Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Role of public transport in the development of cities and regions

Jurczak Marcin

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2024

|

z. 192

437--451

EN

Purpose: The aim of this article is to examine if there is a correlation between the level of prosperity of Polish regions and their transport network. Design/methodology/approach: Literature studies were carried out, statistical data were analyzed, as well as selected case studies. Findings: There is a clear correlation between regions GDP and their transport network. Research limitations/implications: The author also sees interesting directions for further research in the future - related to the interconnection of macroeconomic and transport indicators. Practical/social implications: With the rapidly increasing level of motorization, the question of the efficiency of public transport is returning. While the role of public transport in urban centres is undisputed, it is much more difficult for agglomeration, metropolitan and regional transport to organise an efficient (cost and spatial) transport network. Thus, many questions arise: about the way of organising transport at the local government level or the possibility of financing. The author reviews two key public transport sub-systems: regional rail and air transport, and analyses the basic data on regional development, looking for interconnections. Originality/value: An attempt to link economic indicators (GDP level) with transport indicators (infrastructure use, passenger transport statistics).

2

Analiza oddziaływania ruchu kolejowego na otoczenie w aspekcie potrąceń zwierząt w województwie śląskim

Dykas Joanna, Żochowska Renata

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 5

10--16

PL

Problematyka zdarzeń kolejowych z udziałem zwierząt ma charakter wieloaspektowy. Skutki tych zdarzeń wpływają zarówno na środowisko przyrodnicze, prowadząc do depopulacji różnych gatunków zwierząt, jak i na funkcjonowanie systemu transportu kolejowego i jego otoczenia. W zależności od typu zdarzenia podejmowane są różne działania mające na celu zapobieganie takim sytuacjom w przyszłości. W związku z tym występuje potrzeba identyfikacji tego zagadnienia. W artykule przedstawiono analizę potrąceń zwierząt przez pojazdy kolejowe w różnych przekrojach czasowych na przykładzie województwa śląskiego. W wyniku przeprowadzonych badań zaobserwowano, że ponad 90% przypadków dotyczy zwierząt leśnych. Zdarzenia tego typu występują w porze jesiennej, w godzinach wieczornych i porannych, kiedy zwierzęta wyruszają na poszukiwanie pokarmu.

EN

The issue of railway incidents involving animals is multifaceted. The consequences of these incidents affect both the natural environment, leading to depopulation of various animal species, and the functioning of the rail transport system and its surroundings. Depending on the type of incident, different measures are taken to prevent such situations in the future. Consequently, there is a need to identify this issue. This article presents an analysis of animal hit by railway vehicles in different time sections on the example of the Silesian Voivodeship. As a result of the study, it was observed that more than 90 per cent of the cases involve forest animals. Events of this type occur in the autumn season, in the evening and in the morning, when animals go in search of food.

3

Innovative technologies of rail transport used by the Armed Forces of the Republic of Poland

Rosa Agnieszka

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2024

|

Vol. 60, no.1

49--66

EN

Innovation in rail transport has a wide range of applications, which includes customer contact, train monitoring with modern internet-connected sensors and data analysis, as well as the use of artificial intelligence for route optimization, customer service management and vehicle maintenance. The presented issues constitute a research niche in the field of the use of innovations in military rail transport, which encourages research in this area. The article describes innovative technologies of rail transport used by the Armed Forces of the Republic of Poland. The subject of the research included in the article are the latest innovations in the field of rail transport technology and the analysis of their benefits and potential use by the Polish Armed Forces. These include intelligent control systems, infrastructure maintenance, innovative designs of trains and wagons. The aim of the article is to identify the advantages of innovative technologies and their potential application in the Polish Armed Forces. In order to achieve the objectives of the article outlined in this way, it is necessary to answer the following research questions: What inno- vative technologies of rail transport are used by the Polish Armed Forces? What are the prospects for the development of innovative rail transport technologies for defence purposes in Poland? What innovative solutions concerning the railway infrastructure in Poland could improve the safety of movements of troops by rail? The research hypothesis was adopted in the article: Innovative solutions in rail transport used by the Polish Armed Forces will effectively support the implementation of transports in the movement and transport subsystem (M&T). In order to verify the hypothesis, the following research methods were used: theoretical methods (analysis, synthesis, abstraction, inference, generalization) and the method of expert interview with representatives of the movement and transport subsystem. The presented approach allowed to analyse the problem from different perspectives, which makes it possible to conduct detailed research on this important and current issue.

PL

Innowacyjność w transporcie kolejowym ma szeroki zakres zastosowań, który obejmuje kontakt z klientem, monitorowanie pociągów za pomocą nowoczesnych czujników połączonych z Internetem oraz analizę danych a także wykorzystywanie sztucznej inteligencji do optymalizacji tras, zarządzania obsługą klienta i utrzymania pojazdów. Przedstawione zagadnienia stanowią niszę badawczą w zakresie wykorzystania innowacyjnych technologii w wojskowym transporcie kolejowym, co skłania do prowadzenia badań w tym zakresie. W artykule scharakteryzowano innowacyjne technologie transportu kolejowego wykorzystywane przez Siły Zbrojne Rzeczypospolitej Polskiej. Przedmiotem badań zawartych w artykule są najnowsze innowacje w dziedzinie technologii transportu kolejowego oraz analiza ich korzyści i potencjalnego wykorzystania przez Siły Zbrojne RP. Zalicza się do nich: inteligentne systemy sterowania, utrzymanie infrastruktury, nowatorskie konstrukcje pociągów i wagonów. Celem artykułu jest zidentyfikowanie zalet innowacyjnych technologii oraz ich potencjalne zastosowanie w Siłach Zbrojnych RP. Realizacja tak zarysowanych celów artykułu wymaga udzielenia odpowiedzi na następujące pytania badawcze: Jakie innowacyjne technologie transportu kolejowego są wykorzystywane przez Siły Zbrojne RP? Jakie są perspektywy rozwoju innowacyjnych technologii transportu kolejowego dla potrzeb obronnych w Polsce? Jakie innowacyjne rozwiązania dotyczące infrastruktury kolejowej w Polsce mogłyby wpłynąć na poprawę bezpieczeństwa przemieszczeń transportem kolejowym wojsk? W pracy przyjęto hipotezę badawczą: Innowacyjne rozwiązania w transporcie kolejowym wykorzystywanym przez Siły Zbrojne RP będą skutecznie wspomagały realizację transportów w podsystemie transportu i ruchu wojsk. W celu zweryfikowania przyjętej hipotezy zostały zastosowane następujące metody badawcze: metody teoretyczne (analizy, syntezy, abstrahowania, wnioskowania, uogólniania) oraz metoda wywiadu eksperckiego z przedstawicielami podsystemu transportu i ruchu wojsk. Przedstawione podejście pozwoliło na przeanalizowanie problemu z różnych perspektyw, co stwarza możliwość przeprowadzenia szczegółowych badań tego istotnego i aktualnego zagadnienia.

4

Assessment of the logistics service provider PKP Cargo using indicator analysis

Piękoś Dominik Jerzy, Ściborek Zbigniew, Alomar Iyad

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2024

|

Vol. 61, no. 2

5-18

EN

The aim of this article is to select indicators that can be used to evaluate a logistics operator in the field of rail transport services. The article presents the characteristics of PKP Cargo and assesses this service provider. The research problem posed in this study is: How should a logistics operator be evaluated? The hypothesis put forward in the article is: The use of ratio analysis enables the construction of a model for assessing the logistics service provider, PKP Cargo. The publication presents results from an analysis of literature and legal acts, as well as findings from a diagnostic survey conducted using interviews with employees in the railway sector. The results presented in the article also rely on statistical data published by PKP Cargo S.A. The research fills a niche in exploring a new approach to ratio analysis. A substantive selection of available indicators and measures was undertaken to identify those most important for evaluating the effectiveness and efficiency of transport activities. A set of selected indicators and measures characterizes the company’s operations. The research findings may be useful for comparative assessments of railway companies providing logistics services. This example also enables the detection of imperfections in the system of rail transport services operation and provision. As a result, the findings can be used to enhance the level of effectiveness and efficiency in PKP Cargo’s transport service activities.

PL

Celem artykułu jest wybór wskaźników i mierników, które mogą zostać wykorzystane do oceny operatora logistycznego w zakresie usług realizowanych transportem kolejowym. Artykuł przedstawia charakterystykę przedsiębiorstwa PKP Cargo oraz ocenę usługodawcy. W pracy postawiono następujący problem badawczy: W jaki sposób dokonać oceny operatora logistycznego? Czy analiza wskaźnikowa może zostać wykorzystana do oceny PKP Cargo? W artykule postawiono następującą hipotezę: Wykorzystanie analizy wskaźnikowej pozwala na dokonanie oceny usługodawcy logistycznego PKP Cargo. W publikacji zaprezentowano wyniki analizy literatury i aktów prawnych oraz rezultaty sondażu diagnostycznego sporządzonego techniką wywiadu z pracownikami sektora kolejowego. Wyniki przedstawione w artykule są również oparte o dane statystyczne pochodzące ze źródeł opublikowanych przez przedsiębiorstwo PKP Cargo S.A. Badania prezentowane w artykule wypełniają niszę badawczą z zakresu nowego podejście do analizy wskaźnikowej. Dokonano selekcji merytorycznej dostępnych wskaźników i mierników celem wybrania takich, które są ważne z punktu widzenia efektywności oraz sprawności realizacji działań transportowych. Zbiór wybranych wskaźników i mierników charakteryzuje działalność spółki. Wypracowane wyniki badań mogą być przydatne do dokonania oceny porównawczej przedsiębiorstw świadczących usługi transportowe. Ponadto możliwe jest wykrycie niedoskonałości systemu funkcjonowania i realizacji usług transportem kolejowym. W efekcie czego uzyskane wyniki mogą posłużyć do podniesienia poziomu efektywności i sprawności realizacji działań w zakresie usług transportowych przez PKP Cargo.

5

Assumptions for the mathematical model investigating the effect of railway line route parameters on the average speed of railway vehicles

Krzykawski Martin, Burdzik Rafał, Gołębiowski Piotr

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2024

|

z. 139

5--18

EN

Rail transport is the most efficient alternative to road transport. The popularity of this branch is constantly growing. As a consequence, it is noticed that key terminals, railway routes and HUB stations are constantly being overloaded, resulting in a reduction in the available capacity. This necessitates the passage of higher priority trains (mainly passenger trains), which requires the introduction of additional stops for freight trains and consequently reduces commercial speeds. A railway line is characterized, m.in, by parameters such as: electrification, maximum speed, railway line class, track width, etc. Each of these parameters can have an impact on the average speed of rail vehicles in rail transport. An additional factor determining speed is the capacity of railway lines. Due to the lower capacity and the consequent low average commercial speed, alternative routes for trains are being sought. The aim of the article is to analyze the assumptions for the mathematical model of the influence of technical parameters of routes and capacity of railway lines on the average speed of rail vehicles. In order to achieve this goal, the article is divided into five sections. The first section is an introduction to the article. The second section describes theoretical issues related to modelling in transport. The third section describes the issues of mathematical modeling using graph theory. The practical application of graph theory on the selected example is described in the fourth section. A summary of the article and preliminary research is presented in the last section.

PL

Transport kolejowy stanowi najefektywniejszą alternatywę dla transportu samochodowego. Popularność tej gałęzi ciągle rośnie. W konsekwencji zauważa się, że kluczowe terminale, szlaki kolejowe i stacje HUBowe są ciągle dociążane, w efekcie czego zmniejsza się dostępna na nich przepustowość. Wymusza to konieczność przepuszczania pociągów o wyższym priorytecie (głównie pociągów pasażerskich), co wymaga wprowadzenia dodatkowych postojów dla pociągów towarowych i w konsekwencji powoduje zmniejszanie prędkości handlowej. Linia kolejowa charakteryzowana jest m.in. przez takie parametry jak: elektryfikacja, prędkość maksymalna, klasa linii kolejowej, szerokość toru itd. Każdy z tych parametrów może mieć wpływ na średnią prędkość pojazdów szynowych w transporcie kolejowym. Dodatkowym czynnikiem determinującym prędkość jest przepustowość linii kolejowych. W związku z mniejszą przepustowością oraz w konsekwencji niską średnią prędkością handlową poszukuje się alternatywnych tras dla pociągów. Celem badań przedstawionych w niniejszym artykule jest analiza założeń do modelu matematycznego definiującego wpływ parametrów trasy linii kolejowej na średnią prędkość pojazdów szynowych w transporcie kolejowym. Aby zrealizować tak postawiony cel artykuł podzielono na pięć sekcji. Sekcja pierwsza stanowi wprowadzenie do artykułu. W sekcji drugiej opisano zagadnienia teoretyczne w odniesieniu do problematyki modelowania w transporcie. Sekcja trzecia opisuje zagadnienia modelowania matematycznego z wykorzystaniem teorii grafów. Praktyczne zastosowanie teorii grafów na wybranym przykładzie opisano w sekcji czwartej. Podsumowanie artykułu i wstępnych badań przedstawiono w ostatniej sekcji.

6

Rail Transport in the Aspect of Military Mobility

Pierzak Arkadiusz

Kwartalnik Bellona

|

2024

|

Nr 1

59--74

EN

The aim of the article is to identify the importance of rail transport for Military Mobility Initiative of European Union (EU) and NATO. The research was concentrated on solving the following research problem: To what extent can the rail transport be used to move allied forces to Poland? To develop the article author mainly used document examination method. As a result the essence of rail transport was specified as a key branch of inland transport for the quick operational movement of a significant number of troops. Areas requiring further improvement have been identified, namely the development of modern infrastructure enabling the reception of allied troops, shortening the time of bureaucratic formalities related to crossing state borders and increasing the capabilities of commercial rail carriers to transport heavy military equipment.

PL

W artykule wskazano na znaczenie transportu kolejowego dla inicjatyw związanych z mobilnością wojskową w Unii Europejskiej i NATO. Problem badawczy ujęto w pytaniu: W jakim stopniu transport kolejowy można wykorzystać w procesie przemieszczania sił sojuszniczych do Polski? W pracy badawczej wykorzystano głównie metodę analizy dokumentów. Oceniono, że transport kolejowy odgrywa główną rolę w transporcie lądowym ze względu na szybkość operacyjną przerzucania znacznej liczby żołnierzy. Określono również obszary, w których należy wprowadzić ulepszenia, takie jak: rozwój nowoczesnej infrastruktury umożliwiającej przyjęcie żołnierzy wojsk sojuszniczych, skrócenie czasu na dopełnianie formalności przy przekraczaniu granicy oraz zwiększenie możliwości przewożenia ciężkiego sprzętu wojskowego przez przewoźników komercyjnych.

7

Analysis of the rail cargo transport volume in Poland in 2010-2021

Macioszek Elżbieta

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 119

125--140

EN

Rail transport is one of the branches of transport included in the group of land transport, and its operation is related to the transport of people and cargo by means of rail transport on a specially designated railroad built for this purpose. The article presents the classification of transported cargo in rail transport, the characteristics of the rail transport market in Europe, as well as the results of the analysis of the rail transport volume in Poland in 2010-2021. This analysis included an assessment of the following features: mass of transported cargo, performed transport and operational work, the average distance of cargo transport for a group of cargo transported by rail and the volume of intermodal transport. The obtained results allowed to conclude that the transport of goods by rail is systematically increasing. Moreover, intermodal transport is developing well.

8

Multigraph is: Part 2. Verification of the digital twin of the European train control system application

Kochan Andrzej, Folęga Piotr, Bureika Gintautas, Skirkus Remigijus

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 3

5--14

EN

The final model for rail transportation is the introduction of full digitalization to support communication and transport services, which will be available to the public in the future. The process of digitalization is based on models that reproduce the real physical structures present in the transport network. Due to the high complexity of the structure and its mapping, it is necessary to find methods that automatically verify the proposed created model. This approach supports manual activities that, at this moment, are not sufficient. Automatization’s description requires a formal approach. Such a description has been developed as part of a research project, “The Digital Railway. The digital twin of the ETCS application. Virtual prototyping and simulation of operational scenarios.” In this paper, a formal model of the ETCS application has been proposed, and a formal approach to its verification is described.

9

Multigraph is: Part 1. A formal description of railway infrastructure for the digital twin of the ETCS application

Kochan Andrzej, Folęga Piotr, Skirkus Remigijus, Bureika Gintautas

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 2

43--52

EN

The European Railway Agency has formulated assumptions for a target model of rail transport. Its important premise is digitalization to support the communication and transport services that the railways will make available to the public in the future. Part of the digitalization process is the digital description of the railway infrastructure in a formalized form to allow algorithmic processing. The formal description of infrastructure is not a new issue. However, attempts made so far have not resulted in a permanent definition of a generally accessible formalism allowing for a coherent representation of the physical railway infrastructure in a digital form. This paper presents the results of work carried out within the research project Digital Railway-The Digital Twin of the ETCS Application-Virtual Prototyping and Simulation of Operational Scenarios.

10

An approach to technological equipment selection for measuring railway track geometry

Bureika Gintautas

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 3

127--136

EN

The most-used railway track geometry measurement systems are considered in this study. The advantages and disadvantages of considered systems and the necessity and application of these technologies in European railways were examined. The decisive factors of the operation of measurement equipment were considered. Real-time railway track condition monitoring systems were evaluated by 14 experts according to a scale of 13 criteria. Questionnaire data were processed using Kendall’s rank correlation method, and the mean ranks were normalized using the average rank transformation into weight method. The most relevant evaluation criteria describing the principles of operation and quality of the most promising technologies were defined. The most important criteria for assessing the suitability of technologies were determined by applying the technique for order of preference by similarity to ideal solution. Finally, basic conclusions and recommendations were formulated.

11

Wskaźnik KED jako indykator zmian kolejowej dostępności czasowej na przykładzie trasy Wrocław–Przemyśl

Małysz Michał

Transport Miejski i Regionalny

|

2023

|

nr 5

21--28

PL

Układ osadniczy Polski z ponadprzeciętną gęstością zaludnienia południowych regionów wymusza istnienie sprawnej sieci transportowej w tej części kraju. W ostatnich latach kolej pasażerska jest coraz bardziej cenionym środkiem transportu, w tym w przejazdach międzyregionalnych, czego obrazem jest m.in. wysoki popyt na przejazdy na trasie z Wrocławia do Przemyśla i z powrotem. Poprawie uległy liczne aspekty podróżowania pociągiem na ww. trasie. Jest to zarazem konsekwencja wieloaspektowego rozwoju, na przykład skrócenia czasu jazdy i poprawy komfortu podróżowania, ilustrowanych zarówno przez dane ilościowe, jak i jakościowe. Celem artykułu jest wykorzystanie proponowanego autorskiego wskaźnika KED (Kolejowej Efektywności Dostępności) do śledzenia zmian czasowej dostępności transportowej na przykładzie ww. trasy. Jest on wskaźnikiem syntetycznym, tworzonym przez odpowiednie wskaźniki cząstkowe odpowiadające za wielkość przejeżdżanego dystansu, czas jazdy, godziny rozpoczęcia i końca podróży. Bazuje na wskaźniku KED i stanowi jego rozwinięcie, przyjmując jednocześnie teoretyczne wielkości wzorcowe równe 100. Oznaczają one możliwość przejazdu. Wielkości powyżej 50 należy rozumieć jako te, które obrazują połączenia bardzo efektywne i pozwalające na przejazd całej trasy przed południem. Zmiany w aspekcie czasu zostały przedstawione poprzez wartości liczbowe, które również porównano z innymi czynnikami efektywności kolei pasażerskiej, badając ich współzależność.

EN

The settlement system of Poland with the aboveaverage population density in the southern regions forces the existence of an efficient transport network in this part of the country. In recent years, passenger rail has become an increasingly valued means of transport, including interregional journeys, which is reflected, among others, in the high demand for journeys on the route from Wrocław to Przemyśl and back. Many aspects of traveling by train on the above mentioned route have improved. It is also a consequence of multifaceted development, e.g. shortening the journey time and improvement of travel comfort illustrated by both quantitative and qualitative data. The purpose of this article is to use the proposed KED (Passenger Rail Transport Performance) indicator to determine changes in time transport accessibility on the example of the above-mentioned routes. This indicator can be used to track changes in the rail time availability of rail connections on a given route. It is a synthetic indicator created by appropriate partial indicators responsible for the size of the traveled distance, driving time, start and end times of the trip. It is based on the KED indicator and is its extension, assuming at the same time theoretical reference values equal to 100. They mean the possibility of driving. Values above 50 should be understood as those illustrating very effective connections and allowing the entire route to be traveled before noon. Changes in the aspect of time were presented through numerical values, which were also compared with other factors of passenger railway efficiency, examining their interdependence.

12

Rozwój i znaczenie dla mieszkańców Trzebini połączeń kolejowych między Krakowem a Katowicami

Bryniarska Zofia, Trojanowski Michał

Transport Miejski i Regionalny

|

2023

|

nr 3

13--24

PL

Powszechnie uznane jest znaczenie transportu kolejowego dla przewozów na dalekie i krótkie odległości. W ostatnich latach w związku z rosnącym zatłoczeniem dróg, jak również modernizacją linii kolejowych pasażerowie zaczęli ponownie doceniać przejazdy pociągami w transporcie lokalnym, aglomeracyjnym i miejskim, czyli na stosunkowo krótkie odległości. Przyczyniła się do tego znacząco poprawa jakości infrastruktury kolejowej, zakupy nowoczesnego, zapewniającego komfort taboru, rozwój i nowe środki dynamicznej informacji pasażerskiej, wzrost częstotliwości kursowania pociągów, jak i konstrukcja rozkładów jazdy, oferująca stały takt odjazdów. Fragment zmodernizowanego odcinka linii kolejowej z Krakowa do Katowic poprawia już dzisiaj możliwości realizowania przejazdów z Trzebini do Krakowa i częściowo do Katowic. W artykule pojęto próbę weryfikacji opinii na temat możliwości dojazdu do Krakowa i Katowic oraz zbadania poziomu zadowolenia z usług i oferty transportu kolejowego. Opisano modernizację infrastruktury kolejowej na części badanego odcinka, która mogła wpłynąć na opinie badanych mieszkańców Trzebini i okolic. Ponadto scharakteryzowano strukturę mieszkańców Trzebini oraz infrastrukturę transportową na terenie miasta, połączenia między Trzebinią a Krakowem i Katowicami. Problemem badawczym niniejszego artykułu było pytanie: Jakie znaczenie dla społeczeństwa Trzebini mają przewozy kolejowe na odcinku z Krakowa do Katowic? W celu uzyskania dokładniejszej odpowiedzi na pytanie badawcze, postawiono hipotezę główną: Transport kolejowy jest chętnie wybieranym środkiem transportu do Krakowa oraz Katowic wśród społeczeństwa Trzebini. Do celów badawczych posłużono się kwestionariuszem sondażowym, który został udostępniony za pomocą portali społecznościowych. W badaniu wzięło udział 535 osób, które odpowiedziały na dziewiętnaście pytań dotyczących między innymi z wyboru preferowanego środka transportu oraz oceny wybranych postulatów przewozowych związanych z transportem kolejowym. Otrzymane wyniki zostały poddane analizie przy użyciu metody opisu i badania statystycznego, polegających na opracowaniu wyników za pomocą odpowiednich narzędzi statystycznych.

EN

The importance of rail transport for long and short distances is well known. In recent years, due to the growing congestion of roads, but also thanks to the modernization of railway lines, passengers have come to appreciate again traveling by trains in local, agglomeration and urban transport, i.e. for relatively short distances. This was largely due to the improvement in the quality of the railway infrastructure, the purchase of modern rolling stock ensuring comfort, the development and new means of dynamic passenger information, the increase in the frequency of trains, and the construction of timetables offering a fixed departure time. A fragment of the modernized section of the railway line from Kraków to Katowice already brings a significant improvement in the possibility of transport from Trzebinia to Krakow and partly to Katowice. The article attempts to verify opinions on the possibility of getting to Kraków and Katowice and to examine the level of satisfaction with the services and the offer of rail transport. The modernization of the railway infrastructure on a part of the tested section – that could have influenced the opinion of the surveyed inhabitants of Trzebinia and the surrounding area – have been described. In addition, the structure of the inhabitants of Trzebinia and the transport infrastructure in the city, connections between Trzebinia and Kraków and Katowice were characterized. The research problem of this article was the question: What is the importance of railway transport on the section from Kraków to Katowice for the community of Trzebinia? In order to receive more accurate answer the research question, the main hypothesis was put forward: Rail transport is a willingly chosen mean of transport to Kraków and Katowice among the inhabitants of Trzebinia. For research purposes, a survey questionnaire was conducted via social media. The survey involved 535 people who answered nineteen questions related to, among others, the choice of the preferred means of transport and the assessment of selected transport requirements related to rail transport. The obtained results were analyzed using the method of description and statistical research, which consisted in elaborating the results with the use of appropriate statistical tools.

13

Rail Infrastructure in Poland

Osiak Paweł

Przegląd Nauk o Obronności

|

2023

|

R. 8, Nr 16

117--127

EN

The purpose of this article is to present the state of the railway infrastructure in relation to the possibility of using it for the transport of tracked vehicles. It analyses the rolling stock available to the armed forces and the procedures for carrying out military transport by rail. Methods: The research method used in this study consists of a review of the literature dealing with the implementation of military transport by rail. Based on the available data and literature, the state of the rail infrastructure in relation to its use for rail transport and the procedures for implementing military transport by rail are presented. Results: The analysis of the documents made it possible to identify and characterise the state of the railway infrastructure and the directions for its modernisation and development. The article presents rail freight corridors that are particularly important from a defence point of view. Conclusions: Poland's rail infrastructure is designed for non-military and military purposes. Rail transport is particularly important for the long-distance movement of tracked vehicles. In order to ensure the efficient transport of military equipment in times of crisis and conflict, the Armed Forces constantly carry out peacetime exercises. During the preparation and execution of military rail transport, procedures and activities of interaction with civil authorities are practised. The railway infrastructure is constantly modernised and adapted to the transport of passengers and goods, taking into account the security conditions of the state and the expected support of the allies.

14

Possibility to use a dual-drive locomotive type 111DE for passenger transport in the territory of Poland

Michalak Piotr, Urbański Patryk, Podziński Mateusz, Dobrowolski Piotr

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2023

|

z. 136

35--47

EN

The vast majority of passenger rail transport in Poland is carried out by vehicles powered by electric traction. In case when a train needs to pass through a non-electrified section of the line, it is necessary to use an electric traction-independent vehicle, which, translated into the current situation, means using a vehicle with an internal combustion engine. The authors propose using a dual-drive 111DE locomotive for passenger rail transport, which can move on electrified and non-electrified railway lines. The article also presents data on the railway infrastructure and statistics on passenger rail transport in Poland. Considerations and justification for the use of a dual-drive vehicle are presented.

15

Evaluation and Analysis of the Implementation Process of the Use of Rail Transport in Military Transport Using Flexsim Software

Pawlisiak Mieczysław, Smalcuga Katarzyna, Waśniewski Tomasz

Logistics and Transport

|

2023

|

Vol. 57-58, No. 1-2

115--130

EN

In the realities of modern battlefield, training of soldiers is crucial, therefore it is so important to develop an optimal concept of moving troops by rail transport, for exercises and training in peacetime. Using the simulation of the implementation of rail and road transport, it is possible to analyse and meet the needs of the selected relationship of individual stages of the process studied. Simulation model allows to state that it serves as an illustrative, training element and an element showing some results with changeable situations, therefore it can be a solution for training and making critical decisions for competent commanders.

16

Polska kolej transgraniczna w dobie pandemii COVID-19

Pawłowski Kamil

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2023

|

nr 3

74--80

PL

Kolej transgraniczna jest szybkim sposobem na przemieszczenie się do innego państwa. Pociągi są środkiem transportu, w którym formalności związane z przekraczaniem granic są relatywnie proste. Obecnie Polska prowadzi ruch transgraniczny kolejowymi przewozami pasażerskimi z prawie wszystkimi sąsiadami: Niemcami, Czechami, Słowacją, Ukrainą i Litwą. Ogólnoświatowa pandemia wirusa SARS-CoV-2 zaburzyła funkcjonowanie transportu pasażerskiego pomiędzy państwami. W Polsce miało to wpływ na rozkłady jazdy pociągów kursujących do krajów sąsiedzkich. Liczba kursów uległa zmniejszeniu, a niektóre trasy zostały zupełnie zawieszone. Nie pozostała również bez wpływu na ruch transgraniczny wojna na Ukrainie. Fundamentalnym celem artykułu jest analiza połączeń transgranicznych oraz ich ocena i wskazanie kierunku zmian po pandemii COVID-19. W artykule przebadano aktualną na ten moment siatkę połączeń i omówiono ją ze względu na dostępność transportową. Wyniki analizy posłużą do porównania połączeń kolejowych pomiędzy sobą, a w efekcie wskazania pewnych zależności. Prezentowane dane pomogą w odpowiedzi na pytanie, czy kolej transgraniczna w dobie pandemii uległa znacznej transformacji oraz jaki jest kierunek obserwowanych zmian. Rozważania te mogą stanowić inspirację do dalszych badań w zakresie wpływu pandemii COVID-19 na funkcjonowanie transgranicznych przejść kolejowych i połączeń pomiędzy Polską a jej sąsiadami.

EN

Cross-border railroads are a fast way to move to another country. Trains are a means of transportation with relatively low border crossing formalities. Currently, Poland conducts cross-border passenger rail traffic with almost all of its neighbours: Germany, the Czech Republic, Slovakia, Ukraine and Lithuania. The worldwide pandemic of the SARS-CoV-2 virus has disrupted passenger transportation between countries. In Poland, it affected the schedules of trains running to neighbouring countries. The number of courses was reduced, and some routes were completely suspended. Cross-border traffic was also not unaffected by the war in Ukraine. The fundamental purpose of the article is to present an analysis of cross-border connections and to assess their quality, indicate the direction of change after the COVID-19 pandemic. The article examines the network of connections available at this point and discusses them in terms of transport accessibility. The results of the analysis will be used to compare rail connections with each other and, as a result, to identify certain relationships. The content presented will help to answer the question of whether cross-border rail after pandemic has undergone a significant transformation, and what is the direction of the observed changes. These considerations may inspire further research into the impact of the COVID-19 pandemic on the operation of cross-border rail crossings and connections between Poland and its neighbours.

17

Train detection methods as the foundation of positioning systems of railroad traffic control

Steuer Michał, Krzykawski Martin, Simiński Dawid, Chema Wongelawit, Burdzik Rafał

Diagnostyka

|

2023

|

Vol. 24, No. 3

art. no. 2023305

EN

Detection of the current location of rail vehicles in the railway infrastructure network determines the safety, efficiency and reliability of rail transport. In addition, it indirectly affects the safety at rail-road crossings, i.e. also the BRD (Road Safety). In terms of efficiency and reliability of transport systems, the ability to detect a moving vehicle can improve the effective capacity of railway lines. As in the case of technical diagnostics, effective recognition of the current state of the transport network determines the efficiency of the transport system. The development of railways, with particular emphasis on high-speed railways, makes it necessary to modernize and improve railway traffic control devices and systems. A special area of development, ensuring the safe and effective use of rail transport, is the detection and location of rail vehicles moving on the railway infrastructure. The ability to determine the precise location of a rail vehicle is a key element in the reliable operation of rail transport. Therefore, in the field of devices and systems for the detection and location of rail vehicles, many studies and analyzes are carried out to develop existing or create new solutions dedicated to positioning rail vehicles.

18

Business environment of rail transport in the context of the value chain

Krześniak Mirosław, Jacyna Marianna, Pryciński Piotr, Murawski Jakub, Bańka Michał

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 116

179--195

EN

The value chain can be defined as a set of all processes and procedures necessary to deliver a product or service to the end-user through various stages of development. A concept of the value chain is essential in the context of transport, as the transport process is usually one of the last elements of the value chain and determines the final value of a product or service offered. In recent years, the domestic and international rail transport market has undergone significant changes, including ongoing globalisation processes, growing importance of international trade, increase in intermodal transport significance, numerous investment outlays in transport infrastructure, means of transport, and the area of rail transport interoperability. All the above-described aspects have an impact on the value chain in transport. This paper presents an analysis of the value chain in transport processes in an aspect of rail transport. Elements of the railway transport organisation process, which affect the entire value chain, were briefly characterised in this article. Moreover, based on statistical data and a literature review, factors that fundamentally impact the efficient organisation of rail transport processes were identified.

19

Impact of the COVID-19 pandemic on rail freight transport in selected EU countries

Barczak Agnieszka

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2022

|

nr 72 (144)

11--16

EN

The COVID-19 pandemic has affected all aspects of human life. Its negative effects have also hit the transport industry, largely as a result of staff contracting the virus and the restrictions imposed on human mobility. Therefore, the purpose of this study is to establish how the situation of rail freight transport in select EU countries has evolved in the post-pandemic era. The trend of rail freight transport is presented for the years 2015–2021, and forecasts are made for the years 2020–2021 using the method of seasonality indices. The study results show that most of the investigated countries show adverse differences in the actual and forecast quantity of freight handled, an effect clearly attributable to the pandemic.

20

Predicting the seasonality of passengers in railway transport based on time series for proper railway development

Borucka Anna, Guzanek Patrycja

Transport Problems

|

2022

|

T. 17, z. 1

51--61

EN

Planning the frequency of rail services is closely related to forecasting the number of passengers and is part of the comprehensive analysis of railway systems. Most of the research presented in the literature focuses only on selected areas of this system (e.g. urban agglomerations, urban underground transport, transfer nodes), without presenting a comprehensive evaluation that would provide full knowledge and diagnostics of this mode of transport (i.e. railway transport). Therefore, this article presents methods for modelling passenger flow in rail traffic at a national level (using the example of Poland). Time series models were used to forecast the number of passengers in rail transport. The error, trend, and seasonality (ETS) exponential smoothing model and the model belonging to the ARMA class were used. An adequate model was selected, allowing future values to be forecast. The autoregressive integrated moving average (ARIMA) model follows the tested series better than the ETS model and is characterised by the lowest values of forecast errors in relation to the test set. The forecast based on the ARIMA model is characterised by a better detection of the trends and seasonality of the series. The results of the present study are considered to form the basis for solving potential rail traffic problems, which depend on the volume of passenger traffic, at the central level. The methods presented can also be implemented in other systems with similar characteristics, which affects the usability of the presented solutions.