Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  cities
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
EN
Purpose: There are many concepts related to effective management of urban centres that have been advanced recently. One is the concept of urban resilience. This allows determining the level of vulnerability and recovery of city economy to occurring events and phenomenon based on analysis of defined indicators. Design/methodology/approach: The research problem taken up in this article, it concerns the question of how an assessment of urban resilience can be done in an economic context with the use of open-access statistical data. In Polish literature there are some studies concerning the chosen topic, however, they do not relate to the particular subject of research. Findings: The results are a certain confirmation of studies that were developed for other urban centres. One common conclusion is that the main external disturbance that significantly changed the selected values of the dynamics of resilience and vulnerability, as well as the line of trajectory related to the development of the studied cities, was the financial crisis that was observed during the years 2009-2012. This particularly affected Warsaw. Originality/value: The urban resilience concept that was applied in the research is a relatively new approached that is used in diagnosing transitions taking place in cities as a result of external socio-economic conditions. It can be also seen as an important construction for formulating urban policy at the level of municipal government, as well as the direction it will take due to different stages of city development.
EN
The concept of sustainable development as an idea of a big complexity is very difficult to implement. Cities, despite undertaking the enormous effort, fail to achieve the balance between economic as well as social development and environmental rights. The weakest link of the sustainable management is the social component, because it is more complex and variable than ecological or economic structures and plays a double role: as a beneficiary of the sustainable development and as a key tool for achieving the sustainability goals. That means that social well-being is the objective that needs to be achieved, and, at the same time, it is also a pivotal factor influencing people’s approach to nature and to production processes, determining environmental and economic success. In the light of this conclusion, the concept of social capital and resilient communities is gaining significance. The problem which remains still unsolved is how to develop such communities that are able to face challenges and to adapt to new conditions in an active way. The concept of human needs seems to be very useful to maximise potential of people as agents of sustainable development. It leads to the conclusion, that creating a life environment allowing its resident to meet their needs, including needs for social well-being and for the sense of power, resulting in a higher level of their life satisfaction, may translate into stronger relations with the place of residence and willingness to act in the interest of the living environment.
PL
Koncepcja rozwoju zrównoważonego, ze względu na swoją złożoność, jest bardzo trudna w praktycznej realizacji. Miasta, pomimo dużych starań, mają duże trudności w osiągnięciu równowagi pomiędzy celami ekonomicznymi a racjami społecznymi i ekologicznymi. Najsłabszym ogniwem w całym procesie zarządzania zrównoważonego wydaje się być komponent społeczny. Społeczeństwo jest systemem bardziej złożonym i zróżnicowanym wewnętrznie niż struktury ekonomiczne, czy przyrodnicze, a ponadto występuje w podwójnej roli: jako beneficjent rozwoju zrównoważonego oraz jako kluczowy element w procesie realizacji całej idei. Oznacza to, że dobrobyt społeczny jest zarazem celem rozwoju zrównoważonego, jak i ważnym czynnikiem wpływającym na stosunek ludzi do przyrody i procesów produkcji, a więc warunkującym sukcesy w sferze ekonomicznej i środowiskowej. W świetle tych wniosków znaczenia nabiera koncepcja kapitału społecznego oraz społeczności adaptacyjnych – trwałych i zdolnych do radzenia sobie w trudnych sytuacjach. Powstaje jednak pytanie, jak budować takie społeczności, które stawiają czoła nowym wyzwaniom i przystosowują się pomyślnie do zmieniających się warunków kulturowych, ekonomicznych, politycznych. Wydaje się, że pomocna w rozwiązaniu tego problemu może być teoria potrzeb ludzkich. Pozwala ona zakładać, że stworzenie warunków życia, które umożliwiają mieszkańcom miast realizować swoje złożone potrzeby, włącznie z potrzebami wyższego rzędu, takimi jak dążenie do samorealizacji, do posiadania wpływu na otoczenie, do wartościowych relacji społecznych może skutkować wyższym poziomem satysfakcji życiowej. Jej osiągnięcie może z kolei przekładać się na silniejsze więzi z miejscem zamieszkania i gotowość do działania na rzecz środowiska lokalnego.
3
Content available remote Problematyka identyfikacji i pomiaru procesu kurczenia się miast
EN
Since the second half of the 20th century many cities in Poland lose population and the rate is more than likely to increase in future. The determinants that have the greatest impact on the process of shrinking cities are those related to economic transformation and restructuring of the so called traditional industry and consequences of the second demographic transition. In general, it can be distinguished a few main drivers for shrinkage of cities: transformation, suburbanization, demographic change (e.g. falling birth rates, outmigration in rural depopulation areas), environmental pollution. Shrinkage is a varied phenomenon because of its multidimensional, multiscalar and multitemporal character. But the multifacted character of these processes renders their recognition and estimation difficult. The purpose of the article is to identify the sorts of shrinking cities and to presents method of measuring this process. This paper presents the differentiation of shrinking cities process in Poland on the basic of selected empirical indicators. A detailed analysis was conducted in cities with more than 100 thousand inhabitants in the period of 2000–2017.
PL
BYPAD (Bicycle Policy Audit) jest wszechstronnym badaniem jakości polityki rowerowej miasta. Ukazuje on mocne i słabe strony polityki rowerowej oraz jasno wskazuje działania prowadzące do ich poprawy. Współpraca urzędników, działaczy społecznych i specjalistów zaprocentowała 28 stycznia 2016 roku raportem podsumowującym audyt polityki rowerowej BYPAD w Poznaniu. Audyt BAYPAD określił, miejsce polityki rowerowej Poznania na etapie przechodzenia z I poziomu (działania o charakterze przypadkowym oraz chaotycznym) do poziomu II (realizacja zadań w sposób planowy oraz skoordynowany). W artykule przedstawiono pod względem teoretycznym oraz praktycznym narzędzia oceny polityki rowerowej w mieście – BYPAD.
EN
BYPAD (Bicycle Policy Audit) is a comprehensive study of the quality of the cycling policy of the city. It shows the strengths and weaknesses of the cycling policy and clearly indicates the actions leading to their improvement. Cooperation officials, social activists and specialists resulted in 28 January 2016, the report summarizing the bike policy audit BYPAD in Poznań. Auditing BAYPAD in Poznań has determined the place of cycling policy at the stage of transition from level I (activities of a random and chaotic) to level II (execution of tasks in a planned and coordinated). The aim of the study is to present in terms of theoretical and practical assessment tools cycling policy in the city - BYPAD.
EN
The aim of this article is to determine the size of the effect on the development of Polish metropolises and large cities imposed by the decision on conditions for construction and land management as well as local spatial management plans. This aim was achieved by:– verification of spatial policy pursued by the largest Polish cities– description of conditions which authorities of Polish cities take into consideration while conducting a particular spatial policy.The article mainly analyses the ways of pursuing spatial policy at a city level, which primarily comes down to the analysis of urban plans records and shape of decision on conditions for construction and land management as well as opinions of the representatives of the municipalities. As a result of on-going research a hypothesis have been placed: the decision on conditions for construction and land management negatively influences the city’s spatial order.
PL
Internet stał się powszechnie wykorzystywanym instrumentem promocji. W dobie globalizacji stwarza on możliwości kontaktu z interesariuszami z wielu różnych krajów. Celem artykułu jest określenie stopnia przystosowania serwisów www polskich miast wojewódzkich do po-trzeb obcojęzycznych odbiorców. W opracowaniu analizuje się jakość oficjalnych serwisów internetowych miast, dostosowanie ich zawartości oraz użytego języka do potrzeb obcokrajowców. Analizie poddaje się także sposoby powiązania prowadzonego serwisu internetowego z narzędziami marketingu wirusowego, w tym przede wszystkim wykorzystanie filmów reklamowych, funpage’ow na portalach społecznościowych oraz innych narzędzi, które mogą skłaniać użytkowników do rozpowszechniania informacji o miastach.
EN
The Internet has become a widely used promotional tool. In the globalization era it offers possibilities for contacting stakeholders from different countries. The aim of the article is to evaluate the degree of adaptation of Polish provincial cities websites to the needs of foreign users. The article analyses the quality of official websites of the cities, their adaptation to the foreign users’ needs and languages. The ways of connecting official webpages to the tools of viral marketing are also examined. Special attention was paid to promotional movies, fan pages in social networks, and other tools used in order to motivate Internet users to spread the information about the city on the Internet.
PL
W nowoczesnym podejściu do kształtowania bezpieczeństwa bazującym na koncepcji trzech er, w której ery reprezentują grupy działań ukierunkowane na rozwój i usprawnienie infrastruktury drogowej, zarządzanie bezpieczeństwem oraz promocję kultury bezpieczeństwa, zarządzanie bezpieczeństwem pełni bardzo istotną rolę. W artykule przedstawiono charakterystykę stanu brd wraz z identyfikacją głównych problemów i grup ryzyka w miastach. Następnie scharakteryzowano systemy zarządzania bezpieczeństwem ruchu drogowego ruchu drogowego, które obejmują struktury organizacyjne, planowanie, odpowiedzialność, zasady i procedury postępowania oraz zasoby (osobowe i finansowe) niezbędne do opracowania, wdrażania, realizowania i monitorowania przyjętej wizji i celów strategicznych w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Na tym tle zaproponowano koncepcję systemu zarządzania brd w miastach, skupiając się głównie na ustandaryzowanych narzędziach zarządzania. W artykule poruszono również kwestię automatyzacji zarządzania bezpieczeństwem w miastach, której rozwój możliwy jest przy wykorzystaniu zainstalowanych lub wdrażanych systemów zarządzania ruchem ulicznym. Przytoczone w artykule wyniki analiz potwierdzają wysoką skuteczność i efektywność proponowanego przez Dyrektywę 2008/96/WE systemu zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej na drogach zamiejskich oraz wskazują na konieczność przygotowania systemu organizacyjnego i odpowiednich procedur do wdrożenia zintegrowanego systemu zarządzania bezpieczeństwem ruchu drogowego na sieci dróg samorządowych. Doskonalenia z uwzględnieniem wymagań standaryzacji, wyników badań naukowych i przykładów dobrej praktyki wymagają ponadto narzędzia służące do zarządzania bezpieczeństwem ze szczególnym uwzględnieniem automatyzacji z wykorzystaniem środków Inteligentnych Systemów Transportu.
EN
Safety management plays a very important role in the modern approach to the development of safety based on the concept of the three eras, which represents activities aimed at the development and improvement of road infrastructure, safety management and promotion of a safety culture, where safety management plays a very important role. The paper presents the characteristics of road safety with the identification of the main problems and risk groups in urban areas. Systems of road safety management were characterized, which includes organizational structure, planning activities, responsibilities, policies and procedures, as well as resources (personal and financial) necessary to develop, implement, and monitor the implementation of the adopted vision and strategic objectives in the field of road safety. Against this background, the concept of road safety management system in cities was proposed by focusing mainly on standardized management tools. The paper also addressed the automation of security management in the cities, which may be developed with the use of the existing traffic management systems or those which are being implemented. Quoted in the article, the analytical results confirm the high effectiveness and efficiency of the proposed Directive 2008/96/EC on the safety management system of road infrastructure on rural roads, and indicate the need of preparation of an organizational system and appropriate procedures to implement the integrated system of road safety management in the urban road network. Improvement with regard to the requirements of standardization, research results and examples of good practice also require tools for safety management with particular emphasis on automation with the use of Intelligent Transport Systems.
8
Content available remote Metropolie Portugalii – nadzieja czy dramat przyszłości miast?
PL
Produktem rozwoju świata aktualnie stały się globalizacja, metropolie i miasta. Rozwojowi metropolii towarzyszy zmniejszanie się znaczenia małych miast. Struktury przestrzenne metropolii nie są jednolite, mają charakter sieciowy, ich subcentra charakteryzują się komponowanymi założeniami urbanistycznymi. Lizbona i Porto znajdują się w kategorii metropolii przekształcających się zgodnie ze współczesnymi globalnymi trendami. Realizowane w nich przez znanych architektów budynki publiczne utrwalają tych miast znaczenie w skali europejskiej.
EN
World growth today’s products are globalization, metropolies and cities. Due to metropolitan growth, decline of small cities is observed. Spatial metropolitain structures are not uniform, but net-shape. Subcenters have composition urban form. L isbon and Porto are belonging to metropolies developing according contemporary trends. Important buildings by known architects build in, strengthen those cities rank inside European region.
PL
Omówiono problemy transportowe występujące w dużych miastach, historię wykorzystywania tramwajów towarowych do przewozu ładunków (Drezno, Zurych i Wiedeń) oraz projekt wykorzystania tramwaju towarowego w Monachium. Przedstawiono zalety i wady takich rozwiązań oraz wskazano, że istnieje możliwość zastosowania takiego transportu w Polsce.
EN
Transportation problems appearing in big cities, history of applications of freight trams (Dresden, Zurich, Vienna) and project of application of freight tram in Munich are described. Advantages and disadvantages of such solutions are presented and possibilities of applications of that kind of transport in Poland indicated.
EN
Implementation of the European Union directives concerning environmental protection resulted in a statutory introduction of new environmental management tools, namely "Repair programes", mandatory in the case of environment quality standards infringement. Air quality standards are most often violated in large cities. In many cities in Poland, the main cause of standards violations is the emission of atmospheric pollutants from domestic coal furnaces. Minimization (and finally elimination) of the so-called low energy emission should be a priority target of the "Repair programmes of the atmospheric environment quality". The present paper describes main premises and conditions, range and tools for the accomplishment of such programmes, as well as their relations with the other rectifying and reconstructiong activities.
PL
Implementacja dyrektyw Unii Europejskiej w zakresie ochrony środowiska doprowadziła do ustawowego wprowadzenia nowego narzędzia zarządzania środowiskiem jakim są "Programy naprawcze" obligatoryjnie wymagane przy stwierdzeniu naruszenia standardów jakości środowiska. Normatywy jakości powietrza zazwyczaj naruszane są w dużych miastach. W licznych miastach Polski główną przyczyną naruszania standardów aerosanitarnych jest emisja zanieczyszczeń powietrza z węglowych pieców domowych. Minimalizacja, a docelowo likwidacja, tzw. niskiej emisji energetycznej powinna więc stanowić priorytetowy cel "Programów naprawczych jakości środowiska atmosferycznego". W niniejszym opracowaniu przedstawiono główne przesłanki i uwarunkowania oraz zakres realizacji takich "Programów", a także ich sprzężenia z innymi planowanymi działaniami restrukturyzacyjnymi i naprawczymi.
12
Content available remote Transport zbiorowy a transport indywidualny w największych miastach Polski
PL
[...]Transport miejski obejmuje transport zbiorowy i transport indywidualny. Zbiorowa komunikacja miejska ma charakter publiczny, jest ogólnie dostępna i charakteryzuje ją regularność. Jej zadania realizowane są przez określonych przewoźników. Komunikacja indywidualna obejmuje głównie indywidualny transport samochodowy, jest nieregularna i służy wyłącznie zaspokajaniu potrzeb jednostek. Komunikacja zbiorowa i indywidualna są wobec siebie substytucyjne i komplementarne, lecz także konkurują ze sobą. Podział zadań przewozowych pomiędzy komunikację zbiorową i indywidualną ma duże znaczenie dla funkcjonowania tak dużego organizmu, jakim jest aglomeracja. Odwołując się do doświadczeń miast krajów wysoko rozwiniętych, można stwierdzić, że nawet najbardziej ekspansywne inwestycje drogowe nie są w stanie zapewnić prawidłowe funkcjonowanie transportu miejskiego zdominowanego przez komunikację indywidualną.[...]
EN
The municipal transport includes a collective transport and an individual transport. Repartition the transport tasks between collective and individual communication plays a large part for working every city. When motorization was quickly evolving, in many cities in the world public transport lost it’s meaning. Since the 90’s this phenomenon is also observed in cities of Poland. It was presented in this elaboration for examples a few argest cit.es. The causes of this phenomenon were analysed so premises to the most rational repartition the transport tasks between collective and individual communication were presented after considering of economic, social and ecologically reasons.
PL
Badania przeprowadzono na podstawie danych zarejestrowanych w okresie 1995-1996 na stacjach sieci monitoringu powietrza w Krakowie. W obliczeniach wykorzystano dane zebrane w postaci 2-godzinnych średnich stężeń O3 i NOx. Sporządzono tygodniowy przebieg zmienności stężeń zanieczyszczeń i ozonu dla jednej stacji monitoringu powietrza pracującej w centrum miasta (Rynek) oraz dla drugiej stacji usytuowanej na przedmieściach (ul. Balicka), oddzielnie dla sezonu grzewczego i niegrzewczego. Stwierdzono dla obu sezonów, że w niedziele, w porównaniu z innymi dniami tygodnia, na obu stacjach pomiarowych występuje efekt podwyższenia minimalnych dobowych stężeń ozonu. Podobny, chociaż znacznie słabszy, efekt może wystąpić w soboty i poniedziałki.
EN
Summary Analysis was performed of data derived from the air monitoring network in Cracow in the years 1995-1996. 2-hours' averages of O3 and NOx concentrations were used in the calculations. The weekly courses of these pollutants concentrations were analyzed for two chosen measuring stations, separately for the heating season and for the non-heating one. It was assumed that on Sundays in comparison with the other weekdays the effect of relative increasing of the daily ozone concentration minimum was appeared in both measuring stations. Similar, but considerably weaker effect, may occur on Saturdays and Mondays.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.