Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Bezinwazyjna diagnostyka w ocenie geometrii złączy taśmowych z linkami stalowymi

Błażej Ryszard, Jurdziak Leszek, Rzeszowska Aleksandra, Kostrzewa Paweł, Kirjanów-Błażej Agata

Kierunek Surowce

|

2024

|

nr 1

72--79

PL

Najsłabszym elementem w pętlach taśm na przenośnikach są połączenia. Dynamiczne naprężenia pojawiające się w czasie pracy mogą doprowadzić do ich zerwania. W artykule przedstawiono obrazy złączy uzyskane z badania systemem DiagBelt+ (Politechnika Wrocławska) siedmiu przenośników pracujących w różnych warunkach. Zwrócono uwagę na niezgodność geometrii złączy z normami ich wykonania.

2

Analysis of the sustainable public transportation plans in Poland

Madajczak Aleksandra, Gorzelańczyk Piotr

Technical Sciences / University of Warmia and Mazury in Olsztyn

|

2023

|

nr 26(1)

141--160

EN

A sustainable transportation development plan is a strategic document that is created to guarantee convenient conditions in terms of the mobility of users and to ensure all other aspects that aim to improve the quality of life in the city. It is created on the basis of existing planning practices, using documents that already exist in this area and with the participation of various social groups. For this reason, the purpose of this study is to analyze sustainable public transportation development plans for selected 10 municipalities in Poland. The authors will analyze the sustainable development plans of these cities, try to find common features in them, and suggest how a given plan can be expanded to seek better solutions for creating sustainable urban mobility to replace previously developed transportation plans.

3

Model identyfikacyjny systemu transportowego w ujęciu ogólnej teorii systemów

Ficoń Krzysztof, Zięcina Marcin

Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego

|

2023

|

XVII

5--31

PL

W pracy zaprezentowano autorski model systemu transportowego bazujący na ogólnej teorii systemów L. von Bertalanffy’ego, obejmujący zbiór elementów składowych (systemów, podsystemów) oraz wielowymiarowy zbiór relacji systemowych. We wstępie przytoczono podstawowe pojęcia i wybrane definicje tytułowego systemu transportowego. Część zasadnicza obejmuje typologiczną charakterystykę zbioru elementów składowych tworzących modelowany system transportowy oraz wielowymiarową specyfikację podstawowych relacji systemowych. Analizę identyfikacyjną systemu transportowego prowadzono na bazie popularnego podziału gałęziowego (środowiskowego) transportu, który był punktem odniesienia zarówno dla typologii elementów składowych, jak też dla wyróżnionych relacji systemowych. Na wstępie można postawić tezę, że przeprowadzony etap modelowania identyfikacyjnego (informacyjnego) jest pierwszym krokiem w procesie modelowania systemów prakseologicznych i pozwala na podjęcie bardziej zaawansowanych prac nad badaniem dowolnie złożonych systemów realnych, a także abstrakcyjnych. Modelowanie identyfikacyjne jest więc warunkiem koniecznym bardziej szczegółowej analizy każdego systemu prakseologicznego.

EN

The paper presents an original model of the transport system based on L. von Bertalanffy's general theory of systems, including a set of components (systems, subsystems), and a multidimensional set of system relations. In the introduction, the basic concepts and selected definitions of the title transport system are quoted. The main part includes the typological characteristics of the set of components forming the modeled transport system and the multidimensional specification of the basic system relations. The identification analysis of the transport system was carried out on the basis of the popular branch (environmental) division of transport, which was a point of reference both for the typology of the components, as well as for the distinguished system relations. At the outset, it can be argued that the stage of identification (information) modeling is the first step in the process of modeling praxeological systems and allows for more advanced work on the study of any complex real and abstract systems. Identification modeling is therefore a prerequisite for a more detailed analysis of any praxeological system.

4

Logistics of Smart Port in Ukraine: Problems and Prospects in the Conditions of Sustainable Development

Muradian Arsen, Kuzkin Olexiy, Remzina Natalia

Problemy Ekorozwoju

|

2023

|

Vol. 18, nr 2

229--241

EN

Every day, the global logistics industry faces new challenges – both due to the Russian invasion of Ukraine and due to economic instability in global markets. The pandemic and the disruption of traditional supply chains are forcing companies to change their production geography. Accelerated digitization of people's and companies' livelihoods is contributing to the transformation of classical logistics, and in the end, those players who create an environment of additional services for delivery support, thereby forming resilience to risks, are winning. In this regard, there is a need to develop theoretical and applied aspects of the transition of port logistics to sustainable development through the introduction of smart port technologies that contribute to the achievement of a number of sustainable development goals, such as: 1: no poverty, 2: zero hunger, 3: good health and well-being, 8: decent work and economic growth, 9: industry innovation and infrastructure, 11: sustainable cities and communities, 12: responsible consumption and production, 13: climate action, 14: life below water, 17: partnerships for sustainable development. The theoretical basis of the research was scientific works of scholars from different countries and periods in the field of logistics, sustainable development, individual provisions of international framework documents, including the UN Conference on Environment and Development's Agenda for the 21st Century, the Declaration on Environmental Protection, and the Johannesburg Declaration on Sustainable Development. Official data from the ports of Gdansk, Rotterdam, and Hamburg, the International Association of Ports and Harbors (IAPH), the World Ports Climate Initiative (WPCI), the World Bank, and the Administration of Seaports of Ukraine (USPA) were used as initial information for analysis and concluding. As a result of summarizing the theoretical and methodological foundations of logistics, the article proposes the Conceptual Model of the Subject Area 'Smart Port', the quintessence of which lies in the symbiosis of the paradigms of scientific and technical development and sustainable development. This made it possible to expand the existing scientific basis of the transport logistics and transport systems sphere. The prerequisites for the emergence of the smart port are analyzed. The leading container ports of different generations are grouped. Special focus is on Ukraine, one of the largest grain exporters in the World. The prospects for the transition of Ukrainian ports to the fourth category (generation) of development are outlined. To successfully implement the strategy for the development of Ukrainian seaports for the period up to 2038, an optimization management model for logistics processes was developed based on the concept of a gaming approach.

PL

Globalna branża logistyczna każdego dnia staje przed nowymi wyzwaniami – zarówno w związku z rosyjską inwazją na Ukrainę, jak i niestabilnością gospodarczą na światowych rynkach. Pandemia i zakłócenie tradycyjnych łańcuchów dostaw zmusza firmy do zmiany geografii produkcji. Przyspieszona cyfryzacja źródeł utrzymania ludzi i firm przyczynia się do transformacji klasycznej logistyki. Ostatecznie zwyciężają ci gracze, którzy tworzą środowisko dodatkowych usług wspierających dostawy, kształtując w ten sposób odporność na ryzyko. W tym zakresie istnieje potrzeba opracowania teoretycznych i aplikacyjnych aspektów przejścia logistyki portowej do zrównoważonego rozwoju poprzez wprowadzenie technologii inteligentnego portu, które przyczyniają się do osiągnięcia szeregu celów zrównoważonego rozwoju, takich jak: 1: brak ubóstwa, 2: zero głodu, 3: dobre zdrowie i samopoczucie, 8: godziwa praca i wzrost gospodarczy, 9: innowacyjność i infrastruktura przemysłu, 11: zrównoważone miasta i społeczności, 12: odpowiedzialna konsumpcja i produkcja, 13: działania na rzecz klimatu, 14: życie pod wodą, 17: partnerstwa na rzecz zrównoważonego rozwoju. Teoretyczną podstawą badań były prace naukowe uczonych z różnych krajów i okresów z zakresu logistyki, zrównoważonego rozwoju, poszczególne zapisy międzynarodowych dokumentów ramowych, w tym Konferencji ONZ ds. ochrony oraz Deklaracja z Johannesburga w sprawie zrównoważonego rozwoju. Oficjalne dane z portów w Gdańsku, Rotterdamie i Hamburgu, Międzynarodowego Stowarzyszenia Portów i Przystani (IAPH), World Ports Climate Initiative (WPCI), Banku Światowego oraz Administracji Portów Morskich Ukrainy (USPA) wykorzystano jako wstępne informacje do analizy i wnioskowania. W wyniku podsumowania teoretycznych i metodologicznych podstaw logistyki w artykule zaproponowano Model koncepcyjny obszaru przedmiotowego ‘Smart Port’, którego kwintesencją jest symbioza paradygmatów rozwoju naukowo-technicznego i zrównoważonego rozwoju. Umożliwiło to poszerzenie istniejącej bazy naukowej z zakresu logistyki transportu i systemów transportowych. Przeanalizowano przesłanki powstania inteligentnego portu. Wiodące porty kontenerowe różnych generacji są pogrupowane. Nakreślono perspektywy przejścia ukraińskich portów do czwartej kategorii (generacji) rozwoju. Szczególną uwagę poświęcono Ukrainie, jednemu z największych eksporterów zbóż na świecie. W celu skutecznej realizacji strategii rozwoju ukraińskich portów morskich do 2038 roku opracowano model zarządzania optymalizacją procesów logistycznych oparty na koncepcji podejścia gamingowego.

5

Mathematical model+ of a long-distance conveyor

Pihnastyi Oleh M., Khodusov Valery D., Kotova Anna V.

Mining Science

|

2023

|

Vol. 30

27--43

EN

The model of the multi-conveyor transport system of a conveyor type is given in the article. The conveyor is considered as a complex dynamic distributed system. The analytical expression which allows calculating linear density and material flow at any point of the transport route for a specific instant in time is obtained. The conveyor belt speed and the material flow from the accumulative bunker to the input of the conveyor are represented as given time functions. The decision analysis for the steady and transient periods of the transport system operation is accomplished. The estimated duration of the transient process is given. The model is of interest for the design of highly efficient flow control systems for long-ranged multi-conveyor transport systems of a conveyor type.

6

Keys Parameters of Digital Transformation of Continuous Transport Systems

Fedorko Gabriel, Molnár Vieroslav, Michalik Peter

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2023

|

Vol. 17, no. 3

73--78

EN

Digital transformation is nowadays one of key areas of industrial practice, which needs to be addressed in connection with further development of Industry 4.0. Its implementation creates prerequisites for increasing efficiency of process operations at various corporate levels, including logistics. Business logistics processes represent an important element in the value chain of final products manufacturing and services provision. One of main tasks they ensure is transport and handling processes implementation, which can currently be ensured through many technologies, among which continuous transport systems have a significant place. In the paper, a process of digital transformation focused on conveyor transport will be presented in more detail, while individual parameters and key indicators will be specified. Experimental measurement method is considered as a starting point for digital transformation implementation.

7

Analysis of accumulation mechanism of Guantao Formation in Matouying Uplift of Jidong Oilfield and its exploration inspiration

Wang Shilin, Su Peidong, Liu Guoyong, Zhang Boming, Meng Lingjian

Acta Geophysica

|

2023

|

Vol. 71, no. 3

1427--1437

EN

The Guantao Formation is the most important reservoir with significant faces developed, and this is different from the near-source accumulation of Nanpu sag. Guantao Formation in Matouying Uplift was found far away from the source area, which is a typical accumulation outside sources. What is the difference on accumulation condition and main controlling factors between the far-source accumulation and near-source accumulation? And what is the reasonable explanation for these reservoirs? According to the main controlling factors of Guantao Formation reservoir in Matouying Uplift, the abundant accumulation in hydrocarbon generation sag, efficient transport system and good spatial and temporal configuration of reservoir cap rock are the main controlling factors for its hydrocarbon accumulation outside sources. The hydrocarbon movement follows a migration model when it passes through a multiple faulted terrace zone and an effective connection to faults has an increase in the hydrocarbon abundance. The determination of oil sources and the correct understanding of the transport system are the keys to the reservoir understanding of the Guantao Formation in Matouying Uplift, as well as to the establishment of the reservoir model and the prediction of favorable oil and gas development areas. It provides enlightenment for the exploration of reservoir outside sources in peripheral convex and although oil and gas displays have been seen during single-well drilling, no large-scale reservoirs have been discovered until the industrial flow of oil and the results enrich the future exploration trend and potential areas in the uplift around the Nazione and Npu sag are determined.

8

Autonomy of urban light rail transport systems and its influence on users, expenditures, and operational costs

Kostrzewski Mariusz, Eliwa Ahmed, Dawood Ahmed

Transport Problems

|

2022

|

T. 17, z. 4

165--175

EN

The aim of this paper is to study and highlight various effects of automizing urban light rail transport systems by examining the impact of such structures on common users, as well as the expenditures and operational costs involved. By providing an overview of different transportation networks through the three categories of expenditure— transportation, maintenance, and administration—an idea of the general operational cost can be established. Additionally, by indicating the aforementioned cost, the effect of the grade of automation on costs can be determined and explained. However, this paper does not include an attempt to estimate these costs; it only states what may affect such costs. Furthermore, the factor of safety is considered by underlining the changes expected to occur with the implementation of such networks. The implementation of autonomous rail systems would result in lower operational costs, which is discussed in this paper based on another study. At the same time, the factor of safety was also observed as simultaneously increasing, as were the overall experiences of users, both in terms of aesthetics and function. The only setback found by the research is that some users would be reluctant to use a network without an operator.

9

Application of transport security system symbology for emergency mass notification systems

Jagusiak Bogusław, Pokorski Grzegorz

Transport Problems

|

2022

|

T. 17, z. 3

125--136

EN

The visualisation of resources is becoming an increasingly important factor in the operations of crisis management teams. The efficiency of crisis management processes depends on the possibility of data exchange between crisis management teams and people within the range of expected and actual threats. An important part of the information provided to people is the description of the condition of the transport system. The authors of this work carried out comparative analyses of visualisation standards in terms of a selected transport system for six selected countries and organisations. Based on the survey results, they managed to assess the functionality and usability of the visualisation of the Polish transport system. This research was based on a modified model of assessment of software functionality and usability. Methods of determining the functionality and usability of a transport system visualisation can help crisis management teams assess the suitability of IT tools for use in mass notification systems. The literature on this subject lacks a scientific analysis of the Polish method of the visualisation of the transport system. Therefore, this study will clearly fill this research gap.

10

The River Information System (RIS) as an Innovation in the Transport System

Niedzielski Piotr, Durajczyk Piotr

Safety & Defense

|

2022

|

2

53--61

EN

Inland shipping is one of the most neglected transport modes in Eastern Europe. Despite its indisputable advantages, such as the ability to transport goods of high weight and volume at the lowest unit transportation cost, low environmental impact and thus the lowest external costs, inland shipping does not play a significant role as a transport branch in many countries of the European Union. This is primarily due to the poor condition of the waterway infrastructure, the maintenance of which has not been properly financed for decades. In the public’s opinion, IWT is often considered an outdated form of transportation that does not meet the current needs of the transportation market. This article aims to indicate that the RIS system is an important tool for managing inland waterways and inland shipping. Therefore, it is also an important innovation which can redefine the role of IWT in the transport system. RIS can contribute to improving the logistic systems and transport safety. The literature analysis, descriptive statistics and taxonomic analysis were carried out to present the importance of the RIS system and its innovativeness. The study contributes to the discussion on the impact of modern information services and IT-tools on inland shipping and its role in modern transport systems. Inland waterborne transport is the missing mode, which could supplement the infrastructure deficits, and with the use of the RIS system, interconnect inland shipping into the transportation chains.

11

Assessment of vehicle emissions at roundabouts: a comparative study of PEMS data and microscale emission model

Madziel Maksymilian, Campisi Tiziana

Archives of Transport

|

2022

|

Vol. 63, iss. 3

35--51

EN

Energy efficiency has a central role to play in achieving decarbonisation targets in the transport system by changing the demand for mobility (eg. by influencing on peoples behaviors) and improving the performance of the fleet. In recent years there has been an increase of use of private transport, partly due to the recent pandemic and the reduced choice of public transport. People's travel habits have changed in frequency and motivation due to the reduced number of seats on public transport, due to social distancing but also due to online education and teleworking. This increase of use private cars has led to an increase in environmental emissions as a result of the high proportion of vehicles with combustion engines in urban areas. The highest concentrations have been recorded at road intersections and in particular at roundabout configurations where there is a higher number of stop-and-go's overall. The increasing importance of air pollution from vehicle traffic has suggested that environmental considerations should be added to these aspects as a criterion for intersection design. Several studies in the literature analyze the environmental emissions generated by vehicle traffic using different methods such as on-site recording, mathematical modeling of dispersion phenomena, micro-simulation of vehicle traffic, use of appropriately equipped vehicles with sensors. This paper presents a comparison between the results obtained from the Portable Emission Measurement System (PEMS) and the results obtained from the VERSIT+ emission model. Specifically, using a Portable Emission Measurement Systems (PEMS) installed on a series of test cars, instantaneous CO2 and NOX emissions were measured on repeated trips along two-lane roundabout intersections. The study was carried out by examining a selected two-lane roundabout in the city of Rzeszow (Poland) using 9 different vehicles fueled by petrol, diesel, and LPG. The results show that the investigated VERSIT+ emission model used led to an inaccuracies in the calculation of CO2 and NOx emissions. Furthermore, current micro-scale emission models may not estimate emissions of harmful exhaust components with sufficient accuracy due to the specificities of roundabout driving. Therefore, there is a strong demand for the development of new emission models, adapted to the driving behavior of drivers appropriate for different infrastructure objects such as roundabouts.

12

Hyperoperability - main challenge for the future guided transport systems based on hyperloop concept

Kaczorek Agnieszka, Karasiewicz Iwona, Kycko Magdalena, Pawlik Marek, Polak Krzysztof, Rzepka Wojciech

Archives of Civil Engineering

|

2022

|

Vol. 68, nr 4

5--30

EN

The hyperloop concept is not new, but for many years it was hard for engineers to believe that it could be economically and technically feasible. Nowadays some technical solutions, which could enable construction and operation of a guided transport system based on hyperloop concept, are much more imaginable. Therefore a number of start-up companies are working on comprehensive proposals and chosen technologies aiming at creating the fifth transport mode thanks to innovative concepts, new technologies, and chosen railway, air transport, and space technologies. As new transport mode is expected to offer transport with high speed nearly equal to the speed of sound its feasibility will strongly depend also on coherency between transport means and transport infrastructure in a scale of a future fifth transport mode continent-wide transport network. To meet this challenge railway and start-up companies work together in two streams - in the formal framework of the European standardisation to prepare future hyperloop related EN standards and in research and development projects. The scale of required wide technical coherency on one side and the diversification of products and existence of different developers/producers/contracting entities providing infrastructure and transport means and creating market on the other side contradict if appropriate rules are not set precisely early enough. Such rules in railway transport are based on interoperability concept supported by agreed stable essential requirements and defined in the Railway Interoperability Directive and Technical Specifications for Interoperability. Paper presents findings regarding poor applicability of the railway interoperability to the hyperloop type transport systems at their early stage of development as well as challenges and proposed approaches for the dedicated hyperloop coherency approach - the hyperoperability as it is being discussed in the framework of the Hypernex European project.

PL

Koncepcja hyperloop jako systemu transportowego istnieje od wielu lat. Niezależenie od tego do niedawna ekspertom zajmującym się systemami transportowymi wydawała się trudnorealizowalna zarówno z powodów ekonomicznych jak i z powodów technicznych. Obecnie niektóre z takich powodów technicznych doczekały się rozwiązań, które mogłyby umożliwić budowę i eksploatację systemu transportu kierowanego opartego na koncepcji hyperloop. Dlatego też wiele firm typu startup pracuje albo nad kompleksowymi propozycjami takiego rodzaju transportu albo nad wybranymi technologiami mającymi na celu stworzenie rozwiązań koniecznych dla piątego rodzaju transportu. Obok nowych technologii i innowacyjnego podejścia analizowane i wykorzystywane są także rozwiązania techniczne, prawne i organizacyjne z sukcesem stosowane, względnie aktualnie wdrażane w transporcie kolejowym, w transporcie lotniczym oraz w przemyśle kosmicznym. Ponieważ nowy rodzaj transportu ma oferować możliwość przemieszczania pasażerów i ładunków niemal z prędkością dźwięku dla sukcesu koncepcji hyperloop konieczne jest zapewnienie spójności rozwiązań stosowanych w pojazdach i rozwiązań wykorzystywanych w infrastrukturze na skalę przyszłej sieci transportowej, w przyszłości zapewniającej połączenia w skali euro-azjatyckiej. Aby sprostać temu wyzwaniu koleje i firmy startupowe podejmują wspólne działania zarówno formalne w tym w szczególności w ramach europejskich prac normalizacyjnych zmierzające do opracowania przyszłych norm EN dedykowanych dla hyperloop jak i badawcze w tym zarówno związane z rozwojem technologii jak i doborem najlepszych rozwiązań. Wielość aspektów technicznych wymagających uwzględnienia w zakresie spójności technicznej i wymagana dokładność dopasowania pojazdów i infrastruktury z jednej strony oraz zapewnienie różnorodności produktów i funkcjonowania wielu podmiotów oferujących planowanie, projektowanie oraz budowę i utrzymanie zarówno pojazdów jak i infrastruktury hyperloop, a w efekcie współtworzących rynek, z drugiej strony wydają się niemal sprzeczne, jeśli odpowiednie zasady nie zostaną ustalone na odpowiednio wczesnym etapie rozwoju nowego rodzaju transportu. Takie zasady w transporcie kolejowym opierają się na koncepcji interoperacyjności, która bazuje na niezmiennych formalnie zdefiniowanych wymaganiach zasadniczych zdefiniowanych w dyrektywie w sprawie interoperacyjności kolei oraz ograniczeniach dla rozwiązań technicznych zdefiniowanych w technicznych specyfikacjach interoperacyjności TSI. W artykule przedstawiono argumenty wskazujące na brak zasadności zastosowania koncepcji interoperacyjności kolei dla przyszłych systemów transportowych typu hyperloop na ich obecnym, wczesnym etapie rozwoju. Krótko przedstawiono zasady funkcjonowania systemów tramwajowych, systemów metra, kolei i niekonwencjonalnych systemów transportu po predefiniowanych torach jazdy by następnie wskazać główne wyzwanie dla przyszłego piątego rodzaju transportu i zaproponować cztery możliwe podejścia do zapewnienia w przyszłości spójności systemów transportowych typu hyperloop, czyli cztery możliwe sposoby zdefiniowania hiperoperacyjności zaproponowane przez autorów w ramach europejskiego projektu Hypernex.

13

Evaluating a Proposed Urban Transportation System Using Advance Transport and Land-Use Modelling Framework

Akuh Raymond, Zhong Ming, Raza Asif

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2022

|

Vol. 16, no. 3

234--244

EN

The effect of traffic congestion, emission, and road accident on cities that depend solely on motor vehicles make them unsustainable. Increased mobility from rapid urbanization has placed great demand on the transport system of such cities. To meet the increasing demand, modelling travel demand based on the transport network has become a necessity for sustainable urban development. In this study, an advanced transport and land-use modelling framework was developed to evaluate a transport system of a proposed new city. Furthermore, transport (road) network connectivity indices were used to measure the level of connectivity of the transport network. The findings show that the proposed transport system may not support the sustainable urban development of the new city due to the low level of network connectivity. The result further revealed that about 52% of the residents will depend on auto modes of transportation making the new city car-dependent rather than transit-dependent. Specifically, all corridor road links showed a high level of traffic congestion problem. The alternative of building more rails or a bus rapid transit (BRT) system connecting the main and a new city is worth considering when proposing an urban transport system. The advanced transport and land-use modelling framework developed in this study to evaluate the performance of the transportation system could serve as a decision-support system (DSS) towards sustainable planning and development of both old and new cities.

14

Aplikacje wspomagające zarządzanie systemem transportowym

Batorski Miłosz

Transport Miejski i Regionalny

|

2021

|

nr 2

21--26

PL

Aplikacje wspomagające zarządzanie systemem transportowym stają się coraz popularniejsze wśród firm z branży transportowej oraz ich klientów (pasażerów). Informatyzacja logistyki transportowej w pozytywny sposób wpływa na redukcję biurokracji, dostępność informacji, skrócenie kanałów wymiany informacji wewnątrz przedsiębiorstwa czy w końcu na poprawę wizerunku firmy i zadowolenia klientów. W artykule zaprezentowano aplikacje wykorzystywane w zachodnich firmach transportowych. Przedstawiono przykłady użycia, funkcjonalność, wady i zalety oraz implementację wybranych aplikacji w przedsiębiorstwie. Skupiono się zarówno na dobrych praktykach, określonych w procesach wdrożeniowych, koniecznych w osiągnięciu realnego sukcesu, jak i na podstawowych czynnikach ludzkich wpływających na odbiór aplikacji. Oceniono użyteczność wybranych aplikacji w kontekście trudności i potencjalnych usprawnień związanych z ich implementacją.

EN

Applications supporting transport system management are becoming increasingly popular among companies in the transport industry and their customers (passengers). The computerisation of transport logistics has a positive impact on the reduction of bureaucracy, information accessibility, speeding up the channels of information exchange within the company and, finally, improving the company’s image and customer satisfaction. This article presents applications used in western transport companies. Examples of use, functionality, advantages and disadvantages and implementation of selected applications in a company are presented. The focus is on both good practices, specified in the implementation processes, necessary to achieve real success, and basic human factors affecting the reception of applications. The functionality of selected applications has been assessed in the context of difficulties and potential improvements related to their implementation.

15

ACOPOS 6D. Nowa era produktywności

Hensel Stefan

Napędy i Sterowanie

|

2021

|

R. 23, nr 4

22--23

PL

Dzisiejsze zakłady i maszyny zajmują dużo miejsca. Ale tylko ułamek ich powierzchni ma rzeczywisty wpływ na sam proces produkcji. Znacznie większa część przestrzeni produkcyjnej przeznaczona jest do transportu produktów z miejsca na miejsce. Można jednak uwolnić się od tych ograniczeń jednowymiarowego transportu produktów i przygotować grunt pod nową erę produktywności.

16

Assessment of communication behavior of high school and university students of Piła and Chodzież counties

Gorzelańczyk Piotr, Zwierzykowska Paulina

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2021

|

nr 6

23--35

EN

The article concerns the study of communication behavior of high school and university students in Piła and Chodzież counties. The main problem is the mobility preferences of pupils and students. The article characterizes the concept of city, urban transport and mobility, and then proposes a mobility model that takes into account the preferences of residents when choosing the means of transport. The article ends with a presentation of survey results and drawing appropriate conclusions. They will help in presenting the proposed directions of development of transport infrastructure in the Piła and Chodzież counties. The aim of the article is to assess the communication behavior of high school and university students and the ways of their movement.

PL

Artykuł dotyczy badania zachowań komunikacyjnych uczniów szkół średnich i studentów w powiecie pilskim i chodzieskim. Głównym problemem są preferencje uczniów i studentów w zakresie mobilności. W artykule scharakteryzowano pojęcie miasta, transportu miejskiego oraz mobilności, a następnie zaproponowano model mobilności uwzględniający preferencje mieszkańców przy wyborze środka transportu. Artykuł kończy się prezentacją wyników badań ankietowych i wyciągnięciem stosownych wniosków. Pomogą one w przedstawieniu propozycji kierunków rozwoju infrastruktury transportowej na terenie powiatu pilskiego i chodzieskiego. Celem artykułu jest ocena zachowań komunikacyjnych uczniów szkół średnich i studentów oraz sposobów ich poruszania się.

17

Recenzja: M. Borowska-Stefańska, Sz. Wiśniewski – Mobilność codzienna osób starszych w Łodzi, Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego, Łódź, 2019; 187 ss.

Ciechański Ariel

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2020

|

nr 23(1)

102--103

18

Recenzja: K. Martens – Transport Justice: Designing Fair Transportation Systems, Routledge, New York, 2017; 256 ss

Ciechański Ariel

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2020

|

nr 23(5)

75--77

19

Analysis of the legal and technical condition regarding the possibility of implementation light metro class transport solutions in Poland

Ćwiek Janusz

Pojazdy Szynowe

|

2020

|

Nr 3

51--58

EN

The article presents a technical analysis of the transport systems currently existing on the market for "other rail transport" within the meaning of the act on public collective transport, i.e. other than railway transport. Transport subsystems were analyzed in terms of technical, operational, and functional. Identification of a key and problematic records in legal acts regarding the analyzed class of transport solutions was carried out, in the field of infrastructure and rolling stock subsystems. The current legal status in Poland does not prohibit the use of transport solutions of metro class, such as monorail or APM (Automated People Mover), which are unusual in the country (and successfully operating in the world). A new classification of rail transport was proposed taking into account similarities in technical, and operational-functional parameters as well as subordination to supervisory and safety authorities. Due to the similarity, rail vehicles traveling on the single rail (monorail), and APM were recognized as a metro variant. A proposal for changes and new provisions in the acts of supplementary significance was presented, due to the possibility of allowing new metro class transport solutions to be used in Poland. Changes in legislation should concern on introduction of new means of transport, such as monorail and APM, to the legal acts and defined them as metro variants. The lack of a general definition of a metro, in the legal acts on rail transport and public collective transport, may in the future hamper the launch of new transport solutions in transport projects in large cities. The definitions currently used in Polish legislation do not describe all means of transport, which are already widely used in many places around the world and in Europe.

PL

W artykule przeprowadzono analizę techniczną aktualnie istniejących na rynku rozwiązań systemów transportowych dla „transportu innego szynowego” w rozumieniu ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, tzn. innego niż transport kolejowy. Podsystemy transportowe analizowano pod względem technicznym i eksploatacyjno-funkcjonalnym. Przeprowadzono również identyfikację kluczowych i problematycznych zapisów w aktach prawnych dotyczących analizowanej klasy rozwiązań transportowych, w zakresie podsystemów infrastruktura i tabor. Obecny stan prawny w Polsce nie zabrania stosowania nietypowych w kraju (a z powodzeniem funkcjonujących w świecie) rozwiązań transportowych klasy lekkiego metra, jak monorail czy APM (Automated People Mover). Zaproponowano nowy podział transportu szynowego uwzględniający podobieństwa parametrów technicznych i eksploatacyjno-funkcjonalnych oraz podległość do organów nadzoru i bezpieczeństwa. Ze względu na podobieństwo uznano środki transportu poruszające się po jednej szynie (monorail) i APM jako odmiany lekkiego metra. Przedstawiono propozycję zmian i nowych zapisów w ustawach o znaczeni: uzupełniającym, ze względu na możliwości dopuszczenia nowych rozwiązań transportowych klasy lekkiego metra do eksploatacji w Polsce. Zmiany w prawodawstwie dotyczyć powinny wprowadzenia do ustaw nowych środków transportu jak lekkie metro, w tym monorail i APM, zdefiniowanych jako odmiany metra. Brak ogólnej definicji metra w ustawach o transporcie kolejowym i publicznym transporcie zbiorowym może w przyszłości utrudniać wprowadzenie nowych rozwiązań do realizacji w ramach projektów transportowych dużych miast. Stosowane aktualnie w polskim prawodawstwie definicje nie opisują wszystkich środków transportu, które są już powszechnie stosowane w wielu miejscach na świecie i Europie.

20

Application of the logistic regression for determining transition probability matrix of operating states in the transport systems

Kozłowski Edward, Borucka Anna, Świderski Andrzej

Eksploatacja i Niezawodność

|

2020

|

Vol. 22, no. 2

192--200

EN

Transport companies can be regarded as a technical, organizational, economic and legal transport system. Maintaining the quality and continuity of the implementation of transport requisitions requires a high level of readiness of vehicles and staff (especially drivers). Managing and controlling the tasks being implemented is supported by mathematical models enabling to assess and determine the strategy regarding the actions undertaken. The support for managing processes relies mainly on the analysis of sequences of the subsequent activities (states). In many cases, this sequence of activities is modelled using stochastic processes that satisfy Markov property. Their classic application is only possible if the conditional probability distributions of future states are determined solely by the current operational state. The identification of such a stochastic process relies mainly on determining the probability matrix of interstate transitions. Unfortunately, in many cases the analyzed series of activities do not satisfy Markov property. In addition, the occurrence of the next state is affected by the length of time the system remains in the specified operating state. The article presents the method of constructing the matrix of probabilities of transitions between operational states. The values of this matrix depend on the time the object remains in the given state. The aim of the article was to present an alternative method of estimating the parameters of this matrix in a situation where the studied series does not satisfy Markov property. The logistic regression was used for this purpose.

PL

Przedsiębiorstwa transportowe mogą być traktowane jako wyodrębniony pod względem technicznym, organizacyjnym, ekonomicznym i prawnym system transportowy. Zachowanie jakości i ciągłości realizacji zleceń przewozowych wymaga wysokiego poziomu gotowości pojazdów oraz personelu (szczególnie kierowców). Kontrolowanie i sterowanie realizowanymi zadaniami wspierane jest modelami matematycznymi, umożliwiającymi ocenę i określenie strategii dotyczącej podejmowanych działań. Wsparcie procesów zarządzania polega głównie na analizie sekwencji kolejnych, realizowanych czynności (stanów). W wielu przypadkach taki ciąg czynności jest modelowany za pomocą procesów stochastycznych, spełniających własność Markowa. Ich klasyczne zastosowanie możliwe jest tylko w przypadku, gdy warunkowe rozkłady prawdopodobieństwa przyszłych stanów są określone wyłącznie przez bieżący stan eksploatacyjny. Identyfikacja takiego procesu stochastycznego polega głównie na wyznaczeniu macierzy prawdopodobieństw przejść międzystanowych. Niestety w wielu przypadkach analizowane ciągi czynności nie spełniają własności Markowa. Dodatkowo, na wystąpienie kolejnego stanu wpływa długość interwału czasowego pozostania systemu w określonym stanie eksploatacyjnym. W artykule przedstawiono metodę konstrukcji macierzy prawdopodobieństw przejść pomiędzy stanami eksploatacyjnymi. Wartości tej macierzy zależą od czasu przebywania obiektu w danym stanie. Celem artykułu było zaprezentowanie alternatywnej metody estymacji parametrów tej macierzy w sytuacji, gdy badany szereg nie spełnia własności Markowa. Wykorzystano w tym celu regresję logistyczną.