PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 20 Inżynieria i Budownictwo
  2. 9 Archives of Civil Engineering
  3. 9 Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
  4. 6 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
  5. 4 Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
Więcej...
Autorzy help
  1. 10 Biliszczuk J.
  2. 6 Barcik W.
  3. 6 Żółtowski Krzysztof
  4. 5 Kalitowski Przemysław
  5. 4 Binczyk Mikołaj
Więcej...
Lata help
  1. 1 2025
  2. 5 2024
  3. 3 2023
  4. 7 2022
  5. 4 2021
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 74

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  cable-stayed bridge
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Content available Solving the Problem of Large Construction Safe Operation
Panda Anton, Nahornyi Volodymyr, Shcherbina Sergey, Mostovoy Vasily
Management Systems in Production Engineering
|
2025
|
nr 4 (33)
525--530
EN
Bridge construction has a significant amount of data on the periods of trouble-free operation of bridges of various designs and purposes. These data serve as a reliable basis for developing schedules of planned preventive inspections and repairs of bridge structures. However, the statistical nature of this information does not exclude the occurrence of seemingly unpredictable events (destruction of the road surface, loss of stability and destruction of the load-bearing elements of the bridge structure). These events usually occur suddenly, although this is only an external manifestation of hidden processes that occur naturally in the structure up to a certain point in time starting from the moment it is put into operation. To outline these processes, the presented article proposes to describe the bridge structure as a dynamic system developing in an “acute mode”. The mathematical model describing such a dynamic system contains a parameter equal to the time coordinate when a radical change in the law of development of the controlled dynamic system occurs. The testing of the bridge life using forecasting methodology was carried out on the example of a cable-stayed bridge and confirmed its effectiveness.
2
Content available Ocena stanu zachowania powłok ochronnych na stalowych elementach konstrukcyjnych w istniejącym moście wantowym
Stryszewska Teresa, Dudek Marta, Kańka Stanisław, Gwoździewicz Piotr, Schoenowitz-Żuradzka Sylwia
Przegląd Budowlany
|
2024
|
R. 95, nr 6
129--132
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań in situ oraz laboratoryjnych niemetalicznych powłok ochronnych zabezpieczających stalowe elementy konstrukcyjne istniejącego i obecnie eksploatowanego mostu wantowego. Zakres badań in situ obejmował określenie stopnia zardzewienia, skredowania oraz przyczepności tych powłok. Natomiast badania laboratoryjne obejmowały obserwacje mikrostrukturalne pobranych powłok malarskich. Uzyskane wyniki badań wykazały całkowitą degradację przedmiotowych powłok ochronnych.
EN
The article presents the results of in situ and laboratory testing of non-metallic protective coatings protecting the for the structural steel components of the existing and currently operated cable-stayed bridge. The scope of the in situ testing included determining the degree of rusting, chalking and adhesion of these coatings. Laboratory testing included microstructural observations of the paint coatings taken. The obtained test results showed complete degradation of the protective coatings in question.
3
Mosty Kanału Panamskiego
Biliszczuk Jan, Hojnacki Mikołaj, Janicki Maksymilian, Machulska Anna
Inżynieria i Budownictwo
|
2024
|
R. 80, nr 7
388--394
PL
Kanał Panamski przecina kontynent amerykański na dwie części, co powoduje, że połączenia komunikacyjne pomiędzy północną i południową jego częścią zapewniają mosty. Aktualnie nad kanałem istnieją trzy mosty drogowe: - Most Ameryk, stalowy, kratownicowy, zbudowany w roku 1962, - Most Stulecia, betonowy, podwieszony, zbudowany w roku 2004, - Most Atlantycki, betonowy, podwieszony, zbudowany w roku 2019. Są to innowacyjne, interesujące konstrukcje, usytuowane w środowisku agresywnym z uwagi na korozję.
EN
The Panama Canal divide the American continent into two, which means that transportation links between the northern and southern parts of the continent are provided by bridges. Currently, there are three road bridges over the canal: - Bridge of the Americas, a steel truss bridge built in 1962, - The Centennial Bridge, a concrete cable-stayed bridge built in 2004, - Atlantic Bridge, a concrete cable-stayed bridge built in 2019. These are innovative and interesting structures, situated in an environment that is aggressive due to corrosion.
4
Content available Vision-based experimental study of force estimation in the cable-stayed bridge’s cable model
Li Yanhao, Yussof Mustafasanie M., Tan Xing, Yuan Shicai
Archives of Civil Engineering
|
2024
|
Vol. 70, nr 4
149--162
EN
In this paper, a vision-based measurement is proposed, so as to realize quick and convenient tests on the cable force of single-cable plane cable-stayed bridge. Firstly, laser is used to lay out the reference points, and pictures are taken by mobile phone or camera, gaining cable sag by serial image processing. The next step is to calculate the cable force by its relation with sag. According to laboratory test of cable force, the measuring error of cable force is within 3%, which meets the engineering precision requirements. This simple, efficient and low-risk method is easy to operate, and can solve the difficulty of marker installation during visual measurement.
5
Content available Mechanical behavior improving study of concrete deck of main beam at pylon root of composite beam cable-stayed bridge
Qi Tianyu, Wang Chao, Pan Xiang, Han Guining
Archives of Civil Engineering
|
2024
|
Vol. 70, nr 2
271--289
EN
Steel-concrete composite beam has been increasingly applied to large span cable-stayed bridges. It takes full advantage of the material properties of steel and concrete. However, the concrete deck bears tension in the negative moment zone, such as zero block, which is disadvantageous to structures. Aiming at this problem, a finite element model of the zero block in the negative moment zone of a semi-floating cable-stayed bridge is built, and the local mechanical performance of the bridge deck under completed status is studied. Based on the analysis results, three improvement measures have been proposed. The improvement effect of each method and composed of three methods has been studied. The numerical results show that the whole zero block zone is in the compressed state under the combined action of the bending moment and axial force of the stay cable. However, the local negative moment effect in the zero block zone is very prominent under the support of the diaphragm plate. Removing parts of the diaphragm plate at the bearing position can significantly improve local mechanical behavior in the concrete deck, which transfers the local support to the adjacent two diaphragm plates. The composed improvement effect is prominent when the three measures are adopted simultaneously.
6
Content available Construction monitoring and control of cable-stayed bridges without backstays
Zheng Xilong
Archives of Civil Engineering
|
2024
|
Vol. 70, nr 4
649--666
EN
The cable-stayed bridge without backstays is an important branch of the cable-stayed bridge family. It tilts the bridge tower to one side and removes the backstay, using its own weight to balance the cable tension. It has the characteristics of novel structure and beautiful appearance and is highly favoured in urban construction both at home and abroad. In this paper, based on the construction of the main bridge of Jinzhou Bridge, a spatial model was established using finite element analysis software to simulate and analyse the construction process, with a focus on researching the construction control. Jinzhou Bridge has a novel structure and complex technology. The inclination angle of the bridge tower is the largest among its counterparts, and the difficulty of construction control is relatively high. This paper uses the adaptive control theory to control the construction of the main bridge of Jinzhou Bridge. During the construction process and the bridge state, the structure of Jinzhou Bridge is subject to reasonable stress and the bridge body is safe and reliable. The line shape of the main beam is basically smooth, further demonstrating the correctness of the construction control theory data.
7
Zmiany niwelety stalowego przęsła mostu podwieszonego
Machelski Czesław, Hildebrand Maciej
Inżynieria i Budownictwo
|
2023
|
R. 79, nr 3-4
165--169
PL
W niniejszej pracy skupiono się na analizie zmiany niwelety mostu. Do tego celu wykorzystano wyniki pomiarów geodezyjnych. Z uwagi na złożony kształt wykresów ugięć konieczne było stosowanie korekty, w której korzystano z pomiaru sił w wantach. Jest to jeden ze stosowanych algorytmów wygładzania funkcji ugięcia uzyskanych z pomiarów geodezyjnych. Do analizy skuteczny jest globalny model konstrukcji 2D z wykorzystaniem elementów prętowych. Jest on szczególnie efektywny w zastosowaniu MRS, gdy występuje regularny układ punktów pomiarowych. Zaletą algorytmu jest wybór dowolnego wycinka przęsła i niezależność od warunków podporowych.
EN
The alterations of bridge gradeline is a main subject of the paper. For this purpose, the results of geodetic survey were used. Due to the complex shape of the deflection lines, it was necessary to apply a correction procedure, using the results of measurement of forces in the stays. This is one of the algorithms used to smooth the deflection function obtained from geodetic measurements. A global 2D numerical model with bar elements is effective for the analysis. It is especially effective in MRS applications when there is a regular arrangement of measurement points. The advantage of the algorithm is the selection of any section of the span and independence from the support conditions.
8
Remont podwieszonej kładki nad rzeką Wartą w Sieradzu
Olczyk Piotr, Rabiega Józef
Inżynieria i Budownictwo
|
2023
|
R. 79, nr 3-4
178--182
PL
Kładka pieszo-jezdna nad rzeką Wartą w Sieradzu została oddana do użytkowania w 1979 roku. W 2019 r. ze względu na pogarszający się wygląd lin podwieszenia, zlecono wykonanie ekspertyzy technicznej, która wykazała przedawaryjny stan techniczny lin podwieszenia. W 2022 r. przeprowadzono remont, polegający m.in. na wymianie wszystkich lin wraz z ich zakotwieniami.
EN
The cable stayed footbridge over Warta river in Sieradz was put into operation in 1979. In 2019 due to deteriorating visual condition of the stay cables, a technical expertise had been commissioned. In the year 2022 the refurbishment of the bridge was commenced, which included inter alia a complete replacement of the stay cables.
9
Content available Study on temperature characteristics of multi-tower cable-stayed bridge
Chengyuan Liu, Zhuowei Han, Wei Li, Lin Zhao
Archives of Civil Engineering
|
2023
|
Vol. 69, nr 4
535--548
EN
Temperature effects have a great influence on the mechanical behavior of cable-stayed bridges, especially for long-span bridges, which have significant time-varying and spatial effects. In this paper, the temperature characteristics of multi-tower cable-stayed bridge are obtained by data acquisition with wireless acquisition module. The test results show that: the daily temperature-time curves of atmospheric temperature and structural temperature are similar to sine waves with obvious peaks and troughs; structure temperature and atmospheric temperature have obvious hysteresis; longitudinal displacement, transverse displacement and vertical of mid-span beam are negatively correlated with atmospheric temperature; the temperature distribution of the cable tower is not uniform, and the maximum temperature difference of the section is 23.7°C considering 98% of the upper limit value; the longitudinal, transverse and vertical displacement of cable tower and the cable force is negatively correlated with atmospheric temperature, and the relationship between cable force and atmospheric temperature is a cubic function rather than linear function.
10
Content available Ocena nośności konstrukcji pylonu Mostu Rędzińskiego po 10 latach eksploatacji. Propozycje działań utrzymaniowych
Żółtowski Krzysztof, Binczyk Mikołaj, Kalitowski Przemysław
Przegląd Budowlany
|
2022
|
R. 93, nr 5-6
82--87
PL
Pylon mostu podwieszonego jest głównym elementem konstrukcyjnym przenoszącym niemal całe obciążenie z przęseł na fundamenty. W Moście Rędzińskim bardzo ważną rolę w pracy pylonu odgrywa rygiel dolny. Jest to żelbetowy element obciążony rozporem wynikającym z pochylenia nóg pylonu oraz reakcjami z przęseł. Jest zatem silnie rozciąganą i zginaną belką, ekscentrycznie sprężoną. Po ujawnieniu zarysowań w ryglu przystąpiono do kompleksowej oceny problemu. W artykule opisano budowę modelu numerycznego oraz wykonane obliczenia. Rezultaty obliczeń wskazały na silną zależność pomiędzy rozkładem poprzecznym reakcji z przęseł, a wytężeniem rygla. Wynika to z zastosowania sprężenia ekscentrycznego oraz trudności w precyzyjnym określeniu rozkładu sił przekazywanych przez przęsło bezpośrednio na rygiel. Podsumowaniem przeprowadzonych analiz jest propozycja wykonania dodatkowego sprężenia zewnętrznego rygla dolnego pylonu w celu podniesienia nośności oraz wydłużenia trwałości.
EN
A pylon of the cable-stayed bridge is the crucial construction element that carries almost all loads from the span to the foundation. In the Rędziński Bridge in Wrocław, the transverse lower beam of the pylon acts a significant role. It is a prestressed RC beam loaded by expansion forces from the tilted towers and support forces from the span. In consequence, it is the bent, tensioned element, which is eccentrically prestressed. The paper describes the building process of the numerical FEM model and conducted calculations. The analysis includes loads from the cables, support forces from the span, construction stages, concrete rheology as well as prestressing of the lower transverse beam. The results indicated the strong influence of the transverse distribution of the support forces on the effort of the transverse beam. This is due to the eccentricity of the prestressing and lack of precise determination of the support forces from the span acting directly on the transverse beam. It was concluded, that intuitive reparation by lowering support forces with increasing the cable forces could increase the effort of the beam also. In summary, it was proposed to add external prestressing of the lower transverse beam to increase its capacity and durability.
11
Content available Aktualizacja modelu teoretycznego Mostu Rędzińskiego na podstawie pomiarów konstrukcji, po 10 latach eksploatacji
Żółtowski Krzysztof, Binczyk Mikołaj, Kalitowski Przemysław
Przegląd Budowlany
|
2022
|
R. 93, nr 5-6
76--81
PL
W roku 2020 zrealizowano prace badawcze, które miały na celu ocenę stanu konstrukcji Mostu Rędzińskiego we Wrocławiu po 10 latach eksploatacji. W ramach badań eksperckich wykonano pomiary sił w wantach mostu metodą wibracyjną, dokonano pomiarów geodezyjnych przęseł i pylonu oraz zbudowano model numeryczny. Model posłużył do oceny aktualnego stanu wytężenia elementów konstrukcji. Konieczne było przeprowadzenie aktualizacji pierwotnego modelu teoretycznego z uwagi na szereg istotnych zmian, które z upływem czasu zachodzą w konstrukcji, a które trudno precyzyjnie oszacować w trakcie projektowania. Zmiany te są efektem pełzania betonu, relaksacji stali i osiadania fundamentów. W artykule przedstawiono proces aktualizacji modelu teoretycznego mostu podwieszonego na podstawie wyników pomiarów. Uwzględniono w niej wpływ technologii budowy, pierwotny naciąg want, efekty reologiczne oraz osiadania podpór. Ostatecznie uzyskano model, w którym siły w wantach oraz trwałe deformacje przęseł i pylonu są zgodne z wartościami pomierzonymi. Potwierdzono, że w modelowaniu konstrukcji podwieszonej bardzo istotne jest precyzyjne określenie ciężaru własnego przęseł oraz sił naciągu w wantach. Niewielkie błędy w ich przyjęciu mogą skutkować dużymi błędami w wyznaczonej geometrii obiektu i siłach wewnętrznych.
EN
In 2020, research was performed to assess the condition of the structure of the Rędziński Bridge in Wrocław after 10 years of operation. As a part of expert research, the forces in the bridge cables were measured using the vibration method, geodetic measurements of the spans and the pylons were made, and a numerical model was created. The model was used to assess the current condition of the structural elements. It was necessary to update the original theoretical model due to a number of significant changes that occur over time in the structure, and which were difficult to precisely estimate during the design. These changes are the results of concrete creep, steel relaxation and foundation subsidence. The paper presents the process of updating the theoretical model of a cable-stayed bridge on the basis of measurement results. It takes into account the influence of construction technology, the primary tension of the cables, rheological effects and subsidence of supports. Finally, a model was obtained in which the forces in the cables and the deformation of the spans and the pylon are consistent with the measured values. It was confirmed that in modelling a cable-stayed bridge, it is very important to precisely determine the dead weight of the spans and the tension forces in the cables. Small errors in their estimation may result in large errors in the determined geometry of the structure and internal forces.
12
Content available remote Analiza następstw potencjalnej awarii wanty mostu podwieszonego w Bydgoszczy
Żółtowski Krzysztof, Kalitowski Przemysław
Materiały Budowlane
|
2022
|
nr 4
92--96
PL
Most Uniwersytecki został zamknięty po siedmiu latach od oddania do użytkowania. Powodem były widoczne gołym okiem objawy znacznego przeciążenia w obrębie zakotwień. Krytyczne elementy konstrukcji mostu zostały wzmocnione i przywrócono go do ruchu. W artykule przedstawiono nieliniowe analizy statyczne i dynamiczne wykonane na modelu MES, prezentujące cztery scenariusze przebiegu zachowania konstrukcji po utracie nośności mocowania wanty. Wykazały one, że przy przyjętych założeniach urwanie jednej z want prowadziłoby do nieuchronnej katastrofy.
EN
The University Bridge was closed seven years after it was put into use. The reason wasthe notice dsymptoms of significant overload in the area of the anchorages. Critical elements of the bridge structure were strengthened and it was brought back into service. The paper presents nonlinear static and dynamic analyzes performed on the FEM model, presenting four scenarios of the behavior of the structure after breaking the cable anchorage. The results showed that, under the adopted assumptions, breaking one of the cables would lead to an inevitable disaster.
13
Ocena trwałości cięgien w mostach podwieszonych
Teichgraeber Marco
Inżynieria i Budownictwo
|
2022
|
R. 78, nr 1-2
37--41
PL
Głównym elementem nośnym mostów podwieszonych są wanty. Ich prawidłowe działanie statyczne, a co za tym idzie trwałość, są podstawą do oceny bezpieczeństwa całej konstrukcji. W przypadku dużych konstrukcji systemy monitorowania mogą zapewnić kompleksową i obszerną bazę danych pomiarowych. W artykule pokazano, jak interpretować i używać danych dotyczących pomiaru siły naciągu w wantach mostu Rędzińskiego we Wrocławiu, który posiada jeden z największych systemów SHM w Polsce.
EN
Cables in cable-stayed bridges are their main load-bearing element. Their correct static operation, and thus durability, are the basis for a safety assessment of the entire structure. In the case of large structures Structural Helath Monitoring (SHM) systems can provide a comprehensive and extensive measurement database. This paper shows how to interpret and compile the data on the measurement of the tension force in cables of the Rędziński Bridge in Wrocław, which has one of the largest SHM systems in Poland.
14
Most Uniwersytecki w Bydgoszczy. Teoretyczne podstawy decyzji o wyłączeniu obiektu z ruchu
Żółtowski Krzysztof, Binczyk Mikołaj, Kalitowski Przemysław
Inżynieria i Budownictwo
|
2022
|
R. 78, nr 1-2
25--30
PL
W artykule przedstawiono ogólny opis konstrukcji podwieszonego mostu Uniwersyteckiego nad rzeką Brdą w Bydgoszczy. Opisano również prace eksperckie dotyczące oceny nośności konstrukcji. W wyniku badań i analiz obiekt został uznany za niebezpieczny dla użytkowników i wycofany z eksploatacji. W artykule przedstawiono zasadnicze przesłanki, które doprowadziły zarządcę do podjęcia głównych decyzji i postępowania naprawczego.
EN
The paper presents a general description of the cable-stayed structure of the University Bridge over the Brda River in Bydgoszcz. A report on expert work on the assessment of the load capacity of the structure is also presented. As a result of research and analysis, the University Bridge has been recognized as dangerous for users and has been taken out of service. The paper presents the main premises that led to the main decisions and rehabilitation procedure.
15
15 lat eksploatacji podwieszonego mostu przez Wisłę w Płocku - specyfika utrzymania, uszkodzenia, naprawy, monitorowanie
Hildebrand Maciej
Inżynieria i Budownictwo
|
2022
|
R. 78, nr 1-2
19--24
PL
Eksploatacja mostu przez Wisłę w Płocku zawierającego przęsło o największej rozpiętości teoretycznej w kraju (375 m) odbywa się już 15 lat, w ciągu których zebrano liczne spostrzeżenia dotyczące utrzymania, uszkodzeń, koniecznych napraw i monitorowania obiektu. W artykule podano główne obszary aktywności Zarządcy mostu podejmowanych w celu podtrzymania dobrego stanu technicznego i wyeliminowania ryzyka awarii. Poruszono także wątek kosztów bieżącego utrzymania mostu i perspektyw spodziewanych napraw.
EN
The operation of the bridge over the Vistula River in Płock, including the span of the largest theoretical length in the country (375 m), has been going on for 15 years, during which numerous observations have been gathered regarding the maintenance, damages, necessary repairs and monitoring of the facility. The main areas of activity of the Bridge Administrator taken in order to maintain good technical condition and eliminate the risk of failure are presented in the paper. The issue of the costs of the current maintenance of the bridge and the expected repairs are also discussed.
16
Content available Analysis of static performance of cable-stayed arch cooperative bridge without back cable
Zheng Xilong, Cui Yujun
Archives of Civil Engineering
|
2022
|
Vol. 68, nr 2
531--548
EN
In this paper, the stiffness and internal force of the finite element model of a cable-stayed bridge, arch bridge and cooperative system bridge with the same span are analyzed, and the stress characteristics of cooperative system bridge compared with arch bridge and cable-stayed bridge are studied. In the stiffness analysis, the live load deflections of the arch bridge (maximum deflection - 6.07 mm) and the cooperative system bridge (maximum deflection - 6.00 mm) are similar, while the cable-stayed bridge (maximum deflection - 16.27 mm) has a larger deflection. In the internal force analysis, compared with the internal force of the main girder, it can be seen that the girder of the cooperative system bridge reduces the girder-column effect compared with the cable-stayed bridge. The main girder of the cooperative system bridge reserves more stress than the arch bridge. In the stress analysis of arch rib, the axial force and bending moment of arch rib under dead load of cooperative system bridges are greater than the cooperative system bridge. The maximum difference of axial force and bending moment between arch bridge and cooperative system bridge is 16.2% and 58.8%, but there is no obvious difference under live load. In the stress analysis of the cable tower, the advantages of the cooperative system bridge are more obvious under dead load and live load. In the comparative analysis between the cable and the derrick, the dead load and live load are mainly carried by the derrick, and the derrick bears 84% dead load and 97% live load. The research results can provide reference for the stress analysis of similar bridge structures.
17
Content available remote Pomiar sił w wantach mostu podwieszonego
Żółtowski Krzysztof, Binczyk Mikołaj, Kalitowski Przemysław, Marusiak Michał
Materiały Budowlane
|
2021
|
nr 9
66--70
PL
W artykule przedstawiono metodę oraz wyniki badań sił w wantach Mostu III Tysiąclecia im. Jana Pawła II w Gdańsku. Do identyfikacji sił wykorzystano trzy metody: wibracyjną; z wykorzystaniem siłownika jednosplotowego (lift-off) oraz pomiaru strzałki ugięcia. Przedstawione wyniki badań dowodzą, że wszystkie metody mogą być z powodzeniem wykorzystywane do identyfikacji rzeczywistej siły w wancie. Każda z metod ma jednak ograniczenia i w związku z tym jest obarczona pewnymi błędami, których wpływ zależy m.in. od układu geometrycznego wanty. W artykule podjęto próbę analizy wiarygodności przedstawionych metod pomiarowych.
EN
The article presents the methodology and the results of testing the forces in the cable stays of the Third Millennium, John Paul II Bridge in Gdańsk. Three methods were used to identify the forces: vibration, with the use of a single-strand central hole jack (lift-off), and measurement of the deflection curve. The presented analyzed results prove that all methods can be successfully used to identify the real force in the stay cable. However, each of the methods has its limitations and, therefore, is burdened with certain errors, the impact of which depends, mainly on the geometric parameters of stay cable. The article attempts to analyze the reliability of the presented measurement methods.
18
Content available Static and dynamic test analysis of a 12-years old 14 000-ton cable-stayed bridge used swivel construction technology
Liu Meng, Sun Quansheng, Yu Haitao, Yang Jianxi, Zhang Tongzhou
Archives of Civil Engineering
|
2021
|
Vol. 67, nr 4
369--381
EN
In order to study the change in performance of the Suifenhe cable-stayed bridge in China over 12 years, cable force, elevation, static and dynamic load tests were conducted in 2006 and 2018, respectively. In this paper, theoretical data, obtained through finite element model analysis, were compared with the measured load test data for changes in static and dynamic performances. A comparison between 2006 and 2018 shows that additional dead load deflection exists in the main span after 12 years of operation. And that the cable force due to dead load of the full-scale cable-stayed bridge decreases and redistributes, which have adverse effects on the safety of bridge structure after long-term operations. Therefore, on-site inspection, static and dynamic load tests are recommended for cable-stayed bridges over 10-years old to test their static and dynamic performance. Moreover, cable force adjustments are to be conducted whenever necessary for the cable-stayed bridge used swivel construction.
19
Content available Determination of force in single cable plane prestressed concrete polygonal line tower cable-stayed bridge based on minimum bending energy
Li Yanfeng, Guo Tianyu, Bao Longsheng, Wang Fuchun
Archives of Civil Engineering
|
2021
|
Vol. 67, nr 3
565--579
EN
The cable force of a cable-stayed bridge plays a vital role in its internal force state. Different cable forces on both sides of the main tower make the force characteristics of the polygonal-line tower quite different from those of the straight-line tower. Therefore, the determination of the cable force of the polygonal-line tower cable-stayed bridge is a crucial aspect of any evaluation of its mechanical characteristics. A single-cable plane prestressed concrete broken-line tower cable-stayed bridge is taken as a case study to conduct a model test and theoretical cable force determination. The reasonable cable force of the bridge is determined by the minimum bending energy method combined with false load and internal force balance methods. analysis includes a comparison between cable force calculation results, model test results, and the design value of the actual bridge. The distribution law of the dead load cable force of the completed bridge is determined accordingly.
20
Content available Cable-stayed bridges. Basic static schemes
Żółtowski Krzysztof
Archives of Civil Engineering
|
2021
|
Vol. 67, nr 4
5--26
EN
The paper presents an overview of shaping of cable-stayed bridges. Historical background, basic static sketches and overview of selected bridges are included. Selected natural solutions and interesting unrealized projects were presented. Basic ideas and most important principals are discussed. The examples and sketches were given an author’s comment. Static diagrams of two pylon structures with three variants of the arrangement of cables are presented. The details important for the structure were discussed and the consequences of choosing the variant were indicated. Mono-pylon structures in asymmetric and symmetrical arrangements are shown, the solutions are discussed and the details important for the structure are indicated. An overview of multi-pylon structures is also presented, paying attention to important details. All the discussed static diagrams were enriched with realized examples. The advantages and disadvantages of individual structural solutions are presented. The main ideas allowing to achieve the goal in the implementation of non-standard suspended structures were also indicated.
PL
W artykule przedstawiono przegląd podstawowych informacji dotyczących zasad kształtowania mostów wantowych. Zamieszczono tło historyczne, podstawowe szkice statyczne i przegląd wybranych mostów. Omówiono podstawowe idee i najważniejsze zasady. Przykłady i szkice opatrzone zostały komentarzem autorskim. Przedstawiono schematy statyczne układów dwupylonowych z trzema wariantami rozmieszczenia lin podwieszenia. Omówiono szczegóły istotne dla konstrukcji oraz wskazano konsekwencje wyboru wariantu. Przedstawiono konstrukcje jednopylonowe w układzie asymetrycznym i symetrycznym. Omówiono rozwiązania i wskazano szczegóły istotne dla konstrukcji. Przedstawiono również przegląd konstrukcji wielopionowych, zwracając uwagę na istotne szczegóły. Wszystkie omówione schematy statyczne zostały wzbogacone o zrealizowane przykłady. Omówiono zasadnicze pomysły i idee pozwalające osiągnąć zamierzony efekt przy opracowaniu niestandardowych konstrukcji mostów podwieszonych.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.