Ograniczanie wyników
Czasopisma help
Autorzy help
Lata help
Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 95

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  highway
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
EN
The aim of the article is indicating the advantages of utilizing the synergy obtained by introducing two management methods: Lean Construction and Agile Management using the example of the process of deliveries of concrete mix in road construction. Despite the seemingly contradictory assumptions (Lean Management aims at limiting wastefulness and maximizing the value for the customer and agile management serves for creating the possibility for fast, effective response to non-expected changes thanks to the adopted strategy of flexibility, which usually requires engaging additional resources), both management methods deliver the effect of increasing the effectiveness of the machine laying the pavement. Using a “spaghetti diagram” (one of the tools of Lean Management) led to limiting the time losses during loading and unloading the concrete mix destined for constructing highway pavement. On the other hand, the tactic of technological flexibility in the form of a modification of the concrete mix allowed for broadening the time frame for the delivery of concrete to the construction site to as much as two hours. Moreover, applying the real time delivery management system (in accordance with the assumptions of Construction 4.0) created the possibilities for ensuring quick reacting to the changing conditions of delivery and laying the concrete mix in the pavement and ensuring the appropriate functioning of the machine laying the pavement. The presented examples indicated the advantages of the suggested concept in reference to the traditional solution.
PL
Artykuł poświęcony jest metodzie RMCD4.0, która służy zapewnieniu rytmicznych dostaw mieszanki betonowej w oparciu o model quasi-deterministyczny. Opiera się ona na osiągnięciu synergii dwóch metod zarządzania: Lean Construction (której zadaniem jest zapewnienie ograniczenia marnotrawstwa np. czasu podczas załadunku mieszanki betonowej ) i Agile/Flexible Management (zapewnia możliwość dostosowania do zmian ). Istotne znaczenie ma także zastosowanie idei Construction 4.0 - zapewnienie współpracy dzięki komunikacji bezprzewodowej i możliwości lokalizacji urządzeń transportowych w czasie rzeczywistym. Koordynator procesu produkcji, transportu i wbudowania betonu towarowego bazując na modelu symulacyjnym dostaw steruje środkami transportu w sposób zapewniający rytmiczne dostawy mieszanki betonowej w celu osiągnięcia maksymalnej wydajności maszyny wiodącej - zestawu z układarką nawierzchni betonowej.
EN
The durability of roads is dependent on the proper screening of the variations in subsurface geological characteristics and conditions through geo-engineering investigations and good construction practices. In this study, electrical resistivity tomography (ERT) technique was used to investigate the subsurface defects and potential failures along the substrate of Etioro-Akoko highway, Ondo State, southwestern Nigeria. Results of the inverse model resistivity sections generated for the two investigated traverses showed four distinct subsurface layers. The shallow clayey topsoil, weathered layer, and partially weathered/fractured bedrock have resistivity values ranging from 4–150 ohm-m, 10–325 ohm-m, and 205–800 ohm-m, with thickness values of 0–2 m, 0.5–12.5 m, and less than few meters to > 24 m, respectively. The fresh bedrock is characterised by resistivity generally in excess of 1000 ohm-m. The bedrock mirrored gently to rapidly oscillating bedrock troughs and relatively inclined deep penetrating multiple fractures: F1–F'1, F2–F'2 and F3–F'3, with floater in-between the first two fractures. These delineated subsurface characteristic features were envisaged as potential threats to the pavement of the highway. Pavement failures in the area could be attributed to the incompetent clayey sub-base/substrate materials and the imposed stresses on the low load-bearing fractured bedrock and deep weathered troughs by heavy traffics. Anticipatory construction designs that included the use of competent sub-base materials and bridges for the failed segments and fractured zones along the highway, respectively, were recommended.
EN
The aim of this article is to analyze the pace of expansion of the network of highways and expressways over the past 15 years of membership in the European Union. Joining the European Union by such post-socialist countries as: Poland, Lithuania, Latvia, Estonia, the Czech Republic, Slovakia, Hungary, Slovenia (2004), Bulgaria, Romania (2007) and Croatia (2013) as well as the funds received for the development of transport infrastructure significantly contributed to the boom in the pace of road investments in these countries. The existing networks of highways and expressways in the 11 analyzed countries are at the stage of creating major national and international connections. The most advanced expansion of the national highway system is taking place in Poland and Hungary. Stable development, with a slight annual growth of the length of new highways, is taking place in Bulgaria, Croatia, the Czech Republic, Romania, Slovakia and Slovenia. Stagnation in the development of roads of this type is occurring in Lithuania, Latvia and Estonia. Toll roads are operated in 8 out of 11 analyzed countries. The vignette system for highways is used in Bulgaria, the Czech Republic, Slovakia, Slovenia, Romania and Hungary. Toll is paid at tollbooths in Croatia and Poland. Most of the highways in Central Europe are concentrated around the capital agglomerations, e.g. Budapest, Prague, Bratislava, Ljubljana, Zagreb, Sofia and Bucharest, with the exception of Warsaw, which is slowly rebuilding its central position in the network of expressways (A-2, S-7, S-8, S-17) in Poland. The first sections of highways in the discussed countries, except for Poland, were located around the capital cities. The layout of the highway network is often determined by the orography of the terrain, especially the course of mountain ranges, great rivers and coasts. Due to the varied topography, costs are rising, and the construction time of engineering structures such as tunnels, overpasses and bridges is longer, with countries such as Croatia, Slovenia, Slovakia, and recently also the Czech Republic, Poland and Romania being forced to build them.
PL
Olbrzymie natężenie ruchu drogowego na autostradzie A4 na Dolnym Śląsku generuje ryzyko zdarzeń i wypadków. Często dochodzi do kolizji, w wyniku których nawierzchnia, w tym betonowa, ulega uszkodzeniu. W związku z tym, niezbędne są szybkie zabiegi remontowe, które przywracają nawierzchnie drogowe do stanu pozwalającego na bezpieczną eksploatację. Dodatkowo nie powodują one długotrwałych utrudnień w ruchu pojazdów. Artykuł przedstawia opis technologii szybkiej naprawy nawierzchni z betonu cementowego za pomocą polimerobetonu, po pożarze samochodu osobowego na jezdni autostrady A4.
EN
Huge traffic generates the risk of incidents and accidents on the A4 motorway in Lower Silesia. Collisions often occur, as a result of which the surface is damaged. Therefore, quick repairs were necessary, which restore road surfaces to a condition that allows safe operation. Additionally, they do not cause long-term difficulties in the movement of vehicles. The article presents a description of the quick repair of cement concrete surface using polymer concrete after a car accident, that included fire, on the A4 motorway.
PL
Docelowo sieć autostrad i dróg ekspresowych w Polsce ma mieć łączną długość ok. 7650 m. Na znaczeniu zyskuje więc właściwe zaprojektowanie terenów zieleni przydrożnej.
PL
Z roku na rok przybywa w Polsce dróg ekspresowych. Pojawiają się jednak głosy, że zieleń przydrożna, szczególnie niska, jest wyjątkowo monotonna i w żaden sposób niepowiązana z otoczeniem, co wzmacnia fragmentację krajobrazu. Powstaje pytanie, czy tak musi być?
EN
The efficiency of maintaining road pavements in good condition in Poland, and, in particular, maintaining their good technical condition, depends mainly on the availability of financial resources and conducting ongoing works related to road operation and maintenance. Selected European countries, including Poland, reactivated the concept of reconstruction and use of highway landing strips. Based on the analysis of the technical parameters of a newly built highway landing strip, this publication presents, using the finite element method (FEM), the verification of the technical parameter values potentially resulting from the maximum load caused by a C-130 Hercules aircraft.
8
Content available remote Korytarz Północny w Częstochowie - przykład inwestycji drogowych w Polsce
PL
W pracy przedstawiono krótki rys historyczny rozwoju dróg na obszarze Polski w różnych okresach dziejów. Omawiając rozwój infrastruktury drogowej XXI wieku w Polsce, zaprezentowano priorytetowe dla kraju inwestycje, których wykonanie poprawi komunikację oraz płynność i bezpieczeństwo ruchu drogowego, ułatwi dojazd i transport do terenów inwestycyjnych i stref ekonomicznych. Szczegółowo opisano jedną z wielu ważnych inwestycji drogowych na terenie Częstochowy, która w ostatnim czasie poprawiła komunikację między dzielnicami. Inwestycja ta jest jednym z etapów niezakończonego nadal łącznika, który w niedalekiej przyszłości znacząco wpłynie na rozwój i ułatwi komunikację między dzielnicami Częstochowy i okolicznymi miejscowościami. Na całościowy kształt infrastruktury drogowej Polski oprócz ogromnych budów typu autostrady czy drogi szybkiego ruchu wpływ mają nawet małe inwestycje w skali poszczególnych gmin, powiatów i miast.
EN
A short historical outline of road development in Poland in various periods of history is presented at the paper. Discussing the development of the 21st century road infrastructure in Poland, the country's priority investments is described, the implementation of which will improve communication, traffic flow and safety, facilitate access to and transport to investment areas and economic zones. One of many important road investments in Czestochowa has been presented in details, which has recently improved communication between the districts. This investment is one of the stages of the still unconnected link, which in the near future will significantly affect the development and facilitate communication between the districts of Czestochowa and surrounding towns. The overall shape of Poland's road infrastructure, in addition to huge motorway type constructions or highways, is even affected by small investments in the scale of individual municipalities, districts and cities.
PL
W artykule przedstawiono kierunki rozwoju sieci autostrad i dróg ekspresowych w Polsce w latach 1990-2018. Sieć dróg szybkiego ruchu w kraju jest intensywnie rozbudowywana. Płatne dla pojazdów samochodowych autostrady są uzupełniane siecią bezpłatnych dróg ekspresowych, głównie dwujezdniowych. Program budowy dróg ekspresowych na lata 2014-2023 jest konsekwentnie realizowany. Zbudowano główne autostrady kraju A-1, A-2 i A-4. W trakcie rozbudowy są drogi ekspresowe S-3, S-5, S-6, S-7, S-8, S17, S-19 i S-61. Aktualne inwestycje drogowe koncentrują się na budowie brakujących odcinków dróg ekspresowych i obwodnic miast. Opracowanie podejmuje również próbę racjonalizacji kolejności podejmowanych inwestycji i modyfikacji ich rozkładu przestrzennego.
EN
The article presents directions for the development of the motorway and expressway network in Poland in the years 1990-2018. The network of express roads in the country is intensively developed. Motorways payable for motor vehicles are supplemented with a network of free express roads, mainly dual carriageways. The program of construction of expressways for the years 2014-2023 is consistently implemented. The main motorways of the A-1, A-2 and A-4 were built. During the expansion there are expressways S-3, S-5, S-6, S-7, S-8, S17, S-19 and S-61. Current road investments are focused on the construction of missing sections of express roads and city bypasses. The study also attempts to rationalize the order of undertaken investments and modify their spatial distribution.
10
Content available remote Więcej pieniędzy na Program Budowy Dróg Krajowych
PL
Do 2025 r., kosztem 135 mld zł, w Polsce ma powstać ponad 3250 km. Z tego autostrady będą stanowić nieco ponad 250 km, a drogi ekspresowe – powyżej 2600 km. Wybudowanych zostanie też 35 obwodnic o łącznej długości 370 km.
EN
The impact of land use and a distance from the highway on heavy metal concentration in soils along the highway has been investigated. 28 soil samples were collected in August 2014 from the roadside soils of the Hemmat highway of Tehran, Iran. The results showed that the mean concentrations of Pb, Cr, Ni, Zn and Cd were 144, 17.20, 18.91, 86.84, 3.86 mg/kg–1, respectively. With exception for Cd, the concentrations of the heavy metals decreased upon increasing distance from the highway that shows the background amount of cadmium in the soil area was high. The values of the enrichment factor (EF) showed that Ni, Zn and Cr have a natural source (EF < 10) and Pb and Cd have an anthropogenic source (EF > 10). The anthropogenic sources are emphasized for these heavy metals, thus indicating the strong human influence. The mean values of geoaccumulation index (Igeo) for Pb, Zn, Cd were high at residential, under-construction and green space land uses. The ecological risk index (RI) for roadside soils was higher than 300, indicating that sampling sites had a considerable ecological risk. The potential ecological risk index for single metal decreases in the following sequence: Cd > Pb > Ni > Zn > Cr.
12
Content available Ocena zmian temperatury w nawierzchniach betonowych
PL
W ostatnich latach liczba projektów drogowych realizowanych przy wykorzystaniu technologii nawierzchni z betonu cementowego systematycznie się zwiększa i dotyczy wielu kluczowych odcinków dróg szybkiego ruchu zlokalizowanych w różnych rejonach Polski o zróżnicowanym klimacie. Dlatego w referacie podjęto problematykę związaną z analizą zmian temperatury w nawierzchniach betonowych, która stanowi jeden z głównych czynników zewnętrznych oddziałujących na płyty, oprócz obciążenia wywieranego na ich powierzchnie przez koła pojazdów. Zwrócono uwagę na wybrane problemy związane z naturalnymi zmianami temperatury otoczenia poprzez zaprezentowanie danych z przykładowych miesięcy, w których określono rzeczywisty gradient temperatury pomiędzy górną i dolną powierzchnią płyty betonowej. W dalszej części opisano również niebezpieczeństwa związane ze znacznymi wahaniami temperatury w okresie doby.
EN
In recent years, the number of road projects made with the use of cement concrete pavement technology is systematically increasing and concerns many key sections of highways located in various regions of Poland characterized by a diverse climate. Therefore, the present paper deals with the analysis of temperature change in concrete pavements, which is one of the main external factors affecting slabs, in addition to the loading their surfaces by vehicle wheels. Attention was paid to selected problems related to natural changes in ambient temperature by presenting data from example months, when the actual temperature gradient between the upper and lower surface of the concrete slab was determined. The danger associated with significant temperature fluctuations during the day time were also described.
13
Content available Vehicle driving cycle optimisation on the highway
EN
This paper is devoted to the problem of reducing vehicle energy consumption. The authors consider the optimization of highway driving cycle a way to use the kinetic energy of a car more effectively at various road conditions. The model of a vehicle driving control at the highway which consists of elementary cycles, such as accelerating, free rolling and deceleration under forces of external resistance, was designed. Braking, as an energy dissipation regime, was not included. The influence of the various longitudinal profiles of the road was taken into consideration and included in the model. Ways to use the results of monitoring road and traffic conditions are presented. The method of non-linear programming is used to design the optimal vehicle control function and phase trajectory. The results are presented by improved typical driving cycles that present energy saving as a subject of choice at a specified schedule.
PL
Artykuł poświęcony jest problemowi redukcji zużycia paliwa pojazdu. Autorzy uważają optymalizację cyklu jazdy autostradą, jako sposób na bardziej efektywne wykorzystanie energii kinetycznej samochodu w różnych warunkach drogowych. Został zaprojektowany model kontroli jazdy pojazdu na autostradzie. Składa się on z cykli elementarnych, takich jak przyspieszenie, wolne toczenie, hamowanie siłą oporu zewnętrznego. Nie został wpisany tutaj reżim hamowania, jako proces rozpraszania energii. Wpływ różnych profili podłużnych drogi został wzięty pod uwagę i uwzględniony w modelu. Jest możliwość korzystania z wyników monitorowania drogi i warunków ruchu. Aby zaprojektować funkcję kontroli pojazdu, używany był optymalny sposób programowania nieliniowego. Wyniki są przedstawiane przez ulepszone typowe cykle ruchu, które zapewniają oszczędność energii jazdy, jako wybór w określonym harmonogramie.
PL
Przedmiotem pracy jest propozycja projektu sieci wraz z mediami transmisyjnymi na terenie autostrady A1. Dodatkowo przedstawiono obliczenia propagacyjne na trasie przesyłania sygnału radiowego. W ramach propozycji projektu sieci bezprzewodowej zidentyfikowano potrzeby użytkowników sieci oraz przedstawiono założenia i wymagania projektowe oraz charakterystykę miejsca jego wykonania. Zawarto także obliczenia propagacji fal radiowych dla potwierdzenia poprawnego działania sieci.
EN
The subject of the article is the proposal of the project network, which consists of distribution of transceivers, antennas along with media transmission in the A1 motorway. In addition, it shows the calculation of propagation from transmitting a radio signal. As part of the project proposal, the wireless network identified the needs of network users and presents the assumptions and design requirements and the characteristics of the place of performance. Also included is the calculation of the propagation of radio waves to confirm correct operation of the network.
PL
Artykuł zawiera opis systemów autostradowej łączności alarmowej, które są zaliczane do systemów telematyki transportu. Rozważania dotyczą analizy niezawodnościowo-eksploatacyjnej układów zasilania tych systemów. Zaprezentowano graf relacji w rozpatrywanym układzie, a następnie wyznaczano zależności umożliwiających obliczenie wartości prawdopodobieństw przebywania systemu (w ujęciu symbolicznym) w stanach funkcjonalnych: pełnej zdatności, zagrożenia bezpieczeństwa oraz zawodności bezpieczeństwa.
EN
The article contains a description of the highway emergency communication systems, which are included in the transport telematics systems. Considerations apply to the reliability-exploitation analysis of power supplies of these systems. Presented graph of the relationship in considered system, enables calculation of probabilities of system staying (in symbolic terms) in the states of functional: full ability, impendency over safety and unreliability of safety.
EN
When defining the patchwork of plots, based on the literature, it lists the types and subtypes, and given their prevalence in the studied villages. Characterized listed types and subtypes the patchwork of plots the adopted villages crossed by the highway, paying particular attention to the fragmentation of the parcels. Particular attention was paid to the occurrence of the patchwork of the outer of plots for the following reasons: firstly – the presence of plots owners do not reside in the surveyed villages (out-of-village owners) and living in the surveyed villages, but with land in other surveyed villages (local non-resident owners), which is an important issue approximately of plots owners to habitat in the complex work of consolidation and exchange of land; secondly – it allows for adjustment of the boundaries of the village, which destroys the highway without immediate execution merge. This should make such a correction using only the exchange of land; thirdly – crossing the village highway of plots prevents access to out-of-village owners and local non-resident owners when their habitats are located on the opposite side thereof. The study of this problem are designed the patchwork table method to both the external patchwork of plots and internal patchwork of plots. Conducting research in this field mapping method was used to present the occurrence of the external patchwork of plots and the internal patchwork of plots on the cadastral maps.
PL
Definiując pojęcie szachownicy gruntów, na podstawie literatury, wymieniono jej typy i podtypy oraz podano ich występowanie w analizowanych wsiach. Scharakteryzowano wyszczególnione typy i podtypy szachownicy gruntów w przyjętych wsiach przeciętych autostradą, zwracając szczególną uwagę na rozdrobnienie działek ewidencyjnych. Szczególną uwagę zwrócono na występowanie szachownicy zewnętrznej gruntów z następujących przyczyn: po pierwsze – występowanie gruntów właścicieli niemieszkających w badanych wsiach (różniczanie zamiejscowi) i mieszkających w badanej wsi, ale posiadających grunty w innych badanych wsiach (różniczanie miejscowi), co stanowi istotne zagadnienie w przybliżeniu gruntów właścicieli do siedliska w procesie kompleksowych prac scalenia i wymiany gruntów; po drugie – pozwala na korekty granic wsi, które niszczy autostrada, bez konieczności natychmiastowego wykonywania scalenia. Powinno dokonywać się takiej korekty za pomocą tylko wymian gruntów; po trzecie – przecinająca wieś autostrada uniemożliwia dostęp do gruntów różniczan zamiejscowych i miejscowych w przypadku, gdy ich siedliska znajdują się po przeciwnej jej stronie. Do badania tego problemu zastosowano metodę tabeli szachownicowych zarówno do szachownicy zewnętrznej, jak i wewnętrznej (czyli tej, która została wytworzona we wsi). Prowadząc badania z tego zakresu wykorzystano metodę kartograficzną zaprezentowania występowania szachownicy zewnętrznej i wewnętrznej na mapach ewidencyjnych.
PL
W kontekście uwarunkowań dla zamówień publicznych poddano analizie ceny ofertowe firm wykonawczych spełniających warunki przetargu ograniczonego na realizację zadania: „Budowa drogi ekspresowej S7 Kraków–Rabka Zdrój na odcinku Naprawa–Skomielna Biała … wraz z budową tunelu”. Zbadano zmienność cen ofertowych przedmiotu zamówienia oraz realizacji poszczególnych obiektów (grup robót), jak również udział nakładów na drążenie tunelu w ogólnej wartości zamówienia. W analizach uwzględniono również doświadczenia z budowy tunelu w drodze S69 Szare–Laliki. Wnioski stanowią próbę wskazania regularności w strukturze kosztów realizacji dróg wraz z obiektami inżynierskimi i tunelem.
EN
Article examines the architecture offers submitted in the open tender for the task: “Construction of the expressway S7 Krakow–Rabka Zdrój section Naprawa–Skomielna Biała ... with the construction of the tunnel.” We examined the volatility of the contract and the implementation of individual tasks, as well as the participation of expenditure on hollow tunnel in the total contract value. In the example, the calculation of the estimate presented the design and structure of prices drill holes tunnel mining method and contrasted it with the investor’s cost estimate and offer the winner. The analysis also takes into account the experience of the construction of a tunnel through S69 Szare–Laliki. Proposals are an attempt to formulate a response to the question about the causes of the existing level of asking prices.
EN
Planning and spatial management are very often associated with the best providing human needs that require adjustment to environmental conditions. Thus interpreted, the rational spatial management brings many benefits to the local community, often the price of it is the degradation of the environment. System solutions reduce the negative effects of the investment on the environment and society. As a part of that, an investment in the implementation of apply optimal solutions in terms of environmental and social protection are procedures for environmental impact assessments (EIA). The aim of this study was to determine the operations to minimize negative environmental impacts and methods of environmental compensation in EIA procedures in the planning and implementation of the linear investments in Poland on A2 highway from Stryków I to Konotopa section ‚E' case study. To determine the most effective mitigation methods the negative impact of the highway and activities in terms of environmental protection, simplified EIA was carried out. The most threatened elements of the natural and social environment were identified: groundwater, soil, human health, acoustic climate.
PL
Problematyka opracowania dotyczy sposobu realizacji kompleksowych prac scalenia i wymiany gruntów we wsiach podzielonych autostradą. Badania składały się z dwóch etapów. W pierwszym z nich do określenia stopnia destrukcji struktury przestrzennej gruntów we wsiach przeciętych autostradą opracowano algorytm. Określa on kolejność podejmowania prac scalenia i wymiany gruntów we wsiach podzielonych autostradą. W celu ustalenia hierarchizacji podejmowania prac scalenia i wymiany konieczne było określenie odpowiednich zmiennych diagnostycznych związanych bezpośrednio z przebiegiem autostrady przez badaną wieś. Następnie, korzystając z metody bez wzorca, opartej na procedurze unitaryzacji zerowej bez redukcji zbioru zmiennych (bez redukcji API), można zbadać, w jakiej kolejności trzeba rozpocząć realizację tych prac w danej wsi. Drugim etapem badań było opracowanie sposobu prowadzenia kompleksowych prac scalenia i wymiany gruntów we wsiach podzielonych autostradą, z wyszczególnieniem etapów, faz i zadań.
EN
This paper issue relates to the method of implementing complex work of consolidation and exchange of land in the villages divided by a highway. The study consisted of two stages. In the first one, in order to determine the degree of destruction of land spatial structure in villages crossed by a highway an algorithm was developed. It specifies the order necessary to undertake consolidation and exchange land in the villages divided by the highway. In order to determine the hierarchy of undertaking consolidation and exchange work, it was necessary to determine the appropriate diagnostic variables directly related to the route of the highway through the analyzed village. Then, using the method without a pattern, based on the zero unitarisation procedure without reducing the set of variables (without API reduction), you can examine what order you have to follow to complement this work in the analyzed village. The second stage of the study was to develop a method of realizing complex work of consolidation and exchange of land in the villages divided by the highway including the division into stages, phases and tasks.
PL
W pracy podjęto próbę określenia wpływu autostrady A1 na odcinku Stryków – Tuszyn na środowisko przyrodnicze, pod względem akustycznym. W tym celu przeprowadzono badania poziomu emitowanego hałasu wraz z rejestracją widm oktawowych. Pomiary poziomu emitowanego hałasu przeprowadzono za pomocą metody pomiaru ciągłego, w sprzyjających warunkach atmosferycznych, zgodnie z wymogami rozporządzenia w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów wielkości emisji. Punkty, w których były przeprowadzone pomiary, zostały zlokalizowane w miejscach newralgicznych, gdzie ewentualne przekroczenia poziomu hałasu mogłyby być najbardziej uciążliwe - na obszarach o największym zagęszczeniu zabudowy mieszkaniowej. Dodatkowo były to tereny, które nie są chronione ekranami akustycznymi. Otrzymane wyniki pomiarów zostały użyte do wyznaczenia wskaźnika, jakim jest średni poziomu dźwięku LAeqT. Do analiz, jako dopuszczalne poziomy hałasu dla badanego obszaru przyjęto wartości: dla pory dnia LAeqD=61 dB oraz dla pory nocy LAeqN=56 dB, zgodnie z wymogami rozporządzenia w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku [1]. Dodatkowo w pracy została przeprowadzona analiza widm oktawowych, za pomocą krzywych równej głośności N.
EN
In the article an attempt was made to assess the acoustic impact of the A1 highway between Stryków and Tuszyn on the natural environment. For this purpose a noise level measurement together with octave band sound levels registration were conducted. Noise level measurements were carried out using the method of continuous measurement, under favorable weather conditions, in accordance with the requirements of the obligatory Regulation in respect of emission measurement. The measurement points were located in neuralgic places, where possible the noise levels could be the most annoying (areas with the highest density of residential buildings). It is important to note that these areas are not protected by the acoustic screens. The results of measurements were used to set down the average sound level LAeqT. In accordance with the permissible noise levels in the environment [1] the following acceptable noise levels were assumed: LAeqD = 61 dB for the day time and LAeqN = 56 dB for the night time. In addition, the analysis of octave acoustic noise spectrum, using curves of equal volume N has been carried out.
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.