czasie wywołują skrajne warunki i wydarzenia pogodowe, które w znacznym stopniu mają wpływ na stabilność skarp. Zaburzenia takie mogą się objawiać stopniowym osiadaniem o charakterze długoterminowym, lub nagłymi, nieprzewidzianymi osunięciami i zawałami oraz stanowić poważne zagrożenie dla życia ludzkiego.
EN
A typical solution for the construction of ransportation infrastructure around the world is the economic adjustment of their course to the natural terrain. Hence, road and railway construction on embankments or in indentations is typical. Recent climate change is triggering extreme conditions and weather events that have a significant impact on the stability of slopes. Such disturbances may manifest themselves in gradual long-term subsidence, or in sudden, unforeseen landslides and collapses, and constitute a serious threat to human life.
6
Content available Friction brakes in railway vehicles : the phenomenon of friction pairs contact
Szyca Mikołaj
Developments in Mechanical Engineering
|
2022
|
nr 18(10)
5--13
EN
Rail vehicle brakes have evolved in recent years by applying the first results of research on new friction materials that replace cast iron. The article discusses the phenomena occurring in the friction pairs of rail vehicle brakes in relation to the current issues related to the implementation of composite materials for commercial applications. The article aims to analyze the key aspects of the use of friction brakes in railways and begins research in this field.
PL
Pierwsze rezultaty badań nad nowymi materiałami ciernymi zastępującymi żeliwo spowodowały w ciągu ostatnich lat zmiany hamulców pojazdów szynowych. W artykule omówiono zjawiska występujące w parach ciernych hamulców pojazdów szynowych w odniesieniu do bieżących zagadnień dotyczących wdrażania materiałów kompozytowych do zastosowań komercyjnych. Przeanalizowano kluczowe aspekty w zakresie eksploatacji hamulców ciernych w kolejnictwie, co stanowi wstęp do badań w tym zakresie.
7
Rozwój pojazdów autonomicznych w kolejnictwie
Nowicki Jacek
Wiadomości Elektrotechniczne
|
2021
|
R. 89, nr 11
10--12
PL
W tegorocznej 14. edycji Międzynarodowych Targów Kolejowych TRAKO-2021, odbywających się w dniach 21-24 września 2021 r. w Centrum Wystawienniczo-Kongresowym Amberexpo w Gdańsku, uczestniczyło ponad 500 wystawców z 25 krajów. TRAKO to największe i najbardziej prestiżowe w Polsce oraz drugie w Europie spotkanie handlowo-wystawiennicze branży transportu szynowego odbywające się w 2-letnim cyklu. Cennym uzupełnieniem ekspozycji i prezentacji targowych na TRAKO-2021 były aż 84 imprezy towarzyszące, a w tym: debaty, konferencje, pokazy, seminaria i prezentacje firm. Sekcja Trakcji Elektrycznej Stowarzyszenia Elektryków Polskich zorganizowała w drugim dniu targów seminarium „Nowoczesne rozwiązania w trakcji elektrycznej w Polsce”, które otworzyli wspólnie prezes SEP kol. Piotr Szymczak, przewodniczący Sekcji Trakcji Elektrycznej kol. Waldemar Zając-Domański oraz prezes Oddziału Gdańsk SEP kol. Stanisław Wojtas. Łącznie wygłoszono 7 referatów. Referat otwierający seminarium SEP „Rozwój pojazdów autonomicznych w kolejnictwie” wygłosił sekretarz generalny SEP kol. Jacek Nowicki. Niniejszy artykuł jest streszczeniem tego wystąpienia.
8
Niewykorzystana szansa kolei
Kopta Tadeusz
Przegląd Komunalny
|
2021
|
nr 7
43--45
PL
Polityka transportowa prowadzona w Polsce w latach 1998-2003 była dla kolei bardzo niekorzystna. Wtedy to uwierzono, że kolej jest przeżytkiem i nie warto w nią inwestować, bo przyszłość zapewnią nam samochody i budowa autostrad.
9
Content available Sieć teleinformatyczna dla transportu kolejowego w Polsce
Gago Stanisław
Problemy Kolejnictwa
|
2021
|
Z. 190
7--14
PL
Celem artykułu jest przedstawienie wpływu światowego rozwoju systemów informatycznych i logistycznych na planowanie i rozwój sieci teleinformatycznej dla transportu kolejowego w Polsce. Obecnie, spółka PKP PLK buduje sieć teletransmisyjną, przede wszystkim na potrzeby systemu ERTMS. Zdaniem autora, kolejowa sieć teleinformatyczna powinna być tak zaplanowana, aby mogła zapewnić obecne i przyszłe zapotrzebowanie na transmisję danych dla wszystkich spółek kolejowych, które w zakresie usług teleinformatycznych umożliwią rozszerzenie wpływu tych spółek na inne rodzaje transportu.
10
Content available Issues of cooperation of wheel and rail in modern railways
Sobaś Marek
Pojazdy Szynowe
|
2020
|
Nr 3
37--50
EN
The article presents the issues related to the interaction of the wheel and rail in modern rail vehicles. This interdisciplinary issue is becoming more and more important due to the progression of loads resulting from the constantly increasing pressure of the wheelset on the track and the speed of the running vehicles. Besides the tendency to increase the capacity of the railway lines is also increasing, which is related to the optimization of the transport potential, and thus leads to more and more frequent loads, which causes a greater wear of the cooperating friction work in a further consequence.
PL
W artykule przedstawiono problematykę związaną z oddziaływaniem koła i szyny we współczesnych pojazdach szynowych. Zagadnienie to, o charakterze interdyscyplinarnym, nabiera coraz większego znaczenia ze względu na progresję obciążeń, wynikających ze stale powiększającego się nacisku zestawu kołowego na tor oraz prędkości kursujących pojazdów. Poza tym zwiększa się również tendencja do zwiększania przepustowości linii kolejowych, co jest związane z optymalizacją potencjału przewozowego, a tym samym prowadzi do coraz większych częstotliwości obciążeń, co powoduje w dalszej konsekwencji większe zużycie współpracującej pracy ciernej.
11
Content available Kruszywa w budownictwie drogowym i kolejowym
Szruba Maria
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2020
|
Nr 2
72--78
PL
Kruszywa wykorzystuje się w wielu gałęziach gospodarki, jednak zdecydowany prym wiodą w drogownictwie, stanowiąc główny składnik konstrukcji dróg i innych ciągów komunikacyjnych, oraz w kolejnictwie – przy okazji budowy, modernizacji czy remontów torów kolejowych. Ponieważ użyte kruszywo bezpośrednio wpływa na trwałość eksploatacyjną obiektów infrastrukturalnych, do jej zapewnienia niezbędne jest stosowanie wysokiej jakości wyrobów. Polscy producenci dokładają starań, by sprostać wymaganiom w tym zakresie.
12
Content available Pasywne mechanizmy bezpieczeństwa w wagonach towarowych
Grzywna Maciej, Rasiński Tymoteusz
Problemy Kolejnictwa
|
2019
|
Z. 183
43--49
PL
Jednym z najważniejszych problemów kolejnictwa jest bezpieczeństwo. Zagadnienie to jest szczególnie istotne w odniesieniu do transportu towarów niebezpiecznych, będących zagrożeniem zdrowia i życia ludzi oraz środowiska naturalnego. Nowoczesne konstrukcje wagonów towarowych spełniają wymagania zawarte głównie w regulaminie dla międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych (RID), umożliwiając bezpieczne przemieszczanie wspomnianych ładunków po sieci kolejowej. Ich odpowiednie wyposażenie w pasywne mechanizmy bezpieczeństwa umożliwia ograniczenie negatywnych skutków zdarzeń niepożądanych. Są to między innymi podzespoły umożliwiające pochłanianie energii zderzenia, eliminujące zjawisko wspinania oraz umożliwiające wykrywanie przypadków wykolejenia i ograniczające uszkodzenia zaworów załadunkowych wagonu.
13
Content available Teleinformatyka w polskim kolejnictwie
Gago S.
Problemy Kolejnictwa
|
2018
|
Z. 179
13--19
PL
Celem artykułu jest przedstawienie wpływu rozwoju systemów informatycznych i logistycznych na kierunki rozwoju sieci teleinformatycznych w transporcie, a w szczególności na potrzeby transportu kolejowego w Polsce. PKP PLK obecnie realizuje budowę sieci teletransmisyjnej przede wszystkim dla systemu ERTMS. Zdaniem autora, rozwój sieci powinien być tak ukierunkowany, aby ta sieć mogła zapewnić obecne i przyszłe zapotrzebowanie wszystkich Spółek kolejowych w zakresie transmisji danych, umożliwiając ekspansję tych Spółek w zakresie usług teleinformatycznych na inne rodzaje transportu. Systemy sterowania ruchem kolejowym powinny być realizowane na fizycznie wydzielonej sieci światłowodowej (wydzielone włókna w kablach światłowodowych).
14
Content available ICT in the Polish Railway Industry
Gago S.
Problemy Kolejnictwa
|
2018
|
Z. 179
75--81
EN
The article intends to discuss the impact of the development of IT and logistics systems on the development of ICT networks in the context of practical application in the area of transport, especially in the area of railway transport in Poland. At present, PKP PLK is involved in the construction of a teletransmission network, to be used mainly with ERTMS. According to the author, development of the network should be planned in such a way that this network is able to satisfy the current and future needs of all railway companies in the area of data transmission, making it possible for such railway companies to extend their range of ICT services to include other forms of transport. Systems of railway traffic control should be established within a physically isolated fibre-optic network (isolated fi bres in fibre-optic cables).
15
Content available Uniwersalny elektroniczny pulpit nastawczy
Kochan A., Wilga M.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2017
|
z. 116
121--128
PL
Rozwój techniki komputerowej umożliwia sterowanie coraz większymi obszarami i większą ilością okręgów nastawczych. Polskie Linie Kolejowe PKP. PLK. S.A. sukcesywnie wprowadzają zdalne sterowanie, wykonywane z Lokalnych Centrów Sterowania. Do zdalnego sterowania ruchem kolejowym wykorzystywane są elektroniczne pulpity nastawcze dedykowane do zainstalowanych na danym posterunku urządzeń nastawczych. Brak uniwersalnego pulpitu nastawczego, powoduje brak powtarzalności stanowisk dyżurnych ruchu, co powoduje konieczność przeprowadzania dodatkowych szkoleń. Poszczególne pulpitu nastawcze obecnie stosowane na sieci kolejowej różnią się sposobem wprowadzania poleceń oraz zakresem i sposobem wizualizacji elementów sterowanych. Przedstawiona została obecna architektura pulpitów nastawczych, ich współpraca z urządzeniami srk oraz umiejscowienie w modelu warstwowym systemów kierowania i sterowania ruchem. Autorzy artykułu opisują uniwersalną architekturę elektronicznego pulpitu nastawczego i jego współpracy z urządzeniami nastawczymi z wykorzystaniem interfejsów programowo-sprzętowych. Opisane zostały korzyści płynące z zastosowania uniwersalnego protokołu wymiany informacji pomiędzy urządzeniami sterowania i systemami dziedzinowymi. Zastosowanie uniwersalnego elektronicznego pulpitu nastawczego umożliwia tworzenie uniwersalnych i powtarzalnych stanowisk dyżurnych ruchu. Interfejsy programowo-sprzętowe umożliwiają integrację różnych systemów w ramachjednego stanowiska obecnie funkcjonującychjako oddzielne systemy.
EN
Development of computer technique allows to control bigger and bigger areas. Polish infrastructure manager PKP PLK. S.A. introduces step by step remote control, realized from Remote Control Centers. To control remotely computer control panels are used, which are dedicated to interlocking devices at traffic post. Lack of universal control panel results in lack of repeatability in signalman’s stand, what causes necessity of additional trainings. Particular control panels currently used on polish railway network differ each other the way of giving commands and scope and way controlled objects visualization. Equipment Remote Control Centers in scope of the computer control panels have to be compatible with devices installed at traffic posts, where control is moving to the Remote Control Centers. Benefits from using the universal data exchange protocol between railway traffic control devices and independent systems. Using universal control panel allows to create universal and repetitive stands for signal man. Software-hardware interfaces give a possibility to integrate different systems in scope of one stand which currently working as a separate systems.
16
Content available Nonlinear Regression Model for Ride on Railway
Żółtowski B., Castaneda L., Żółtowski M.
Problemy Kolejnictwa
|
2016
|
Z. 173
73--82
EN
The portable diagnosis system – SPD – evaluates the safety and ride quality aspects of the railway vehicles and the technical condition of the rail-vehicle interface. The objective of this article is to estimate the nonlinear regression model associated with the ride quality or motion behavior, by applying fuzzy clustering algorithms to the geometric data obtained from the technical condition of the railway-vehicle interface and measuring quasi-static lateral acceleration y*qst in different vehicles. The performance will be evaluated by comparing the measured acceleration y*qst with the acceleration calculated in our model y*qstM for 15 different vehicles. The obtained results will be then compared with the results of the multiple linear regression model used previously for the same purpose.
PL
Przenośny system diagnostyczny – SPD ocenia aspekty bezpieczeństwa i jakości biegu pojazdów kolejowych oraz stanu technicznego pojazdu kolejowego. Celem niniejszego artykułu jest oszacowanie nieliniowego modelu regresji związanego z zachowaniem jakości jazdy, przez zastosowanie rozmytego algorytmu klastrowania danych geometrycznych stanu technicznego pojazdu kolejowego i pomiary quasi-statyczne przyspieszeń poprzecznych pojazdów szynowych. Będzie to ocena porównawcza zmierzonego realnego przyspieszenia z przyspieszeniem obliczonym skonfigurowanego modelu dla 15 różnych pojazdów. Uzyskane wyniki będą porównane z wynikami modelu liniowej regresji wielokryterialnej, które były dotychczas w tym celu stosowane.
17
Energetyka w Ekwadorze
Gierlotka S.
Śląskie Wiadomości Elektryczne
|
2015
|
Nr 4 (121)
15--17
PL
Artykuł przybliża Czytelnikom egzotyczny kraj - Ekwador. Autor podaje kolejno informacje o położeniu tego kraju, o jego gospodarce, bogactwach naturalnych, budownictwie, transporcie ze szczególnym uwzględnieniem kolejnictwa. Z kolei Autor omawia energetykę, pozyskiwanie energii elektrycznej i jej dystrybucję.
EN
This article brings us closer to this exotic country - Ecuador. The author first gives us information about the geography of this country, then economy, natural resources, architecture and transportation, especially by train. Then, the author discusses energy resources in Ecuador, how they get them and distribute.
18
Content available PORR wzmacnia pozycję na polskim rynku budowlanym
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 5
16--17
PL
Poznaj swój rynek, poznaj swoich klientów – tą dewizą kieruje się od pięciu lat renomowana firma budowlana PORR w realizacji swojej strategii na rzecz inteligentnego wzrostu, osiągając przy tym międzynarodowy sukces. Firma PORR jest obecna w Polsce od 1987 r., zaś jej polski oddział, PORR Polska SA, jest jednym z wiodących wyspecjalizowanych wykonawców w dziedzinie budownictwa kubaturowego i kolejnictwa. Nie dziwi zatem fakt, że firma PORR wykazała zainteresowanie informacją o wystawieniu na sprzedaż firmy Bilfinger Infrastructure SA.
EN
Learn about your market, get to know your customers - this motto has been applied for five years by renowned company PORR in implementing its strategy for smart growth, and being internationally successful at the same time. PORR has been operating in Poland since 1987, and its Polish branch, PORR Polska SA, is one of leading contractors specialized in the sectors of construction of buildings and railway construction. It is no wonder that PORR expressed its interest in information on offering Bilfinger Infrastructure SA for sale.
19
Content available Infrastruktura Polska 2015
Miciak J., Michałowski M., Żmijan S., Styliński J., Blocher D., Watzl A., Krężel A., Massel A.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 3
68--73
PL
W jakich kierunkach rozwijać się będzie infrastruktura drogowa i kolejowa w Polsce? Jakie są najkorzystniejsze metody finansowania inwestycji z tego zakresu? Co należy zrobić, by przyspieszyć podejmowanie decyzji i usprawnić realizację procesu inwestycyjnego? Te i wiele innych problemów stanowiło przedmiot ważnej dyskusji, która toczyła się 19 lutego 2015 r. podczas konferencji Infrastruktura Polska.
EN
What are the directions of future development in road and rail infrastructure in Poland? What are the best methods of financing projects in this area? What to do to speed up decision making and streamline implementation of investment process? These and many other issues were the subject of an important debate held on 19 February 2015 during the "Polish Infrastructure" conference.
20
Kolej na kruszywa – kruszywa dla kolei, czyli o wykorzystaniu skał zwięzłych z polskich złóż na potrzeby kolejnictwa
Radwanek-Bąk B., Miśkiewicz W., Brzeziński D.
Kruszywa : produkcja - transport - zastosowanie
|
2015
|
Nr 1
52--55
PL
Kruszywa łamane dla kolejnictwa stanowią specyficzny asortyment ze względu na stawiane im bardzo wysokie wymagania jakościowe. Ze względu na duże i wieloletnie obciążenia oraz długi czas ekspozycji na zmienne warunki atmosferyczne kruszywa takie muszą odznaczać się generalnie wysoką wytrzymałością na rozdrabnianie i ścieranie, zwięzłością, niską porowatością, mrozoodpornością i odpornością na wietrzenie, a także odpowiednią granulacją. Jest to regulowane odpowiednimi normami, w szczególności normą PN-EN 13450 Kruszywa na podsypkę kolejową, która od 2004 r. zastąpiła dotychczasową PN-B-11114:1996.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.