PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  zbiornikowiec LNG
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Ways of adjusting the two-stroke diesel engine to be run on liquefied natural gas
Giernalczyk Mariusz, Łoński Filip, Kaniak Wojciech
New Trends in Production Engineering
|
2018
|
Vol. 1, Iss. 1
317--324
EN
This article attempts at assessing the feasibility and validity of adjusting the two-stroke diesel engine to be fuelled by liquefied natural gas (LNG). It discusses a set of modifications introduced onto one of the ships carrying liquefied natural gas. These changes consisted in adjusting the engines of the main drive so that they can be fuelled by gas. This has been achieved by the modification of the cylinder head and fuel supply installation. Parameter results of the modified engines obtained during sea trials have been presented. Both advantages and disadvantages resulting from gas combustion have been pointed out. Ultimately, the authors of this article assess the applicability of this solution to other LNG carriers.
2
Content available Methane slip during cargo operations on LNG carriers and LNG-fueled vessels
Herdzik Jerzy
New Trends in Production Engineering
|
2018
|
Vol. 1, Iss. 1
293--299
EN
In this paper was presented the problems of methane leakages during cargo operations on LNG carriers. Also the leakages are possible on LNG fueled vessels. Due to green-house effect from methane on the atmosphere it should be done some measures to avoid it. Building the cargo tanks with very high capacity, utilization of better thermal insulations limits the quantity of boil-off (BOG). It is used as a fuel in marine power plant, only the overage should be liquefied again. The leakages attend all cargo operations which methane goes directly to the atmosphere through pressure-vacuum valves and gas freeing installation to mast riser or by the ventilation system from cargo pump or compressor room. To minimize the slip on LNG carriers the re-liquefaction systems are installed. They are based on cooling systems which boil-off gas (mainly methane) is liquefied at ambient pressure in temperature about - 161.5°C by pre-cooled nitrogen gas at temperature about -180°C. Compressed nitrogen to a pressure about 25MPa through multistage compressors with intercooling systems is expanded step by step (in intercoolers) to pressure about ambient reaches the temperature about -180°C. The re-liquefaction system needs delivering a lot of electric energy. The total level of methane leakages from mining to the last consumer may be different and sometimes very high. The leakage level starts as minimal 1% and may be raised up to 10%. It was indicated the undertaken actions and next possibilities of methane slip limitations.
3
Ewolucja efektywności energetycznej turbinowych napędów parowych współczesnych zbiornikowców
Adamkiewicz A., Grzesiak S.
Rynek Energii
|
2017
|
Nr 3
67--76
PL
W artykule przedstawiono rozwój układów napędowych zbiornikowców LNG z turbozespołami parowymi w charakterze silników cieplnych napędu głównego. Pokazano genezę i historię ich zastosowania w światowym transporcie morskim LNG. Przeprowadzono analizę konfiguracji układów energetycznych jednostek tego rodzaju z uwzględnieniem typu układu napędowego, złożoności obiegu termodynamicznego parowych układów turbinowych i modyfikacji realizowanych układów w aspekcie ich efektywności energetycznej. Szczegółowo omówiono rozwiązania współczesnych turbinowych układów parowych, w tym również kombinowanych, pod kątem rozwiązań technicznych zmierzających do zwiększenia efektywności energetycznej układów.
EN
This article presents the evolution of LNG carriers with steam turbine units as thermal engines of the main power plant. The origins and history of their application in global LNG maritime transport have been shown. The study comprises an analysis of configuration of power plants of this type of vessels considering the type of its propulsion system, complexity of thermodynamic cycle of steam turbine units and modifications of applied systems in the aspect of their energy efficiency. Marine steam plant solution including the combined Propultion plant have been discussed in a detailed way focusing on technological aspects of increasing energy efficiency of the systems.
4
Content available Analiza konfiguracji elektrowni zbiornikowca LNG w aspekcie optymalizacji wykorzystania energii elektrycznej
Orymowska J., Pilip K., Szczepanek M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
1191--1195, CD
PL
W artykule poruszono tematykę wykorzystania mocy zainstalowanej elektrowni okrętowej zbiornikowców LNG jako jednego z głównych czynników wpływających na efektywność wykonania zadania transportowego statku. Autorzy podjęli próbę oceny energochłonności stanów eksploatacyjnych w jakich znajduje się wspomniany rodzaj statku z turbinowym napędem parowym. Na podstawie obciążeń szczytowych, otrzymanych w wyniku obserwacji dokonanych na zbiornikowcu LNG o pojemności 138 tys. m³, dokonano oceny wykorzystania mocy zainstalowanego okrętowego systemu elektroenergetycznego i zaproponowano dwa warianty rozwiązań konfiguracji elektrowni, mającej na celu poprawienie efektywności wykorzystania wyprodukowanej na statku energii elektrycznej.
EN
The article describes power use of LNG carrier power plant, as one of the main parts affecting the transport task achievement. Authors attempted to evaluate the energy consumption of the vessel with turbine steam dive in different ship operational conditions. Based on maximum peak loads, got in observations of LNG carrier with capacity of 138 000 m³, authors made an assessment of power use in marine power system. They proposed two ways of solution for power plant configuration which aim is to improve an efficiency of using electricity produced on the ship.
5
Content available Wybór układów napędowych zbiornikowców LNG z możliwością przeładunku w terminalu Świnoujście
Cydejko J., Adamkiewicz A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
566--572
PL
W artykule sformułowano wymagania konstrukcyjne stawiane zbiornikowcom obsługującym terminal w Świnoujściu oraz procedurę autoryzacji zbiornikowca do wyładunku lub załadunku skroplonego gazu. Uwzględniono wymagania ekologiczne, uwarunkowane operowaniem jednostek w rejonie Morza Bałtyckiego objętego specjalną strefą ochrony środowiska morskiego i atmosfery, zgodnie z przepisami konwencji MARPOL. Wytypowano rodzaje układów napędowych zbiornikowców LNG z możliwością spełnienia obu rodzajów wymagań i przeprowadzono analizę wyników badań.
EN
The article formulates the design requirements for tankers operating in the Swinoujscie LNG terminal, and LNG carrier authorization procedure for liquefied gas unloading or loading. Ecological requirements, determined by vessels’ operating in the Baltic Sea region, which according to MARPOL Convention is a special area of the marine environment and the atmosphere protection, were taken into account. LNG tankers’ propulsion plants with the ability to meet both types of requirements were chosen and the analysis of research results was carried out.
6
Zastosowanie odzysku energii odpadowej w układzie energetycznym zbiornikowca LNG z ponownym skraplaniem gazu
Adamkiewicz A., Przybyła M.
Rynek Energii
|
2015
|
Nr 5
61--68
PL
W artykule przedstawiono własności układów ruchowych zbiornikowców LNG z ponownym skraplaniem gazu wyróżniając gazowce typu Q-flex. Rozpoznano strumienie ciepła odpadowego silników napędu głównego o zapłonie samoczynnym oraz przedstawiono wyniki obliczeń ich wielkości. Skojarzono szczytowe zapotrzebowanie energii elektrycznej z ważniejszymi stanami eksploatacyjnymi gazowca typu DRL. Rozważono odzysk ciepła odpadowego spalin wylotowych silników głównych przez układ z turbiną parową. Opisano kryteria doboru turbiny parowej. Określono możliwości produkcji energii elektrycznej przez zaproponowany układ. Pokazano udział wyprodukowanej energii elektrycznej w całkowitym zapotrzebowaniu statku. Oszacowano zmniejszenie kosztów eksploatacji zbiornikowca dzięki oszczędności zużycia paliwa. Zauważono możliwość zwiększenia rentowności eksploatacji gazowców typu DRL poprzez zastosowanie układu odzysku ciepła odpadowego z turbiną parową.
EN
This paper presents propulsion system properties of LNG carriers with a Diesel Reliquefaction Plant (DRL) of the Q-flex type. Waste heat fluxes of diesel engines of the main power system have been studied and calculations of their values have been presented. Peak requirements for electrical energy were correlated to the most important operational states of a gas carrier of the DRL type. Recovery of the waste heat of exhaust of the main engines was suggested to be carried out throughout a system with a steam heat recovery turbine. Criteria of choosing the steam turbine have been put forward. Possibilities of generating electrical energy in the proposed system have been determined. The share of electrical energy generated in such a way has been shown as a part of the total ship requirement. Decrease of gas carrier operational costs, thanks to reduced fuel consumption, has been estimated. A possibility to increase profitability of operation of a gas carrier of the DRL type using a Waste Heat Recovery System (WHRS) with a steam turbine has been noted.
7
Analiza układów napędowych zbiornikowców LNG w aspekcie spełnienia wymagań strefy kontroli emisji spalin
Adamkiewicz A., Cydejko J.
Rynek Energii
|
2015
|
Nr 3
80--86
PL
W artykule omówiono problematykę wymagań Aneksu VI konwencji MARPOL, koncentrując się na strefach kontroli emisji spalin. Wymagania poszczególnych stref opisano i skonfrontowano ze skutkami eksploatacji współczesnych gazowców. Pokazano zmiany w preferencjach dotyczących źródeł napędu zbiornikowców LNG. Przewidując dalszy wzrost wymagań wskazano możliwe kierunki rozwoju układów energetycznych gazowców, mając na uwadze szeroko rozumianą efektywność energetyczną, logistyczną i transportową. Zidentyfikowano czynniki determinujące własności eksploatacyjne poszczególnych typów zbiornikowców LNG.
EN
This paper discusses the issues of Annex VI of MARPOL convention requirements, focusing on Emission Control Areas. Demands of particular areas have been described and confronted with the consequences of present-day LNG carriers operation. The changes in preferences on the sources of LNG tanker propulsion have been shown. Foreseeing a further increase of requirements, possible directions of gas carriers’ power systems development have been indicated, with regard to the widely understood energy, logistic and transport efficiency. Factors determining performance properties of various types of LNG tankers have been identified.
8
Uwarunkowania projektowe zbiornikowców LNG z możliwością obsługi terminalu w Świnoujściu
Adamkiewicz A., Cydejko J.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
2233--2241, CD2
PL
W artykule rozpatrzono układy napędowe gazowców spełniających wymagania terminalu LNG w Świnoujściu. Wśród funkcjonujących zbiornikowców wyłoniono najczęściej występujące układy napędowe: DRL, DFDE, DFSM. Przedstawiono światowe kierunki rozwoju układów napędowych zbiornikowców LNG. Określono najczęściej stosowane na gazowcach silniki cieplne rozróżniając: turbiny parowe, średnioobrotowe dwupaliwowe silniki o zapłonie samoczynnym, jak również silniki wolnoobrotowe jednopaliwowe stosowane w układach z ponownym skraplaniem gazu. Zaprezentowano przykładowe rozwiązania układów napędowych. Zaproponowano wskaźnik efektywności wykonania zadania transportowego gazowców. Przeprowadzono analizę porównawczą w oparciu o dane reprezentatywnych gazowców. Sformułowano ogólne wnioski dotyczące efektywności transportowej gazowców przeznaczonych dla terminala LNG w Świnoujściu.
EN
This article has examined propulsion systems of LNG tankers which meet the requirements of the LNG terminal in Świnoujście. The most common propulsion types have been selected: DRL, DFDE, DFSM. Global trends of LNG tanker propulsion systems were presented. The heat engines most frequently used on tankers such as: steam turbines, dual-fuel medium speed diesel engines as well as low-speed single-fuel engines used in systems with gas reliquefaction have been defined. Exemplary solutions of propulsion systems have been presented. Transport task management efficiency ratio of gas carriers has been suggested. A comparative analysis based on the data of representative gas tankers has been performed. General conclusions on transport effectiveness of gas tankers for LNG terminal in Świnoujście have been determined.
9
Identyfikacja energetyczna stanów eksploatacyjnych gazowców typu Q-Flex
Adamkiewicz A., Kucharski J.
Rynek Energii
|
2014
|
Nr 3
101--108
PL
Artykuł podejmuje próbę oceny wpływu energii zapotrzebowanej przez instalację ponownego skraplania gazu na sprawność układu energetycznego gazowca z jednopaliwowymi silnikami o zapłonie samoczynnym, w kontekście sprawności operacyjnej i opłacalności zadania transportowego. Na tle ewolucji układów napędowych zbiornikowców LNG z wykorzystaniem naturalnie odparowującego LNG, zidentyfikowano stany eksploatacyjne wspólne dla wszystkich typów gazowców oraz szczególne stany eksploatacyjne zbiornikowców z ponownym skraplaniem gazu ładunkowego, napędzanych przez jednopaliwowe wolnoobrotowe silniki o zapłonie samoczynnym. Dokonano dekompozycji urządzeń układu energetycznego statku. Wielkości przetwarzanych strumieni energii określono w oparciu o ich obciążenia nominalne. Opisano sposób modelowania matematycznego bilansu energetycznego wybranych do analizy stanów eksploatacyjnych. Przedstawiono wyniki badań wykonanych dla danych pozyskanych w ramach doświadczeń eksploatacji gazowca typu Q-Flex. W podsumowaniu skonfrontowano otrzymane wyniki z gazowcami napędzanymi przez turbiny parowe i układy z silnikami dwupaliwowymi Dual- Fuel Diesel Electric, wskazując możliwe kierunki rozwoju gazowców.
EN
This article attempts to evaluate the influence of energy required by the gas re-condensation installation on the efficiency of the power system of a gas carrier with a mono-fuel diesel engine in the aspect of operational efficiency and profitability of the transportation task. Having in mind the evolution of LNG carrier power systems using the naturally evaporating LNG, operational states common to all types of gas carriers have been identified as well as the special operational states of carriers with recondensation of cargo gas driven by mono-fuel low speed diesel engines. Decomposition of ship power system elements has been performed. The values of transferred energy fluxes were determined basing on their load. A mathematical modelling method of energy balance of operational states chosen for the analysis has been described. Results of studies carried out for data obtained within Q-type gas carrier operational practice have been presented. In the summary, the obtained results were confronted with the results for gas carriers driven by steam turbines and dual- fuel diesel electric engine systems indicating possible trends for gas carrier development.
10
Ocena pracy układów energetycznych zbiornikowców LNG przy zasilaniu naturalnie odparowanym gazem ładunkowym
Behrendt C., Adamkiewicz A.
Rynek Energii
|
2012
|
Nr 3
71--75
PL
W artykule przedstawiono sposób określenia wielkości strumieni energii mechanicznej i elektrycznej zapo-trzebowanych do wykonania zadania transportowego zbiornikowców LNG. Wyznaczono ilość odparowanego w sposób naturalny gazu ładunkowego w zależności od pojemności zbiorników ładunkowych oraz możliwości wykorzystania energii chemicznej gazu do pokrycia zapotrzebowania na energię. Rozważania przeprowadzono dla warunków kontraktowych współczesnych zbiornikowców LNG i ich układów energetycznych typu Diesel-Electric wyposażonych w średnioobrotowe silniki dwupaliwowe o zapłonie samoczynnym. Sprawdzono możliwość rozwijania przez gazowce założonych prędkości przy pracy silników zasilanych gazem odparowanym w sposób naturalny.
EN
This paper presents a method to determine the magnitude of mechanical and electrical energy fluxes required to fulfill transportation tasks of LNG tankers. The amount of naturally evaporated gas has been established in relation to the cargo tank capacities and the possibility to utilize the chemical energy of the gas to cover power requirements. The analyses was carried out for contract conditions of contemporary LNG carriers and their power systems of the Diesel- Electric type equipped in medium speed dual fuel engines with self-ignition. The possibility of LNG carriers reaching the assumed speeds when supplied with naturally evaporated gas has been checked out.
11
Content available Risk assessment of LNG carrier systems failure using fuzzy logic
Zalewski P.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2011
|
nr 25 (97)
77-85
EN
The failure data available for power, navigation, propulsion and steering systems onboard LNG carriers, during critical manoeuvres in the final harbour and berth approach phase, are often accompanied with a high degree of uncertainty. For this reason the use of conventional probabilistic risk assessment methods may not be well suited. The approach described uses fault tree analysis to calculate the fuzzy probability of systems failure. The risks associated with failure events are determined by combining their occurrence likelihood (probability) and possible consequences to produce a risk ranking.
PL
Dane dotyczące zawodności systemów energetycznych, nawigacyjnych, napędowych i sterowych zbiornikowców LNG podczas manewrów w fazie podejścia i cumowania do nabrzeża są często obarczone dużą miarą niepewności. Z tego powodu tradycyjne, probabilistyczne metody oceny ryzyka mogą nie być w tych sytuacjach adekwatne. Zaprezentowana metoda wykorzystuje analizę drzewa niezdatności w celu wyznaczenia rozmytego prawdopodobieństwa awarii systemu. Ryzyka związane z sytuacjami awaryjnymi są kwantyfikowane na podstawie ich prawdopodobieństwa zajścia oraz możliwych skutków i kategoryzowane.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.