Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Application of a machine learning model for forecasting freight rate in road transport

Budzyński Artur, Cieśla Maria

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2025

|

z. 126

23--48

EN

Recent global trends related to the forecasting freight prices is a complex task that involves considering various factors and variables that can affect the pricing dynamics in the sustainable transportation industry and business. Since freight price forecasting is subject to various uncertainties, including unforeseen events and market fluctuations, scientists are working on methods and tools, which also include artificial intelligence methods, to improve this process. The research purpose of this study is to present a universal machine learning based method enabling forecast freight prices for decision-making in the field of road transport. The paper presents the methodological assumptions of the model and shows an example of its use. The analysis was carried out with Python programming language and experiments were performed in Jupyter Notebook. Pandas library was used in research. The influence of individual variables was demonstrated using the eli5 library. The analysis allowed to conclude that machine learning models can be effective in forecasting freight prices in the context of sustainable transport due to their ability to capture complex patterns and relationships in large datasets.

2

Trends of mode choice and promotion of sustainable transportation in mega city of developing countries: a case study for Karachi

Noman Syed Muhammad, Ahmed Afzal, Lazi Mohd Khairul Afzan Mohd, Gazder Uneb

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2024

|

z. 125

191--212

EN

The aim of this research is to explore the current urban transportation system of a megacity, Karachi. It was done by analyzing the Public Transport (PT) route network and commuter’s mode choice along with mode share. Four major arterials were selected for the study. Data was collected through field surveys and questionnaire-based survey. PT system of Karachi mainly consists of buses and minibuses. It was found that PT has 16% share in mode choice of Karachi’s travelers, which is less than most of the metropolitan cities in the world, and it has been decreasing constantly over the years. Most of the private vehicle users consider PT to be inefficient and uncomfortable. However, there is a willingness to use PT modes if they can provide at affordable prices. The current PT users are captive and women riders, which are bound economically or culturally to use these modes. Other sustainable modes of transport such as car-sharing and walking do not have significant share in mode share as well. Focused awareness campaigns for promotion of these modes should also be initiated.

3

Economic feasibility and environmental implications of permeable pavement in Palestine

Hassouna Fady M.A., Bdair Reema, Ali Mohamed, Mosa Mohannad, Kayed Mohammed, Daraghmeh Faten

Transport Problems

|

2024

|

T. 19, z. 2

151--162

EN

Permeable pavement is considered one of the sustainable management options for roadway networks, which mitigates a number of problems associated with stormwater, ground water pollution, and traffic safety. In this study, the economic feasibility, vehicle operation, and environmental implications of implementing permeable pavement in Nablus, Palestine have been determined by selecting the local roadways that satisfy the permeable pavement requirement, such as low traffic volume, grade less than 5%, speed limit up to 50 km/h, and subgrade with good permeability. The total costs of construction and maintenance for both conventional asphalt and permeable pavement have also been compared based on the life cycle cost analysis (LCCA). Finally, the environmental implications such as the expected increase in the amount of ground water and the reduction in water pollutants have been investigated. The results of the analysis show that the permeable pavement is applicable for the local roadways that have satisfied the requirements, which are 61 roadways. Furthermore, it could lead to an annual significant increase in ground water by 107,404.7 m3 and slightly reduce the cost of construction and maintenance by up to 1,912,000 ILS during its life period compared to conventional asphalt pavement. Moreover, applying porous asphalt could enhance vehicular traffic safety by improving skid resistance.

4

Strategiczne wskaźniki monitorowania planu zrównoważonej mobilności miejskiej obszaru funkcjonalnego miasta Sanoka

Michnej Maciej, Rutka Anna

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 2

13--18

PL

W miarę jak miasta i ich obszary funkcjonalne kontynuują opracowywanie Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (SUMP) i pracują nad osiągnięciem celów polityki UE, nabiera znaczenia potrzeba monitorowania tego postępu. Służą do tego wskaźniki monitorowania, za pomocą których można określić mocne i słabe strony systemu transportowego oraz skoncentrować się na obszarach wymagających poprawy. Niniejszy artykuł przedstawia założenia metodologiczne wyznaczenia wartości bazowych dla czterech strategicznych wskaźników monitorowania Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej, z obszaru bezpieczeństwa ruchu drogowego, dostępności do publicznego transportu zbiorowego, emisji gazów cieplarnianych oraz jakości powietrza. Powyższe wskaźniki są uznane za obligatoryjne przy ocenie Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej, przeprowadzanej przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych. Autorzy przybliżyli sposób wyznaczenia wartości bazowych dla strategicznych wskaźników monitorowania SUMP na przykładzie Planu Zrównoważonej Mobilności 2030+ obejmującego Miejski Obszar Funkcjonalny miasta Sanok.

EN

Cities and their functional areas continue to develop Sustainable Urban Mobility Plans (SUMPs) and work toward achieving EU policy goals. This progress must be monitored. Monitoring indicators are used to identify the strengths and weaknesses of the transportation system and focus on areas for improvement. This article presents methodological assumptions for establishing baseline values for four strategic monitoring indicators of the Sustainable Urban Mobility Plan: road safety, accessibility to public mass transit, greenhouse gas emissions and air quality. The above indicators are mandatory for evaluating Sustainable Urban Mobility Plans (SUMPs) by the Center for EU Transport Projects. The authors presented the method of determining baseline values for strategic SUMP monitoring indicators, using the example of the Sustainable Mobility Plan 2030+ covering the Functional Urban Area of Sanok.

5

Dziesięć lat elektromobilności w MPK KRAKÓW

Pliszewski Ziemowit, Kaniewski Adam

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 9

17--21

PL

Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych wprowadziła obowiązek wdrożenia minimalnej liczby autobusów zeroemisyjnych do komunikacji miejskiej, na skutek czego w przedsiębiorstwach komunikacjach zaczęło kursować coraz więcej takich pojazdów. Rynek autobusów zeroemisyjnych ciągle się rozwija, co skutkuje nie tylko szerszą ofertą oferowanych pojazdów, ale też nowocześniejszymi i lepszymi rozwiązaniami technologicznymi, jakimi dysponują. MPK SA w Krakowie było jednym z pierwszych w Polsce przedsiębiorstw, które zaczęło testować i wprowadzać pojazdy elektryczne do swojego taboru autobusowego. Dziś jest jednym z liderów elektromobilności w kraju. W artykule przedstawiono krótką historię rozwoju elektromobilności w Krakowie. Opisano testy autobusów elektrycznych, jak i zakup pierwszych takich pojazdów w Krakowie. Przedstawiono w skrócie rozwiązania techniczne zastosowane w tych autobusach, sposoby ich ładowania oraz obsługi w MPK SA w Krakowie. W artykule przedstawiono także ewolucję elektrycznego transportu publicznego, wyzwania, jakie napotkał w początkowym okresie oraz perspektywy na przyszłość, wynikające z kolejnych innowacyjnych rozwiązań technologicznych.

EN

The Law on Electromobility and Alternative Fuels has made it mandatory to implement a minimum number of zero-emission buses in public transportation, as a result of which more and more such vehicles have started to run in public transportation companies. The zero-emission bus market continues to grow, resulting not only in a wider range of vehicles offered, but also in more modern and better technological solutions at their disposal. MPK SA in Kraków was one of the first companies in Poland to start testing and introducing electric vehicles into its bus fleet. Today it is one of the leaders in electromobility in the country. The article presents a brief history of electromobility development in Kraków. Tests of electric buses are described, as well as the purchase of the first such vehicles in Kraków. The technical solutions used in these buses, the methods of charging and operating them at MPK SA in Kraków are briefly presented. The article also outlines the evolution of electric public transportation, the challenges it faced in its early days and the future prospects of further innovative technological solutions.

6

Sustainable transportation perspective: how our preferences for zero-emission vehicles change through time?

Obrecht Matevž, Yangınlar Gözde, Klimecka Tatar Dorota, Knez Matjaz

Production Engineering Archives

|

2024

|

Vol. 30, Iss. 2

214--224

EN

The Slovenian automobile market has gained great momentum in the past decade. However, the de-mand contractions in the supply chain created a huge crisis in the automobile industry in Slovenia. The automotive industry's new competitive dynamics focus on green logistics, sustainability, and purchase decisions. The study aims to comparatively analyze the factors affecting consumers' automobile pur-chasing decisions from a sustainable transportation perspective. In the survey, we included 1502 par-ticipants to identify the most important parameters of consumer behaviour related to purchasing alter-native fuel vehicles. In the regression analysis results in the first analysis, non-financial factors sub-dimensions such as the body shape and fuel type, vehicle size, and style/appearance/colour had a pos-itive effect on purchasing decisions of zero-emission cars. The second analysis was performed 5 years after the first analysis. Moreover, the findings provide insights that non-financial factors sub-dimen-sions such as entertainment system, vehicle size, and vehicle capacity and financial factors sub-dimen-sions between the insurance group for the vehicle, finance deals, value for money, annual road tax had a positive effect on purchasing decisions of zero-emission vehicles in the second analysis. Results show that the most relevant factor for purchasing zero-emission vehicles is total vehicle price and that the segment of potential alternative fuel vehicle consumers is much higher than it has been anticipated. This study provides an overview of the current understanding of individuals' vehicle purchasing deci-sions.

7

Wpływ wielkości i struktury miast na ich model mobilności

Wiśniewski Leszek S.

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Architektura, Urbanistyka, Architektura Wnętrz

|

2023

|

Z. 12

193--206

PL

Transport to jedno z najważniejszych zagadnień w urbanistyce. Ulice i place oraz sieć transportu szynowego tworzą szkielet struktury przestrzennej miasta. To, jak zorganizowana jest ta sieć, a także jaką strukturę zabudowy i strukturę funkcjonalną ma miasto, w istotny sposób wpływa na wybory transportowe jego mieszkańców. W obecnej sytuacji, w której transport konsumuje energię, a także jest źródłem wielu zanieczyszczeń, niezmiernie ważne jest dążenie do sięgania po zrównoważone modele mobilności. Celem artykułu jest analiza dotychczasowych badań dotyczących miast Holandii oraz przedstawienie wniosków dotyczących wielkości miast i sposobu kształtowania ich struktury przestrzennej w sposób sprzyjający rozwojowi aktywnej mobilności.

EN

Transport is one of the most important issues in urban planning. Streets and squares as well as the railway network are parts of the framework of the city's spatial structure. The way this network is organized, as well as the shape of the city's urban structure, significantly influences the transport choices of its inhabitants. Currently transport, especially mechanized one consumes energy and space and it is a source of many pollutants. So it is extremely important to promote sustainable mobility. The aim of the article is to analyze the existing data regarding transportation cities in the Netherlands and to confront that data with analysis of urban structure of previously mentioned cities. Research should provide answers to what extend the size or the structure of the city is impacting its mobility model and what kind of city is better for development of sustainable mobility modes, especially walking and cycling.

8

Lubelski rower miejski jako element systemu zrównoważonego transportu pasażerskiego

Juściński Sławomir, Stankiewicz Anna

Transport Miejski i Regionalny

|

2023

|

nr 11-12

3--10

PL

Przełom XX i XXI wieku to radykalny wzrost zainteresowania użytkowaniem rowerów na terenach zurbanizowanych. Wysoki potencjał krajowego rynku jednośladów, a jednocześnie permanentne zatłoczenie ulic, spowodowały dążenie do wykorzystania roweru jako środka komunikacji przez mieszkańców dużych miast. Bike sharing, czyli publiczny system wypożyczania rowerów, to usługa transportowa, w ramach której są one udostępniane do krótkoterminowego użytku. Kolejne generacje wypożyczalni rowerów (od I do V) oferowały możliwość jazdy rowerem na bardzo korzystnych warunkach finansowych. Działalność stowarzyszeń „Miasta dla Rowerów” i zmiany w prawie korzystne dla rowerzystów spowodowały powstanie pierwszej wypożyczalni rowerów miejskich w Krakowie w 2008 roku, a w kolejnych także w innych miastach. Pierwsza dekada funkcjonowania rowerów miejskich była czasem badań rynkowych, analiz i formułowania wniosków na temat bike sharingu. Przegląd opracowań dotyczących krajowych wypożyczalni rowerów potwierdza istnienie dużego popytu, ale także szeregu problemów, wyzwań i oczekiwań ze strony mieszkańców miast chcących korzystać z usługi wynajmu rowerów. Poddano analizie długość dróg dedykowanych dla rowerzystów na terenie Polski, oraz w Lublinie, na przestrzeni ostatniej dekady. W 2014 roku powstał Lubelski Rower Miejski (LRM) oferujący 400 rowerów na 40 stacjach. Przedstawiono szczegółową analizę parametrów opisujących jego funkcjonowanie i rozbudowę w latach 2014–2022. Przestawiono zmiany LRM w strukturze liczby stacji wypożyczeń, liczbie dostępnych rowerów i zrealizowanych wypożyczeń oraz liczbie zarejestrowanych użytkowników. W latach 2014–2019 odnotowano dynamiczny wzrost i rekordową liczbę wypożyczeń (w 2016 – ponad 773 tys.) i drastyczne załamanie popytu po pandemii (zaledwie 76 tys. w 2021) i zmianę sposobu finansowania. W ramach szukania nowych, bardziej korzystnych finansowo rozwiązań miasto Lublin przejęło organizację i zarządzanie systemem transportu rowerowego od operatora zewnętrznego w 2022 roku. Prowadzenie LRM powierzyło MPK Lublin, integrując rower miejski z komunikacją autobusową i trolejbusową.

EN

The turn of the 20th and 21st century has brought a tremendous interest in the usage of city bikes in the urban areas. The high potential of the domestic two-wheel market combined with permanent road congestion led city dwellers to use bicycles as a mean of transportation. Bike sharing, a public bicycle renting system, is a transport service which allows users to rent bikes for short-term usage. Different generations of bike rentals (I through V) granted users the ability to ride city bikes under very favorable conditions. It was the workings of “Cities for Bikes” associations and the changes in law beneficial to cyclists, which led to the funding of the first city bike rental in Kraków in 2008, and later in other cities. The first decade of city bike usage was a time of market studies, analysis, and conclusions concerning bike sharing. The review of domestic bike rental studies confirms the existence of considerable demand along with various issues, challenges and expectations from city dwellers wanting to use the bike rental service. The total amount of cycle paths and roads available for cyclists in Poland and in Lublin over the last decade is analyzed in this article. In 2014, when the Lublin City Bike was founded, 40 bike rental stations provided 400 bicycles. This article presents a detailed analysis of how the Lublin City Bike operated and how it was developed in 2014–2022. It also shows changes in the number of rental stations, available bikes and statistics concerning the number of rental transactions as well as registered users. In the years 2014-2019, there has been dynamic growth and a record number of rentals (with over 773,000 in 2016) while the pandemic brought a drastic collapse in the demand (only 76,000 in 2021) and a change in financing. The City of Lublin decided to take over managing the system of bike rental from the outside vendor in 2022 in order to find more cost-effective solutions. The Lublin City Bike has been entrusted to the Municipal Transport Company Lublin therefore integrating city bike with bus and trolley bus transport.

9

Promowanie aktywnego transportu pieszego, jako wyzwanie dla urbanistyki współczesnych miast

Przesmycka Elżbieta

Teka Komisji Architektury, Urbanistyki i Studiów Krajobrazowych

|

2023

|

T. 19, nr 2

130--137

PL

Projektowanie urbanistyczne u progu trzeciej dekady XXI wieku, w coraz większym stopniu opiera się na koncepcjach mających uczynić miasta bardziej przyjaznymi dla pieszych. Wobec konieczności rezygnacji w strefach śródmiejskich z samochodów osobowych, a także szeregu restrykcji związanych z ich użyciem, komunikacja piesza, rozumiana jako codzienny wybór metody transportu, jest możliwa tylko przy właściwym zaprojektowaniu ciągów pieszych. Ich bezpieczeństwo, jakość i powiązania z węzłami i przystankami komunikacji publicznej, stają się podstawą w zakresie wielu współczesnych idei i teorii urbanistycznych. W artykule podjęto próbę zidentyfikowania aktualnie wdrażanych polityk, metod i narzędzi teleinformatycznych promujących aktywny transport pieszy, na przykładzie wybranych miast w Europie. Wskazano szereg rozwiązań przestrzennych, urbanistycznych i architektonicznych, jako środków zachęcania mieszkańców i użytkowników miast, do podjęcia decyzji o wybraniu ruchu pieszego, jako środka transportu.

EN

In the third decade of the twenty-first century, urban planning increasingly focuses on making cities more pedestrian-friendly. This shift demands the reduction of private car use in central zones and the implementation of restrictions that render walking a viable everyday transport choice. Properly designed pedestrian routes – safe, high-quality, and well-connected to public transport nodes – are fundamental to many modern urban theories. This paper identifies current policies, methods, and ICT tools used to promote active pedestrian transport in selected European cities. We present spatial, urbanistic, and architectural solutions that encourage city dwellers to choose walking as a sustainable mode of transport.

10

Impact of the structure of build-up area of cities on their mobility model

Wiśniewski Leszek S.

Przestrzeń i Forma

|

2023

|

nr 56

317--412

EN

Transport in urban area is not only infrastructure, it is also a network of functions between which people would like to travel. This is why the spatial structure of the city - the density and compactness of the build-up area, as well as the relation of this area to center or centers of the city is so important. The aim of the article is to analyze modal split data and population distribution in European cities and to present the resulting conclusions, including the conclusions on how to shape the spatial structure of cities in a way that is conducive to development of active mobility.

PL

Transport w miastach to nie tylko infrastruktura, to także sieć funkcji, pomiędzy którymi ludzie chcieliby się przemieszczać. Dlatego tak ważna jest struktura przestrzenna miasta – gęstość zaludnienia i zwartość obszaru zabudowy, a także relacja tego obszaru do centrum lub centrów miasta. Celem artykułu jest analiza danych dotyczących struktury transportu i rozkładu ludności w miastach Europy – Austrii, Czech, Francji, Danii, Hiszpanii, Holandii, Niemiec, Węgier i Polski - oraz przedstawienie wynikających z nich wniosków, w tym wniosków dotyczących kształtowania struktury przestrzennej miast w sposób sprzyjający rozwojowi aktywnej mobilności.

11

Wyzwania zrównoważonej mobilności miejskiej na tle polityki miejskiej Unii Europejskiej: wybrane przykłady

Sydorów Martyna, Chmiel Beata, Żukowska Sandra

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2023

|

nr 26(1)

9--21

PL

Celem artykułu jest zaprezentowanie koncepcji zrównoważonej mobilności miejskiej oraz przedstawienie jej umiejscowienia na tle europejskiej polityki miejskiej. Analizą objęto zakres związany z kwestią problematyki kształtowania zrównoważonego transportu w miastach. Szczególną uwagę poświęcono charakterystyce różnic pomiędzy zagadnieniami nowej kultury mobilności a klasycznym podejściem do polityki rozwoju transportu. Omówiono przykłady implementowania rozwiązań zrównoważonej mobilności w wybranych krajach zachodnioeuropejskich. Pogłębiona analiza jakościowa skupiła się jednak na dużych, polskich ośrodkach miejskich.

EN

The aim of this article is to present the concept of sustainable urban mobility and to situate it in the context of European urban policy. The analysis covers the issue of shaping sustainable urban transport. Particular attention is paid to characterising the differences between the issues of the new mobility culture and the classic approach to transport development policy. Examples of the implementation of sustainable mobility solutions in selected western European countries are discussed. However, an in-depth qualitative analysis focused on large Polish urban centres.

12

Samochodem, komunikacją publiczną czy rowerem – mobilność mieszkańców strefy podmiejskiej największych miast regionu kujawsko-pomorskiego

Wojciechowska Dominika, Biegańska Jadwiga, Kwiatkowski Michał Adam

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2023

|

nr 26(2)

41--56

PL

Zaawansowane procesy suburbanizacji obserwowane w Polsce, niepołączone z odpowiednimi narzędziami planowania przestrzennego, powodują szereg wyzwań. Jednym z nich jest zapewnienie mieszkańcom suburbiów możliwości sprawnego przemieszczania się. Problem ten nabiera szczególnego znaczenia w kontekście wciąż dominującego tu środka transportu, jakim jest samochód osobowy, uważany za nieekologiczny, jak i generujący nadmierne zatłoczenie. Celem opracowania jest identyfikacja uwarunkowań i potrzeb w zakresie podróży mieszkańców strefy podmiejskiej wewnątrz tej strefy oraz pomiędzy strefą podmiejską a miastami stołecznymi na przykładzie regionu kujawsko-pomorskiego. Źródłem danych było badanie ankietowe przeprowadzone techniką CAWI. W opracowaniu skoncentrowano się na ustaleniu, jak kształtuje się transport na tle innych wyzwań rozwoju i planowania strefy podmiejskiej; w jaki sposób przemieszczają się mieszkańcy strefy podmiejskiej i jak oceniają dotychczas funkcjonujące rozwiązania transportowe, oraz jakie są ich oczekiwania w kontekście rozwiązań transportowych i co mogłoby ich skłonić do zmiany dotychczasowego sposobu przemieszczania się w kierunku zrównoważonych form mobilności.

EN

The advanced processes of suburbanization observed in Poland, not combined with adequate urban planning tools, have caused many challenges. One of them is to provide suburban residents with efficient mobility. This problem takes on particular importance in the context of the passenger car, which is still the dominant mode of transportation here, considered both environmentally unfriendly and generating excessive congestion. The study aims to identify the conditions and travel needs of suburban residents within the suburban zone and between the suburban zone and capital cities on the example of the Kujawsko-Pomorskie region. The source of data was a survey conducted using the CAWI technique. The study focused on finding out how transportation is shaping up against other development and planning challenges of the suburban zone, how the residents of the suburban zone move and how they evaluate the transport solutions in place so far, and what their expectations are in terms of transport solutions and what could make them change their current way of moving towards sustainable forms of mobility?

13

Transformacja kolei

Karwicki Radosław

Logistyka

|

2022

|

nr 4

46--49

PL

Transport kolejowy jest najbardziej zrównoważonym środkiem transportu. W teorii Zrównoważony Transport to idea zakładająca wdrożenie w życie efektywnej i korzystnej ekonomicznie komunikacji, której szkodliwe oddziaływanie na środowisko jest zminimalizowane. Koncepcyjnie wiąże się ze wspieraniem takich rozwiązań transportowych, które w pelni zaspakajają oczekiwania społeczeństwa.

14

Green logistics - modern transportation process technology

Larina Irina Vyacheslavovna, Larin Andrey Nikolaevich, Kiriliuk Olga, Ingaldi Manuela

Production Engineering Archives

|

2021

|

Vol. 27, Iss. 3

184--190

EN

Green logistics is the part of the activities of an enterprise aimed at measuring and minimizing the impact of logistics activities on the environment. Such actions are dictated by the possibility of achieving a competitive advantage in the market, because clients require it. Transport is a particularly important area with a huge impact on the environment, because it is identified as the fastest growing source of greenhouse gas emissions. Green transport is low-emission and ecological travelling mode. The goals of green transport are not only to reduce greenhouse gas emissions, air pollution, noise and space use, but also to reduce poverty and promote economic growth. Transport is considered green when it supports environmental sustainability, but also supports the other two pillars of sustainable development, i.e. economic and social. This paper discusses the application of the concept of "green" logistics and "green" technologies in transport in the transportation process. The modern requirements for transport in the field of environmental safety and compliance with environmental requirements both on the part of customers and on the part of states are considered.

15

Towards Transit-Oriented Development for Sustainable Urban Mobility: Insights from a Central European City

Leśniewski Maksymilian, Świąder Małgorzata, Kaczmarek Iwona, Garcia Castro David, Kamińska Joanna A., Pilawka Tomasz, Kazak Jan K.

Geomatics and Environmental Engineering

|

2021

|

Vol. 15, no. 3

39--53

EN

Sustainable Development Goals require holistic actions, including activity at the intersection of urban planning and environmental engineering. Turning our cities towards transit oriented development might help in reducing pollutant emissions caused by individual transportation modes that rely on crude oil. This research presents how the use of geospatial network analysis can support local decision makers in the evaluation of potential public transport accessibility by citizens in the case of a Central European city – Wrocław (Poland). The obtained results indicate differentiation in access to railway stations and stops, which results from pedestrian path networks and the number of entrances to railway stations. The visualization of serve area shows which parts of the city are excluded from comfortable access to public transport and in that way high light where future actions should be taken.

16

Współdzielona mobilność dla zrównoważonego transportu

Kowalczyk Artur

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2021

|

nr 4

14--16

PL

Niezależnie od tego, gdzie i czym podróżujemy, z jaką prędkością to robimy czy też ile nas to kosztuje, warto wiedzieć, że osobistą mobilność zawsze możemy ulepszyć i wzbogacić, ale też zmniejszyć – dzięki odpowiednim działaniom – jej wpływ na środowisko naturalne oraz zasobność naszego portfela.

17

The degree of sustainable development principles implementation in transportation based on an economic analysis of rail buses' life cycle

Dziaduch Izabela

Ekonomia i Środowisko

|

2021

|

nr 3

8--29

EN

The article presents an economic analysis of the life cycle of rail buses. As this analysis part, the costs incurred by the user in the exploitation phase of a rail bus were assessed. The cost estimate was based on the author’s own method of forecasting the exploitation costs of a technical object (e.g. means of transport, equipment, machinery), which takes into account the variability of the costs incurred over time. The article also provides the implementation of the aforementioned method, verifying its practical application when estimating the exploitation costs of technical objects. Experimental verification aimed at assessing the usability of the cost forecasting method is the purpose of this article. The verification was carried out for eight single mode X type rail buses produced by the same manu-facturer. The experimental verification of the method used to estimate exploitation costs in the life cycle of objects consisted in: 1. Conducting reliability analysis of the exploitation objects in order to obtain data of technical and economic nature; 2. Entering data into the method and calculating cost forecasts; 3. Assessing correctness of the results. The degree of accuracy of the exploitation cost forecast was measured using ex post relative forecast error. The compatibility analysis of the forecast cost values with the actual ones showed their high compatibility, as evidenced by the level of the estimated relative errors (the average error was 4.9%). Therefore, it can be concluded that the prognostic value of the method is relatively high.

PL

W artykule przedstawiono ekonomiczną analizę cyklu życia autobusów szynowych. W ramach tej analizy ocenie poddano koszty ponoszone przez użytkownika w fazie eksploatacji autobusu szynowego. Do oszacowania kosztów wykorzystano autorską metodę prognozowania kosztów eksploatacji obiektu technicznego (np. środka transportu, urządzenia, maszyny), która uwzględnia zmienność ponoszonych kosztów w czasie. W artykule przeprowadzono także implementację tej metody weryfikującej możliwość jej zastosowania w praktyce przy szacowaniu kosztów eksploatacji obiektów technicznych. Weryfikacja doświadczalna, która oceni przydatność metody prognozowania kosztów jest celem niniejszego artykułu. Weryfikację przeprowadzono dla ośmiu jednoczłonowych autobusów szynowych typu X wyprodukowanych przez tego samego producenta. Weryfikacja doświadczalna metody szacowania kosztów eksploatacji w cyklu życia obiektów polegała na: 1. Przeprowadzeniu badań niezawodności obiektów eksploatacji w celu uzyskania danych o charakterze techniczno-ekonomicznym, 2. Wstawieniu danych do metody i obliczeniu prognoz kosztów; 3. Ocenie poprawności wyników. Stopień trafności prognozy kosztów eksploatacji zmierzono za pomocą względnego błędu pro-gnozy ex post. Analiza zgodności prognozowanych wartości kosztów z rzeczywistymi, wykazała dużą ich zgodność, o czym świadczy poziom oszacowanych błędów względnych (średni błąd wyniósł 4,9%). Uznać zatem można, że wartość prognostyczna metody jest stosunkowo wysoka. Zaprezentowana w artykule ekonomiczna analiza cyklu życia obiektów technicznych jest jednym z narzędzi do oceny stopnia wdrożenia zasad zrównoważonego rozwoju w transporcie. Ocena stosowania filozofii zrównoważonego rozwoju w praktyce opiera się jednak nie tylko na wiedzy, jakiej dostarcza ekonomiczna analiza cyklu życia, ale także na wiedzy z zakresu środowiskowej i społecznej oceny cyklu życia obiektu. Dlatego też, analiza cyklu życia autobusów szynowych biorąca pod uwagę aspekty środowiskowe i społeczne stanowi kolejny etap pracy badawczej autorki artykułu.

18

Elektromobilność w natarciu

Kopta Tadeusz

Przegląd Komunalny

|

2019

|

nr 4

79--81

PL

Żadne działania zmierzające do ograniczenia zanieczyszczenia powietrza przez samochody, w tym tworzenie stref czystego transportu, choć godne poparcia, nie zapewnią w pełni czystego i zdrowego powietrza. Do tego potrzebne są pojazdy elektryczne. W tym należy upatrywać przyszłość transportu i poszukiwać innowacyjnych technologii.

19

Platform to support the implementation of electromobility in smart cities based on ICT applications - concept for an electric travelling project.

Sierpiński G., Staniek M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2018

|

z. 100

181--189

EN

The concept of an innovative tool for supporting electromobility development is presented in this paper. The main aim is intended to ease the implementation and further development of electromobility in urban and suburban areas. The final outcome of the research is a tool, which includes integrated modules related to travel and charging point location planning and simulation.

20

Miasta bez samochodów – alternatywa dla prywatnego środka transportu w mieście

Żabicka A.

Środowisko Mieszkaniowe

|

2018

|

nr 25

4--12

PL

Świat nieustannie rozwija się, wprowadzane są coraz nowsze technologie usprawniające życie. Jedną z nich był samochód, który do dziś obecny jest w przestrzeni miejskiej. Kierowca stał się dominującym użytkownikiem ruchu. Wnętrza urbanistyczne przytłoczone są obecnymi wszędzie miejscami parkingowymi, bez których nie funkcjonowałoby miasto, muszące przyjąć stale rosnącą liczbę pojazdów. Zwrócenie uwagi w kierunku zdrowego, ekologicznego środowiska, wolnego od zanieczyszczeń i hałasu sprawia, że warto zastanowić się, czy istnieje alternatywa dla samochodu w przestrzeni miejskiej? Jakie zmiany niesie ze sobą idea zrównoważonego transportu w mieście wolnym od prywatnych pojazdów osobowych? Problematyka omówiona została na podstawie trzech znaczących przykładów: Oslo, San Francisco, a także miasta Masdar City.

EN

World is constantly developing, and new technologies that improve our life are being introduced. One of them was a car which is still present in urban spaces. The driver became the dominant traffic user. Urban interiors are overwhelmed by parking spaces which are present everywhere around. Without them the city could not function, having to adopt constantly increasing number of vehicles. Paying attention to a healthy, clean environment, free from pollution and noise, makes it worth considering whether there is an alternative to the car in urban space? What changes brings the idea of sustainable transport in a city free of private vehicles? Problematic aspects were discussed on the basis of three significant examples: Oslo, San Francisco, as well as Masdar City.