PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 35

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Change trends in the use of passenger cars on urban trips: car-pooling in Gdynia
Hebel K., Wołek M.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2017
|
z. 96
37--47
EN
The wide accessibility of European citizens to cars results in problems caused by their excessive use as a means of urban transport. Given this situation, it is necessary to find new solutions for the more efficient use of passenger cars in cities. This problem affects almost all European cities, including those in Poland. The paper analyses the level of motorization and modal split in Polish cities with county status, while selected European cities serve as a background to determine the scale of the problem. In the search of solutions in relation to Poland, an analysis of different documents outlining the directions of urban mobility was conducted. One of these documents concerned the promotion of car-pooling, the history of which dates back to the Second World War and the 1950s. Initially introduced in the USA, its increasing development in European cities has been witnessed in recent years. Research on the evaluation of real carpooling in Polish cities was conducted in Gdynia by the authors of this study. The results of marketing research presented in the article have determined the degree to which participants in urban mobility are inclined to take part in car-pooling schemes in Polish cities.
2
Content available remote Rola samochodu osobowego w podróżach miejskich mieszkańców Gdyni w 2015 roku w świetle wyników badań marketingowych
Hebel K., Wołek M., Wyszomirski O.
Przegląd Komunikacyjny
|
2017
|
R. 72, nr 2
21--24
PL
W artykule scharakteryzowano metodykę badawczą badań preferencji i zachowań transportowych prowadzonych w Gdyni. Zaprezentowano wyniki tych badań z 2015 r. w zakresie deklarowanego i rzeczywistego sposobu podróży, czynników wyboru samochodu i transportu zbiorowego w podróżach miejskich oraz czasu pod róży. Wyniki te stanowiły podstawę do wskazania roli samochodu osobowego w podróżach miejskich mieszkańców Gdyni.
EN
The article describes the methodology of the research studies on the preferences and travel behavior carried out in Gdynia in 2015. The results of these studies are presented in ranges of the declared and actual way of travel, the reasons of choosing a car and public transport in urban travel and travel time. These results were the basis for identifying the role of car in urban travel of residents of Gdynia.
3
Content available Perception of modes of public transport compared to travel behaviour of urban inhabitants in light of marketing research
Hebel K., Wolek M.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2016
|
z. 92
65--75
EN
The study introduces the notion of “travel behaviour” among urban inhabitants, as well as highlighting its most common determinants, one of which is the perception of public transport. The study includes a comparative analysis of the link between passenger perceptions of the main modes of public transport in relation to the actual mode of transport chosen to complete a certain journey, based on market research results collected within a given city.
4
Content available Ewolucja postulatów przewozowych dotyczących podróży miejskich mieszkańców Gdyni w świetle wyników badań marketingowych z lat 1985-2015
Hebel K., Wyszomirski O.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2016
|
nr 3 (35)
63--71
PL
Badania postulatów przewozowych dotyczących podróży miejskich w Gdyni opierają się na 30 latach doświadczeń. W tym czasie zrealizowano 14 tur badań marketingowych zorganizowanych przez Katedrę Rynku Transportowego Uniwersytetu Gdańskiego (wcześniej Katedrę Ekonomiki Transportu) oraz Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni. W artykule przedstawiono ewolucję metodologii tych badań, w szczególności w zakresie doboru próby badawczej, identyfikacji najważniejszych postulatów przewozowych oraz ich hierarchizacji, a także warunków uznania za spełnione wybranych postulatów przewozowych. Na podstawie analizy przeprowadzonej w artykule udowodniono tezę, że w hierarchii postulatów przewozowych następują zmiany pod wpływem oddziaływania określonych uwarunkowań po stronie popytu i podaży, przy czym w ramach tych postulatów można wyodrębnić względnie stałą grupę uznawanych za najważniejsze i mniej ważne.
EN
The study on transportation postulates regarding the urban travels in Gdynia is based on 30 years of experience. At that time 14 rounds of marketing research organized by the Department of Transportation Market of University of Gdansk (formerly the Department of Transport Economics) and the Urban Transport Authority in Gdynia were completed. The article presents the evolution of the methodology of these studies, particularly in the field of the selection of research sample, the identification of the most important transportation postulates and their hierarchy, as well as the conditions for recognition the transportation postulates as full field. The analysis carried out in the article proves the thesis that the hierarchy of transportation postulates changes under the influence of specific conditions of the demand side and the supply side and that the postulates can be divided into relatively two constant groups considered as most important and less important.
5
Content available Postulaty przewozowe mieszkańców Gdyni w badaniach marketingowych na przykładzie bezpośredniości
Hebel K.
Transport Miejski i Regionalny
|
2015
|
nr 5
21--25
PL
Bezpośredniość jest dla pasażerów najistotniejszym postulatem przewozowym. Stąd wynika potrzeba jej badania. W praktyce przeprowadza się go w ramach badań preferencji transportowych. W artykule przedstawiono wyniki takich badań przeprowadzonych w Gdyni w roku 2010 i 2013. Porównanie opinii mieszkańców Gdyni z dwóch tur badań pozwoliło na wiarygodne sformułowanie wniosków. Przedstawiono proces hierarchizacji postulatów przewozowych, wskazano rangę bezpośredniości, określono determinanty wpływające na ocenę bezpośredniości w opinii mieszkańców Gdyni. Zanalizowano także wpływ opinii na temat bezpośredniości na ogólną ocenę transportu zbiorowego dokonywaną przez pasażerów.
EN
Directness of travel is the most important passengers’ demand. This is why it needs to be studied. In practice, studies are carried out in the research of travel preferences. The article presents the results of studies conducted in Gdynia in 2010 and in 2013. Comparing of opinions of Gdynia’s inhabitants in the two rounds of marketing researches enabled to formulate reliably conclusions. In the article the process of prioritization of travel postulates is presented. There is also indicated the rank of directness, identified determinants affecting the assessment of directness in the opinion of the inhabitants of Gdynia. At the end also analysis of the impact of opinion about directness for the overall rating of public transport carried out by passengers is presented.
6
Content available Rower jako środek transportu w podróżach miejskich
Hebel K., Wyszomirski O.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2015
|
R. 16, nr 12
18-21
PL
W artykule przedstawiono analizę wykorzystania rowerów w podróżach miejskich w świetle wyników badań preferencji i zachowań transportowych mieszkańców Gdyni. Najpierw scharakteryzowano zakres i metodykę badań. Następnie przedstawiono sposoby realizacji podróży miejskich przez mieszkańców Gdyni, ustalone w ramach badań przeprowadzonych w latach 2006-2013. Następnie określono cele i częstość korzystania z roweru w podróżach miejskich gdynian z uwzględnieniem identyfikacji przyczyn korzystania z roweru. Zaprezentowano również stosunek mieszkańców Gdyni do korzystania z roweru miejskiego.
EN
In the articles of analyses of using bicycles in urban travels is introduced on base of the results of marketing research on transport preferences and behaviour of Gdynia's inhabitants. At first the scope and methodology of research are presented. Then the means of transport used by inhabitants in their urban travels in the years 2006-2013 are shown. Next the aims and frequency of using bicycle by the Gdynia's inhabitants together with the identification of the reasons of using bicycles are identified. At the article the attitude of Gdynia's inhabitants to using the municipal bicycle system is presented.
7
Content available Plan zrównoważonej mobilności miejskiej jako kompleksowe podejście do planowania mobilności w miastach
Hebel K., Wyszomirski O.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2014
|
R. 21, nr 11-12
47--52
PL
W artykule przedstawiono zasadnicze uregulowania ustawowe dotyczące planów transportowych w Polsce. Zestawiono je z wytycznymi unijnymi w zakresie planowania zrównoważonej mobilności, określonymi w najnowszych dokumentach. Pozwoliło to na wskazanie podobieństw i różnic w obu koncepcjach. Scharakteryzowano także etapy planowania zrównoważonej mobilności oraz strukturę planu zrównoważonej mobilności miejskiej (Sustainable Urban Mobility Plan - SUMP). Na tej podstawie ustalono, że SUMP jest wyrazem kompleksowego podejścia do planowania mobilności w miastach. Obecne plany transportowe uchwalone przez władze lokalne wybranych polskich miast mogą stanowić podstawę do opracowania planów SUMP, jednak po znacznym skróceniu ich części diagnostycznej i po uzupełnieniu ich o zagadnienia dotyczące ruchu pieszego, rowerowego i samochodowego oraz zarządzania mobilnością.
EN
The paper presents the fundamental legal regulations for the transport plans in Poland. Those standards are compared with the EU guidelines for planning sustainable mobility, defined in current proposal. This made it possible to identify the similarities and differences between the two conceptions. The planning stages of sustainable mobility and the structure of Sustainable Urban Mobility Plan (SUMP) were presented. On this basis, the SUMP is an expression of a comprehensive approach to the planning of urban mobility. The current transport plans enacted by local authorities selected Polish cities can serve as a bas/s to develop plans to SUMP, but after a significant shortening of the diagnostic part and after filling them about issues related to pedestrian, bicycle and automobile and mobility management.
8
Content available Zmiany preferencji i zachowań transportowych mieszkańców Gdyni w latach 1996–2013
Hebel K.
Transport Miejski i Regionalny
|
2014
|
nr 4
10--14
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań preferencji i zachowań transportowych przeprowadzonych w Gdyni przez Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni i Katedrę Rynku Transportowego Uniwersytetu Gdańskiego w latach 1996, 2002, 2008 i 2013. Badaniami każdorazowo objęto 1% mieszkańców w wieku 16–75 lat, wybranych w drodze doboru losowego, warstwowego. Jako metodę badawczą zastosowano wywiad indywidualny w gospodarstwach domowych. Poddano analizie hierarchię postulatów przewozowych, poziom zadowolenia mieszkańców z realizacji poszczególnych postulatów przewozowych, deklarowany oraz rzeczywisty sposób realizacji podróży miejskich oraz czynniki determinujące wybór sposobu podróży i cele podróży. Ustalono zakres zmian wymienionych parametrów charakteryzujących transport miejski w analizowanym okresie. W przypadku większości parametrów udało się określić wyraźne tendencje zmian. Głównymi determinantami tych zmian okazały się struktura demograficzno- społeczno-zawodowa mieszkańców, a przede wszystkim poziom motoryzacji indywidualnej. Wykazano, że niezmiennie największe znaczenie mieszkańcy przypisują bezpośredniości, punktualności i częstotliwości połączeń. Stopień zaspokojenia tych postulatów jest uznawany przez nich za wysoki, chociaż w odniesieniu do punktualności zmniejszał się na skutek opóźnień powodowanych przez kongestię. Zaobserwowana została rosnąca ocena stopnia spełnienia postulatu wygody. W coraz większym zakresie mieszkańcy Gdyni realizowali podróże miejskie samochodem osobowym. Minimalny pozostał udział osób podróżujących rowerem. Podróżując transportem zbiorowym, mieszkańcy najczęściej wybierają autobus, a w drugiej kolejności trolejbus. Ogólna ocena jakości usług miejskiego transportu zbiorowego w opinii mieszkańców Gdyni jest wysoka i systematycznie wzrasta.
EN
The article presents the results of the research on the preferences and travel behavior carried on in Gdynia by the Public Transport Authority in Gdynia and the Transport Market Department of Gdańsk University in years 1996, 2002, 2008 and 2013. The research encompassed every time 1% of the inhabitants aged 16 to 75, selected randomly, in a multilayer manner. Individual interview in the households was chosen as the research method. The research investigated the hierarchy of the transport postulates, the level of the inhabitants satisfaction with the implementation of particular postulates, declared and real selection of transport modes in the city, factors determining those choices and destinations. The range of changes of the mentioned parameters was identified within the analyzed period. In case of most parameters it was possible to observe clear tendency of the changes. The main factors determining the changes occurred demographical, social and occupational structure of the inhabitants, and first of all - the level of private motorization. It was proved that inhabitants permanently regard directness, punctuality and frequency of the transport connections as of the highest significance. The level of inhabitants’ satisfaction is considered high, although as far as punctuality is concerned it decreased as a result of the delays caused by the traffic congestion. The growing level of satisfaction on the comfort postulate has been observed. The inhabitants of Gdynia to a growing extent realized their urban trips by private cars. The share of inhabitants travelling by bikes remained minimal. The inhabitants travelling by public transport constantly first of all choose buses and secondly - trolleybuses. The overall evaluation of the quality of public transport services of the inhabitants of Gdynia is high and grows constantly.
9
Transport Mobility of Urban Inhabitants in the Light of Research Findings
Hebel K.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
2849--2859
EN
The article presents the nature of the indicator of transport mobility of urban inhabitants, as highlighting possible measurements. Particular examples present the procedure in which it can be determined as part of other research. The level of the indicator evaluated in the chosen Polish and European cities was compared. Additionally, an analysis of the factors influencing the changes in the levels of transport mobility was also carried out basing on the data obtained in the research concerning transport behaviours of the residents of the city of Gdynia (carried out in the households between the years 2008-2013).
PL
W artykule przedstawiono istotę wskaźnika ruchliwości komunikacyjnej mieszkańców miast. Wskazano jego możliwe do stosowania miary. Na konkretnych przykładach scharakteryzowano też procedurę jego ustalania w ramach różnych badań. Porównano poziom tego wskaźnika w miastach wybranych krajów europejskich i w Polsce. Przeprowadzono także analizę czynników wpływających na zmiany poziomu ruchliwości komunikacyjnej, opierając się na wynikach badań zachowań transportowych mieszkańców Gdyni przeprowadzonych w gospodarstwach domowych w latach 2008-2013.
10
Punktualność jako postulat przewozowy w badaniach preferencji transportowych mieszkańców Gdyni
Hebel K.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
PL
Punktualność stanowi postulat przewozowy o bardzo istotnym znaczeniu dla pasażerów. Wynika stąd potrzeba jej badania. W praktyce przeprowadza się je w ramach badań preferencji transportowych. W artykule przedstawiono wyniki takich badań przeprowadzonych w Gdyni w 2010 r. i 2013 r. Porównanie opinii mieszkańców Gdyni z dwóch tur badań pozwoliło na wiarygodne sformułowanie wniosków. Przedstawiono proces hierarchizacji postulatów przewozowych, wskazano rangę punktualności, określono determinanty wpływające na ocenę punktualności w opinii mieszkańców Gdyni. Zanalizowano także wpływ opinii na temat punktualności na ogólną ocenę transportu zbiorowego dokonywaną przez pasażerów.
EN
Punctuality is a travel postulate which is very important for the passengers. It hence the need of its research. In practice, they are carried out in the research of travel preferences. The article presents the results of such studies conducted in Gdynia in 2010 year and in 2013 year. Comparison opinion of Gdynia’s inhabitants of the two rounds of marketing research allowed to formulate reliably conclusions. In the article the process of prioritization of travel postulates is presented. There is also indicated the rank of punctuality, identified determinants affecting the assessment of punctuality in the opinion of the inhabitants of Gdynia. On the end there is analyzed the impact of opinion about the punctuality for the overall rating of public transport carried out by passengers.
11
Mobilność mieszkańców miast w XXI wieku
Hebel K.
Logistyka
|
2014
|
nr 2
88--96
PL
W artykule przedstawiono istotę mobilności, mobilności mieszkańców miast oraz mobilności miejskiej. Zwrócono uwagę na różnice w identyfikacji tych pojęć. Fakt ten skłania do prowadzenia badań celem jednoznacznego ich zdefiniowania i opracowania sposobu pomiaru. Opracowany przez A.D. Little wskaźnik mobilności jest pierwszym syntetycznym miernikiem mobilności, którego podstawową zaletą jest stworzenie podstaw do porównania miast o różnej charakterystyce. Szczegółowo przedstawiono jego konstrukcję i uzyskane wyniki. Na tym tle scharakteryzowano spodziewane kierunki kształtowania mobilności miejskiej, określane w ramach wybranych projektów unijnych oraz UITP. Wskazano także na zaangażowanie polskich miast w proces kształtowania mobilności w miastach w XXI wieku.
EN
The paper presents the sense of mobility, mobility of urban inhabitants and urban mobility. The attention was pointed to the differences in the identification of these concepts. This fact encourage the research in the field of defining them and constructing method of measurement. Developed by A.D. Little mobility rate is the first synthetic measure of mobility, which main advantage is to provide a basis for comparison of cities with different characteristics. Its structure and the results obtained are presented. Against this background there are characterized expected directions of development of urban mobility, referred to in the context of selected EU projects and UITP project. There is also shown the involvement of Polish cities in the process of shaping mobility in cities in the twenty-first century.
12
Bezpieczeństwo w transporcie miejskim w świetle wyników badań marketingowych w Gdyni w latach 2010 i 2013
Hebel K.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
PL
W artykule przedstawiono istotę bezpieczeństwa podróży w transporcie miejskim. Scharakteryzowano badania dotyczące bezpieczeństwa podróży realizowanych transportem zbiorowym przez mieszkańców Gdyni. Wykorzystując wyniki badań dokonano oceny doświadczanego przez Gdynian poziomu bezpieczeństwa podczas podróży środkami transportu zbiorowego, z podziałem na poszczególne środki przewozowe. Porównano wyniki uzyskane w latach 2010 i 2013 i wskazano obszary zmian. Zidentyfikowano także sytuacje uznawane prze podróżnych za niebezpieczne podczas podróży transportem zbiorowym w mieście. Natomiast w odniesieniu do podróży samochodem osobowym w mieście bezpieczeństwo zanalizowano, jako determinantę wyboru samochodu w realizacji podróży miejskich.
EN
The paper presents the essence of safety travel in urban transport. There was characterized safety research carried out in Gdynia. That research included travels by public transport and cars which were realized by inhabitants of Gdynia. There was made an assessment of security level experienced by inhabitants of Gdynia while traveling by public transport (divided into means of public transport). The results of research conducted in 2010 and 2013 were compared and the areas of change were identified. In paper also situations considered dangerous while traveling by public transport were identified. In relation to travels by car, the safety was analyzed as an determinant to choose car in urban travels.
13
Content available Wykorzystanie funduszy unijnych w zarządzaniu mobilnością w Gdyni
Hebel K., Wyszomirski O.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2014
|
R. 15, nr 1-2
42-47
PL
W artykule przedstawiono istotę zarządzania mobilnością, zwracając uwagę na cel i zakres tej koncepcji. Pogrupowano i omówiono także środki wykorzystywane w zarządzaniu mobilnością. Podkreślono, iż jest to koncepcja wspierana przez UE. Takie wsparcie funduszami unijnymi działań z zakresu zarządzania mobilnością przedstawiono na przykładzie Gdyni. Ustalono, że cechą charakterystyczną projektów dotyczących zarządzania mobilnością, realizowanych przy wsparciu z funduszy unijnych w Gdyni, jest to, że angażują się w nie różne podmioty, nie tylko te zajmujące się transportem miejskim. Pozytywnym efektem projektów unijnych jest też to, że działania w nich podjęte są kontynuowane w ramach inicjatyw lokalnych.
EN
The paper presents the essence of mobility management, noting the purpose and scope of the concept. The measures used in the management of mobility are grouped and discussed. It was stressed that the concept is supported by the EU. Examples of such EU funds support in the field of mobility management is presented on the example Gdynia. It was found that the characteristic feature of mobility management projects implemented with the support of EU funds in Gdynia is that a variety of companies, not just dealing with urban transport are involved in them. The positive effect of EU projects is also that the actors taken on their behalf are next continued as local initiatives.
14
Content available Plan zrównoważonej mobilności miejskiej jako kompleksowe podejście do planowania mobilności w miastach
Hebel K., Wyszomirski O.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2014
|
R. 15, nr 12
28-31
PL
W artykule przedstawiono zasadnicze uregulowania ustawowe dotyczące planów transportowych w Polsce. Zestawiono je z wytycznymi unijnymi w zakresie planowania zrównoważonej mobilności, określonymi w najnowszych dokumentach. Pozwoliło to na wskazanie podobieństw i różnic w obu koncepcjach. Scharakteryzowano także etapy planowania zrównoważonej mobilności oraz strukturę planu zrównoważonej mobilności miejskiej (Sustainable Urban Mobility Plan – SUMP). Na tej podstawie ustalono, że SUMP jest wyrazem kompleksowego podejścia do planowania mobilności w miastach. Obecne plany transportowe uchwalone przez władze lokalne wybranych polskich miast mogą stanowić podstawę do opracowania planów SUMP, jednak po znacznym skróceniu ich części diagnostycznej i po uzupełnieniu ich o zagadnienia dotyczące ruchu pieszego, rowerowego i samochodowego oraz zarządzania mobilnością.
EN
The paper presents the fundamental legal regulations for the transport plans in Poland. Those standards are compared with the EU guidelines for planning sustainable mobility, defined in current proposal. This made it possible to identify the similarities and differences between the two conceptions. The planning stages of sustainable mobility and the structure of Sustainable Urban Mobility Plan (SUMP) were presented. On this basis, the SUMP is an expression of a comprehensive approach to the planning of urban mobility. The current transport plans enacted by local authorities selected Polish cities can serve as a basis to develop plans to SUMP, but after a significant shortening of the diagnostic part after filling them about issues related to pedestrian, bicycle and automobile and mobility management.
15
Content available 70 lat trolejbusów w Gdyni
Wyszomirski O., Hebel K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 7-8
48-56
PL
Powstała w 1943 r. gdyńska sieć komunikacji trolejbusowej obchodzi swoje 70-lecie. Jej rozwój można podzielić na etapy i przedstawić w aspekcie zmian dotyczących układu linii, wykorzystywanego taboru oraz realizowanej pracy eksploatacyjnej. Zagadnienia te są przedmiotem niniejszego artykułu.
16
Content available Bezpieczeństwo pasażerów w miejskim transporcie zbiorowym w świetle wyników badań marketingowych
Hebel K., Wołek M.
Transport Miejski i Regionalny
|
2012
|
nr 6
19-24
PL
Miejski transport zbiorowy oceniany jest przez pasażerów i organizatorów na bieżąco. Różnice w ocenie poszczególnych elementów składających się na usługę transportową są determinowane specyfiką poszczególnych miast oraz ich systemów transportowych. Specyficznym elementem usługi transportowej jest bezpieczeństwo, czyli stan psychofizyczny odczuwany przez pasażerów podczas realizowania podróży środkami miejskiego transportu zbiorowego. Obejmuje to wszystkie elementy podróży, czyli zarówno oczekiwanie na przystanku, jak i sam przejazd. W artykule przeprowadzono analizę badań bezpieczeństwa podróży, jakie zrealizowano w wybranych miastach europejskich oraz polskich. Porównano wyniki badań realizowanych zgodnie z tą samą metodologią. Wyniki badań upoważniają do twierdzenia, iż w miastach europejskich bezpieczeństwo podróży trolejbusami jest oceniane przez % pasażerów dobrze lub bardzo dobrze, natomiast średnia ocena bezpieczeństwa podróży środkami transportu zbiorowego w żadnym polskim mieście nie przekroczyła oceny dobrej. Średnia ocena satysfakcji z poziomu bezpieczeństwa podróży środkami miejskiego transportu zbiorowego zależna jest od doświadczanych warunków podróży miejskich. Najlepiej oceniana jest pod względem bezpieczeństwa podróż autobusami i trolejbusami a najgorzej podróż kolejką miejską. Luka jakościowa dotycząca bezpieczeństwa podróży środkami transportu zbiorowego w poszczególnych miastach jest wyraźna, co oznacza, że poziom satysfakcji podróżnych nie pokrywa się z ich preferencjami w zakresie bezpieczeństwa podróży.
EN
Public transport is assessed by passengers and organizers on the daily basis. Differences in appraisal of different elements of transport services are determined by specific character of various cities and their transport systems. Specific element of transport service is the safety, that is psychophysical condition of passengers during their journeys in urban public transport. It includes all elements of transport, i.e. both: waiting at the stop and the transit itself. The analysis of transport safety research carried out in selected European and Polish cities have been presented in the article. The results of researches conducted using this same methodology have been compared. Results of researches entitle to state that safety of trolleybus transport in the European cities is valued as good or very good by 2/3 passengers and average opinion on safety of public transport in any Polish city has not exceed value: good. Average appraisal of satisfaction of level of safety in urban public transport depends on experienced conditions while travelling in the city. Transport by buses and trolleybuses has the best opinion as far as the safety is concerned and the journey by urban train has the worst. Quality gap referring to the safety of journey by public transport in specific cities is noticeable which means that level of passengers satisfaction does not coincide with their preferences as far as safety of journey is concerned.
17
Kierunki rozwoju komunikacji trolejbusowej w świetle wyników badań marketingowych w Gdyni
Hebel K.
Logistyka
|
2012
|
nr 3
PL
Rozwój komunikacji trolejbusowej rozpoczął się na początku XX w. i podlegał wahaniom. Etapy rozwoju trakcji trolejbusowej w miastach europejskich i polskich przebiegały analogicznie. Obecnie wszystkie kraje europejskie, w tym Polska, uwzględniając wytyczne polityki zrównoważonego rozwoju transportu w miastach, dążą do poprawy wizerunku komunikacji trolejbusowej, tak by możliwa stała się wizja rozwoju trolejbusów w miastach, w których one już funkcjonują a także kolejnych. Przykładem polskiego miasta, które realizuje właśnie taką politykę względem komunikacji trolejbusowej jest Gdynia, stąd wyniki badań marketingowych dotyczących stosunku mieszkańców do trolejbusów przeprowadzonych w tym mieście w latach1996-2010. wykorzystano do określenia kierunków rozwoju komunikacji trolejbusowej.
EN
The development of the trolleybus transport started at the beginning the 20th century and came under hesitations. Stages of the development of the trolleybus route in European cities and Polish ran by analogy. At present, including Poland, taking all the European countries into account general lines of policy of the sustainable development of the transport in cities, are aspiring to the improvement in the image of the trolleybus communication a vision of the development of trolleybuses to become available in cities, in which they are already functioning but also next. With regard to the trolleybus communication Gdynia is an example of the Polish city which is just implementing such a politics, hence results of concerning market researches of ratio of residents to trolleybuses conducted in this city in 1996-2010 years they used for setting the directions of the development of the trolleybus transport.
18
Zakres i nośniki informacji stosowane w transporcie miejskim
Hebel K.
Logistyka
|
2011
|
nr 3
PL
W artykule przedstawiono zmiany, jakie zaszły w ostatnim okresie w transporcie miejskim w zakresie informacji udostępnianej pasażerom a także rodzajów wykorzystywanych nośników informacji. Zwrócono dodatkowo uwagę, na edukacyjną rolę informacji przekazywanej pasażerom, gdyż informacja o skutkach funkcjonowania transportu w miastach dla środowiska wpływa na kształtowanie zachowań komunikacyjnych mieszkańców miast.
EN
The article presents the changes that have occurred recently in urban transport in the field of information made available to passengers. Also are presented new types of information. There is also shown the educational role of information given to passengers. Because the information on the effects of urban transport for the environment influences the travel behaviors of citizens.
19
Kierunki rozwoju transportu miejskiego w Tczewie
Hebel K., Madeja J.
Logistyka
|
2011
|
nr 3
PL
W artykule przeprowadzono analizę układu komunikacyjnego miasta, wykorzystywanego taboru w transporcie miejskim w Tczewie, ofertę przewozową i taryfową oraz przychodowość poszczególnych linii. Na tej podstawie określono kierunki rozwoju transportu miejskiego w tych wszystkich zakresach.
EN
In this article are analyzed the communication system of the city, the type of busses used in urban transport in Tczew, transportation offer and tariff offer and also income of individual lines. On this basis the trends of urban transport in all these areas are shown.
20
Content available remote Badania potrzeb przewozowych, popytu, preferencji i zachowań komunikacyjnych na przykładzie Gdyni
Hebel K., Grzelec K., Wyszomirski O.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2010
|
Nr 93, z. 152
71-82
PL
Specyfika usług transportu miejskiego determinuje zakres badań, na podstawie których przedsiębiorstwa komunikacyjne mogą dostosować ofertę przewozową do występujących potrzeb. Mając na uwadze typowy zakres marketingowego zarządzania usługą transportu miejskiego można wskazać na dwa podstawowe obszary badań: potrzeb przewozowych i popytu oraz preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców. Realizacja za pośrednictwem transportu miejskiego określonej polityki transportowej, wskazuje na konieczność poszerzenia badań rynku o badania ruchu, które stanowią między innymi podstawę do podejmowania decyzji o docelowym i pożądanym podziale zadań przewozowych na obszarach zurbanizowanych. Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni systematycznie prowadzi badania potrzeb przewozowych, popytu preferencji i zachowań komunikacyjnych.
EN
Specificity of transport services determines the scope of research, on the base of which transport companies can take advantage to adjust an offer of transportation needs. Taking into account the typical range of marketing management of urban transport service, there are two main areas of research: transportation needs and demand and transport preferences and behaviour of inhabitants. The implementation of transport policy through urban transport services, indicates the necessity to expand the market research on the studies of movement, which are warranty of decisions concerning required modal split. Public Transport Executive in Gdynia systematically carries out research of transport needs, demand, transport preferences and behaviour.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.