Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wybrane właściwości betonów lekkich o zmodyfikowanej strukturze – gazobeton kontra pianobeton

Kałuża Marta, Kadela Marta

Przegląd Budowlany

|

2024

|

R. 95, nr 7

47--50

PL

Gazobeton i pianobeton to materiały należące do rodziny betonów lekkich, które powstają poprzez modyfikację struktury. Przy różnych technologiach tej modyfikacji efektem jest uzyskanie betonu o silnie porowatej strukturze. Stąd uogólniona nazwa obydwu materiałów – betony komórkowe. W artykule omówiono podstawowe cechy betonów komórkowych, takie jak gęstość objętościowa, wytrzymałość na ściskanie i współczynnik przewodzenia ciepła, istotne z punktu widzenia ich funkcji – izolacyjnej i konstrukcyjnej, a także powiązania tych cech. Gazobeton, dostępny przede wszystkim jako autoklawizowany beton komórkowy, jest obecny na rynku w formie gotowych, znormalizowanych elementów. To powoduje, że jego parametry są ściśle określone w zależności od kategorii elementu, odnoszącej się do niskiej, średniej bądź wysokiej gęstości (od D300 do D800 kg/m3). Pianobeton nie jest produkowany i dostępny jako gotowy wyrób budowalny o zadanych parametrach, a zatem jego właściwości można dość dowolnie kształtować. W zastosowaniach praktycznych gęstość objętościowa pianobetonu wynosi od 400 do 1600 kg/m3. Gazobetony charakteryzuje niska wytrzymałość na ściskanie, wynosząca od 2 do 5 MPa, podczas gdy wytrzymałość pianobetonów może dojść do 30 MPa – przy czym dla konkretnych gęstości wytrzymałość gazobetonu jest wyższa. Właściwości termoizolacyjne obydwu tych materiałów są podobne, przy identycznej ich gęstości. Współczynnik przewodzenia ciepła wynosi od 0,08 do 0,25 W/(m·K), odpowiednio przy gęstościach od 300 do 800 kg/m3, natomiast przy najcięższych (konstrukcyjnych) pianobetonach wzrasta do około 0,7 W/(m·K). Generalnie, niezależnie od sposobu wytworzenie i indywidualnych cech technicznych, obydwa te materiały znakomicie wpisują się w ideę budownictwa energooszczędnego.

EN

Aerated and foam concrete are materials of the lightweight concrete group, which are formed by modifying the structure. With different technologies for this modification, the result is identical – concrete with a highly porous structure. Hence the generalized name of both materials – cellular concretes. The article discusses the basic features of cellular concrete, such as volumetric density, compressive strength and thermal conductivity coefficient, relevant to its function – insulation and construction, as well as the interrelationship of these characteristics. Aerated concrete, available primarily as autoclaved cellular concrete, is present on the market in the form of ready-made, standardized elements. This makes its parameters strictly defined depending on the category of the element, referring to low, medium or high density (from D300 to D800 kg/m3). Foam concrete is not manufactured and available as a finished building product with specified parameters, so its properties can be formed quite freely. In practical applications, the volume density of foam concrete ranges from 400 to 1600 kg/m3. Aerated concrete is characterized by a low compressive strength of 2 to 7,5 MPa, while the strength of foam concrete can reach 30 MPa – with the strength of aerated concrete being higher for specific densities. The thermal insulation properties of the two materials are similar, with identical densities. The thermal conductivity coefficient ranges from 0,08 to 0,25 W/(m·K), respectively, at densities from 300 to 800 kg/m3, while for the heaviest (structural) foam concrete it rises to about 0,7 W/(m·K). In general, regardless of how they are manufactured and their individual technical characteristics, both of these materials fit perfectly into the idea of energy-efficient construction.

2

Ultralekki pianobeton z dodatkiem materiału zmiennofazowego do stosowania jako termoizolacja

Klemczak Barbara, Koenders Eduardus A. B., Jonkers Henk, Fachinotti Victor, Mankel Christoph, Röser Frank, Dolado Jorge S., Erkizia Edurne, Dauvergne Jean-Luc, Ortega Amaya, Zanoni Francesca, Červenka Jan, Düngfelder Michael, Stunz Christina, Zhilyaev Dmitry, Kolev Vesselin A.

Materiały Budowlane

|

2024

|

nr 2

45--49

PL

W artykule przedstawiono wybrane wyniki projektu NRG-STORAGE, którego celem jest opracowanie ultralekkiego pianobetonu z dodatkiem materiału zmiennofazowego (PCM), który ma zdolność do magazynowania i uwalniania ciepła. Uzyskane wyniki pokazały, że badany pianobeton o gęstości objętościowej 240 kg/m3 z dodatkiem 10% PCM charakteryzuje się wystarczającą wytrzymałością mechaniczną jako materiał termoizolacyjny, dobrymi właściwościami termofizycznymi oraz zdolnością do akumulacji i oddawania ciepła.

EN

The article presents selected results of the NRG-STORAGE project, aiming to develop ultralight foamed concrete with the addition of phase change material (PCM), which has the ability to store and release heat. The obtained results showed that the tested foamed concrete with a bulk density of 240 kg/m3 and with the addition of 10% PCM is characterised by sufficient mechanical strength for thermal insulation applications, good thermophysical properties, and the ability to accumulate and release heat.

3

The impact of defects on the compressive strength of foamed concrete

Kadela Marta, Garbacz Andrzej

Materiały Budowlane

|

2024

|

nr 12

48--54

EN

The aim of the article was to present the defects that may occur in foamed concrete at the construction stage and how it can affect the compressive strength. The tests of the compressive strength of foamed concrete were carried out on core samples taken from the insulation layer of the flat roof structure of the selected investment, in which foamed concrete was used. The effect of foamed concrete defects (shrinkage cracks, cracks, losses, delamination of layers, etc.) on the compressive strength and the image of sample destruction were assessed. Based on the analysis of laboratory test results, types of foamed concrete defects and its impact on the compressive strength were developed, as well as the method of their elimination and/or protecting against such damage.

PL

W artykule omówiono uszkodzenia, jakie mogą wystąpić w pianobetonie na etapie wykonawstwa oraz jak mogą one wpłynąć na wartość wytrzymałości na ściskanie. Badania wytrzymałości na ściskanie pianobetonu przeprowadzono na próbkach rdzeniowych pobranych z warstwy ociepleniowej stropodachu wybranej inwestycji, w której to w warstwie izolacyjnej zastosowano pianobeton. Oceniono wpływ wad pianobetonu (rys skurczowych, spękań, ubytków, delaminacji warstw itp.) na wytrzymałość na ściskanie oraz schemat zniszczenia próbek. Na podstawie analizy wyników badań laboratoryjnych opracowano podział uszkodzeń pianobetonu i ich wpływ na wytrzymałość na ściskanie, jak również sposób ich eliminacji i/lub zabezpieczenia przed takimi uszkodzeniami.

4

Trwałość pianobetonu – Korozja mrozowa pianobetonu

Kadela Marta, Kukiełka Alfred

Inżynieria i Budownictwo

|

2024

|

R. 80, nr 6

418--421

PL

Chociaż pianobeton został opracowany praktycznie około 100 lat temu, nie ma aktualnych norm dla pianobetonu i metod badawczych określania jego właściwości. Stąd, o ile w literaturze można znaleźć ocenę właściwości mechanicznych, o tyle ocena trwałości pianobetonu jest rzadko spotykana i najczęściej jest prowadzona z uwagi na konkretne oddziaływanie lub dla konkretnego składu pianobetonu. Dlatego w ramach niniejszej pracy przedstawiono wyniki badań pianobetonu o gęstości objętościowej od 600 do 750 kg/m3 poddanego cyklom zamrażania-rozmrażania. Na podstawie przeprowadzonych badań stwierdzono, że badany pianobeton spełnił wymagania normy PN-B-06265 dla stopnia mrozoodporności F25.

EN

Although foamed concrete was practically created about 100 years ago, there are no current standards for foamed concrete and test methods for determining its properties. Hence, while the assessment of mechanical properties can be found in the literature, the assessment of the durability of foamed concrete is rare and is most often carried out due to a specific impact or for a specific composition of foamed concrete. Therefore, this work presents the results of tests on foamed concrete with densities ranging from 600 to 750 kg/m3 subjected to freeze-thaw cycles. Based on the results of the tests, it was found that the tested foamed concrete met the requirements of the PN-B-06265 standard for the freeze-thaw resistance degree F25.

5

Preparation of slag-based foam concrete by chemical foaming for CO2 sequestration

Li Wei, Lyu Zhiwen, Liu Jian, Li Wei, Sun Ziqiang, Ma Yan, Cheng Weimin, Meng Xiangjun, Xin Lin, Sun Xikui

Environment Protection Engineering

|

2024

|

Vol. 50, nr 2

95--114

EN

Carbon dioxide emissions are among the most influential causes of global warming, and the recovery, capture, and comprehensive utilization of CO2 are the keys to carbon emissions reduction. High-porosity foam concrete was prepared using CaO as the alkali activator, and H2O2 as the foaming agent. Based on a single-factor experiment and response surface analysis, the best preparation condi-tions for foam concrete were obtained (water-to-cement ratio 0.4, alkali excitation dosage 10.73%, foaming agent dosage 8.26%). The porous material prepared under the optimal process conditions can achieve a CO2. sequestration performance of 91.59 kg/m3, and the actual sequestration capacity is con-sistent with the theoretical prediction value of 90.89 kg/m3. Mechanistic analysis shows that the precarbonation hydration products of foam concrete are mainly C-S-H gel, Ca(OH)2, and hydrotalcite-like compounds, which bond the slag particles together to form a three-dimensional spatially firmly con-nected structure. This study provides a reference for the application of alkaline solid waste materials in the field of carbon sequestration.

6

Initiation of initial conditions in a model for thermal analysis of road pavement structures

Bilski Marcin, Górnaś Przemysław, Pożarycki Andrzej, Słowik Mieczysław, Mieczkowski Paweł

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2023

|

Vol. 22, no. 3

275--285

EN

The paper presents an investigation of the possibility for initiation of initial conditions in a road pavement model for thermal analysis incorporating non-stationary heat transfer. The procedure requires performance of computations for a sufficiently long initiation period to obtain the initial temperature distribution that may serve as the basis for further heat transfer analyses. The main part of the article is devoted to presentation of a numerical experiment performed for four configurations of parameters in the heat transfer model in a multilayer system, representing road pavement. Each parameter configuration corresponds to a different pavement structure (two models of flexible pavements and two models of pavements with foam concrete base course). Calculations were performed for three different amplitudes of the sinusoidal function describing the change of temperature in time, which was defined as boundary condition in the pavement model. The numerical experiment was supplemented by calculations performed on a single chosen model parameter configuration, but adopting a boundary condition based on values registered by a sensor installed in real pavement. Analysis of the obtained results confirmed that the presented method of non-stationary heat transfer analysis enables initiation of the initial conditions in the heat equation.

PL

W pracy rozpatrzono możliwość inicjacji warunków początkowych w modelu do analizy termicznej nawierzchni drogowej w warunkach niestacjonarnego przepływu ciepła. Procedura wymaga przeprowadzenia obliczeń dla odpowiednio długiego czasu inicjacji do uzyskania początkowego rozkładu temperatury, który jest podstawą dalszych analiz przepływu energii cieplnej. Główną część pracy stanowi prezentacja eksperymentu numerycznego przeprowadzonego dla czterech konfiguracji wartości parametrów modelu przepływu energii cieplnej w ośrodku wielowarstwowym, jakim jest nawierzchnia. Każda konfiguracja parametrów odpowiada innej konstrukcji (dwa modele nawierzchni podatnej i dwa modele z warstwą z pianobetonu). Obliczenia przeprowadzono kolejno dla trzech różnych wartości amplitud sinusoidalnej funkcji zmiany temperatury w czasie, którą zdefiniowano jako warunek brzegowy w modelu nawierzchni. Uzupełnieniem eksperymentu numerycznego były obliczenia przeprowadzone dla jednej wybranej konfiguracji wartości parametrów modelu, w którym warunek brzegowy stanowiły wartości temperatury zarejestrowane czujnikiem wbudowanym w nawierzchnię. Na podstawie analizy uzyskanych wyników potwierdzono, że inicjacja warunków początkowych w równaniu przewodzenia ciepła jest możliwa w oparciu o analizę niestacjonarnego przepływu ciepła przedstawioną metodą.

7

Sposób na tanie drogi lokalne – pianobeton i powierzchniowe utrwalenie

Bilski Marcin, Pożarycki Andrzej, Górnaś Przemysław

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2023

|

Nr 5

30--32

PL

W artykule opisano jeden z wariantów technologii budowy tanich konstrukcji nawierzchni dróg samorządowych. Autorzy przedstawiają wnioski z przeprowadzonych badań nawierzchni odcinka testowego o niestandardowej konstrukcji, na którą składa się warstwa podbudowy z pianobetonu oraz warstwa ścieralna (zamykająca) w technologii powierzchniowego utrwalenia wykonanego dwukrotnie. Nośność niestandardowej konstrukcji nawierzchni obciążonej sporadycznym natężeniem ruchu (≤ KR1) jest zapewniona przez odpowiednią grubość warstwy lub warstw podbudowy wykonanych z pianobetonu, których minimalna sumaryczna grubość jest uzależniona od warunków gruntowo-wodnych: od 15 cm w przypadku podłoża G1 do 50 cm w przypadku podłoża G4.

8

Zastosowanie pianobetonu w obiektach mostowych na wybranych przykładach

Kadela Marta, Chady Łukasz

Mosty

|

2023

|

nr 1

39--41

PL

Celem artykułu jest rozpowszechnienie zalet pianobetonu oraz możliwości zastosowania pianobetonu przy budowie obiektów mostowych.

EN

The article presents the specificity and mechanical parameters of foamed concrete as well as an example of its use in bridge structures.

9

Pianobeton i utrwalenie powierzchniowe

Bilski Marcin, Pożarycki Andrzej, Górnaś Przemysław

Magazyn Autostrady

|

2023

|

Nr 4

63--65

PL

Artykuł stanowi opis kolejnego wariantu technologii tanich konstrukcji nawierzchni dróg samorządowych prezentowanych przez autorów na łamach „Magazynu Autostrady” (4/2021 i 3/2022). W niniejszej publikacji autorzy przedstawiają wnioski z przeprowadzonych badań nawierzchni odcinka testowego o niestandardowej konstrukcji, na którą składają się warstwa podbudowy z pianobetonu oraz warstwa ścieralna (zamykająca) wykonana w technologii powierzchniowego utrwalenia przeprowadzonego dwukrotnie. Nośność niestandardowej konstrukcji nawierzchni obciążonej sporadycznym natężeniem ruchu (≤ KR1) jest zapewniona poprzez odpowiednią grubość warstwy lub warstw podbudowy wykonanych z pianobetonu, których minimalna sumaryczna grubość jest uzależniona od warunków gruntowo-wodnych (od 15 cm w przypadku podłoża G1 do 50 cm w przypadku podłoża G4). Między innymi ze względu na koszty wykonania przedstawionej w artykule konstrukcji takie niestandardowe rozwiązanie stanowi atrakcyjną alternatywę do tradycyjnych rozwiązań katalogowych.

EN

The article is a description of another variant of the technology of cheap construction of local government road surfaces. In this publication, the authors present conclusions from the tests of the test road section surface of a non-standard structure, which consists of a layer of foam concrete foundation and a wearing (closing) course completed in the technology of road surface dressing carried out twice.

10

Interfacial enhancement technology in high‑volume fly ash foam concrete: microscopic mechanism and heavy metal safety assessment

Huang De‑ming, Liu Ke, Wang Chao-qiang, Shen Bo-hong, Zhao Hui, Huang Qi-cong, Zhu Yu, Shui Zhong‑he

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2023

|

Vol. 23, no. 1

art. no. e17, 2023

EN

Applying a large amount of fly ash to foam concrete can greatly reduce the engineering cost, but the proportion of fly ash is limited due to insufficient pozzolanic activity and heavy metal pollution. Therefore, this study used fly ash, portland cement, fly ash ceramsite, foaming agent, etc. as raw materials to design the mix ratio of large-volume fly ash foam concrete. The micro-interface enhancement mechanism was deeply analyzed, and a multi-method pollution assessment system was finally established for the risk assessment of heavy metals. The dry bulk density of the fly ash foam concrete prepared in this study was 894.5 kg/m3, the compressive strength was 4.22 MPa, and the thermal conductivity is 0.2213 W/(m K). These parameters all met the requirements of the Chinese standard “Foam Concrete” (JG/T 266-2011). The microscopic analysis results showed that, compared with the fly ash content of 60%, the foam concrete with 40% fly ash content had more rodlike ettringite at the interface of the pore wall, and its hydration products were distributed more uniformly. Similarly, the interface between the ceramsite mixed with 40% fly ash and the cement stone was more closely combined, the distribution of hydration products between the interfaces was more uniform, and the interface quality was higher. After adding thickener, the pore distribution of fly ash foam concrete was tight, and there were a lot of small pores between the pores, and the pore structure had better connectivity than when no thickener was added. The evaluation results of foamed concrete with 40% fly ash content with the aid of the multi-method pollution assessment system showed that the harmful heavy metals in fly ash were stably solidified in the silicate structure, resulting in low leaching efficiency. Finally, the performance of the high-volume fly ash foamed concrete slab produced according to the mix ratio designed in this study met the requirements of “Light weight panels for partition wall used in buildings” (GB/T 23,451-2009). Therefore, it is a safe and environmentally friendly high-performance building product.

11

Zastosowanie cementu CSA w pianobetonie o małej gęstości

Gołaszewski Jacek, Klemczak Barbara, Smolana Aneta, Gołaszewska Małgorzata, Cygan Grzegorz, Mankel Christoph, Peralta Ignacio, Röser Frank, Koenders Eduardus A. B.

Materiały Budowlane

|

2022

|

nr 6

53--55

PL

Możliwym rozwiązaniem problemu stabilności pianobetonów o małej gęstości oraz poprawy ich właściwości jest zastosowanie cementu CSA. W artykule przedstawiono wyniki badań pianobetonów o małej gęstości, w których zastosowano cement portlandzki CEM I 52,5R oraz alternatywnie cement CSA. Uzyskane wyniki pokazały, że pianobetony z cementem CSA charakteryzują się większą wytrzymałością, mniejszym współczynnikiem przewodzenia ciepła i strukturą o mniejszych porach niż pianobetony z cementem CEM I.

EN

A possible solution to the problem of the stability of low-density foam concrete stability and improvement of its properties is the use of CSA cement. The article presents the results of tests of low-density foam concrete, produced with CEM I 52.5R Portland cement and, alternatively, CSA cement. The obtained results showed that foam concrete with CSA cement is characterized by higher strength, lower thermal conductivity, and a structure with smaller pores than foam concrete with CEM I cement.

12

Wpływ rodzaju środka pianotwórczego na właściwości pianobetonu o bardzo małej gęstości

Gołaszewski Jacek, Klemczak Barbara, Smolana Aneta, Gołaszewska Małgorzata, Cygan Grzegorz, Mankel Christoph, Peralta Ignacio, Röser Frank, Koenders Eduardus A. B.

Materiały Budowlane

|

2022

|

nr 7

43--45

PL

Pianobeton powstaje przez wprowadzenie piany, wytworzonej przy użyciu środka pianotwórczego, do zaczynu cementowego. W artykule przedstawiono wyniki badań wpływu środka spieniającego na właściwości termiczno-mechaniczne pianobetonów o bardzo małej gęstości. Badane próbki pianobetonu z proteinowym środkiem spieniającym charakteryzuje bardziej jednolita struktura, większa wytrzymałość na ściskanie oraz mniejszy współczynnik przewodzenia ciepła w porównaniu z pianobetonem z syntetycznym środkiem spieniającym.

XX

Foam concrete is made by introducing foam, produced with a foaming agent, into the cement slurry. The article presents the results of research on the effect of the type of foaming agent on the thermo-mechanical properties of ultra-light foam concrete. The examined samples of foam concrete with a protein foaming agent are characterized by a more uniform structure, greater compressive strength and a lower heat conductivity compared to foam concrete based on a synthetic foaming agent.

13

Pianobeton - sposób na tańsze drogi - porównanie ekonomiczne

Bilski Marcin, Pożarycki Andrzej, Górnaś Przemysław, Bartkowiak Bartosz

Magazyn Autostrady

|

2022

|

Nr 3

31--33

PL

Artykuł przedstawia porównanie kosztów budowy tradycyjnej nawierzchni wg Katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych w stosunku do konstrukcji zawierającej podbudowę z pianobetonu wykonanej w technologii nawierzchni półpodatnej, stanowiącej rozwiązanie wg Katalogu nawierzchni półpodatnych Politechniki Poznańskiej.

EN

The article presents a comparison of the costs of constructing a traditional pavement according to the Catalogue of typical fl exible and semi-rigid pavement constructions in relation to a structure containing a foam concrete foundation made in the semi-flexible pavement technology, which is a solution according to the Catalogue of semi-flexible pavements of the Poznań University of Technology.

14

Pianobeton w budowie dróg rowerowych - budować szybko, łatwo, efektywniej

Drogi Publiczne

|

2022

|

nr 2

40--42

PL

Rocznie w Polsce powstają setki kilometrów dróg rowerowych, dlatego niezwykle istotny jest dobór takiej technologii, która umożliwi szybki postęp prac, a zarazem będzie prosta w zastosowaniu. Takie rozwiązanie proponuje producent pianobetonu - firma Wajm, która we współpracy z Politechniką Poznańską opracowała katalog typowych konstrukcji nawierzchni dróg rowerowych z wykorzystaniem pianobetonu.

15

Influence of micro synthetic fibers confinement on properties of lightweight foamed concrete

Mydin Md Azree Othuman

Archives of Civil Engineering

|

2022

|

Vol. 68, nr 3

411--428

EN

In this investigation, the confinement effects of micro synthetic fibers on lightweight foamed concrete (LFC) were examined. The parameters evaluated were porosity, water absorption, shrinkage, compressive strength, flexural strength and tensile strength. Three densities were cast which were 600 kg/m3, 1100 kg/m3, and 1600 kg/m3. Besides, the number of layers (1 to 3 layers) of micro synthetic fibers was also being examined. Based on the result obtained, the porosity improved by 8.0% to 16.3%, 13.8% to 25.6%, and 9.3% to 24.5% for the LFC with densities of 600 kg/m3, 1100 kg/m3, and 1600 kg/m3 confined with 1 layer, 2 layers, and 3 layers of micro synthetic fibers, respectively. Besides, for the water absorption test, the enhancements were 6.9% to 15.6%, 20.0 to 27.1%, and 12.2 to 29.6% for the respective densities and number of layers of micro synthetic fibers employed, while the drying shrinkage improved by 48.5% to 76.8%, 57.4% to 72.1%, and 43.2 % to 68.2% for the respective densities and number of layers of micro synthetic fibers employed. For the strength properties, a confinement with 3 layers of micro synthetic fibers showed significant results, where enhancements of 153% (600 kg/m3), 97% (1100 kg/m3), and 102% (1600 kg/m3) were obtained for the compression strength; 372% (600 kg/m3), 258% (1100 kg/m3), and 332% (1600 kg/m3) for the bending strength; and 507% (600 kg/m3), 343% (1100 kg/m3), and 332% (1600 kg/m3) for the splitting tensile strength, respectively, compared to the control LFC.

16

Compressive strength and durability of foamed concrete incorporating Processed Spent Bleaching Earth

Othman Rokiah, Muthusamy Khairunisa, Sulaiman Mohd Arif, Duraisamy Youventharan, Jaya Ramadhansyah Putra, Wei Chong Beng, Abdullah Mohd Mustafa Al Bakri, Mangi Sajjad Ali, Nabiałek Marcin, Śliwa Agata

Archives of Civil Engineering

|

2022

|

Vol. 68, nr 2

627--643

EN

Foamed concrete incorporating processed spent bleaching earth (PSBE) produces environmentally friendly foamed concrete. Compressive strength, porosity, and rapid chloride penetration tests were performed to investigate the potential application for building material due to its low density and porous concrete. Laboratory results show that 30% PSBE as cement replacement in foamed concrete produced higher compressive strength. Meanwhile, the porosity of the specimen produced by 30% PSBE was 45% lower than control foamed concrete. The porosity of foamed concrete incorporating PSBE decreases due to the fineness of PSBE that reduces the volume of void space between cement and fine aggregate. It was effectively blocking the pore and enhances the durability. Consistently, the positive effect of incorporating of PSBE has decreased the rapid chloride ion permeability compared to that control foamed concrete. According to ASTM C1202-19 the foamed concrete containing 30% PSBE was considered low moderate permeability based on its charge coulombs value of less than 4000. Besides, the high chloride ion permeability in foamed concrete is because the current quickly passes through the specimen due to its larger air volume. In conclusion, incorporating PSBE in foamed concrete generates an excellent pozzolanic effect, producing more calcium silicate hydrate and denser foamed concrete, making it greater, fewer voids, and higher resistance to chloride penetration.

17

Tańsze drogi i inne korzyści z zastosowania pianobetonu w drogownictwie

Bilski Marcin, Pożarycki Andrzej, Górnaś Przemysław

Magazyn Autostrady

|

2021

|

Nr 4

37--40

PL

W artykule przedstawiono podstawowe informacje na temat pianobetonu oraz przykłady i korzyści z jego zastosowania w budownictwie drogowym. Odejście od klasycznych schematów konstrukcji nawierzchni znanych z katalogów branżowych daje możliwość poszukiwania technologii i budowy trwałych oraz tanich nawierzchni. Opisywany w artykule pianobeton to materiał budowlany, który w porównaniu do klasycznych betonów cementowych charakteryzuje się relatywnie niedużą wartością gęstości objętościowej. W następstwie ułożona warstwa z pianobetonu w znacznie mniejszym zakresie w porównaniu do klasycznych materiałów drogowych obciąża podłoże gruntowe. Obciążenie jest na tyle małe, że mówi się o zjawisku odciążania podłoża gruntowego nawierzchni. Technologia z pianobetonem jest relatywnie prosta do wykorzystania, a i czas realizacji inwestycji w warunkach rzeczywistych jest krótszy.

EN

The article presents basic information about foam concrete as well as examples and benefits of its use in road construction. Departure from the classic patterns of pavement structures known from trade catalogues makes it possible to build durable and, at the same time, cheap roads. One such material that enables alternative pavement structures to be made is foam concrete. The presented building material, due to its low bulk density, does not add weight to the soil, is frost-resistant, has excellent thermal properties, is able to dampen vibrations, is sound-absorbing, and is easy and quick to apply. Therefore, foam concrete is an excellent solution as a construction material for a road surface.

18

Tańsze drogi i inne korzyści z zastosowania pianobetonu w drogownictwie

Bilski Marcin, Pożarycki Andrzej, Górnaś Przemysław

Drogi Publiczne

|

2021

|

nr 4

48--50

PL

W artykule przedstawiono podstawowe informacje na temat pianobetonu oraz przykłady i korzyści z jego zastosowania w budownictwie drogowym. Odejście od klasycznych schematów konstrukcji nawierzchni znanych z katalogów branżowych daje możliwość poszukiwania technologii i budowy trwałych oraz tanich nawierzchni.

19

The performance of ultra-lightweight foamed concrete incorporating nanosilica

Elrahman Mohamed Abd, Sikora Pawel, Chung Sang-Yeop, Stephan Dietmar

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2021

|

Vol. 21, no. 2

639--654

EN

This paper aims to investigate the feasibility of the incorporation of nanosilica (NS) in ultra-lightweight foamed concrete (ULFC), with an oven-dry density of 350 kg/m3, in regard to its fresh and hardened characteristics. The performance of various dosages of NS, up to 10 wt.-%, were examined. In addition, fly ash and silica fume were used as cement replacing materials, to compare their influence on the properties of foamed concrete. Mechanical and physical properties, drying shrinkage and the sorption of concrete were measured. Scanning electron microscopy (SEM) and X-ray microcomputed tomography (µ-CT) and a probabilistic approach were implemented to evaluate the microstructural changes associated with the incorporation of different additives, such as wall thickness and pore anisotropy of produced ULFCs. The experimental results confirmed that the use of NS in optimal dosage is an effective way to improve the stability of foam bubbles in the fresh state. Incorporation of NS decrease the pore anisotropy and allows to produce a foamed concrete with increased wall thickness. As a result more robust and homogenous microstructure is produced which translate to improved mechanical and transport related properties. It was found that replacement of cement with 5 wt.-% and 10 wt.-% NS increase the compressive strength of ULFC by 20% and 25%, respectively, when compared to control concrete. The drying shrinkage of the NS-incorporated mixes was higher than in the control mix at early ages, while decreasing at 28 d. In overall, it was found that NS is more effective than other conventional fine materials in improving the stability of fresh mixture as well as enhancing the strength of foamed concrete and reducing its porosity and sorption.

20

Wzmocnienie podłoża gruntowego pod posadowienie nawierzchni lotniskowej - przykłady praktycznych rozwiązań

Graczyk Mirosław, Kraszewski Cezary, Szymankiewicz Czesław, Łukasiewicz Anna

Builder

|

2020

|

R.24, nr 7

18--21

PL

Nawierzchnie lotniskowe mają swoją specyfikę, przez co proces ich projektowania i oceny stanu technicznego jest znacznie bardziej skomplikowany w porównaniu z nawierzchniami drogowymi. W przypadku projektowania dróg przeważnie są stosowane typowe rozwiązania katalogowe, podczas gdy nawierzchnie lotniskowe są zawsze projektowane jako rozwiązania indywidualne. Na stan konstrukcji nawierzchni lotniskowej bardzo istotny wpływ ma nośność podłoża gruntowego. Nie zawsze jest ona wystarczająca i wymagane jest wtedy wzmocnienie podłoża. W niniejszym artykule przedstawiono przykłady konstrukcji nawierzchni lotniskowych (płyty postojowe PPS) posadowionych na wzmocnionym podłożu z zastosowaniem różnych technik: stabilizacja gruntów spoiwami hydraulicznymi, konstrukcja podparta betonowymi kolumnami przemieszczeniowymi, konstrukcja na warstwie pianobetonu. W wyniku badań wykonanych konstrukcji i obliczeń uzyskano wartości liczby PCN, które potwierdziły spełnienie wymagań projektowych.

EN

Airport pavements have their own specifics, which makes the process of their design and assessment of the technical condition much more complicated compared to road pavements. In case of road design, typical catalog solutions are used in many situations, while airport pavements are always designed as individual solutions. The condition of the subsoil has a very significant impact on the condition of the airport pavement structure. Bearing capacity of the subsoil is not always sufficient and its improvement is required. This article presents examples of the structure of an airport pavement founded on a reinforced ground using various techniques: soil stabilization with hydraulic binders, pavement supported on concrete displacement columns, geosynthetic geogrid, structure on a foam concrete layer. As a result of tests of the constructions carried out and calculations, the values of the number of PCN were obtained, which confirmed the fulfillment of design requirements.