PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 22 Logistyka
  2. 7 Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
  3. 7 Transport Miejski i Regionalny
  4. 7 Urban and Regional Transport
  5. 3 Scientific Journal of Silesian University of Technology. Series Transport
Więcej...
Autorzy help
  1. 4 Sierpiński G.
  2. 2 Brdulak J.
  3. 2 Celiński I.
  4. 2 Kołodziejski H.
  5. 2 Krysiuk C.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2024
  2. 2 2022
  3. 1 2019
  4. 5 2018
  5. 6 2017
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 57

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  zrównoważony rozwój transportu
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available The assessment of the impact of artificial intelligence on transportation sustainability
Kaledinova Elena, Boeldak Dianthy
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2024
|
z. 125
101--113
EN
Assessing the impact of artificial intelligence (AI) on transportation sustainability is important for companies’ internal and external benchmarking and improving technology and sustainability policies. This article focuses on developing and using the Transportation Technology Sustainability Index (TTSI) to assess the impact of AI on transportation sustainability. The authors did literature research to formulate dimensions and define sustainability indicators (SIs) and conducted interviews with experts from Dutch road freight transportation companies to validate the dimensions and SIs that can be used for calculating TTSI. The same TTSI-based assessment with some necessary adjustments can be applied to other modern technologies and transportation modes such as air, rail, sea, and multi-modal. Literature and qualitative research confirmed that AI applications foster sustainable performance, so more emphasis should be placed on increasing the use of AI in transportation. The TTSI-based assessment developed by the authors would allow transportation companies to measure the impact of AI or other advanced technologies on sustainability.
2
Content available Prospects for the development of Zero- and low-emission vehicles in urban distribution systems in terms of the situation on the fuel market
Murawski Jakub, Pryciński Piotr, Sierpiński Grzegorz, Jachimowski Roland
Systemy Logistyczne Wojsk
|
2022
|
Vol. 57, no. 2
41--62
PL
W obecnych czasach problemy związane ze zrównoważonym transportem oraz ograniczeniem negatywnego oddziaływania na transportu stanowią istotny element agendy Unii Europejskiej. Jednocześnie na zwiększenie popularności pojazdów bezemisyjnych i niskoemisyjnych może mieć wpływ globalna sytuacja na rynku paliw kopalnych i rosnące ceny ropy naftowej. Ze względu na swoje cechy charakterystyczne, wykorzystanie pojazdów bezemisyjnych i niskoemisyjnych jest zasadne zwłaszcza w miastach, zarówno w transporcie indywidualnym, jak również w komunikacji miejskiej i w transporcie towarowym. W artykule skupiono się na analizie perspektyw dla wykorzystania pojazdów bezemisyjnych i niskoemisyjnych w systemach dystrybucyjnych (zwłaszcza w miastach). W związku z tym celem badawczym artykułu jest odpowiedź na pytanie: Jakie są przewidywane trendy w zakresie poziomu wykorzystania pojazdów bezesmisyjnych i niskoemisyjnych w systemach dystrybucyjnych? Hipoteza badawcza zakłada, iż: Poziom wykorzystania pojazdów bezemisyjnych i niskoemisyjnych w systemach dystrybucyjnych będzie rósł w najbliższych latach biorąc pod uwagę sytuację na globalnym rynku paliw. Do weryfikacji hipotezy wykorzystano takie metody badawcze jak: desk research (w tym analiza danych z rynku paliw) oraz krytyczny przegląd literatury. W artykule zbadano możliwość wykorzystania pojazdów dostawczych o różnej ładowności. Z przeprowadzonych badań wynika, że biorąc pod uwagę aktualne trendy na rynku paliw, w perspektywie najbliższych 5-10 lat koszty eksploatacji pojazdów bezemisyjnych oraz niskoemisyjnych staną się niższe od kosztów eksploatacji pojazdów konwencjonalnych, co będzie prowadziło do zwiększenia poziomu ich wykorzystania w miejskich systemach dystrybucyjnych.
EN
Nowadays, problems related to sustainable transport and limiting the negative impact on transport are essential to the agenda of the European Union. At the same time, the increase in the popularity of zero- and low-emission vehicles may be influenced by the global situation on the fossil fuel market and rising oil prices. Due to their characteristics, the use of zero- and low-emission vehicles is justified, especially in cities, both in individual transport as well as in public transport and freight transport. The article focuses on analysing prospects for using zero- and low-emission vehicles in distribution systems (especially in cities). Therefore, the research goal of the paper is to answer the question: what are the expected trends in the level of use of zero-emission and low-emission vehicles in distribution systems? The research hypothesis assumes that the level of use of zero- and low-emission vehicles in distribution systems will increase in the coming years, considering the situation on the global fuel market. Research methods such as desk research (including the analysis of data from the fuel market) and a critical literature review were used to verify the hypothesis. The article examines the possibility of using delivery vehicles with different load capacity. The research shows that taking into account the current trends on the fuel market, in the next 5-10 years, the operating costs of zero-emission and low-emission vehicles will become lower than the operational costs of conventional vehicles, which will lead to an increase in their use in urban distribution systems.
3
Content available remote Obiekty dystrybucji paliw – HRS
Kamiński Arkadiusz, Jakóbiec Janusz, Kulczycki Andrzej, Pusz Agnieszka, Szałek Andrzej
Polish Journal for Sustainable Development
|
2022
|
T. 26, cz. 2
21--32
PL
Strategia Komisji Europejskiej w osiągnięciu neutralności klimatycznej do 2050 r., wpłynie na zmniejszenie zużycia paliw kopalnych oraz poprawę jakości powietrza, zwłaszcza w miastach. Jednym ze sposobów osiągania tego celu jest dekarbonizacja gospodarki, w tym sektora transportu, który jest kluczowym dla przedsiębiorstw w globalnych łańcuchach dostaw. Eksperci uważają, że wodór zero i nisko emisyjny stosowany w pojazdach elektrycznych z wodorowymi ogniwami paliwowymi jest kluczem w realizacji tego wyzwania, w transporcie osobowym i ciężkim (ang. heavy duty) obejmującym transport lądowy, morski oraz powietrzny. Jednak, żeby wodór stał się paliwem powszechnie używanym w transporcie, konieczny jest rozwój niezbędnej infrastruktury i właściwe regulacje prawne. W pracy przedstawiono genezę powstawania obiektów dystrybucji paliwa wodorowego – HRS, kluczowe aspekty jego wprowadzania na świecie, w Europie oraz w Polsce. Przeanalizowano dane koncernów zajmujących się dystrybucją tego rodzaju paliwa, które chcą osiągnąć neutralność klimatyczną, a jednocześnie muszą zapewnić paliwa transportowe dla odbiorców. Stwierdzono, że transformacja energetyczna oraz rodzaj stosowanych nośników energii i paliw silnikowych napędzających pojazdy samochodowe, wymagają zmiany i ewolucji obiektów dystrybucji paliw.
EN
The European Commission's strategy to achieve climate neutrality by 2050 aims at reducing the consumption of fossil fuels and improve air quality, especially in cities. One way to achieve this goal is to decarbonize the economy, including the transport sector, which is crucial for companies in terms of global supply chains. Many experts believe that the zero emission and low emission hydrogen used in electric vehicles with hydrogen fuel cells is the key to meeting this challenge in passenger and heavy duty transport including land, sea and air transport. However, for hydrogen to become a commonly used fuel in transport, it is necessary to develop the essential infrastructure and adequate legal regulations. The paper presents the genesis of the creation of hydrogen fuel distribution facilities, and indicates the key aspects of the implementation of hydrogen fuels in the world, in Europe and in Poland. The paper also discusses the data available on the number of facilities distributing this type of fuel owned by gas and oil corporations that want to achieve climate neutrality and, at the same time, have to provide transport fuels for recipients. It was found that the energy transformation and the type of energy carriers and motor fuels used to power motor vehicles will be related to the change and evolution of fuel distribution facilities.
4
Content available remote Znaczenie regulacji dla zrównoważonego rozwoju transportu
Nowicka Katarzyna, Ocicka Barbara, Pluta-Zaremba Aneta
Przemysł Chemiczny
|
2019
|
T. 98, nr 3
330--332
5
Content available Fifth-generation bike-sharing systems: examples from Poland and China
Chen F., Turoń K., Kłos M., Czech P., Pamuła W., Sierpiński G.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2018
|
z. 99
05--13
EN
The article is focused on sustainable transport development solutions in cities, such as bike-sharing systems. We discuss the main principles of bike-sharing, its generations, types, and benefits to system users and entire urban transport systems. The aim of the article is to present a comparison of bike-sharing systems found in Polish and Chinese cities. The authors also consider new market practices, which can be implemented when introducing or improving current bike-sharing systems.
6
Content available Implikacja innowacyjnych aplikacji mobilnych usprawniających przepływ osób w miastach na wdrażanie koncepcji zrównoważonego transportu oraz koncepcji SmartCity
Berlińska E., Choma J.
Transport Miejski i Regionalny
|
2018
|
nr 1
30--35
PL
W dobie niezwykle szybkiego rozwoju przemysłu IT oraz technologii mobilnych, jak również znacznej urbanizacji miast oraz powiększającej się z roku na rok liczbie samochodów osobowych, a co za tym idzie coraz większej kongestii transportowej, nadzwyczajnego znaczenia nabiera tworzenie oraz wdrażanie aplikacji mobilnych i webowych usprawniających proces przemieszczania się w miastach. Rosnące potrzeby miast oraz zwiększająca się ich powierzchnia oraz brak możliwości wystarczającego rozwoju infrastruktury drogowej poprzez zagospodarowanie przestrzenne miast nie pozwala na uzyskanie odpowiedniej przepustowości oraz idącego za nią komfortu komunikacyjnego. Obszarami sprawnego przepływu na terenach miast zajmuje się logistyka miejska, a w szczególności wdrażanie koncepcji zrównoważonego rozwoju transportu oraz koncepcji inteligentnych miast – SmartCity. Jednym z najważniejszych celów, jakie powinny przyświecać zarządzającym obszarami miejskimi, jest zmienianie tendencji mieszkańców do wyboru środka transportu – z transportu indywidualnego samochodem osobowym na transport zbiorowy (szczególnie komunikację publiczną), co prowadzi do zmniejszenia natężenia miejskiej kongestii. Aplikacje mobilne mogą mieć istotny wpływ na zmianę trendu podróżowania i rezygnację z samochodu osobowego przez mieszkańców miast. Na rynku istnieje wiele bezpłatnych aplikacji, które w znaczący sposób ułatwiają poruszanie się komunikacją zbiorową. Równie ważne są aplikacje, które pomagają przemieszczać się osobom podróżującym samochodem osobowym, prowadząc najszybszą trasą z uwzględnieniem natężenia ruchu na danych odcinkach oraz zagrożenia i incydentów drogowych. Dzięki korzystaniu z tego typu aplikacji możliwe jest odpowiednie rozładowanie ruchu. Autorzy publikacji przedstawiają w niej dane aplikacje oraz wyniki autorskich badań dotyczących stopnia wykorzystania aplikacji mobilnych do przemieszczania się po mieście.
EN
In the age of rapid development of the IT industries and mobile technology, as well as significant urbanization of cities and a growing number of cars per capita, traffic congestion is rapidly increasing. Nowadays, creating and deploying mobile and web applications that improve the mobility in cities are very important. Areas of efficient urban traffic are dealt with urban logistics, and in the particular implementation of the concept of Sustainable Urban Transport Project and the concept of intelligent cities - SmartCity. One of the most important objectives for urban management is to change behaviors of the population in terms of their transportation choices - from the transport of an individual car to public transport, which reduces the intensity of urban congestion and greatly improve this process. The aim of this article is to review the knowledge of the above mentioned concepts and to review the most popular mobility applications. Authors using the survey questionnaire examined the level of use of particular mobile applications considering their usefulness and frequency of use by respondents.
7
Content available Współczesne kierunki wspólnej polityki transportowej Unii Europejskiej w kontekście zrównoważonego rozwoju
Kulińska K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
138--144, CD
PL
Celem artykułu jest wskazania głównych kierunków Wspólnej Polityki Transportowej Unii Europejskiej w kontekście zrównoważonego rozwoju. W artykule omówiono ramy prawne Wspólnej Polityki Transportowej Unii Europejskiej jako kompetencji dzielonej oraz scharakteryzowano koncepcję zrównoważonego rozwoju z perspektywy prawa pierwotnego UE. Następnie wskazano aktualne wyzwania jakie stawia przed zrównoważonym transportem odpowiednio technologia, ochrona środowiska i społeczeństwo oraz poddano je krytycznej analizie z punktu widzenia ich wpływu na dalsze działania Unii Europejskiej w omawianym obszarze.
EN
The aim of the article is to indicate the main directions of the European Union's Common Transport Policy in the con-text of sustainable development. The article discusses the legal framework of the Common Transport Policy of the European Union as shared competence and characterizes the concept of sustainable development from the perspective of primary EU law. Further, the critical analysis of current challenges imposed on the sustainable transport is conducted from the perspective of technology, environmental protection and societal issues, focusing on their impact on the further actions of the European Union in this area.
8
Content available Strategia zrównoważonego systemu transportu miejskiego Kielc w latach 2014-2020
Orzeł A., Pająk A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 10
38--40
PL
W ramach Działania „Zrównoważony transport miejski” (Działanie 2.1.) II Osi Priorytetowej Programu Operacyjnego Polska Wschodnia na lata 2014-2020, gmina Kielce złożyła 2 projekty inwestycji o łącznej wartości 295 mln zł. W ramach programu przewidziane jest dofinansowanie kompleksowych projektów ekologicznych zintegrowanych sieci transportu zbiorowego. Wsparciem zostały objęte województwa Makroregionu Polski Wschodniej: lubelskie, podkarpackie, podlaskie, świętokrzyskie i warmińsko-mazurskie. Program jako dodatkowy terytorialnie instrument wsparcia finansowego, wzmacnia i uzupełnia działania prowadzone w ramach regionalnych i krajowych programów operacyjnych. Podstawę do sformułowania kierunków i priorytetów rozwojowych makroregionu w POPW stanowi zaktualizowana Strategia rozwoju społeczno-gospodarczego Polski Wschodniej do 2020, przyjęta przez Radę Ministrów w dniu 11 lipca 2013 r. Program Operacyjny Polska Wschodnia 2014-2020 jest jednym z instrumentów realizacji celów strategii.
EN
In the frame of Action 2.1. “Sustainable urban transport” of the II Priority Axis of the Eastern Poland 2014-2020 Operational Programme, the community of Kielce submitted two applications of investment projects of the total value of 295 mln PLN, 220 mln out Submissions of the total amount are going to be covered by programme funds. The main aim of submitted projects is to support complex investments in ecological and integrated public transportation system. Eastern Poland Operational Programme includes five voivodeships in the area of Eastern Poland macroregion : lubelskie, podkarpackie, podlaskie, świętokrzyskie i warmińsko-mazurskie. As an additional territorial instrument of financial support, programme is oriented on complementing implementation of regional and national operational programmes. Programme is also based on the main aims and priorities of “The Strategy of Social and Economic Development of Eastern Poland to 2020” approved by the Council of Ministers in Poland on 11th of July 2013 and is one of the instruments of strategy implementation.
9
Content available Obszar metropolitarny Warszawy, a zrównoważony rozwój transportu
Krysiuk C., Brdulak J., Piwko M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
881--887, CD
PL
Zrównoważony rozwój transportu od dawna funkcjonuje w polityce UE, jest on określony poprzez różne dokumenty, zdefiniowany i wyrażony w różnych wytycznych, sposobach działania w celu jego osiągnięcia. W praktyce okazuje się, że nie jest to takie proste, co uwidacznia się w funkcjonowaniu systemów transportowych poszczególnych krajów członkowskich, regionów, obszarów metropolitarnych, czy miast. W Polsce również podejmowane są działania związane z implementowanie zasad zrównoważonego rozwoju transportu do systemów transportowych w szczególności dużych ośrodków miejskich, obszarów metropolitarnych. Ze względu na ciągły rozwój transportu oraz sposoby jego realizacji nadal występuje wiele problemów, które stanowią barierę do wprowadzania zasad zrównoważonego rozwoju transportu. W poniższym artykule wskazano na problemy implementacji zasad zrównoważonego rozwoju transportu w Obszarze Metropolitarnym Warszawy (OMW).
EN
Sustainable transport development has long been active in EU policy, it is defined by various documents, defined and expressed in various guidelines, ways to achieve it. In practice, it turns out that it is not so easy, as evidenced by the functioning of transport systems of individual member states, regions, metropolitan areas or cities. In Poland, also activities are undertaken related to the implementation of the principles of sustainable transport development into transport systems, in particular large metropolitan areas and metropolitan areas. Due to the continuous development of transport and ways of its implementation, there are still many problems that constitute a barrier to introducing the principles of sustainable transport development. The following article indicates the problems of implementing the principles of sustainable development of transport in the Metropolitan Area of Warsaw (OMW).
10
Content available The future of public transport in light of solutions for sustainable transport development.
Lejda K., Mądziel M., Siedlecka S., Zielińska E.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2017
|
z. 95
97--108
EN
The paper highlights possible directions in the development of sustainable public transport solutions. When appropriately identified and implemented, such solutions can contribute to improved quality of urban life by reducing the adverse effects of transport on human health and the natural environment. The paper also raises questions about implementing pedestrian traffic zones, expanding the level of cycling, and introducing a workable parking policy, congestion charges, electromobility and intelligent systems for road traffic management in conurbations.
11
Content available Transport intermodalny w Polsce w świetle europejsko – azjatyckich szlaków przewozowych
Borucka Anna, Jednas Michał
Systemy Logistyczne Wojsk
|
2017
|
Vol. 47, no. 2
17--29
PL
Przewóz intermodalny wpisuje się w zrównoważony rozwój transportu a także sprzyja rozwiązaniu wielu problemów z którymi ma aktualnie do czynienia cała branża transportowa. W niniejszym artykule dokonano analizy przewozów kontenerowych realizowanych pomiędzy Azją i Europą na przykładzie niemieckiego operatora logistycznego – firmy RTSB GmbH.
EN
Intermodal transport is a part of sustainable transport development and it encourages more problems solving which bother the whole transporting branch. In this paper the container transport between Asia and Europe was analyzed on the example of deutsche logistic enterprise called RTSB GmbH.
12
Content available remote Car-pooling w aspekcie zrównoważonego rozwoju transportu
Borucka A., Załęski Ł.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2017
|
nr 5
51--64
PL
Kryzysy ekonomiczne stały się jednym z powodów rozwoju car-poolingu, jednak charakteryzują go nie tylko korzyści finansowe. Wspólne przejazdy mogą przełożyć się na zredukowanie czasu podróży, skrócenie długości oczekiwania na środek transportu a szerzej na zmniejszenie kongestii w miastach i ograniczenie negatywnego wpływu pojazdów na środowisko naturalne. Istotne są także kwestie społeczne, związane z zawieraniem nowych znajomości czy umilaniem czasu podróży. W artykule przedstawiono analizę car-poolingu z punktu widzenia jego aktualnych i potencjalnych użytkowników, opracowaną w oparciu o przeprowadzoną ankietę.
EN
Economic crises became one of the reasons why car-pooling has developed. Nonetheless, it can not be characterized only by financial profits. Common passages may curtail the travel time, shorten waiting time for transport and specifically - reduce congestion in cities and limit the negative impact of vehicles on natural environment. Social matters, connected with making new acquaintanceships or just letting the travel time be more pleasant are also important. The article presents an analysis of car-pooling from perspective of its actual and future users. The research was based on a questionnaire.
13
Content available Nieuszkadzalność autobusów komunikacji miejskiej w okresie rozwoju zrównoważonego transportu publicznego Rzeszowa w latach 2013-2016
Michalski J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
1138--1146, CD
PL
W artykule przedstawiono uszkadzalność autobusów i ich systemów konstrukcyjnych, stosowanych w komunikacji zbiorowej. Analiza dotyczy okresu 2013-2016 r. wdrażania i eksploatacji zrównoważonego transportu publicznego w Rzeszowie. Wzięto pod uwagę autobusy napędzane sprężonym gazem ziemnym CNG (Compressed Natural Gas) oraz dla porównania zasilane olejem napędowym ON. Były to nowoczesne autobusy Autosan 10LF Sancity i Mercedes-Benz Citaro 12 CNG oraz konwencjonalne konstrukcje Jelcz 120 M/4 12 CNG i Solaris Urbino 12 CNG oraz inne. W badaniach, ograniczoną zdatność autobusów oceniono wartościami wskaźnika liczby uszkodzonych autobusów na 1000 km przebiegu w ciągu jednego roku W1 oraz w tym okresie wartością wskaźnika liczby uszkodzeń na 1000 km systemów autobusu W2 (układów konstrukcyjnych i zespołów).
EN
The article presents the reliability of bus and their construction systems used in public transport. The analysis covers the period 2013-2016 of the implementation and operation of sustainable public transport in Rzeszow. CNG-driven buses (Compressed Natural Gas) and diesel fuel ON were considered. These were the modern buses Autosan 10LF Sancity and Mercedes-Benz Citaro 12 CNG and conventional buses Jelcz 120 M/4 12 CNG and Solaris Urbino 12 CNG and others. In the studies, limited bus capacity was assessed as the value of the number of damaged buses per 1 000 km in one year W1 and in that period the value of the damage index per 1 000 km of bus systems W2 (construction systems and assemblies).
14
Content available Bezemisyjny transport publiczny
Fajczak-Kowalska A., Nowak I., Kowalska M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
1494--1497, CD
PL
W artykule autorzy przedstawili teoretyczny aspekt zrównoważonego transportu i mobilności w miastach. Zaprezentowane zostały również Plan Rozwoju Elektromobilności 2016-2025 oraz program Bezemisyjny transport publiczny, których jednym z głównych zadań jest: określenie korzyści związanych z upowszechnieniem stosowania pojazdów elektrycznych w Polsce oraz potencjału gospodarczego, przemysłowego, który się za tym kryje jak i zintensyfikowanie procesu wdrożenia nowoczesnych rozwiązań w transporcie bezemisyjnym w oparciu o publiczne wsparcie na opracowanie innowacyjnego autobusu bezemisyjnego. Próbę przybliżenia powyższych zagadnień podjęto ze względu na ich ważny, aktualny oraz atrakcyjny charakter.
EN
In this paper the authors present theoretical aspects of sustainable transport and urban mobility. Also presented are the Electromobility Development Plan 2016-2025 and the Non-Emission Public Transport Program, whose task is to: identify the benefits of widespread use of electric vehicles in Poland and the economic, industrial potential behind it and intensifying the implementation of modern zero emission solutions in transport, based on public support for the development of an innovative zero emission bus. The attempt to bring these issues closer has been made due to their important, current and attractive nature.
15
Content available Badania zainteresowania przedsiębiorców lokalizacją centrum logistycznego w regionie radomskim
Repeć R.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
1566--1572, CD
PL
W artykule omówiono uwarunkowania lokalizacji centrum logistycznego w regionie radomskim, jako ważnego elementu doskonalącego system transportowy regionu i kraju. Centra logistyczne pozwalają na udoskonalenie dostaw towarów, zmniejszenie kosztów transportu i lepszą obsługę klienta. Do ich rozwoju potrzebny jest dobry dostęp do infrastruktury transportu, potencjał gospodarczy regionu i zasoby kadrowe. Zasadniczą i najważniejszą częścią artykułu były przeprowadzone pomiędzy październikiem 2015 roku a 30 stycznia 2016 roku badania ankietowe dotyczące zainteresowania miejscowych przedsiębiorców powołaniem w regionie radomskim centrum logistycznego (CL) z ośrodkiem w obrębie miasta Radom. Na ich podstawie sformułowano wnioski badawcze dotyczące celowości lokalizacji, wielkości, składowych i organizacji centrum logistycznego w regionie radomskim.
EN
Paper discusses the conditions of the location of the logistic center in the Radom region as an important element improving the transport system of the region and the country. Logistic centers allow to refine supply of goods, reduce transportation costs and improve customer service. Their development requires good access to transport infrastructure, regional economic potential and human resources. The main and most important part of this article was conducted questionnaire surveys between October 2015 and January 30, 2016, concerning of interest local businessmen over the establishment of a logistic center in Radom region. Based on these studies have been formulated research conclusions concerning the desirability of the location, size, compositions and organization of the logistic center in the Radom region.
16
Polityka Unii Europejskiej w dziedzinie transportu lotniczego
Duszewski J.
Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych
|
2015
|
Nr 4
14--27
PL
Transport jest jednym z najważniejszych sektorów gospodarki państw członkowskich Unii Europejskiej (UE). Wspólna polityka transportowa realizowana przez UE ma podstawy prawne w traktatach rzymskich z 1957 r., traktacie amsterdamskim oraz traktacie z Maastricht1 . Na szczególną uwagę zasługuje art. 100 ust. 2 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej2 , który mówi: Parlament Europejski i Rada, stanowiąc zgodnie ze zwykłą procedurą ustawodawczą, mogą ustanowić odpowiednie przepisy dotyczące transportu morskiego i lotniczego. Stanowią one po konsultacji z Komitetem Ekonomiczno-Społecznym i Komitetem Regionów. Oznacza to, iż Parlament Europejski3 i Rada4 mogą stanowić wspólne przepisy dotyczące funkcjonowania lotnictwa cywilnego we wszystkich Państwach Członkowskich UE oraz kreować wspólną politykę i tworzyć wspólny rynek transportu lotniczego. Początki funkcjonowania Wspólnego Rynku Transportowego w UE należy upatrywać w momencie utworzenia Jednolitego Rynku Europejskiego (JRE), którego granice wyznaczają granice zewnętrzne Unii. Celem JRE jest zapewnienie swobodnego przepływu kapitałów, siły roboczej, towarów i usług wewnątrz krajów UE. W procesie funkcjonowania JRE, bardzo istotną rolę odgrywa transport, w tym transport lotniczy. Jak dużą wagę przywiązuje się do znaczenia transportu lotniczego w UE świadczyć mogą zapisy zawarte w dokumencie: „Strategia lizbońska - droga do sukcesu zjednoczonej Europy” z 2000 r.5 . W cytowanym dokumencie zwraca się uwagę na dwa rodzaje transportu: transport kolejowy i transport lotniczy, całkowicie pomija się transport samochodowy W dziedzinie transportu lotniczego, „Strategia” koncentruje się na dwóch obszarach: Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej (ang. Single European Sky - SES) oraz zasadach przydzielania pasm w ruchu lotniskowym. Mimo porażki „Strategii”, zasygnalizowane tematy zostały podjęte i, choć z dużymi opóźnieniami i oporami, są realizowane. Koncepcja SES miała być wdrożona do końca 2015 roku, jednak niewiele przedsięwzięć z tego zakresu zostało do tej pory wdrożonych. Wobec wielu problemów natury organizacyjnej, technicznej i finansowej, wdrażanie „Jednolitego Nieba Europejskiego” wzbogaconego o komponent technologiczny, znany jako SESAR (ang. Single European Sky ATM Research), zostało przedłużone do 2020 r. Należy zaznaczyć, że nie są to jedyne obszary objęte wsparciem Komisji6 i Rady UE, które mają na celu stworzenie warunków do bezpiecznego i zrównoważonego rozwoju transportu lotniczego. Celem autora niniejszego artykułu jest prezentacja i ocena wybranych aspektów polityki UE w dziedzinie transportu lotniczego, której inicjatorem jest Komisja i Rada Europejska. Autor skoncentrował się na liberalizacji europejskiego transportu lotniczego i jego efektami. Ze względu na szeroki zakres tematyczny pominięto programy strategiczne, które będą przedmiotem rozważań w kolejnym artykule. Analizując politykę UE w zakresie transportu lotniczego, autor będzie starał się znaleźć odpowiedź na podstawowe pytanie problemowe: Na czym polegała liberalizacja europejskiego rynku transportu lotniczego i jak wpłynęło to na rozwój i funkcjonowanie lotnictwa cywilnego w Europie?
EN
Transport is one of the most important sectors of the European Union ( UE ) Member States’ economy. Common transport policy implemented by EU has its legal basis in Treaties of Rome in 1957, Amsterdam and Maastricht. Article 100 section 2 of the Treaty on the Functioning of the European Union is particularly noteworthy as it says: The European Parliament and the Council, acting in accordance with the ordinary legislative procedure, may lay down appropriate provisions for sea and air transport. They shall act after consulting the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions. This means that the European Parliament and the Council may provide common rules on the operation of civil aviation in all Member States of the EU and create common policy and common air transport market. The origins of the common transport market of the EU date back to time of creation of the Single European Market ( SEM ) whose boundaries are external borders of the Union. The objective of the SEM is to provide free movement of capital, labour, goods and services within the EU. Transport, including air transport plays crucial role in the process of the SEM operation. How much attention is paid to the importance of air transport in the EU is indicated by the provisions contained in the document: "The Lisbon Strategy - the road to success of united Europe" in 2000. In the cited above document the attention is drawn to the two modes of transport: rail and air ones, whereas car transport has been completely neglected. In the field of air transport "The Lisbon Strategy" focuses on two areas: the Single European Sky (SES) and the rules for allocating bands in the aerodrome traffic. Despite the failure of the "Strategy", the topics mentioned have been taken and, although with large delays and great resistance, are being implemented. Although the concept of SES was supposed to have been implemented by the end of 2015, only few projects in this field have been implemented so far. Due to many problems of organizational, technical and financial nature the implementation of the "Single European Sky" enriched with a technological component known as SESAR (Single European Sky ATM Research) has been extended to 2020. It should be noted that these are not the only areas which are to be supported by the Commission and Council of the EU, which aim at creating conditions for the safe and sustainable development of air transport. The purpose of this article is to present and evaluate selected aspects of the EU policy in the field of air transport, initiated by the Commission and the European Council. The author focused on the liberalization of the European air transport and its effects. Due to the wide range of topics, strategic programs that have been omitted will be explored in the next article. When analyzing the EU policy in the field of air transport, the author will try to find an answer to the fundamental problem question: What was the nature of the liberalization of the European air transport market and in what way it has affected the development and operation of civil aviation in Europe?
17
Content available Wyznaczanie trasy w planerach podróży z zastosowaniem funkcji heurystycznych
Celiński I., Staniek M., Sierpiński G.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
246--251, CD
PL
W artykule zaproponowano uzupełnienie algorytmu A* o inne heurystyki aniżeli powszechne stosowane w tym celu odległości Manhattan czy Euklidesowe. W przedstawionej metodzie, jako źródło danych dla wartości funkcji heurystycznych zastosowano macierz wskaźników charakteryzujących sieć drogową. Taki wskaźnik nadawany jest każdemu rejonowi przestrzennemu (reżimowi) powstałemu na skutek jej celowej delimitacji. Ściślej, dla każdego rejonu można zdefiniować zbiór wskaźników: multimodalnych, bezpieczeństwa, ekologicznych i innych. Każdy ze wskaźników podkreśla inny sposób korzystania z sieci transportowej w danym rejonie przez jej użytkownika. Zbudowana w ten sposób heurystyka ma dwie podstawowe funkcjonalności. Dla rejonów przestrzennych o dużych wymiarach (powierzchni) przyspiesza czas wykonywania obliczeń algorytmu A*. Dla rejonów o małych wymiarach obszarowych profiluje trasę zgodnie z wolą użytkownika w sposób inny niż heurystyki oparte na prostych miarach przestrzennych.
EN
The article proposes an algorithm A* supplement to other heuristics than normally used for this purpose (Manhattan and Euclidean dist.). In the presented method, as the data source for the heuristics used ma-trix of indicators characterizing the road network. This indicator is assigned to each space regime due to its deliberate delimitation. Specifically, for each regime you can define a set of indicators: multimodal, safety, environmental friendly etc. Each of the indicators stresses otherwise use the transport network by the user. Constructed in this way heuristics has two basic func. For large areas of spatial regime accelerates compute time algorithm. For small areas of spatial profiles the route according to the user's expectations transport network in a manner other than heuristics based on measures of spatial.
18
Wdrażanie planu zrównoważonego rozwoju transportu na terenie Aglomeracji Poznańskiej
Stańko K.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
5281--5288
PL
W ostatnich latach Unia Europejska zwraca szczególną uwagę na kształtowanie, a następnie wdrażanie, zrównoważonych systemów transportowych – zapewniających równowagę pomiędzy trzema grupami czynników: społecznymi, gospodarczymi oraz środowiskowymi. Pierwszym etapem w kształtowaniu mobilności w miastach jest planowanie uwzględniające złożoność problemu. Komisja Europejska opracowała szereg dokumentów i narzędzi odnoszących się do tych kwestii, mających na celu zachęcenie władz miast czy regionów do efektywnego rozwiązywania problemów mobilności miejskiej. W artykule podjęto tematykę wdrażania planu zrównoważonego rozwoju transportu. Zaprezentowano również zasady kształtowania zrównoważonych miejskich systemów transportowych oraz przedstawiono wytyczne dotyczące ich wdrażania. Całość została zilustrowana na przykładzie wdrażania planu zrównoważonego transportu na terenie aglomeracji poznańskiej, który powinien uwzględniać nowe podejście zapewniające zmianę systemu w kierunku czystszych i bardziej zrównoważonych środków transportu.
EN
In recent years, the European Union has paid special attention to developing and implementing sustainable transport systems i.e. systems that provide a balance between the three groups of factors: social, economic and environmental. The first step to deal with the complexity of urban mobility is integrative planning process. The European Commission has created several documents and tools that relate to this particular issue and aim to encourage the local authorities to tackle urban mobility challenges. The paper focuses on the implementation of sustainable transport plan. It outlines the rules for creating sustainable urban mobility plans and shows the guidelines for their implementation. The problem has been shown on the example of the implementation of sustainable transport plan in Poznan agglomeration that should offer a new approach and develop strategies that can stimulate a shift towards cleaner and more sustainable transport modes.
19
Samochód elektryczny ekologicznym rozwiązaniem transportowym zielonego miasta
Makolska-Tenold M.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
5358--5364
PL
Zielone miasta przyszłości charakteryzują się niską emisją gazów cieplarnianych i dobrym środowiskiem miejskim. Promowanie samochodów elektrycznych jako czystych i przyjaznych środowisku jest ważnym elementem budowania takiego wizerunku miast oraz możliwością rozwoju ekologicznego sektora transportowego. Norwegia ma dziś największy udział samochodów elektrycznych na jednego mieszkańca oraz poziom ich sprzedaży. Samochód elektryczny jest kupowany najczęściej przez gospodarstwa domowe zlokalizowane w dużych miastach i używany jako środek transportu do miejsca pracy. Taki sukces jest możliwy dzięki instrumentom wspierania zakupu samochodów elektrycznych oraz promowaniu ekologicznych rozwiązań transportowych stosowanych przez Norwegię. Zwolnienia z podatku VAT, dostęp do pasów przeznaczonych do autobusów, zmniejszenie opłat za użytkowanie samochodu oraz dotacje do rozbudowy infrastruktury stacji szybkiego ładowania znajdują się wśród instrumentów, które uczyniły zakup takiego samochodu atrakcyjnym dla nabywcy, czego rezultatem stał się znaczny wzrost sprzedaży.
EN
Green cities of the future are characterized by low greenhouse gas emissions and good urban environment. Promoting electric cars as a clean and environmentally friendly alternative to fossil fueled cars is an important part of building this image of the cities and the possibility of the development of an ecological transportation sector. Norway is today the largest marked for electric vehicles and has the largest share of electric cars per capita. The electric car is bought mostly by households located in large cities and used as a means of daily transport to and from the workplace. Such a success is only possible thanks to the incentives to support purchase of electric vehicles and promoting green transport solutions used by Norway. VAT exemption, access to bus lanes, reduced charges for use and subsidies for infrastructure development, such as fast charging stations, are among the incentives that have made the purchase of this car attractive to the buyer, and the result was a significant increase in sales.
20
Przekroje multimodalne w sieciach transportowych
Celiński I., Sierpiński G., Staniek M.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
2714--2723,CD2
PL
W artykule przedstawiono część wyników pomiarów ruchu przeprowadzonych w specjalnie wytypowanych przekrojach sieci transportowej aglomeracji górnośląskiej. Specyfika przekrojów wynika z liczby mod transportowych, które można zaobserwować w tych punktach. Autorzy zidentyfikowali te przekroje, jako multimodalne. Zrównoważony rozwój transportu wymaga działań zmierzających w kierunku poprawy udziałów proekologicznych sposobów przemieszczania w ruchu. Badanie podziału zadań przewozowych w przekrojach multimodalnych umożliwia kontrolę nad wprowadzanymi inicjatywami oraz pozwala w dłuższej perspektywie czasu wskazać miejsca, które wymagają szczególnego nacisku na działania punktowe. Znajomość związków charakterystyk podziału zadań przewozowych pomiędzy różnymi obszarami sieci transportowej w czasie wspiera kształtowanie zachowań komunikacyjnych, ze szczególnym uwzględnieniem proekologicznych sposobów przemieszczania.
EN
The article presents some of the results of traffic measurements carried out in specially selected cross-sections of the Upper Silesian agglomeration transport network. Specificity of the cross-sections based on the number of transport mode that can be observed in these points. The authors have identified these cross-sections as multimodal. Sustainable transport requires activities to improve the proenvironmental ways of movement in modal split of traffic. Study of the modal split in multimodal cross-sections allows to control introduced initiatives and allows in the long term to indicate places that require a particular emphasis on the point. Knowledge of the relationship of the modal split characteristics between different areas during the transport network can support the development of transport behavior, with particular emphasis on environmentally friendly means of transportation.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.