Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza dostępności transportu kolejowego na terenie miasta Chorzów

Janowiec Filip, Soboń Mariusz, Kurzydło Michał

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 10

3--9

PL

W artykule przedstawiono analizę dostępności pieszej do przystanków i stacji kolejowych na terenie miasta Chorzów, uwzględniając zmiany związane z modernizacją linii kolejowej nr 131. W ramach analizy dokonano charakterystyki poszczególnych kolejowych punktów wymiany podróżnych. Uwzględniono przy tym różne elementy związane z miejscami obsługi pasażerów oraz bezpośrednie ich otoczenie mające wpływ na bezpieczeństwo, komfort oraz sposób przemieszczania się i zachowywania w danej przestrzeni. Na podstawie oceny przestrzennej określonych obszarów możliwe było przeprowadzenie analizy dostępności dla wskazanych punktów odpraw podróżnych. Prace oparto na założeniu, że badania będą porównywać wygląd sieci kolejowej i stacji przed rozpoczęciem przebudowy linii kolejowej nr 131 z jej stanem po zakończeniu modernizacji, kiedy utworzony zostanie docelowy układ stacji i przystanków na terenie Chorzowa. Wyniki analizy dostępności pozwoliły na zaprezentowanie możliwości rozwoju transportu kolejowego, a także przedstawienie propozycji zmian w nowym układzie sieci kolejowej w mieście. Propozycje te dotyczą zarówno istniejących, jak i modernizowanych oraz nowo powstałych stacji/przystanków kolejowych, a także nowych lokalizacji, które mogą przyczynić się do zwiększenia dostępności do transportu kolejowego. Dodatkowo wskazano na inne działania, które warto wdrożyć, aby wpłynąć na popra wę dostępności pieszej do pasażerskiej infrastruktury punktowej.

EN

The article analyses pedestrian accessibility to train stops and stations within the city of Chorzów, taking into account changes related to the modernization of railway line No. 131. The analysis includes short description of train stations and stops. Various elements related to passenger service areas and their immediate surroundings affecting safety, comfort and the way of moving and behaving in space were taken into account. Based on the spatial evaluation of the areas, it was possible to analyse accessibility for passenger service points. The research was based on the assumption that the study would compare the appearance of the rail network and stations before the start of the reconstruction of rail line No. 131 with its condition after the completion of the modernisation, when the target system of train stations and stops in Chorzów will be created. The results of the accessibility analysis made it possible to present opportunities for the improvement of rail transport, as well as to make suggestions for changes in the rail network system in the city. Other improvements that can be made to affect pedestrian accessibility to rail passenger point infrastructure are also indicated.

2

Effects of choice of data aggregation method to a point on walking accessibility results using the G2SFCA method

Lechowski Łukasz

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2022

|

nr 25(4)

74--93

EN

In spatial accessibility studies based on market areas, such as floating catchment area (FCA) family methods, it is crucial to identify the point to which weights are assigned, both on the demand and supply side. Bearing in mind that it is not always possible to work on disaggregated data, the aim of this paper was to investigate which method of determining a point, minimises bias in the estimation of walking accessibility. The research used the G2SFCA method, introduced by Dai, which has been employed several times to model walking accessibility. Results clearly show that point location methods for area units, based on disaggregating data to buildings, perform better at the scale of statistical districts or cadastral precincts, compared to those based on the centrally weighted mean. They also show that positional measures such as the Euclidean centrally weighted median can improve the results of analyses in units that are heterogeneous in terms of settlement network pattern.

3

Miasto odporne a dostępność piesza. Analiza założeń planistycznych i ich realizacji w wybranym obszarze Nowej Huty

Wolarek Ada, Zyga Michalina

PUA Przestrzeń Urbanistyka Architektura

|

2021

|

Vol. 1

47--60

PL

Tematem artykułu jest problematyka pieszej dostępności w kontekście tworzenia miast odpornych. Na podstawie analizy oryginalnych planów Nowej Huty sprawdzono stopień, w jakim pierwotne założenia odnosiły się do tego problemu. Opracowana metoda badawcza pozwala określić skalę oddziaływania danych cech, ich realizację oraz stan obecny. Celem artykułu jest wskazanie obszarów potencjalnych działań na osiedlu Szkolnym, mogących wpłynąć na jakość dostępności pieszej i odporności całej jednostki.

EN

The topic of the article is a walkability in the context of resilient cities. The analysis of Nowa Huta original plans allows to define how the concept was realized in the past and what is the current state of it. The article points out problems and potential actions that may improve the quality of life and walkability in Szkolne Estate.

4

Teoretyczne podstawy koncepcji miasta piętnastominutowego w kontekście debaty o związkach planowania przestrzennego i polityki transportowej

Beim Michał

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2021

|

nr 24(1)

57--63

PL

Artykuł stanowi omówienie koncepcji miasta piętnastominutowego. Immobilność i izolacja społeczna wywołana sytuacją pandemiczną była impulsem do poszukiwania nowych zasad organizacji przestrzeni i kierunków rozwoju miast. Jedną z odpowiedzi była koncepcja miasta piętnastominutowego, która zyskała dużą popularność dzięki wskazaniu jej przez władze Paryża. Miasto piętnastominutowe ma stanowić nie tylko najlepszą odpowiedź na wyzwania zrównoważonego rozwoju, ale również w optymalny sposób zapewniać odporność. Artykuł prezentuje ewolucję od idei zaprezentowanej przez w debacie publicznej do koncepcji badawczej. Miasto piętnastominutowe prezentowane jest także w odniesieniu do innych koncepcji urbanistycznych.

EN

The paper discusses the concept of a 15-minute city. The immobility and social isolation caused by the pandemic situation was an impulse to search for new rules of space organization and directions of urban development. One of the answers was the concept of the fifteen-minute city, which gained great popularity due to being adopted by the Paris authorities. A 15-minute city has been seen not only to be the best response to the challenges of sustainable development, but also to be an optimal resilience. The paper presents the evolution of 15-minute city: from the idea presented in the public debate to the research concept. A 15-minute city is also presented in relation to other concepts of urban development.

5

A decision support tool for a walkable integrated neighbourhood design using a multicriteria decision-making method.

Keyvanfar A., Shafaghat A., Lamit H.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2018

|

z. 100

45--68

EN

Growing concern about transportation emissions and energy security has persuaded urban professionals and practitioners to pursue non-motorized urban development. They need an assessment tool to measure the association between the built environment and pedestrians’ walking behaviour more accurately. This research has developed a new assessment tool called the Walkable Integrated Neighbourhood Design (WIND) support tool, which interprets the built environment’s qualitative variables and pedestrians’ perceptual qualities in relation to quantifiable variables. The WIND tool captures and forecasts pedestrians’ mind mapping, as well as sequential decision-making during walking, and then analyses the path walkability through a decision-tree-making (DTM) algorithm on both the segment scale and the neighbourhood scale. The WIND tool measures walkability by variables clustered into five features, 11 criteria and 92 subcriteria. The mind-mapping analysis is presented in the form of a ‘Walkability_DTM-Mind-mapping sheet’ for each destination and the overall neighbourhood. The WIND tool is applicable to any neighbourhood cases, although it was applied to the Taman Universiti neighbourhood in Malaysia. The tool’s outputs aid urban designers to imply adaptability between the neighbourhood environment and residents’ perceptions, preferences and needs.

6

In search of a healthy balance on the example of the New District of Seestadt Aspern in Vienna

Poklewski-Koziełł D.

Technical Transactions

|

2018

|

Vol. 115, iss. 6

17--28

EN

The aim of the article is to present one of the largest city expansion projects in Europe; it is currently being carried out on the north-eastern edge of Vienna and is known by the name Seestadt Aspern. Its design by the Swedish design office Tovatt Architects and Planners AB, which was selected through a competition in 2005, is characterized by an extraordinary wealth and variation of paved and green public spaces, as well as water bodies of varying accessibility which have been designed in such a manner as to create a system of safe and traffic-free walkable pathways and urban squares. The article will present a classification of the varied typology of the aforementioned spaces both in reference to urban plans, as well as to already built fragments of the city.

PL

Celem artykułu jest przedstawienie jednego z największych projektów rozbudowy miasta w Europie, jaki jest obecnie realizowany na północno-wschodnich obrzeżach Wiednia, znanego pod nazwą Seestadt Aspern. Ten wyłoniony w 2005 roku w konkursie projekt, autorstwa szwedzkiego biura Tovatt Architects and Planners AB, charakteryzuje niezwykłe bogactwo i różnorodność przestrzeni publicznych utwardzonych, zielonych oraz akwenów wodnych o zróżnicowanej dostępności, które ukształtowano w taki sposób, by tworzyły system bezpiecznych, wolnych od ruchu kołowego ciągów spacerowych i placów miejskich. W artykule uszeregowano zróżnicowaną typologię wyżej wymienionych przestrzeni zarówno w odniesieniu do planów urbanistycznych, jak i do już zrealizowanych fragmentów miasta.

7

Rola terenów nadbrzeżnych i parków kieszonkowych w kształtowaniu środowiska mieszkaniowego na przykładzie osiedla Nordhavnen w Kopenhadze

Poklewski-Koziełł D.

Środowisko Mieszkaniowe

|

2018

|

nr 24

74--81

PL

Celem artykułu jest przedstawienie będącego obecnie w trakcie realizacji, jednego z największych projektów rozbudowy miasta jaki ma miejsce w Skandynawii, znanego pod nazwą Nordhavnen. Artykuł przybliży podstawowe założenia ideowe i strategie projektowe jakie przyświecały autorom wyłonionej w drodze międzynarodowego konkursu pracy, oraz odpowiadające im praktyczne narzędzia urbanistyczne. Artykuł przyjrzy się jak w praktyce wygląda realizacje założeń koncepcyjnych ze szczególnym uwzględnieniem terenów zielonych - parków kieszonkowych i tzw. stref buforowych - oraz wodnych - terenów nadbrzeżnych. Przeanalizowane zostaną podstawowe dane powierzchniowe w kontekście ich wpływu i roli w kreowaniu wyżej wymienionych przestrzeni.

EN

The goal of the article is the presentation of one of the largest city expansion projects that are currently being executed in Scandinavia, known as Nordhavnen in Copenhagen. The article will familiarise readers with the basic conceptual assumptions and design strategies that were adopted by the authors of its design, as well as the practical urban planning tools that correspond to them. The article will also explore how the implementation of the conceptual assumptions looks like in practice, with a specific emphasis on green areas - pocket parks and so-called edge zones - and those close to water - waterfronts. Basic data concerning various types of surface area in the context of their impact and role in creating the aforementioned spaces were analysed.

8

Dostępność piesza jako element jakości miejskiego transportu zbiorowego

Olszewski P.

Transport Miejski i Regionalny

|

2008

|

nr 1

19-33

PL

Wyniki badania dostępności pieszej stacji metra w Singapurze. Odległości dojścia pieszego do stacji i przystanków. Ekwiwalentna odległość dojścia do stacji. Wskaźnik dostępności pieszej.

EN

Results of the study for walking accessibility to mass rapid transit stations in Singapore. The distances of walking access to stations and stops. Equivalent access distance to stations. Coefficient of walking access.

9

Dostępność piesza jako element jakości komunikacji miejskiej

Olszewski P.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2007

|

Nr 83, z. 137

265-280

PL

Zagadnienie dojść pieszych do przystanków komunikacji zbiorowej omówiono na podstawie przeprowadzonych przez autora badań 10-ciu stacji metra w Singapurze. W ramach badań dokonano pomiarów charakterystyki 180 tras pieszych w promieniu 1,2 km od stacji. Udział dojścia pieszego do stacji wahał się w granicach 39%-94%. Średnie odległości dojścia to: 613 m dla metra, 227 m dla lekkiej kolei miejskiej (LRT) i 193 m dla autobusu. Model wyboru dojścia lub dojazdu do stacji metra autobusem lokalnym skalibrowano w postaci funkcji logitowej. Na podstawie modelu zaproponowano pojęcie "ekwiwalentnej odległości dojścia", która odzwierciedla całą uciążliwość dojścia pieszego. Uzyskano następujące współczynniki równoważności: przejście przez ulicę odpowiada dodatkowo 43 m długości trasy, jeden stopień w górę to 2,7 m trasy w poziomie a przejście przez parking to odpowiednik 26 m długości trasy. Przedstawiono nową metodę oceny dostępności pieszej obszaru obsługi stacji metra przy pomocy wskaźnika dostępności pieszej WAI, który stanowi stosunek rzeczywistego "potencjału pieszego" obszaru, opartego na "ekwiwalentnej odległości dojścia", do potencjału maksymalnego obliczonego przy założeniu idealnych warunków dla pieszych. Dla badanych stacji wskaźnik ten wahał się w granicach 44%-65%.

EN

The problem of walking accessibility to public transport stops is presented based on author's study of 10 mass rapid transit (MRT) stations in Singapore. The study involved interviewing passengers and field surveys of 180 walking routes within 1.2 km radius from the stations. Walking share of MRT access trips ranged from 39% to 94%, with the mean value of 60%. The average walking distances were: 613 m to MRT stations, 227 m to LRT and 193 m to bus stops. A sub-modal split model was estimated to investigate factors affecting passenger's choice of walking or taking a feeder service to access an MRT station. Besides the actual distance, factors which significantly affected the access mode choice were: number of road crossings, traffic conflicts and number of ascending steps. Based on the model coefficients, the "equivalent walking distance" equation is proposed which reflects the relative effect of these factors on the generalized walking effort. As equivalent walking distance represents the extra effort required to overcome obstacles, it can be used as an indicator of the quality of pedestrian facilities. The following equivalency coefficients were obtained: one street crossing is equal to 43 m of walking, one ascending step corresponds to 2.7 m of level walking and one traffic conflict is 26 m of walking. A new method of assessing walking accessibility of a station catchment area is proposed: walking accessibility index WAI is defined as the ratio of the actual "walking potential" of the area to the "maximum walking potential", obtained assuming ideal walking conditions. For the stations studied, the WAI index ranged from 44% to 65%.